[ساكورا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إنسان ذوق  

أخي الفاضل ساكورا والكلام أيضا لأخي مجرد ظل

ترى الترانزيت يعتمد على عدة عوامل منها :

الموقع الجغرافي - مستوى شركة الطيران - عدد وجهاتها للركاب - عدد وجهات الشحن - عدد الإسطول ونوعيته - سعة المطار - الكثافة السكانية المحلية - الكثافة السكانية المحيطة بالدولة للإستفادة أكثر - ضعف أو قوة الشركات المحيطة اللي ممكن تنافس الشركة .

وانتوا قيسوا الشركة على هذي العوامل

الخلاصة :
ربح الشركة لا يعني تفوقها ، كما أن لكل شركة ظروفها ، حتى أن اللوفتهانزا المصنفة الثالثة عالميا من حيث الأرباح تكبدت خسائر بالغة مؤخرا وقامت بتسريح الآلاف من الموظفين ( وين الأرباح ) ؟؟ ، بالمقابل الكاثي باسيفيك والصينية أرباحها كبيرة لأنها تتمتع بوجود كثافة سكانية مابين شعب المليار وما جاوره من البلدان مثل كوريا والهند وغيرها وفي أنحاء العالم . والمثل يقول : اللي تكسب به إلعب به.

فقط لتوضيح اللبس شباب

انا معاك في هالنقطة اسيا كبيرة وفيها ركاب كثير ولاتنسى فيها شركات كبيرة والمنافسة على مصرعيه هناك واكثر الشركات مستفيده والدليل شوف شركات الطيران في اليابان ماااعندها وجهات للشرق الاوسط وعدد وجهاتها متوسطة في اوروبا بس مكثفين الشغل في اسيا وامريكا وكمان عدد المسافرين كثير حول المنطقة يشجع للتنافس

[مجرد ظل]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

من فين تجيب ركابها الاتحاد والاماراتية من اوروربا وامريكااكيد ولاتنسى انهم يوقفون في سنغافورة لرحلاتهم الى نيوزلاند واستراليا ويشيلون ركاااب
والقطرية توقف في سنغافورة وتسيل ركاب الى باااالي
وانت نااااسي الاماراتية مسجلة خساير
افهم مزبوط انا كتبت تحت نفس سياسة السنغافورية واااقصد في الترانزيت يعني شوف وجهتها مثلا الى لندن 3رحلات في اليوم على الايرباص 380
يعني مثل الاماراتية والاتحاد
لاتحسسني انه ابوظبي وجهة مهمة مثل دبي

طيران الامارات مسجل خساير ؟؟؟
خبر جديد هذا اخبرهم من فترة ارباح طيران الامارات بدون المجموعة كاملة 1.5 مليار درهم هذي خساير ؟

[إنسان ذوق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مجرد ظل  

طيران الامارات مسجل خساير ؟؟؟
خبر جديد هذا اخبرهم من فترة ارباح طيران الامارات بدون المجموعة كاملة 1.5 مليار درهم هذي خساير ؟

طيران الإمارات لم تسجل خساير ياخوي ظل
منين جايب الخبر ؟
عطني المصدر الله لا يهينك

[ساكورا]

اسف قصدي قلة ارباحها في الربع الاول مقارنة بالعام الماضي

[إنسان ذوق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

اسف قصدي قلة ارباحها في الربع الاول مقارنة بالعام الماضي

طبيعي أخي ساكورا تتقلص أرباح طيران الإمارات
لأن هناك شركات دخلت معها بشراسة كالإتحاد والقطرية .
لكن هذا مايعني فشل طيران الإمارات وإنما اللي حصل هو تقاسم الكعكة بعدما كانت لطيران الإمارات وحدها .

أما بالنسبة للسنغافورية التي جعلتها مضرب للمثل فقد تأثرت كثيرا بعد ارتفاع أسعار الوقود ودخول الثلاثي الخليجي لسوقها المحلي والإقليمي بقوة من جهة وأسيانا والكاثي باسيفيك الصينيتان من جهة مما جعلها في حصار مربك . أيضا موقعها الجغرافي الضعيف نوعا ما لم يترك لها خيار كخيار الشركات الخليجية التي تقع في قلب الكرة الأرضية الأمر الذي أسهم وسيساهم أكثر بالإستفادة من حركة الترانزيت وذلك عبر ربط الشرق بالغرب بأسعار ممتازة لأنها مدعومة بأسعار الوقود الثابت محليا في دولها .

الشركات الخليجية مستقبلها زاخر وأوفر حظا من بقية الشركات العالمية وخصوصا القطرية والإتحاد أما طيران الإمارات فقد تتأثر على المدى البعيد ( الله لا يقول ).

أما من خلال مايتعلق بالترانزيت في أبوظبي بتعبيرك أنه محدود ولا يتقارن بدبي فهذا خطأ . مشاريع أبوظبي الطموحة والكثيرة أكبر وأكثر من دبي ومستقبلها أكبر من دبي . لذلك طيران الإتحاد تعد العدة والعتاد للإستعداد لتحقق رؤية أبوظبي 2030 ولا أخفيك أنها الخطر الأكبر على الخطوط القطرية .

تواصلك جميل ونقاشك ممتع أخي الفاضل ساكورا

[ساكورا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إنسان ذوق  

طبيعي أخي ساكورا تتقلص أرباح طيران الإمارات
لأن هناك شركات دخلت معها بشراسة كالإتحاد والقطرية .
لكن هذا مايعني فشل طيران الإمارات وإنما اللي حصل هو تقاسم الكعكة بعدما كانت لطيران الإمارات وحدها .

أما بالنسبة للسنغافورية التي جعلتها مضرب للمثل فقد تأثرت كثيرا بعد ارتفاع أسعار الوقود ودخول الثلاثي الخليجي لسوقها المحلي والإقليمي بقوة من جهة وأسيانا والكاثي باسيفيك الصينيتان من جهة مما جعلها في حصار مربك . أيضا موقعها الجغرافي الضعيف نوعا ما لم يترك لها خيار كخيار الشركات الخليجية التي تقع في قلب الكرة الأرضية الأمر الذي أسهم وسيساهم أكثر بالإستفادة من حركة الترانزيت وذلك عبر ربط الشرق بالغرب بأسعار ممتازة لأنها مدعومة بأسعار الوقود الثابت محليا في دولها .

الشركات الخليجية مستقبلها زاخر وأوفر حظا من بقية الشركات العالمية وخصوصا القطرية والإتحاد أما طيران الإمارات فقد تتأثر على المدى البعيد ( الله لا يقول ).

أما من خلال مايتعلق بالترانزيت في أبوظبي بتعبيرك أنه محدود ولا يتقارن بدبي فهذا خطأ . مشاريع أبوظبي الطموحة والكثيرة أكبر وأكثر من دبي ومستقبلها أكبر من دبي . لذلك طيران الإتحاد تعد العدة والعتاد للإستعداد لتحقق رؤية أبوظبي 2030 ولا أخفيك أنها الخطر الأكبر على الخطوط القطرية .

تواصلك جميل ونقاشك ممتع أخي الفاضل ساكورا

اختلف معاك من ناحية الموقع الجغرافي لها انه ضعيف لوانه ضعيف مثل ماتقول ماكان مطار سنعافورة نقل قرابة ال47مليون مسافر في عام 2011
وهي سنغافورة تعتبر بوابة للخطوط الجوية الى اوروبا واستراليا ونيوزلاند والعكس بحكم موقعها وكثير من الخطوط الجوية تعتبرها نقطة توقف لها للرحلات الطويلة
والفرق زي ماتفضلت بسببب الوقود المدعوم محليا في دولها
وبالنسبة للاسعار اسعارها جدا معقولة مقارنتا بالخطوط القطرية التي تعتبر غالية
وبالنسبة للمنافسة شوف مكان سنغافورة بين ماليزيا وتايلاند وهونغ كونغ وبعض الدول الاسيوية لكن كل المطارات هذي تستقبل قرابة اكثر من 45مليون مسافر سنويا يعني عدد كبير بالنسبة لها بسبب وجود تلك الدول عكس المنطقة عندنا يعني ماشاءالله مااافي الا مطار دبي المنافس بذلك العدد
وخلاصة الكلام انه موقعها ليس ضعيف
والسبب يعود الى اسعار الوقود
وسررت بالنقاش معاااك