[s-a-l-e-m]

ارتفعت ارباح شركة "طيران الجزيرة"، وهي أول شركة طيران تابعة للقطاع الخاص بالكامل في الشرق الأوسط ، الى 16.7 مليون دينار كويتي (39.7 فلس/للسهم) بنهاية عام 2013 ، مقارنة بأرباح قدرها 13.9 خلال نفس الفترة من العام 2012 ، كما يوضح الجدول التالي :

المصدر

[s-a-l-e-m]

انا ماحب هل الطيران ولا ادانيه سافرت وياهم مره وحده وكانت اول و اخر مره اسافر فيها

خايسه مادري شلون تطلع ارباح هل الصعلوه هههههههه

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة s-a-l-e-m  

انا ماحب هل الطيران ولا ادانيه سافرت وياهم مره وحده وكانت اول و اخر مره اسافر فيها

خايسه مادري شلون تطلع ارباح هل الصعلوه هههههههه

السلام عليكم
طيران الجزيره شركة تعتمد في تشغيلها على مصدرين للإيرادات الأول هو الايرادات الثابته من تأجير الطائرات المستعمله سابقا و تم اخراجها من الخدمه على رحلات طيران الجزيره و الثاني ايرادات تذاكر الطيران الخاصه برحلات الجزيره المنتظمه
الجزيره و عن طريق شركة سحاب استطاعت أن تؤجر طائراتها و بعقود طويله و بالتالي ضمنت ايرادات طويله بدون تحمل مصاريف تشغيليه و هذه نقطه جدا فارقه
أما بالنسبه لمبيعات التذاكر فالجزيره أصبحت تملك خبره في تسيير الرحلات لوجهات ذات طلب عالي و بعدد رحلات معقول مع اختيار اوقات مناسبه و العامل الأبرز للجزيره كان و مازال هو دقة مواعيد الاقلاع و الهبوط
بالتالي ما تحققه الجزيره من نجاحات على المستوى المالي غير مستغرب في ظل نجاحها التشغيلي و استغلالها الأمثل للأصول وهي الطائرات و لا ننسى وضع الكويتيه المتردي و خروج الوطنيه من السوق ما خفف عليها حدة المنافسه و بالتالي تحويل الشركة لتجاريه بدل اقتصاديه و رفع الاسعار

[kuwaity-pilot]

أعلنت مجموعة «طيران الجزيرة» عن أرباح صافية لعام 2013 بلغت 16.7 مليون دينار كويتي، بزيادة نسبتها %19.6 مقارنة بأرباح 2012..
وقال رئيس مجلس إدارة مجموعة «طيران الجزيرة»، مروان بودي: «كان العام الماضي مليئاً بالتطورات الإيجابية للمجموعة، فإلى جانب نجاحنا في الحفاظ على النتائج المستهدفة للعام الثالث على التوالي، قامت المجموعة بتغطية كامل احتياجاتها التمويلية للعامين المقبلين، وقلّصت كذلك نسبة الدين إلى حقوق الملكية من 1.7 في 2012 إلى 1.4 في 2013، واستكملت العام بأفضل أداء في تاريخ المجموعة».
وأوصى مجلس إدارة المجموعة توزيع أرباح نقدية على المساهمين بواقع 15 فلسا للسهم الواحد. وسيتم التصويت على توصية المجلس خلال اجتماع الجمعية العامة للمجموعة المقرّر عقده في الأسابيع المقبلة.

أهم أحداث عام 2013
أبرمت مجموعة «طيران الجزيرة» صفقة تمويلية مع بنك الكويت الوطني والبنك الألماني «دي في بي - اس إي» DVB Bank SE لشراء الطائرات الثلاث المتبقية من الطلبية التي كانت المجموعة قد وضعتها لدى «إيرباص» لشراء 15 طائرة جديدة من طراز A320. وبهذه الصفقة، قامت مجموعة «طيران الجزيرة» بتغطية كامل احتياجاتها التمويلية للعامين المقبلين.
وتسلّمت المجموعة خلال العام طائرتيّ «إيرباص» جديدتين من طراز A320 من المصنّع «إيرباص»، ليرتفع بذلك عدد الطائرات التي تسلّمتها منذ عام 2005 إلى 14 طائرة من الطراز ذاته تملكها جميعها بالكامل في أسطولها. وستقوم المجموعة بتسلّم الطائرة المتبقية من الطلبية في شهر مايو من العام الحالي.
وفي نهاية شهر مايو، قام سوق الكويت للأوراق المالية بإدخال «طيران الجزيرة» لأول مرة في مؤشر «كويت 15» الذي يهدف إلى قياس الأداء الحقيقي للسوق من خلال أكبر 15 شركة كويتية من الشركات المدرجة والأفضل أداءً في سوق الكويت من حيث القيمة السوقية والتي أيضاً تستوفي شروط السيولة المعتمدة في اختيار الشركات ضمن المؤشر.
كما أطلقت «طيران الجزيرة» رحلتين أسبوعيتين بين الكويت ومطار آل مكتوم الدولي الجديد في دبي وورلد سنترال الذي افتتح في نهاية شهر أكتوبر 2013.
وتعكس هذه النتائج نجاح تنفيذ خطة «الاستراتيجية الشاملة» التي اعتمدتها الشركة للسنوات من 2012 إلى 2014.

التطلعات المستقبلية لعام 2014
ومع الأداء القياسي الذي حققته المجموعة في الأعوام الثلاثة الماضية، فان مجموعة طيران الجزيرة اليوم في وضع قوي لمواصلة نموها خلال هذا العام وذلك بما يتناسب مع خطتها الاستراتيجية الشاملة التي تختتم بنهاية العام الحالي. وخططت المجموعة لهذا العام إلى وضع طلبية لطائرات جديدة ضمن خطة الشركة لتحديث أسطولها.
واختتم بودي: «يعتمد نموذج عملنا على تشغيل أسطول من طائرات جديدة وحديثة طوال الوقت، لذا نتطلع في الستة إلى ثمانية أشهر الآتية للإعلان عن خطة الشركة المقبلة لتحديث الأسطول، بما في ذلك الإعلان عن المصنّع الذي سيتم اختياره».
تشغّل «طيران الجزيرة» طائرات مكونة من درجتي سفر وهما الدرجة السياحية ودرجة رجال الأعمال. وتوفر للمسافرين على درجة رجال الأعمال خدمة تسجيل الأمتعة الخاصة بهم، و60 كيلوغراماً مجاناً للأمتعة المسجلة، وقاعات رجال الأعمال، بالإضافة إلى مقصورة مخصصة على متن الطائرة وقائمة طعام غنية ومتنوعة، فيما تقدم للمسافرين على الدرجة السياحية 40 كيلوغراما مجاناً للأمتعة المسجلة إضافة إلى قائمة وجبات ومرطبات متغيرة شهرياً وأسعار تنافسية على مدار العام.
وتضم شبكة «طيران الجزيرة» التي تنطلق من الكويت الوجهات الأكثر طلباً للأعمال والعطلات في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، ومنها دبي، والبحرين، وبيروت، والإسكندرية، وعمّان، واسطنبول، وشرم الشيخ، وأسيوط، والأقصر، ومشهد، وسوهاج، وجدّة، والرياض، والقاهرة، والنجف.
«طيران الجزيرة» عضو في الاتحاد الدولي للنقل الجوي IATA وتشغل أحد أحدث الأساطيل من طائرات إيرباص A320 في الشرق الأوسط.


https://www.alqabas.com.kw/node/834946

[عاشق الامبراير]

لا ادري لماذا لايوجد رحلات الى شبه القاره الهنديه و باكستان ولا الخرطوم ولا اليمن مع العلم انها مربحه

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق الامبراير  

لا ادري لماذا لايوجد رحلات الى شبه القاره الهنديه و باكستان ولا الخرطوم ولا اليمن مع العلم انها مربحه

السلام عليكم
كان عندها رحلات للهند و باكستان و ألغتها بسبب المنافسه القويه من الكويتيه و الشركات المحليه هناك
وعدم قدرتها على التشغيل بظروف تنافسيه مناسبه حسبما ذكر مروان بودي في ذلك الوقت
بالنسبه للخرطوم فلا يوجد جدوى من تشغيل رحلات لها لأن الأخوه السودانيين المقيمين في الكويت قلة كجاليه و الأوضاع عندهم في السودان غير ملائمه للسفر بشكل متتالي و مستمر و كانت الجزيره قد افتتحت خط من الكويت للخرطوم عبر دبي ولكن الغته سلطات مطار دبي بعد دخول فلاي دبي السوق
وكذلك بالنسبه لليمن فلا يوجد جدوى اقتصادية عاليه لتشغيل الخط حتى الآن فالبلد في مشاكل أمنية عويصه و الوضع الاقتصادي متردي و السياحه ضعيفه حتى إن أغلب السياح يذهبون لعمان و من ثم لليمن

[عاشق الامبراير]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
كان عندها رحلات للهند و باكستان و ألغتها بسبب المنافسه القويه من الكويتيه و الشركات المحليه هناك
وعدم قدرتها على التشغيل بظروف تنافسيه مناسبه حسبما ذكر مروان بودي في ذلك الوقت
بالنسبه للخرطوم فلا يوجد جدوى من تشغيل رحلات لها لأن الأخوه السودانيين المقيمين في الكويت قلة كجاليه و الأوضاع عندهم في السودان غير ملائمه للسفر بشكل متتالي و مستمر و كانت الجزيره قد افتتحت خط من الكويت للخرطوم عبر دبي ولكن الغته سلطات مطار دبي بعد دخول فلاي دبي السوق
وكذلك بالنسبه لليمن فلا يوجد جدوى اقتصادية عاليه لتشغيل الخط حتى الآن فالبلد في مشاكل أمنية عويصه و الوضع الاقتصادي متردي و السياحه ضعيفه حتى إن أغلب السياح يذهبون لعمان و من ثم لليمن

الكويتيه رحلاتها ليست يوميه وهناك وجهات لاتخدمها الكويتيه في الهند وباكستان
والخرطوم اعتقد انها وجهة مجديه برحلتين في الاسبوع اما اليمن فا اتوقع انها وجهة رابحة خاصه انه لايوجد رحلات للكويتيه

[mohammad alajmi]

جربتها مره وحدة فقط .
بسبب ارتفاع اسعارها مقارنة مع طيران الامارت وفلاي دبي والكويتية.