[مواطن كويتي]

5 سيناريوهات لتحديث أسطول «الكويتية» قبل خصخصتها .. أفضلها «الخامس»

كتب سامي وادي:

أنهت اللجنة التأسيسية لانشاء شركة الخطوط الجوية الكويتية «بريفكوم» اعمالها بعد نحو اكثر من ثلاثة اعوام انجزت خلالها العديد من الدراسات في اطار عملية الخصخصة منها تقييم الأصول الثابتة وغير الثابتة، وانشاء قاعدة البيانات الافتراضية التي تتضمن وثائق رئيسية عن «الكويتية»، كما أعدت دراسة اعادة الهيكلة خلال 3 سنوات من تاريخ تعديل قانون تخصيص الكويتية رقم 6 لسنة 2008 بتكلفة 160 مليون دينار تتضمن تحديث الاسطول بنحو 24 طائرة جديدة عريضة البدن، ونحيفة البدن، مع خطة تطوير شبكة الخطوط.
ورفعت «بريفكوم» تقريرها النهائي عما قامت به من انجازات خلال فترة تكليفها وما قدمته من توصيات.
ومع انتهاء عمل اللجنة التأسيسية تنتهي العقود المبرمة مع كل من مستشاريها «سيتي بنك»، ارنست اند يونج، «سيبري».
وترى بريفكوم انه اصبح من الاجدى لـ الكويتية وللاقتصاد الوطني ان تسبق عملية الخصخصة اعادة الهيكلة لاستكمال الجوانب التشغيلية والادارية والقانونية بما يتماشى مع الممارسات والتجارب الناجحة بهذا الخصوص.

دراسة «الكويتية»

وفي السياق ذاته حصلت «الوطن» على نسخة من دراسة حول احلال طائرات المؤسسة قامت بها اللجنة التنفيذية للمؤسسة بتكليف من مجلس ادارة المؤسسة السابق برئاسة حمد الفلاح، والذي استغرق اعدادها سبعة اشهر، ورفعها مجلس الادارة السابق الى وزير المواصلات بتاريخ 21 سبتمبر الماضي وتهدف الدراسة الى اهمية النهوض بمستوى الاداء الفني والتجاري والاداري لـ«الكويتية» لتعود رائدة كسابق عهدها في حقل صناعة الطيران وللصفوف الاولى بالمنافسة مع الاخذ في الاعتبار ان تحديث الاسطول كان من الامور الاساسية التي طالب بها مجلس الادارة على مدى السنوات الاربع الماضية، وارتأت الحكومة تأجيل الموضوع وذلك بسبب برنامج الخصخصة للمؤسسة.
وركزت الدراسة على ان تحقيق اي نجاح على المستوى المالي والتجاري يرتبط ارتباطا كليا بضرورة تخفيض المصاريف التشغيلية والارتقاء بمستوى الخدمة.
وهذا الامر لن يتم الا بتحديث الاسطول باختيار انسب الطائرات المتوافقة مع خطة عمل الكويتية ليتواكب مع احتدام المنافسة المتنامية في قطاع الطيران، حيث ان معظم الطائرات الحالية لـ«الكويتية» عمرها اكثر من (17) سنة.
واشملت الدراسة على 5 سيناريوهات حول خطة احلال طائرات «الكويتية» تتمثل بالرؤية المستقبلية للشركة الجديدة تم اعدادها من قبل ذوي الخبرة في مجال الطيران لاعداد خطة عمل فنية لتحسين كفاءة اداء «الكويتية» والوصول بها الى هامش الربحية.
واشارت الدراسة الى انه في حال تمت الموافقة عليها فانه يتعين التخلص من قطع غيار الطائرات القديمة والاجهزة التشبيهية «سبليمتور» التابعة لها لعدم الجدوى الاقتصادية.

5 سيناريوهات

واستعرضت الدراسة 5 سيناريوهات لعملية احلال وتحديث الاسطول قبل خصخصة «الكويتية» منها عن طريق شراء جزء من الطائرات والآخر مؤجر، او التأجير، او الشراء، الا ان الدراسة اشارت الى ان السيناريو الخامس هو افضل الخيارات لـ«الكويتية» والمتمثل في شراء 20 طائرة جديدة منها 10 طائرات عريضة البدن من طراز بوينج B777 و10 طائرات نحيفة البدن من طراز الايرباص A320 ويتم الاحلال تدريجيا على مدى 5 سنوات وفقا لخطة اعادة هيكلة الاسطول تنتهي في العام 2016/2015 بما يتناسب مع التوسعة الرأسية لشبكة الخطوط بزيادة عدد الرحلات خلال الخمس سنوات المقبلة.
وتؤكد الدراسة ان السيناريو الخامس يضمن تحقيق الربحية في نهاية مدة اعادة الهيكلة مع تخفيض العمالة كل 6 شهور بنسبة %5 لتصل الى %50 مع نهاية فترة اعادة الهيكلة.
على فرض ان الحكومة سوف تحصل على نسبة خصم على الطائرات الجديدة قدرها %25 اما على فرض الحصول على نسبة خصم %20 فقط ترتفع نسبة خفض العمالة الى %55 وبالتالي يمكن بلوغ نقطة التعادل خلال الشهور الستة الاولى من السنة الرابعة لتحقيق هامش الربع مع نهاية خطة اعادة الهيكلة.
واعتمدت الدراسة بعض المعايير في اعدادها منها ان معدل نمو الحركة الجوية في منطقة الشرق الاوسط يصل الى %9.4 مع حلول العام 2016 كما ان معدل نمو ايرادات الركاب يقدر بنحو %2.5 فيما يبلغ معدل التضخم في منطقة الخليج والشرق الاوسط %3.6، ويبلغ متوسط سعر برميل النفط 95 دولارا مع نسبة خصم من الحكومة كدعم قدرها %10 على ان تتحمل الشركة زيادة تذبذب الاسعار المحتمل، بالاضافة الى معايير اداء الكويتية من ناحية ساعات الطيران وعدد الرحلات طبقا لبيانات العام 2005، وبحسب الدراسة فان الطائرات نحيفة البدن مقسمة الى درجتين داخل كابينة الطائرة على الخطوط ذات الكثافة العالية في منطقة شبه القارة الهندية من طراز ايرباص A320، بينما الطائرات عريضة البدن من طراز بوينج B777 سوف تقسم من الداخل الى ثلاث درجات للتركيز على السعة الاجمالية للطائرات الجديدة بمعدل %50 للطائرات العريضة البدن و%50 للطائرات ذات الممر والواحد علما بان جميع الطائرات جديدة مشتراة طبقا للخطة المستهدفة التي توضح عدد ونوع وتاريخ وصول الطائرات الجديدة خلال الخطة الاستراتيجية لاعادة الهيكلة مع بيان تدرج اجمالي ساعات الطيران، واجمالي الايرادات، وتكاليف التشغيل المباشر، وهامش الربح.
واشارت الدراسة الى المقارنات بين السيناريوهات الخمسة خلال السنة الاخيرة من الخطة، والنتيجة النهائية.
وتشير الدراسة خلال جدول تحليل الحساسية الى تدرج نسبة تخفيض العمالة مقارنة بالخصم الممنوح على الطائرات الجديدة المشتراة وبيان الايرادات المتوقعة عند كل نسبة تخفيض لمعرفة وتحديد نقطة التعادل.
واستعرضت الدراسة ابرز التحديات والصعوبات التي تعترض الخطة الاستراتيجية لاحلال الاسطول في حالة موافقة الحكومة على تحديث الاسطول مع بداية تحول المؤسسة الى شركة مساهمة ومنها تعيين مجلس ادارة جديد للشركة وادارة تنفيذية تستطيع ادارة الاصول حيث ان تكاليف الاستغناء عن الطائرات القديمة وتكلفة تخزينها حتى تسويقها للبيع باهظة لتأهيلها للدخول في الخدمة بعد 5 سنوات من التخزين وتصل الى 27 مليون دولار في السنة، مبينة ان تكلفة طرازي A300 وكذلك A310 للحفاظ عليها طوال فترة تخزينها لحين بيعها تبلغ 1.25 مليون دولار سنويا، وتفضل الدراسة عدم بيع الطائرات القديمة للمنشأ لانخفاض قيمتها السوقية عن بيعها لشركات طيران اخرى.
والتحدي الآخر هو ارتفاع الطلب على الطيارين مما ادى الى نقص كبير في الاسواق.
كما ستواجه الكويتية كذلك انخفاض حصتها السوقية نظرا لزيادة عدد شركات الطيران الاجنبية وكذلك ارتفاع عدد رحلاتها في ظل تطبيق سياسة السماوات المفتوحة.


==========

استقالة صلاح الفوزان من مجلس إدارة «الكويتية»


قدم عضو مجلس ادارة مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية، صلاح الفوزان، استقالته غير المسببة من عضوية مجلس الادارة اعتبارا من الاول من نوفمبر الماضي لاسباب تتعلق برغبته في متابعة التزاماته الخاصة.
يذكر ان صلاح الفوزان كان يشغل في السابق مستشارا للرئيس التنفيذي لمجموعة «زين» وكان يلقب بمايسترو الصفقات والاندماجات وكان له دور بارز في الاشراف والمتابعة على تنفيذ صفقة بيع اصول المجموعة الافريقية التي صنفت بأنها واحدة من الصفقات التاريخية.


==========

تمهيداً لإحالته لمجلس الأمة بعد انتخابه

التعديلات على قانون تخصيص «الكويتية» إلى «الفتوى والتشريع»

تقوم لجنة الشؤون القانونية في مجلس الوزراء بوضع اللمسات الأخيرة على مشروع تعديل قانون تخصيص «الكويتية» لإحالته لهيئة الفتوى والتشريع تمهيداً لرفعه لمجلس الأمة – بعد انتخابه- للتصديق عليه.
وعلمت «الوطن» أن لجنة الشؤون الاقتصادية واللجنة الوزارية للتنمية، فضلا عن اللجنة التأسيسية التابعة للهيئة* العامة للاستثمار جميعهم وافقوا على مشروع تعديل القانون رقم 6 لسنة 2008 في شأن تحويل مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية إلى شركة مساهمة والذي وافق عليه مجلس الوزراء بعد الاطلاع على التقرير المقترح من اللجنة التأسيسية «بريفكوم» بناء على توصية الخبراء المكلفين بأعمال التخصيص.
وعلمت «الوطن» أن أبرز البنود التي تم تعديلها في القانون الجديد هو البند رقم 10 حيث أضيفت عليه الفقرة التالية «وتنقضي آثار القانون رقم 21 لسنة 1965 في شأن نظام مؤسسة الخطوط الجوية الكويتية المشار إليه اعتبارا من تاريخ مباشرة شركة الخطوط الجوية الكويتية لأعمالها باستثناء استمرار المؤسسة كجسم قانوني لحين تنفيذ الأحكام الصادرة لصالحها ضد الخطوط الجوية العراقية، بحيث تؤول التعويضات المحكوم فيها لصالحها إلى خزينة الدولة».
وتتضمن أهم التعديلات الجديدة إنشاء شركة الخطوط الجوية الكويتية بقوة القانون من قبل وزارة التجارة، كما تضمنت أيضا البدء في اجراءات إعادة الهيكلة خلال 3 سنوات من تاريخ تعديل القانون وتحويل المؤسسة إلى شركة بتكلفة 160 مليون دينار، على أن تشكل لجنة لاستدراج عروض الشركات الاستشارية المتخصصة لتشرف على أعمال اعادة الهيكلة، بالإضافة إلى البنود الأخرى التي تضمنها قرار مجلس الوزراء رقم 1212.


==========

تكلفة الأسطول الجديد

طبقا لاسعار طائرات الايرباص وفق كتالوج المصنع كما في يناير 2011 فان سعر الطائرة الواحدة من طراز A320 يبلغ 85 مليون دولار اما سعر الطائرة طراز A321 فيبلغ 99.7 مليون دولار، ويبلغ متوسط سعر المحرك 6.2 ملايين دولار.
اما اسعار الكتالوج بالنسبة لعائلة طائرات البوينج B777 المعلنة عن العام 2010، فهي 232.3 مليون دولار بالنسبة لطراز B777 – 200 ER ونحو 262.4 مليون دولار بالنسبة لطراز B777 – 200 LR اما الطراز B777 – 300 ER فيبلغ سعر الطائرة الواحدة 284.1 مليون دولار طبقا لسعر كتالوج المصنع.

المصدر

[s-a-l-e-m]

اولا اختيار الاسطول الجديد جدا فاشل من وجه نظري

وانا اشووووف

7 طائرات 777 اين كانت سواء 200 او 300
5 طائرات 330
من 8 الى 10 طائرات 320
و الميزانيه نفس التكلفه لان خفضت من 10 الى 7 طائرات من ال 777

طائرات 330 اصبحت ضروريه لاسطول شركه ناجحه ك مثال الحين الامارات و القطريه منو الي قومهم ترا الايرباص 330

وكذللك العمانيه والسعوديه لو تلاحظها و زادو الطلبيه على 330 ال 330 ضروريه في اسطول شركه لينجح

اتمنى توصل المعلومه للكويتية قبل اتخاذ اي قرار و لو اني متاكد انه لا حياه لمن تنادي ولا راح يسوون شي

شكرا ااخوي مواطن على الخبر

[عاشق A380]

شكراً أخي عبدالعزيز على النقل
حسب المختصين تم تحديد العلاج وهو السناريو الخامس والمطلوب أن يتم البدء في العلاج بسرعة
لكن نقطة تخفيض العمالة إلى النصف خلال خمسة سنوات أعتقد أنها مدة طويلة. ويمكن الاستفادة من تجربة الخطوط السعودية في تخصيص بعض القطاعات وتخفيض عدد الموظفين وإحالتهم على التقاعد المبكر (الشيك الذهبي)

[أيمن الوحش]

شكراً على التقرير الرائع ،
ملاحظات بسيطة على التقرير

أولاً: الحمد لله أنه تم الانتهاء من الدراسة ويجب بدء التنفيذ في أسرع وقت للحاق بطفرة الطيران في الشرق الأوسط والعالم .

ثانياً: بغض النظر عن اختيار الاسطول وكيفية توزيع أنواع الطائرات فلاشك أنها تمت بواسطة خبراء في هذا المجال هم أدرى بعملهم ، لكن الملاحظة البسيطة هي أنه مادام هناك شراء لطائرات جديدة فلماذا لا تكون A320 NEO و B787 ! مجرد تسائل ، كون عدد الركاب هو نفسه في حالة الإيربص مع استهلاك أقل للوقود أما في حالة البوينج فالعدد متقارب أيضاً بحساب B789 مقارنة مع 772

ثالثاً: دائما ومن الأفضل توحيد الاسطول وبالذات مع وجود عدد قليل من الطائرات في الاسطول وذالك مفيد جداً في المستقبل من ناحية تدريب الطيارين وانتقالهم وترقيتهم فيما بعد ، لهذا فلو كان الاسطول بالكامل بوينج أو بالكامل ايربص فهذا سيساعد في خفض تكاليف وأوقات التدريب بشكل ملحوظ وأيضاً فيما يتعلق بالصيانة.

في النهاية مرة أخرى هذه لجنة خبراء لاشك أنهم أدرى بما يفعلون لكن أعتقد أن ملاحظاتي قد يكون لها رد مناسب من قبل الخبراء إما بالنفي أو التوضيح أو خلافه

شكراً جزيلاً أستاذ مواطن كويتي

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
شكرا لكم على ردودكم شباب
ولي تعقيب عليها غدا ان شاء الله

[عاشق A380]

وعليكم السلام عبدالعزيز
الموضوع من العام الماضي
لكن ننتظر تعقيبك

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة s-a-l-e-m  

اولا اختيار الاسطول الجديد جدا فاشل من وجه نظري

وانا اشووووف

7 طائرات 777 اين كانت سواء 200 او 300
5 طائرات 330
من 8 الى 10 طائرات 320
و الميزانيه نفس التكلفه لان خفضت من 10 الى 7 طائرات من ال 777

طائرات 330 اصبحت ضروريه لاسطول شركه ناجحه ك مثال الحين الامارات و القطريه منو الي قومهم ترا الايرباص 330

وكذللك العمانيه والسعوديه لو تلاحظها و زادو الطلبيه على 330 ال 330 ضروريه في اسطول شركه لينجح

اتمنى توصل المعلومه للكويتية قبل اتخاذ اي قرار و لو اني متاكد انه لا حياه لمن تنادي ولا راح يسوون شي

شكرا ااخوي مواطن على الخبر

السلام عليكم
أخالفك الرأي تماما
طلب ايرباص 320 و بوينق 777 هما أفضل حل و حاليا هاتين الطائرتين هما الأفضل على مستوى البدن الضعيف و العريض تباعا
بالنسبه للايرباص 320 فتنافسها 737 من بوينق و لو قارنا سنة الانتاج ستجد الايرباص 320 أجدد و ما زالت تتطور بشكل متواصل و قد بدأت بانتاج جيل جديد لها و اسمه ب 320NEO و كما هو معروف أن سجل 320 أقوى من ناحيه قلة المشاكل و الأمان و الخطوط الكويتيه تستعمل طائرات ايرباص 320 من سنة 1993 و بالتالي تملك طيارين و مساعدين جاهزين على هذه الطائره و لن تحتاج إلى أعداد كبيره من الطواقم مستقبلا بحيث تحول الطيارين العاملين على ايرباص 310 و 300 إلى 320 مع زيادة عددهم بشكل طفيف مع زيادة عدد الطائرات تدريجيا.
بالنسبه لموضوع ايرباص 330 فأنا كذلك أخالفك الراي لأن 330 طائرة انتهت ولم تعد مفضله من الآن فصاعدا لسببين أولهم اهتمام ايرباص ببرنامج طائراتها الجديده ايرباص 350 و بزوغ نجم الدريم لاينر 787 حتى أن الخطوط التي ذكرتها مثل العمانيه و القطريه لم تعد تطلب 330 و قد استلمت كل طائراتها ولم يبقى لها سوى الخطوط السعوديه و طيران الخليج كعملاء لها في المنطقه و طلبياتهم محدوده
أنا كنت سأؤيد جدا قرارهم بشراء دريم لاينر 787 لأنها طائره نموذجيه جدا للكويتيه خصوصا لرحلات باريس و لندن و فرانكفورت و كوالالمبور و العمره و القاهره طوال السنه بغير مواسم الصيف التي يمكن تحويلها لوجهات الهند و بيروت و دبي لكن مشكله الدريم لاينر أنها طائره جديده و صعب جدا أن تطلبها و تستلمها خلال فتره وجيزه فالعملاء الحاليين ينتظرونها منذ سنوات و خط انتاجها ليس بالوتيره القصوى لحد الآن.
بالتالي أفضل الخيارات هي 777 التي لها مستقبل و اهتمام واسع من مصنع بوينق و مازالت الخطوط تهتم بشرائها و تطوير القديم منها و كذلك هي خيار ممتاز كون الخطوط تملك طائرتين منها و بالتالي هناك طاقم موجود لها فعليا مع حاجتها للمزيد كون العدد المتوقع طلب يفوق الطائرات الموجوده ب 5 أضعاف.
الإشكاليه بالنسبه لل 777 هي الطرازات التي تنوي الكويتيه مستقبلا شراؤها و رأيي المتواضع أن تستبعد 777LR و تشتري 7 من طراز 772 و 3 من طراز 773 مع أن لا تكثر من مقاعد الدرجه الأولى و ان استبعدت الدرجه الأولى فهذا أفضل لأن التوجه العالمي الحالي بالاهتمام أكثر بالدرجتين رجال الأعمال و السياحيه و التركيز على أعلى مستوى راحه و خدمة المسافرين عليهم.
طبعا لحد الآن لازلت غير متفائل بسرعة تطبيق التوصيات و غير متفائل بتطبيقها فعليا إن أقرت من الفتوى و التشريع و مجلس الأمه كون الأمور تدخل في الواسطات و المحسوبيات و التي أوصلت الكويتيه الآن لهذه الحاله المزريه من سوء الاداره و الخدمات و السلب و النهب الذي أدى إلى عدم موافقة مجلس الأمه على مشاريع تحديث الأسطول

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق A380  

شكراً أخي عبدالعزيز على النقل
حسب المختصين تم تحديد العلاج وهو السناريو الخامس والمطلوب أن يتم البدء في العلاج بسرعة
لكن نقطة تخفيض العمالة إلى النصف خلال خمسة سنوات أعتقد أنها مدة طويلة. ويمكن الاستفادة من تجربة الخطوط السعودية في تخصيص بعض القطاعات وتخفيض عدد الموظفين وإحالتهم على التقاعد المبكر (الشيك الذهبي)

السلام عليكم
كلامك صحيح بالنسبه لموضوع العاملين
العدد الحالي يفوق حاجة الخطوط بكثير خصوصا الاداريين
مشكلة الخطوط الأزليه أنها كانت تدار كأنها وزاره و بالتالي خلقوا داخلها وظائف لأناس لا يعرفون أن يقع مقر الخطوط و كل ما عليهم هو استلام الراتب آخر كل شهر و بالتالي هناك بطاله مقنعه و عبء ضخم على ميزانيتها مع تهميش الموظفين أصحاب الأفكار الخلاقه و الجديده خصوصا في الهندسه و الصيانه حسب معرفتي بالبعض هناك.
سبق و إن طرحوا حل تحويل بعض الموظفين للتقاعد مع اعطائهم مزايا خاصه قد يكون منها ما يسمى عندكم بالسعوديه بالشيك الذهبي مع تحويل الاداريين الذين لم يصلوا لسن التقاعد لجهات حكوميه لكن هذا السيناريو فشل نظرا لأن هؤلاء الموظفين يريدون نفس المزايا التي كانوا يستمتعون فيها في الكويتيه حاليا ومنها على سبيل المثال التذاكر السنويه إلى نيويورك.
على الوضع الحالي لا يوجد أي حل غير المطروح بالخطه و بالتالي أتمنى لها أن تقر و تنفذ و تنجح باذن الله .

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أيمن الوحش  

شكراً على التقرير الرائع ،

ملاحظات بسيطة على التقرير

أولاً: الحمد لله أنه تم الانتهاء من الدراسة ويجب بدء التنفيذ في أسرع وقت للحاق بطفرة الطيران في الشرق الأوسط والعالم .

ثانياً: بغض النظر عن اختيار الاسطول وكيفية توزيع أنواع الطائرات فلاشك أنها تمت بواسطة خبراء في هذا المجال هم أدرى بعملهم ، لكن الملاحظة البسيطة هي أنه مادام هناك شراء لطائرات جديدة فلماذا لا تكون A320 NEO و B787 ! مجرد تسائل ، كون عدد الركاب هو نفسه في حالة الإيربص مع استهلاك أقل للوقود أما في حالة البوينج فالعدد متقارب أيضاً بحساب B789 مقارنة مع 772

ثالثاً: دائما ومن الأفضل توحيد الاسطول وبالذات مع وجود عدد قليل من الطائرات في الاسطول وذالك مفيد جداً في المستقبل من ناحية تدريب الطيارين وانتقالهم وترقيتهم فيما بعد ، لهذا فلو كان الاسطول بالكامل بوينج أو بالكامل ايربص فهذا سيساعد في خفض تكاليف وأوقات التدريب بشكل ملحوظ وأيضاً فيما يتعلق بالصيانة.

في النهاية مرة أخرى هذه لجنة خبراء لاشك أنهم أدرى بما يفعلون لكن أعتقد أن ملاحظاتي قد يكون لها رد مناسب من قبل الخبراء إما بالنفي أو التوضيح أو خلافه

شكراً جزيلاً أستاذ مواطن كويتي

السلام عليكم
عفوا أخي أيمن
لي تعقيب على ملاحظاتك:

1-بالنسبه لل ايرباص 320 المتوقع شراؤها فالاحتمال الأكبر هو أن تكون 320 NEO ولكن التقرير لن يذكر الطراز كونه تقرير غير فني بالدرجه الأولى و أنا استنتجت هذا من خلال السعر فالمتعارف أن سعر 320 عادة ما يكون حوالي 75 مليون دولار نقدا و السعر المذكور هو 85 مليون
بالنسبه لل 787 فكما ذكرت في ردي على الأخ سالم أنها الطائرة الأمثل و النموذجيه لشركه مثل الخطوط الجويه الكويتيه لكن خط انتاجها جديد و زبائنها ينتظرون لسنوات استلامها بالتالي لو قررت الخطوط طلبها مثى سيتم استلامها و لو كانت هذه الخطه مطروحه قبل عدة سنوات لكانت قد استطاعت أن تؤجر بعض منها من ألافكو قبل أن تؤجرها للطيران العماني أو السعودي.

2-بالنسبه لموضوع توحيد الأسطول فهذا شيء لم تطبقه أي شركه في المنطقه و كل شركه تنظر لما يناسبها من طائرات و ماهي الطائره الأفضل كسعر و تناسب العرض و الطلب و المناخ في المنطقه و أسطول الكويتيه الحالي يحتوي فعليا على طائرات ايرباص 320 و بوينق 777 بالتالي ليست هنالك أي مشاكل في الطواقم و الصيانه لأن هناك فعليا مهندسين و طيارين و مضيفين لهذه الأنواع من الطائرات فكل ما ستحتاجه هو زيادة العدد و ترقية الموجودين حاليا من مساعدين إلى كباتن و من كباتن إلى مدربين.

وشكرا على ردك كابتن
تحياتي و احترامي

[Dreamliner_787]

السلام عليكم
أشكرك أخوي عبدالعزيز على الموضوع ،
بالنسبه لي أرى أنها مجازفه إذا تم شراء 5 طائرات B777 في أول مراحل إعادة الهيكله !
أولاً لأنها باهضة الثمن وثانياً تكلفة تشغيلها عاليه ثالثاً الكويتيه حالياً فقدت جزء كبير من زبائنها نظراً لحوداثها وتأخيراتها المتكرره والكثير منهم تحول إلى الإماراتيه والقطريه والإتحاد وغيرهم
فـ شراء هذه الطائرات التي تحمل عدد كبير من الركاب يصل إلى 350 راكب يجب ان يتأخر قليلاً إلى أن تعود الثقه للكويتيه مجدداً من قبل زبائنها
فـ أرى أن من المناسب البدء بشراء 10 طائرات A320 و5 طائرات A330
وشيئاً فـ شيئاً ستعود الكويتيه إلى كسب ثقة الزبائن مجدداً وتعود تدريجياً إلى الربحيه فيتم طلب طائرات عريضة البدن مثل B777 و A340 وحتى B787
هذا رأيي إن أصبت فمن الله وإن أخطأت فمني ومن الشيطان
وشكراً ....

[s-a-l-e-m]

اخوااااااااني

ابشركم

انا قعدت مع احد مسؤولين الخطوط التعسه
لا سناريوهات ولا هم يحزنون ويقول هذي مجرد افكار لا اكثر
ويقول الحبيب اللبيب ان الكويتية ماعندي اي نيه بتاتا شراء طائرات
وان طائرات الكويتية تتمتع بصحتها و مو محتاجين طائرات اخرى

[الخطوط الكويتيه]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة s-a-l-e-m  

اخوااااااااني

ابشركم

انا قعدت مع احد مسؤولين الخطوط التعسه
لا سناريوهات ولا هم يحزنون ويقول هذي مجرد افكار لا اكثر
ويقول الحبيب اللبيب ان الكويتية ماعندي اي نيه بتاتا شراء طائرات
وان طائرات الكويتية تتمتع بصحتها و مو محتاجين طائرات اخرى

هههههههههههههههههههههههههههه اهم شي طائراتنا بصحه كااااااااااااااك مبين