[عبدالسلام-1]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
إخواني الكرام لاحظت في طائرات الحرب العالمية الاولى
أنها كانت بدائية السلاح حيث كانت الطائرات مزودة برشاش يدوي واحد امام
الربان مباشرة
والثاني أعلى الجناح
ولكن ياترى كيف كان الرصاص ينفذ عبر المروحة بدون إفسادها
اقصد الذي يخرج من السلاح الذي أمام الطيار مباشرة؟

[Cpt.Mohammed]

السلام عليكم

أشتريت كتاب من معرض الكتاب بالقاهرة عندما كنت صغيراً , يتحدث عن الطائرات الحربية القديمة و عن هذا الموضوع و لكن ليس بالتفصيل طبعاً نظراً لأن الكتاب مؤلف للفئة العمرية الصغيرة ..

الكتاب ذكر ان عدد لفات المروحة في الدقيقة الواحدة متوافقة مع عدد الذخائر التي تنطلق من فوهة المدفع في الدقيقة أيضاً بتكنيك معينن أبدع فيه المصمم القديم ..

بحيث ان الطلقة تمر قبلما تدور ريشة المروحة دورة اخري ... و أنتظر معك اخي الكريم التفاصيل من الأخوة الخبراء ..

تحياتي

[عبدالسلام-1]

شكرا لك ياكابتن محمد
أظن إني قرات ذلك في كتاب من فترة زمنية طويلة ولكن ضاع الكتاب
إذا هناك تناسب فراغي بين المروحة والذخيرة

[Cpt.Mohammed]

فعلاً .. ولكن السؤال المهم هو : كيف يتم هذا التناسق بين دوران المروحة و عدد الطلقات ؟؟ - انا قمت بالبحث في جوجل الأن و كانت الأجابة التي فهمتها بشىء من الأختصار في منتدي اجنبي هي :-

هناك أرتباط ميكانيكي بين عمود الكرنك الخاص بالمروحة و سن المدفع الذي يضرب مؤخرة الطلقة فتنطلق .. فعندما يضغط الطيار علي زناد المدفع , يقوم عمود الكرنك بتحريك سن أطلاق الذخائر ذهاباً و أياباً بصورة متناسقة ..

فعندما تكون ريش المروحة متوازية مع جناحي الطائرة ( 180 درجة ) , يأخذ السن في التحرك ذهاباً و أياباً .. طالقاً عدة طلقات للأمام , و عندما تقترب ريشة المروحة لتكون زاوية 90 درجة علي محور الطائرة الطولي .. يقوم جزء موصول بعمود الكرنك بفصل حركة سن الأطلاق .. حتي تعبر الريشة و يبقي الطريق امام الطلقات خالي ...

هذا ما فهمته , ان في الصورة التي قمت بأعدادها رقم 1 يصبح المجال خالي أمام الطلقات للأنطلاق , و بالتالي موصول بعمود الكرنك عمود حركة ترددي أخر ( كدورة التخلص من العادم بالضبط في محرك الأحتراق الداخلي ) ..

عندما تكون الريشة من 180 درجة ( كما بصورة 1) الي ما يقارب 90 درجة ( الصورة رقم 2 ) , يسمح هذا العمود الترددي للزناد او سن الأطلاق بالحركة الترددية ذهاباً و أياباً عندما يضغط الطيار علي الزناد ( طبعاً حضرتك مهندس و اكيد عارف طريقة نقل الحركة بأستخدام عمود ترددي - كالمكبس بالضبط ) .. و ان لم يضغط فلا توجد مشكلة , فالطلقات وف تظل في مكمنها بالخزائن ..

بينما لو أصبحت الريشة في وضعية 90 درجة ( كما بصورة 2 ) , يقوم العمود الترددي بنقل الحركة ( صعوداً ) لكي يوقف سن الأطلاق من الحركة .. حتي تمر المروحة في دورة ثانية , حتي وان كان الطيار مازال ضاغطاً علي الزناد .. سيتوقف السن عن الحركة ..


شكراًُ لك أخي العزيز باعطائي الفرصة للبحث عن الموضوع , فانا كنت أتجاهله تماماً





هذا هو تفسيري .. و لكن الميكنة الكاملة لا أعرفها

و بالتالي سأنتظر الرد مثلك

[ابو ضاحي]

يعطيكم العافية جميعا على المعلومات المفيدة .

[عبدالسلام-1]

ممتاز جدا كابتن محمد والرسم ايضا واضح
انا لست مهندسا فقط مجرد لقب
أفهم باختصار ان المدفع يطلق الذخائر بسرعات كبير مع وجود المروحة
بزاوية 90 تمر الذخيرة مع مرورها بزاوية 180 تتوقف الذخيرة لاجزاء من الثانية

ولكن ماذا عن rpm عدد دورات المروحة لكل دقيقة اليس لو زاد او قل عدد دورات المروحة سيحدث فرق
إذا المسألة تكمن في الترابط الميكانكي بين عمود الكرنك ومدفع القذف .....

[عبدالسلام-1]

حصلت على هذه المعلومات من الموسوعة الحرة:



To fire the gun,

1. The gun's crank is worked twice, once to load, once to cock.
2. The green handle is pulled
3. which lowers the red cam follower onto the cam wheel.
4. When the cam raises the follower, the blue rod is pushed against the spring.
5. When the pilot presses the purple firing button, inside the breech block the cable lowers the blue bridge piece
6. so that when the blue rod is activated by the cam, the yellow trigger bar is pushed
7. and the gun fires.

[Cpt.Mohammed]

ههههههههههه ولا يهمك , انا كمان كابتن مجرد لقب

فعلاً يبقي هو ده التفسير المنطقي للموضوع , و لو زادت RPM للمحرك بتزيد بالتالي سرعة دوران عمود الكرنك , وبالتالي بتقل مدة عملية فصل سن الأطلاق و أعادة تشغيله ..

ولاد اللذينا صمموا التكنيك ده ببراعة فائقة , ده لو حصل عطب في المنظومة , قول يا رحمن يا رحيم علي المروحة ..

أتضحت الرؤية الأن أشكرك علي الفيديو و الرسم يا مهندس

تحياتي

[عبدالسلام-1]

بل الشكر الجزيل لك كابتن محمد......
وشكرا لأبو ضاحي ...
حتى انا مثلك قد لاحظت براعة ومهارة في تصميم وصناعة المصممين القدماء لهذه الطائرات
مثل الراديال إنجن كانت خفيفة ومصممة تبعا لخفة الوزن وهي ثمانية ودائرية المكابس وتنتج حصان عالي
ومصممة للطيران شبه الإيروباتك .......
أتمنى من باقي المهندسين مشاركتنا بمعلوماتهم

[libyan-ame]

أشكركم جميعا على هذا النقاش المميز
وكم المعلومات والشرح



تحياتي

[musicshow]

تحياتى على هذة المعلومة القيمة