[(AirArabia)]

العربية للطيران الرئيس التنفيذي لمجموعة عادل علي .
وقال مدرب من مقرها الشارقة ، شركة طيران منخفضة التكلفة العربية للطيران انه يريد لتسيير رحلات إلى كل مطار في العالم العربي في العقد القادم .
في مقابلة مع أخبار الخليج ، دعا الرئيس التنفيذي ل مجموعة العربية للطيران عادل علي الحكومات لإزالة القيود المفروضة على عدد من المشغلين و رحلات إلى بعض المدن وقال ان شركات الطيران المملوكة ملكية عامة عائقا أمام النمو العادل في صناعة الطيران.
تقريبا كل شركة طيران مقرها في الشرق الأوسط هي مملوكة للحكومة ، بما في ذلك الإمارات في دبي و الناقل الميزانية فلاي دبي ، طيران الاتحاد في أبوظبي والخطوط الجوية القطرية وطيران الخليج و الخطوط الجوية الكويتية.
العربية للطيران ، التي كانت أول شركة طيران اقتصادي في المنطقة، و مؤخرا احتفل بالذكرى السنوية 10 ، وهي مملوكة من القطاع الخاص.

وقال " ونحن ندخل في العقد الثاني من العمليات ، بل هو طموحنا لتشغيل الخدمات لجميع المطارات في العالم العربي ، وتمتد من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهندي " علي في المقابلة.
وكذلك الشارقة، العربية للطيران لديها بالفعل قواعد في مصر و المغرب وفي أكتوبر أريبيان بزنس انها تعتزم إضافة اثنين من محاور إضافية على مدى السنوات الخمس المقبلة ، مع الأردن وتركيا من بين الدول التي يجري النظر فيها .
وقال علي GDN الاقتصادات نموا في المنطقة ، فإن أعدادا متزايدة من السياح و التنويع الاقتصادي الجارية من شأنها أن تدفع مزيدا من الطلب على الطيران منخفضة التكلفة.
" ومع ذلك ، فإن فوائد الإقليمية الهائلة ل صناعة الطيران المزدهرة يعني هناك حاجة ملحة حقيقية لمواجهة التحديات " ، قال.
" يبقى غياب سياسات المفتوح سماء صحيح وعدم وجود الخصخصة في العالم العربي الحواجز كبيرة في تقدم هذا القطاع. "
ويبلغ عدد سكانها 350M ، يعتقد علي أن المنطقة العربية تباهى قطاع الطيران في حجم أميركا إذا كانت هناك الأجواء المفتوحة .
We will fly to every Arab city, says Air Arabia boss - Transport - ArabianBusiness.com

[سلطان المحمد]

الخبر مخربط مافهمت شي فيه تداخل بالكلمات والجمل بشكل كبير

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سلطان المحمد  

الخبر مخربط مافهمت شي فيه تداخل بالكلمات والجمل بشكل كبير

ترجمه قوقل

[FlyingWings]

لي ملاحظه بخصوص النمو العادل للطيران وان الشركات العامه هة عائق امامه.
ازاله العوائق لاتعني نمو عادل
هي تعني رخص الاسعار وحرق للاسعار يستفيد منه المسافر المحلي على المدى القصير لجذبه للسفر مع شركات اجنبيه على حساب شركات بلده، و تستفيد منه ايضا بعض الشركات المدعومه بسخاء من حكوماتها ومن لديها قدره ماليه للسيطره على سوق الطيران واحتكاره بمنطقه معينه.

لكن بالمقابل تعدم صناعه الطيران بالبلدان الاخرى وتقلل من امكانيه وجود صناعه طيران محليه لصالح شركات الطيران في بلدان اخرى.
افلاس شركات الطيران احد اسبابه هو عدم عداله السوق المحلي بالاضافه الى اسباب اخرى مثل الفساد وعدم الكفاءه وغيرها.

[solies]

الإعتماد على أسواق خارجية قد يكون مربحاً لبعض الوقت ولكن ليس لكل الوقت سواء أكانت الشركات مدعومة أم لا. في اعتقادي أن صلابة شركات الطيران يعتمد في الأساس على الأسواق المحلية. فمتى ما كانت الأسواق المحلية قوية و ذات طلب عال ستكون شركات الطيران قادرة على المدى المتوسط أو الطويل بأخذ حصتها من سوقها.
في حالة شركات طيران مثل العربية أو الإماراتية أو حتى فلأي دبي أتوقع أنها ستعاني مستقبلا من هزات قوية بسبب اعتمادها الكلي على أسواق خارجية و تحديدا شبه القارة الهندية و أسواق الخليج. على سبيل المثال، السوق الخليجية تتواجد فيه شركات عريقة بدأت بتصحيح أوضاعها ( العمانية، الكويتية، السعودية، الخليج ) فضلاً عن دخول شركات و توسع شركات في السوق السعودي المهم و الأكبر. فمتى ما أصبحت تلك الشركات on the right track ستخسر شركات أخرى مثل العربية و والاماراتية الأسواق التي تعتمد عليها.
في حالة شركات مثل الاتحاد و القطرية فهي تتخذ سياسات متوازنة عبر تنويع مصادر الاعتماد و الدخل في اما في شراء أسهم في شركات طيران أخرى أو في الدخول في تحالفات عالمية.

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة solies  

الإعتماد على أسواق خارجية قد يكون مربحاً لبعض الوقت ولكن ليس لكل الوقت سواء أكانت الشركات مدعومة أم لا. في اعتقادي أن صلابة شركات الطيران يعتمد في الأساس على الأسواق المحلية. فمتى ما كانت الأسواق المحلية قوية و ذات طلب عال ستكون شركات الطيران قادرة على المدى المتوسط أو الطويل بأخذ حصتها من سوقها.
في حالة شركات طيران مثل العربية أو الإماراتية أو حتى فلأي دبي أتوقع أنها ستعاني مستقبلا من هزات قوية بسبب اعتمادها الكلي على أسواق خارجية و تحديدا شبه القارة الهندية و أسواق الخليج. على سبيل المثال، السوق الخليجية تتواجد فيه شركات عريقة بدأت بتصحيح أوضاعها ( العمانية، الكويتية، السعودية، الخليج ) فضلاً عن دخول شركات و توسع شركات في السوق السعودي المهم و الأكبر. فمتى ما أصبحت تلك الشركات on the right track ستخسر شركات أخرى مثل العربية و والاماراتية الأسواق التي تعتمد عليها.
في حالة شركات مثل الاتحاد و القطرية فهي تتخذ سياسات متوازنة عبر تنويع مصادر الاعتماد و الدخل في اما في شراء أسهم في شركات طيران أخرى أو في الدخول في تحالفات عالمية.

الوضع ليس لهذه الدرجه
الشركه الناجحه لاتعتمد على سوق معينه
السوق الهندي مهم فقط لرحلات امريكا الشماليه
اما الرحلات اوروبا وافريقيا فهي تعتمد على الاسواق الاسيوية والاستراليه
السوق الخليجي صغير مقارنه مع باقي الاسواق ذات مئات الملايين من السكان

المهم هو توزيع الرحلات بشكل متناسق وعدم الاعتماد على سوق بعينه للاستمرار بشكل اكثر استقرار
لان الاسواق لايمكن ان تنهار بوقت واحد

تحياتي

[(AirArabia)]

ماتقوم به شركاتنا الوطنية ليس بدعة في عالم الطيران بل إن معظم شركات الطيران العالمية الكبرى تعتمد على نفس الأسلوب لوفتهانزا كي ال ام وغيرها وخصوصا عبر نظام الترانزيت والنقل المتوسط عموما يجب الأ ننسى إن دبي ستنظم معرض أكسبو 2020 وإضافة إلى إنها مزار سياحي ناشيء متطور فكل هذه الأمور تتطلب توفير وتسهيل النقل الجوي لتحقيق الخطط والأهداف للنمو الاقتصادي و في جميع المجالات وهذا ما جعل الدولة الآن تتبوأ مكانة متقدمة على العالم العربي وعالميا