[فضاء الطيران]

افادت تسريبات اعلامية لتقرير من المتوقع صدوره في الايام القادمة ان احد حوادث الطائرات الذي وقع في الهند في مايو/ ايار الماضي والذي ادى الى مقتل 158 شخصا تسبب فيه قائد الطائرة الذي كان مصابا بالنعاس.

وافاد التقرير ان الطائرة التابعة لشركة الطيران الهندية وصلت الى مطار مدينة مانغالور من الزاوية والارتفاع الخاطئين.

كما اشارت هذه التسريبات الى ان قائد الطائرة الصربي زلاتكو جلوتشيا لم يقدر الاتجاهات بشكل جيد وكان مشوشا بعد ان كان نائما طوال نحو غالبية الرحلة التي بلغت مدتها 3 ساعات ونصف.

وقالت شركة الطيران انها لن تعلق في الوقت الحالي على هذه المعلومات وبخاصة قبل صدور التقرير رسميا.

وقال ناطق باسم الشركة ان وسائل الاعلام نقلت اجزاء غير مكتملة من هذا التقرير الذي لن ترد عليه الشركة الا بعد تسلمها النسخة الرسمية فتعطي حينها رأيها في هذا الموضوع للحكومة الهندية.

ونقلت صحيفة "هندوس تايمز" الهندية عن التقرير اشارته انه "وبعد الاستماع ما سجله الصندوق الاسود للطائرة فان قائد الطائرة الصربي كان نائما وسمع حتى شخيره".

كما التقط الصندوق الاسود حسب ما ورد في الصحيفة "صوت مساعد القائد يقول للقائد مرتبكا: لم يعد لدينا ما يكفي من مساحة على المدرج للهبوط".

وتجدر الاشارة الى ان الرحلة التي كانت تنفذها طائرة البوينج 737 كانت قادمة من دبي الى مانجالور وعلى متنها هنود يعمل غالبيتهم في الخليج، ولم ينج منهم الا 8 اشخاص.

في المقابل، قال وزير الطيران المدني برافول باتل ان وزارته تسلمت التقرير يوم الثلاثاء وستدرسه قبل اتخاذ اي خطوة.

كما قال مسؤول حكومي لوكالة الاسوشيتد برس ان ما نقلته بعض الصحف الهندية عن التقرير صحيح، الا ان نشر وقائع التحقيق لن يتم قبل عرض كل الملف امام البرلمان الهندي.


ليس الاول


وتجدر الاشارة الى انها ليست المرة الاولى التي يجري الكلام فيها في الهند عن قائد طائرة ينام خلال الرحلة اذ كانت افادت معلومات في يونيو/ حزيران 2008 ان طائرة تابعة لشركة الطيران الهندية كانت تتجه من دبي الى مومباي، لكنها اكملت طريقها نحو غوا اذ كان قائد الطائرة ومساعده قد ناما واحتاجت وحدة التواصل مع الطائرات في برج المطار الى استعمال جهاز صفار خاص من اجل ايقاظهما، لكنهما تمكنا من تغيير وجهة الطائرة والهبوط بسلام.
يذكر ان سجل الهند في الطيران يعتبر جيدا على الرغم من ازدياد حركة الطيران المدني بشكل كبير بالاضافة الى ازدهار ظاهرة الطائرات الخاصة.
وكان الحادث الاكبر الذي سجل في الهند قبل مانجالور هذا العام هو مقتل 50 شخصا في تحطم طائرة في مدينة باتنا عام 2000.

المصدر
-
-
-
شكلهم معذبين طيارينهم و إلا كيف ينام الطيار مع ان الرحلة بس 3 ساعات و نص!!!

[مجرد ظل]

اكيد هل شي رحلة 3 ساعات و تعبانين اكيد كرف في كرف عموما بعض الشركات حسبالها موظفينها عبارة عن عبيد بس في النهاية الشركة بتدفع الثمن غالي
تحياتي لك

[فضاء الطيران]

اقتباس:

اكيد هل شي رحلة 3 ساعات و تعبانين اكيد كرف في كرف عموما بعض الشركات حسبالها موظفينها عبارة عن عبيد بس في النهاية الشركة بتدفع الثمن غالي
تحياتي لك

هو أهم شيئ السلامة للطائرة و للطيارين و الركاب و شكله الطيران الهندي اهتم باثنين فقط و نسى أهم شئ و هو الطيارين....و تسلم عالمرور

[أيمن الوحش]

ساعات الطيران المرهقة وجدول العمل الغير منتظم يؤدي إلى كوارث ، وقد تلجأ الشركات لهذا الفعل بسبب قلة طياريها مقابل جدول الرحلات المزدحم

شكراً على الموضوع

[فضاء الطيران]

اقتباس:

ساعات الطيران المرهقة وجدول العمل الغير منتظم يؤدي إلى كوارث ، وقد تلجأ الشركات لهذا الفعل بسبب قلة طياريها مقابل جدول الرحلات المزدحم

شكراً على الموضوع

تسلم الوحش على المرور و الاضافة

[Abdullah Eisa]

تشكر أخي فضاء الطيران على الخبر .

ويوم الحادث كنت قاعد اقرا في الجرايد الهنديه و استغربته عن حاجه اسمها ( طيران الباص ) و اللي هو طاقم طائره واحد يثوم بعدد من الرحلات يمكن تصل لغاية الـ 8 ساعات . على سبيل المثال رحله تطلع من دلهي و تنزل في مومباي ومن مومباي للدمام ثم الدوحه و بعدها لدبي ومن بعدها لقوا أو بانقلور ثم منقلورو و من بعدها لدلهي . تخيل دي كم ساعه طيران .. بطاقم واحد !!!!

يعني الكابتن ما بيفارق كبينة القياده إلى لمن يصل لمحطة البدء !!! و بعدها قدم الطيارين الهنود على الشركه الحكوميه ( أير انديا ) اعتراض على هذا النوع من معاملة الطيارين .

وما خفي أعظم .. يوميا الجرائد الهنديه تصدر أخبار تحصل في المطارات و الطائرات و اخرها مطار دلهي الجديد !!!!

[agraab]

اسغفر الله العظيم الطيار نايم والمساعد وينه نايم بعد

مو معقوله شنو وظيفة المساعد

والصندوق الاسود اثبت بوجود مساعد الطائره يتكلم ويقول ليسى امامنا مساحه كافيه للمدرج


صراحه لا تعليق



شكرا على نقل الخبر

[فضاء الطيران]

اقتباس:

تشكر أخي فضاء الطيران على الخبر .

ويوم الحادث كنت قاعد اقرا في الجرايد الهنديه و استغربته عن حاجه اسمها ( طيران الباص ) و اللي هو طاقم طائره واحد يثوم بعدد من الرحلات يمكن تصل لغاية الـ 8 ساعات . على سبيل المثال رحله تطلع من دلهي و تنزل في مومباي ومن مومباي للدمام ثم الدوحه و بعدها لدبي ومن بعدها لقوا أو بانقلور ثم منقلورو و من بعدها لدلهي . تخيل دي كم ساعه طيران .. بطاقم واحد !!!!

يعني الكابتن ما بيفارق كبينة القياده إلى لمن يصل لمحطة البدء !!! و بعدها قدم الطيارين الهنود على الشركه الحكوميه ( أير انديا ) اعتراض على هذا النوع من معاملة الطيارين .

وما خفي أعظم .. يوميا الجرائد الهنديه تصدر أخبار تحصل في المطارات و الطائرات و اخرها مطار دلهي الجديد !!!!

أوووف طاقم واحد بس يقوم بهالرحلات كلها !!!!! في النهاية الطيارين بشر و ليس مكاين... لا تعليق الصراحة

اقتباس: اسغفر الله العظيم الطيار نايم والمساعد وينه نايم بعد

مو معقوله شنو وظيفة المساعد

والصندوق الاسود اثبت بوجود مساعد الطائره يتكلم ويقول ليسى امامنا مساحه كافيه للمدرج


صراحه لا تعليق



شكرا على نقل الخبر

[عاشق A380]

إذا صدر التقرير وتأكد أن سبب الحادث هو نوم قائد الطائرة فإنه يجب إعادة النظر في ساعات راحة طواقم الطائرات.
قرأت قبل فترة أنه يوجد في بعض النسخ الحديثة من طائرات تريبل سفن 777 نظام يقوم باطلاق تنبيه إذا لم يقم الطيار أو مساعده بأي نشاط في كابينة القيادة لمدة 10 دقائق. ويكفي مثلاً الضغط على رز progress في FMC الطائرة لإيقاف التنبيه.
لكن يوجد جانب ايجابي في الخبر ( الضغط على طواقم الطائرات يعني وجود نقص في عدد الطيارين وبالتالي وجود فرص وظيفية لمن يدرسون الطيران)
مشكور على الخبر

[فضاء الطيران]

اقتباس: إذا صدر التقرير وتأكد أن سبب الحادث هو نوم قائد الطائرة فإنه يجب إعادة النظر في ساعات راحة طواقم الطائرات.
قرأت قبل فترة أنه يوجد في بعض النسخ الحديثة من طائرات تريبل سفن 777 نظام يقوم باطلاق تنبيه إذا لم يقم الطيار أو مساعده بأي نشاط في كابينة القيادة لمدة 10 دقائق. ويكفي مثلاً الضغط على رز progress في FMC الطائرة لإيقاف التنبيه.
لكن يوجد جانب ايجابي في الخبر ( الضغط على طواقم الطائرات يعني وجود نقص في عدد الطيارين وبالتالي وجود فرص وظيفية لمن يدرسون الطيران)
مشكور على الخبر

تسلم عاشق A380 عالمرور المميز و المعلومات المهمة

[alsharif75]

الهنود عندهم نظام استعباد الموظف, مع احترامي لجميع الهنود, و لكن الهندي اذا تمكن و صار مدير, يستعبد كل الموظفين, و يعاملهم بقسوة و جلافة, و اذا كانت ظروف العمل يسيرة, يصعبها قدر المستطاع, و لهذا السبب تجد شعوب ربنا مكنها و صارت قيادية, و شعوب لأ.

[Eng.Noor]

لا حول ولا قوة الا بالله !

[Abdullah Eisa]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق A380  

إذا صدر التقرير وتأكد أن سبب الحادث هو نوم قائد الطائرة فإنه يجب إعادة النظر في ساعات راحة طواقم الطائرات.

قرأت قبل فترة أنه يوجد في بعض النسخ الحديثة من طائرات تريبل سفن 777 نظام يقوم باطلاق تنبيه إذا لم يقم الطيار أو مساعده بأي نشاط في كابينة القيادة لمدة 10 دقائق. ويكفي مثلاً الضغط على رز progress في FMC الطائرة لإيقاف التنبيه.
لكن يوجد جانب ايجابي في الخبر ( الضغط على طواقم الطائرات يعني وجود نقص في عدد الطيارين وبالتالي وجود فرص وظيفية لمن يدرسون الطيران)

مشكور على الخبر

فعلاً كلامك صحيح يا أخوي عاشق A380 الهنود عندهم شركتين حكوميه اللي هم ( Air India & India Air ) مشقلبه يعني .. و الباقي أغلبهم شركات خاصه زي
(Jet airways , indigo , kingfisher, space jet mini jet airways ) و غيرهم كتير ,, و تخيل أخوي أنو اسطول الشركه الواحده من الشركات الخاصه بتعادل اسطول كامل للناقلل الوطني لدوله عربيه !!!!!!!

و على حسب ما قال واحد من الاصدقاء هنا أنو في الطيران الهندي الخاص كان شغال معاهم كابتن نيجيري مسلم ... و دا غير اللي بشوفهم من جنسيات أجنبيه غير هنديه

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alsharif75  

الهنود عندهم نظام استعباد الموظف, مع احترامي لجميع الهنود, و لكن الهندي اذا تمكن و صار مدير, يستعبد كل الموظفين, و يعاملهم بقسوة و جلافة, و اذا كانت ظروف العمل يسيرة, يصعبها قدر المستطاع, و لهذا السبب تجد شعوب ربنا مكنها و صارت قيادية, و شعوب لأ.

هههههههههههههههههههههههه
ربك كريم يا أخي اشرف .. برضو صدقته في دي اقرب مثال لو الاجراء مثلاً يمكن يأخد منك من 5 إلى 20 دقيقه فثق تماماً أنو في الهند رايح يأخد منك من ساعه إلى 4 ساعات .
و نظام العمل عندهم 8 ساعات مستمره أو 12 ساعه مستمره يتخللها راحه لمدة 40 دقيقه لوجبة الغداء ..

[مجرد ظل]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Abdullah Eisa  

فعلاً كلامك صحيح يا أخوي عاشق A380 الهنود عندهم شركتين حكوميه اللي هم ( Air India & India Air ) مشقلبه يعني .. و الباقي أغلبهم شركات خاصه زي
(Jet airways , indigo , kingfisher, space jet mini jet airways ) و غيرهم كتير ,, و تخيل أخوي أنو اسطول الشركه الواحده من الشركات الخاصه بتعادل اسطول كامل للناقلل الوطني لدوله عربيه !!!!!!!

و على حسب ما قال واحد من الاصدقاء هنا أنو في الطيران الهندي الخاص كان شغال معاهم كابتن نيجيري مسلم ... و دا غير اللي بشوفهم من جنسيات أجنبيه غير هنديه







هههههههههههههههههههههههه
ربك كريم يا أخي اشرف .. برضو صدقته في دي اقرب مثال لو الاجراء مثلاً يمكن يأخد منك من 5 إلى 20 دقيقه فثق تماماً أنو في الهند رايح يأخد منك من ساعه إلى 4 ساعات .
و نظام العمل عندهم 8 ساعات مستمره أو 12 ساعه مستمره يتخللها راحه لمدة 40 دقيقه لوجبة الغداء ..

السلام عليكم اخويه
معليش بس عندي تعليق بخصوص الشركات الهندية
الشركات الهندية ليست عملاقة مثل الاوروبية و الصينية و حتى بعض الشركات الخليجية تعدتها في عدد الاسطول
اكبر شركة هندية هي Air india و تملك 119 طائرة و بعدها جيت ايرويز و عندها 87 طائرة واذا قارنته بعدد السكان في الهند فستجد بأن عدد الطائرات قليل جدا
هذا رابط يوضحك عدد الشركات العاملة في الهند و عدد اسطول كل شركة
https://www.airfleets.net/recherche/index.php
تحياتي

[Abdullah Eisa]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مجرد ظل  

السلام عليكم اخويه
معليش بس عندي تعليق بخصوص الشركات الهندية
الشركات الهندية ليست عملاقة مثل الاوروبية و الصينية و حتى بعض الشركات الخليجية تعدتها في عدد الاسطول
اكبر شركة هندية هي Air india و تملك 119 طائرة و بعدها جيت ايرويز و عندها 87 طائرة واذا قارنته بعدد السكان في الهند فستجد بأن عدد الطائرات قليل جدا
هذا رابط يوضحك عدد الشركات العاملة في الهند و عدد اسطول كل شركة
https://www.airfleets.net/recherche/index.php
تحياتي

بارك الله فيك أخوي مجرد ظل على المعلومه ( و تصحيحها بالنسبه لي ) ... أنا عملته مقارنه بين الشركات الهنديه الخاصه و بعض الخطوط العربيه ... يعني على سبيل المثال حتلاحظ الـjet airways بيملكوا 10 طائرات من طراز B777 ... دا غير أنو الـ spice jet عندها اسطول حديث من طائرات الـB738 !!!!!!

و يا أخوي الشعب الهندي بيعتمد إعتماد كامل على السكك الحديديه . مقارنه بالطيران فهو أرخص بالنسبه لاغلب الشعب الهندي

[(AirArabia)]

والمضيفات نايمين والركاب نايمين والمراقب نايم وسموها شركات طيران النوم

[doomlook]

لا حول ولا قوة إلا بالله


الله ستر مافي وفيات

[capt-aram]

اولا اذا كان الطيار فعلا متعب ونعسان فالحق هنا تتحمله الشركة فادارة العمليات لديها هي التي تسمح او لاتسمح للطيار بتنفيذ الرحلة وهذا يدل على عدم وجود رقابة عليه في شركته
ومن ثم يتحمله الطيار المساعد الذي شاهد الكابتن نعسان او تعبان او كان نائم والاجدر به ان ينفذ الهبوط هو بدلا من كابتنه .
شكرا