[عاشق A380]

أسطول الطيران الإيراني المعمر تمكن من البقاء في الجو قرابة 20 عاما، على الرغم من الحظر الأمريكي على بيع الجمهورية الإسلامية طائرات جديدة أو قطع غيار. لكن الأسطول يعاني الآن للبقاء طائراً في السماء، لأن العقوبات الدولية على برنامج إيران النووي تعوق حركة القطاع المالية.

وفي الآونة الأخيرة أقدمت وزارة النفط – التي تضاءلت عائداتها بعد العقوبات النفطية المفروضة من الاتحاد الأوروبي العام الماضي – على رفع سعر وقود الطائرات ثلاث مرات ونصف للرحلات المحلية، وفرضت أسعار الأسواق العالمية على الوجهات الخارجية.

وفي الشهر الماضي رفضت الوزارة تزويد الطائرات بالوقود إلى أن يتم تسديد الديون المستحقة، التي تصل إلى سبعة تريليونات ريال إيراني (285 مليون دولار). وأدى النزاع إلى توقف غير مسبوق في الرحلات المحلية استمر يوما واحدا.

ويشتكي المسؤولون عن الملاحة الجوية من أن المصرف المركزي الذي نالته عقوبات أمريكية العام الماضي وبات يواجه صعوبات في تحويل العملة الصعبة إلى البلاد، لم يكن يدعم شركات الطيران باستمرار بالدولارات بأسعار شبه مدعومة (24.516 ريالا) – أعلى من الأسعار الرسمية، لكن أقل من سعر السوق المفتوحة. ونتيجة لهذا تزداد ديون شركات الطيران الإيرانية لشركات الطيران الأجنبية وغيرها من الشركات الخارجية.

ويقر كامبيز بيباي نيماتي، المدير العام لشركة خطوط آسيمان شبه الحكومية – التي تعتبر ثاني أكبر شركة طيران في البلاد بأسطول مؤلف من 31 طائرة –: إن شركات الطيران عانت مشاكل في السيولة، نظراً للفجوة المتسعة بين نفقاتها ودخلها. وقال نيماتي لـ ''فاينانشيال تايمز'': ''أحد الأسباب الرئيسية خلف ارتفاع دين شركات الطيران هو عدم توافق أسعار تذاكر رحلة الساعة الواحدة مع تكلفة كل لتر من الوقود، ما أدى إلى تقليل في سيولة الشركات وعدم قدرة على سداد الديون''.

مع ذلك، قال نيماتي: إنه متفائل بأن شركات الطيران ووزارة النفط ستصبحان قادرتين على العمل معاً لحل المشكلة.

وسعياً لمساعدة شركات الطيران لمواكبة نفقاتها المرتفعة، سمحت حكومة محمود أحمدي نجاد في تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي لشركات الطيران الـ17 في البلاد بأن تزيد أسعار التذاكر بنسبة 65 في المائة للرحلات المحلية، وبنسبة الضعف تقريباً للوجهات الخارجية.

لكن مسؤولي الملاحة الجوية يؤكدون أن الزيادات في أسعار التذاكر لا تغطي الزيادة في أسعار الوقود وتكلفة الصيانة. ويقول نيماتي: إن التضخم المرتفع، الذي يبلغ رسمياً 28.7 في المائة، فيما يعتقد كثير من خبراء الاقتصاد أنه أعلى من ذلك بكثير، مقروناً بهبوط الريال الذي انخفض خاسرا 60 في المائة من قيمته خلال العام الماضي، أثر هو الآخر سلباً في عدد الركاب.

ويضيف نيماتي: ''من الطبيعي أن يكون لديك تدهور في عدد الركاب لفترة قصيرة من الوقت''. ويتابع: ''خبرتنا في البلاد تظهر أنها ستلحق بالركب تدريجياً''. لكن محللين في لشؤون الطيران يخشون أن تنهك الأزمة المالية الحالية، إلى جانب العقوبات، سجل السلامة لطائرات الركاب الإيرانية السيئ أصلا.

وخضعت صناعة الطيران المدني الإيرانية للعقوبات منذ فترة التسعينيات، حين منعت واشنطن طهران من شراء طائرات مدنية وقطع غيار أو عقود صيانة، بدعوى منع إيران من الوصول إلى التكنولوجيا التي يمكن أن تكون لها استخدامات عسكرية.

وعارض الإيرانيون هذه العقوبات منذ فترة طويلة، سواء كانوا داعمين للنظام أو معارضين. ويتساءل نيماتي: ''كيف يمكن للدول التي فرضت العقوبات على الطائرات المدنية أن تظل تدعي أنها تهتم بحقوق الإنسان''؟

وللالتفاف على العقوبات تلجأ شركات الطيران في إيران إلى وسطاء لشراء قطع الغيار واستئجارها وكذلك لشراء الطائرات المستعملة واستئجارها. ويتم هذا النشاط في أغلب الأحيان في تركيا، والإمارات، وأوكرانيا، وبلدان آسيا الوسطى.

ويعتقد أن عمر الطائرات المدنية الإيرانية هو السبب الرئيسي في كون البلاد لديها واحدا من أسوأ سجلات السلامة الخاصة بالطائرات. وبحسب السلطة الملاحة الجوية في البلاد، يبلغ متوسط عمر الأسطول المكون من 200 طائرة 22 عاماً، وبعض هذه الطائرات يرجع تاريخها إلى ما قبل الثورة عام 1979.

وقتل أكثر من 700 راكب إيراني في 13 حادث تحطم وحوادث أخرى منذ عام 2005، طبقاً لتقارير إعلامية محلية.

ويقول نيماتي: إن متوسط عمر أسطوله الذي يضم 31 طائرة، عشر سنوات فقط، على الرغم من العقوبات المفروضة على البلاد.


رابط المصدر

[سلطان المحمد]

مستغرب ان طيران اسيمان اعلنت قبل يومين عن تشغيل طائرة من طراز ايرباص 340 على عدد من وجهاتها !!
وهي لاتملك اساسا هذا النوع من الطائرات ولا اعلم من اين جاءت بها

[عاشق A380]

بالفعل انا استغربت في البداية لكننا ﻻنعلم مايدور خلف الكواليس
إذا لم تخني الذاكرة فهما طائرتان A343 مصدرهما لوفتهانزا
شكرا لتواجدك وشكرا مقدما للجميع

[FlyingWings]

بس للامانه حوادث الطيران في ايران قياسا بقدم وسوء الاساطيل يعتبر جدا ضئيل

لا نسمع عاده عن حوادث طيران في ايران رغم "ديناصورية" اساطيل الشركات

[EP-IBZ]

آسمان تملک طائره A340(لقد اشتريت من وريجين آتلانتيک البريطاني)و 340 اخري تم توقيفها في فرانسا.A340 الاثنين لطيران ماهان اير و اظن ان ماهان ستشتري 5 340 اضافيات

علي فکرة سيد بابايي عمرة 30 سنة لکن المديرالعام الذي کان قبله (عابدزاده)کان له خبرة 30 سنه في الطيران!!!!

الوضع في المجال الجوي الايراني سئ جداً للغايه إن شاء الله الوضع يتحسن و الله يفرجها علينا و اشکر اخواني العرب لنقلهم للخبر

[Airbus Concept]

اسمان ما تملك غير طائرة واحدة بهذا الطراز Airbus A340-311, EP-APA

الشركات التى تملكتها بالترتيب
Airbus Industrie F-WWAS
Virgin Atlantic Airways G-VHOL
GMT Holdings M-YRGU
Iran Aseman Airlines EP-APA

بس كيف يتم السماح باستقبال الطيران الايراني وجميع الاسطول قديم يعنى
وين اجراءات السلامه في قوانين FAA

[hadoi2007]

غريبة عمر أسطول طيران أسيمان تقريباً 10 - 15 سنة في ظل الحصار الأقتصادي,,, وكيف أستطاعت ايرا من شراء أيرباص 340 وهي ممنوعة من شراء الطائرات الأمريكية والأوروبية

[ولد راك]

مطبووخه السالفه شكلهااا

[MOHEMD AL-DRDIRI]

في لعبة صاايرة في هذا الموضوع كيف ايران اشترت ايرباص 340 وهي مستحييل تشتري طائرات امريكية .. ومجال الطيران الايراني في اسوء الاوضاع

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MOHEMD AL-DRDIRI  

في لعبة صاايرة في هذا الموضوع كيف ايران اشترت ايرباص 340 وهي مستحييل تشتري طائرات امريكية .. ومجال الطيران الايراني في اسوء الاوضاع

السلام عليكم
ايرباص 340 طائرة أوروبية تصنع في فرنسا حسب علمي
أما بالنسبة للطائرات من هذا النوع و من نوع ايرباص 320 فقد استطاعت بعض الشركات ذات القدرة المالية الجيدة أن تستأجر بعض منها و لكن أغلب الشركات هناك تعاني اقتصاديا بسبب العقوبات المفروضه عليهم.

[عاشق A380]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
ايرباص 340 طائرة أوروبية تصنع في فرنسا حسب علمي
أما بالنسبة للطائرات من هذا النوع و من نوع ايرباص 320 فقد استطاعت بعض الشركات ذات القدرة المالية الجيدة أن تستأجر بعض منها و لكن أغلب الشركات هناك تعاني اقتصاديا بسبب العقوبات المفروضه عليهم.

وعليكم السلام
على حد علمي فالحظر الامريكي لأسباب سياسية يشمل الطائرات المصنوعة في أمريكا و الطائرات التي تحتوي على مكونات امريكية (مثل طائرات الايرباص) وهذا الحظر على إيران والسودان وسوريا وبسببه منعت السودان حتى من شراء طائرات امبراير البرازيلية لأن محركاتها من جنرال اليكتريك الامريكية لكن السياسة معروفة بألاعيبها وكل شيء جائز

A320 ايرانية مستأجرة
https://www.youtube.com/watch?v=3_yghXGP33A

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مبارك  

العقوبات من الادارة الامريكية ولا دخل للاوروبين بها

هذه العقوبات الاقتصادية هي منع سوريا من امتلاك بعض السلع الامريكية وايضاً بعض السلع التي يدخل بها التصنيع الامريكي بنسبة تزيد عن 10% الا بعد أخذ موافقة من وزارة التجارة الامريكية

الايرباص اشترطت على سوريا اخذ الموافقة الامريكية لشراء عدد من طائرتها بسبب وجود مكونات امريكية بها تزيد عن 10%

فيما نفس الشركة باعت سوريا 3 طائرات ATR لعدم وجود النسبة المذكورة في تصنيعها