[Airbus Concept]

ظهيرة بضعة أيامٍ من كل شهر، يقوم مهندس الطيران الاختباري باتريك دو تشي (Patrick Du Che) بالنهوض من مكتبه ونزع بدلته وربطة عنقه ليرتدي زيه البرتقالي المقاوم للاحتراق وحذائيه المتينين، لينزل إلى أرضية مطار تولوز جنوب فرنسا، ليجد هناك طائرة أول طائرة تم صناعتها من الطراز الجديد إيرباص A350-XWB بعد أن قام العمال بالانتهاء من بنائها وتسليمها لقسم الطيران الاختباري في مايو من الماضي.


تتضمن الاختبارات التحليق بالطائرة بسرعتها القصوى، والقيام بانهيارات إيروديناميكية، والقيام بإقلاعات بسرعة بطيئة يقوم فيها الذيل بالاحتكاك بالمدرج



دو تشي -بصفته مهندس طيران ورئيس قسم الطيران الاختباري- يحظى بالنصيب الأوفر من اختبارات الطيران. ورغم أنه يصف نفسه بأنه يتجنب المخاطرة، إلا أنه دائمًا ما يختار المهام الأكثر حماسًا على حد تعبيره، وهي المهام التي يتم اختبار فيها اختبار أقاصي قدرات الطائرة؛ المهام التي إن لم تتم بنجاح، من الممكن أن تتحطم الطائرة كليًا. منذ شهر يونيو الماضي، قام دي تشو برفقة زملائه في القسم بالتحليق بطائرة A350 بسرعتها التصميمية القصوى، والقيام بعمل انهيارات إيروديناميكية (Stalls)، وكذلك القيام بإقلاعات بسرعة بطيئة جدًا يقوم فيها ذيل الطائرة بالاحتكاك بالمدرج. كل رحلة طيران اختباري تحمل طيّاريْن اثنين، بالإضافة إلى ثلاثة مهندسين جويين يقومون بحصد البيانات المتدفقة من الحساسات المتعددة المركبة على الطائرة.
لابد على إيرباص أن تثبت لنفسها ومشغليها وزبائنها بأن A350 لن تعمل جيدًا فقط، بل على بعد شعرة من المثالية. المشروع الذي بدأ منذ 8 سنوات على هيئة خطة لبناء طائرة من مواد مركبة خفيفة أصبح الآن بناء ضخم من الملايين من الأجزاء المعقدة المرتبطة عبر الملايين من الأسلاك والرموز البرمجية. وقد أعطت الشركة نفسها مدة سنة ونصف لتختبر الطائرة وتتأكد من أن كل شيءٍ يتم بأفضل حالٍ ممكن.
تريد إيرباص أن تتجنب ما وقع فيه منافسها الأمريكي بوينج من مشاكل مع طائرة بوينج 787 دريملاينر. فبعد عدة أخطاء حدثت أثناء اختبار بوينج 787 أثناء اختبارها، تعرضت الطائرة كذلك لمشاكل أخرى بعد دخولها في الخدمة، من ضمنها مشكلة بطاريات أيونات الليثيوم التي تسببت في اشتعالات، ما أدى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ومعاونيها حول العالم إلى منع طائرات 787 من الطيران لمدة 3 شهور، وكانت أول مرةٍ يتم فيها حظر طراز بأكمله من الطيران في الولايات المتحدة منذ 30 عامًا.
وليست إيرباص في حاجة إلى النظر إلى بوينج في الواقع، فتاريخها مع العملاقة A380 لقنها دروسًا كافية. فقبل حوالي عقدٍ من الزمان، تسببت أخطاء حسابية في تصميم A380 إلى نزع كيلومترات من الأسلاك المركبة على متن نصف الطائرات المصنوعة. هذه المشكلة بالإضافة إلى مشاكل أخرى في المحركات تسببت في تأخير توصيل الطائرة إلى مشغليها لأكثر من عامين، ما تسبب في خسائر قُدِّرت بـ 6 مليار دولار.

“حاولنا أن نـعلم دروسًا من الأخطاء التي حدثت مع طائرة A380، لذا قمنا بتغيير التنظيم كليَّةً.”
–المدير التنفيذي فابريك بريجير

لذا، قامت إيرباص بوضع جهد لا مثيل له في عملية اختبار طائرة A350. نجاح هذه الجهود قد تعني أن إيرباص ستسيطر على سوق الطيران في المستقبل. ففي السنوات الـ15 الماضية، قامت كلٍ من إيرباص وبوينج بتقاسم سوق طلبات الطائرات -الذي وصل إلى 100 مليار دولار- بالتساوي تقريبًا، بمعدل 5,000 طلب لكل شركة. ويقول المدير التنفيذي لإيرباص بأنه في حال نجاح مشروع A350، ستشكل الطائرة الجديدة حوالي 40% من أرباح الشركة ولمدة من 20 إلى 30 عامًا على الأقل. بالإضافة إلى أن الطراز الجديد مسؤول عن توفير 12,000 فرصة وظيفية حول العالم، وهو رقم يتوقّع أن يصل إلى 16,000 أثناء عزّ الإنتاج.
إلا أن المشكلة الكبرى في طائرات العصر الحالي ليست مشاكل السلامة، بل أسعارها. فطائرتي بوينج 787 وإيرباص A380 رغم كل المشاكل التي حصلت لهما ورغم الحظر الجوي الذي استمر لثلاثة أشهر أو التأخير الذي امتد لعامين – لم تقع أي وفاة بسبب هاتين الطائرتين منذ دخولهما الخدمة. الطائرات الحديثة أشبه ما تكون بأنظمة طيران بدون طيار، فأنظمتها الإلكترونية تقوم بالمراقبة والتحكم باستمرار بكافة ما يجري في الطائرة لمساعدة طيّارها في أن يقودها بسلام. حتى وإن حاول الطيار قيادة الطائرة بطريقة خطرة، ستمنعه الطائرة من عمل ذلك بنفسها.
الجدير بالذكر أن إيرباص لم تخطط لبناء A350 بعد تجربة A380، لكن بعد أن قامت جوجل بالإعلان عن خططها لبناء 787 في 2004، اضطرت الشركة إلى الرد بمشروع A350. فـ 787 -القادرة على حمل 230 إلى 330 راكب- كادت ستكون خطرًا حديثًا مباشرًا لطائرة إيرباص A330 التي طارت لأول مرة في 1992. بتقديمها للطراز الجديد A350 القادر على حمل 276 إلى 369 راكب، تهدف إيرباص إلى منافسة طرازين من بوينج في الوقت ذاته: منافسة بوينج 787 من الطرف الأصغر، وبوينج 777X المُعلَن عنها حديثًا من الطرف الأكبر. حتى الآن، استقبلت إيرباص 817 طلب على طائرتها الجديدة من 37 شركة طيران، لكن تتوقع الشركة بأن تستقبل طلبات لـ7,000 طائرة أخرى خلال السنوات العشرين القادمة، وهو ما يمثل حوالي 2 تريليون دولار بالأسعار الحالية


https://www.onehas.com/article/2014/0...gging-the-a350

[مبارك البوعينين]

اتوقع النجاح الباهر لهذه الطائرة بتكون افضل من 787 اتوقع كذا والله اعلم

تحياتي،،،

[tariq mohamed]

منافسة قوية لبوينغ لكن هناك 777X التي سوف تنافس 350 بشدة

[ابو تركية]

اقتباس: الجدير بالذكر أن إيرباص لم تخطط لبناء A350 بعد تجربة A380، لكن بعد أن قامت جوجل بالإعلان عن خططها لبناء 787 في 2004، اضطرت الشركة إلى الرد بمشروع A350. فـ 787 -القادرة على حمل 230 إلى 330 راكب- كادت ستكون خطرًا حديثًا مباشرًا لطائرة إيرباص A330 التي طارت لأول مرة في 1992. بتقديمها للطراز الجديد A350 القادر على حمل 276 إلى 369 راكب، تهدف إيرباص إلى منافسة طرازين من بوينج في الوقت ذاته: منافسة بوينج 787 من الطرف الأصغر، وبوينج 777X المُعلَن عنها حديثًا من الطرف الأكبر. حتى الآن، استقبلت إيرباص 817 طلب على طائرتها الجديدة من 37 شركة طيران، لكن تتوقع الشركة بأن تستقبل طلبات لـ7,000 طائرة أخرى خلال السنوات العشرين القادمة، وهو ما يمثل حوالي 2 تريليون دولار بالأسعار الحالية


Read more: [أخبـار] كيف تحاول آيرباص أن تحلق بطائرتها الجديدة A350 إلى المثالية؟

[عمر بن عبدالعزيز]

جميله المنافسه بين ايرباص وبيونج

[majed.m.s]

اتوقع ان A350سوف تكتسح الاسواق بطلبياتها خصوصا بعد خيبه الامل من B787ومشاكلها

[najy ibrahim]

سوف تتغلب على B787 ولكن B777X لااظن وكثير شكلها حلو في الصورة الاولى
من دون المنافسة بين بوينج وايرباص لن يكون للطيران معنى

[طيران راق]

ايرباص لها الجودة والتقدم حاليا من منافستها البوينغ