 |
| المراقبة الجوية وتوجيه الطائرات Air Traffic Controlyard المراقبة الجوية من التخصصات النادرة في العالم والتي لا يمكن للطائرات أن تتحرك من أماكنها إلا بعد التنسيق والأذن من قبل المراقبن الجويين |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
06-10-2009,
01:38 PM
|
مشاركة [ 1 ] | ||
|
|||
  |
سؤالي عن مطار القاهرة
حاليا كل الرحلات تقلع من مدرج 05L سؤالي ( شيء غريب جدااااااا يحدث عن الاقلاع) اي طائرة بالحجم الكبير مثلا ايرباص 330-340-321 او بوينج 777-767-757-747 بعد الاقلاع يتركوا العجلات مفتوحه يعنى مثلا وعند اقلاع طائرة السعودية 747-300 من مدرج 05L الطيار السعودي ترك العجلات مفتوحة بعد الاقلاع هل لمدرج 05L علاقه بهذا ؟؟؟ لان عندما كان الاقلاع من 05R كان الطيار يقفل العجلات بعد الاقلاع مباشرة |
||
|
|
06-10-2009,
01:54 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
 |
انا مره في إحدى رحلاتي شاهدت طائره إيرانيه b747 أقلعت من مدرج 34c ولم تقم برفع العجلات حتى غابت عن الأنظار فظننت انها تعاني من حاله طوارئ ولحد الأن لم أجد تفسير مقنع
|
|||
|
|
|
06-10-2009,
02:40 PM
|
مشاركة [ 3 ] | ||
|
|||
|
|
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mj2
انا مره في إحدى رحلاتي شاهدت طائره إيرانيه b747 أقلعت من مدرج 34c ولم تقم برفع العجلات حتى غابت عن الأنظار فظننت انها تعاني من حاله طوارئ ولحد الأن لم أجد تفسير مقنع
شكرا ياباشا فعلا محتاجين تفسير للموضوع وادي فيديو يوضح كلامي اقلاع مطار القاهرة 05L الفرنسيه لم تغلق العجلات positive climb gear up |
||
|
|
|
06-10-2009,
03:06 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا أخي العزيز علي إثارة هذا التساؤل . وردي المتواضع أنة لا علاقة من قريب أو بعيد للمراقبة الجوية أو استخدام ممر بعينة بعملية رفع العجلات بعد الاقلاع فهي تقنية طيران وأداء طيار وتعليمات تشغيل خاصة بالطراز وهو ما يستطيع الأخوة الطيارين الرد علية أفضل من غيرهم . مرة أخري شكرا لك والي تواصل. علي فكرة مقطع الفيديو لم يوضح أي شئ خاص بالتساؤل المطروح. تحياتي.
|
|||
|
|
|
06-10-2009,
03:20 PM
|
مشاركة [ 5 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا أخي العزيز علي إثارة هذا التساؤل . وردي المتواضع أنة لا علاقة من قريب أو بعيد للمراقبة الجوية أو استخدام ممر بعينة بعملية رفع العجلات بعد الاقلاع فهي تقنية طيران وأداء طيار وتعليمات تشغيل خاصة بالطراز وهو ما يستطيع الأخوة الطيارين الرد علية أفضل من غيرهم . مرة أخري شكرا لك والي تواصل. علي فكرة مقطع الفيديو لم يوضح أي شئ خاص بالتساؤل المطروح. تحياتي.
اشكرك كابتن يسرى على الرد الجميل
سؤالي هل مثلا هذي تعليمات للطيارين من المراقبه بعدم غلق العجلات لانى المدرج قصير ام ماذا لانى كل الطائرات الكبيرة تترك العجلات مفتوحه بعد الاقلاع وفي انتظار رد الخبراء والفيديو هو اقلاع الفرنسيه ايرباص 330 من مدرج 05L |
||
|
|
|
06-10-2009,
03:37 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
الشكر لك أخي المتميز علي طرح وإعادة طرح هذة التساؤلات التي تجول بخواطر الكثيرين.. بالقطع المراقبة الجوية ليس من واجباتها أو سلطتها التدخل في توقيت رفع العجلات بعد الاقلاع سواء للطائرات الكبيرة أو حتي الصغيرة وكما تعلم أخي العزيز فإن استمرار رفع العجلات بعد الاقلاع حتي مع الممرات القصيرة لن يجدي نفعا بعد أن تعبر الطائرة خط نهاية الممر. وحسب معلوماتي المتواضعة والاخوة الطيارين أقدر مني للرد علي هذا فإن استمرار رفع العجلات لمدة أكثر من اللازم بعد الاقلاع له تأثيرات سلبية علي الطائرة. شكرا لمتابعتك ومثابرتك . حياك الله والي تواصل..
اشكرك كابتن يسرى على الرد الجميل
سؤالي هل مثلا هذي تعليمات للطيارين من المراقبه بعدم غلق العجلات لانى المدرج قصير ام ماذا لانى كل الطائرات الكبيرة تترك العجلات مفتوحه بعد الاقلاع وفي انتظار رد الخبراء والفيديو هو اقلاع الفرنسيه ايرباص 330 من مدرج 05L |
|||
|
|
|
06-10-2009,
03:41 PM
|
مشاركة [ 7 ] | ||
|
|||
|
|
الشكر لك أخي المتميز علي طرح وإعادة طرح هذة التساؤلات التي تجول بخواطر الكثيرين.. بالقطع المراقبة الجوية ليس من واجباتها أو سلطتها التدخل في توقيت رفع العجلات بعد الاقلاع سواء للطائرات الكبيرة أو حتي الصغيرة وكما تعلم أخي العزيز فإن استمرار رفع العجلات بعد الاقلاع حتي مع الممرات القصيرة لن يجدي نفعا بعد أن تعبر الطائرة خط نهاية الممر. وحسب معلوماتي المتواضعة والاخوة الطيارين أقدر مني للرد علي هذا فإن استمرار رفع العجلات لمدة أكثر من اللازم بعد الاقلاع له تأثيرات سلبية علي الطائرة. شكرا لمتابعتك ومثابرتك . حياك الله والي تواصل..
شكرا ياريس على المعلومات الرائعة |
||
|
|
|
06-10-2009,
05:23 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
في العادة بيكون لتبريد اللاندنج جير لو كان الجو اسخن من اللازم .. فبيتركو العجلات مفتوحة لحد ماتبرد ويقفلوها .
|
|||
|
|
|
06-10-2009,
05:36 PM
|
مشاركة [ 9 ] | ||
|
|||
|
|
في العادة بيكون لتبريد اللاندنج جير لو كان الجو اسخن من اللازم .. فبيتركو العجلات مفتوحة لحد ماتبرد ويقفلوها .
الف شكر ياجميــــــــــل على ردك وفعلا معلومة جديدة اول مرة اعرفها |
||
|
|
|
08-10-2009,
11:13 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
معلومة قيمة
|
|||
|
|
|
09-10-2009,
01:09 AM
|
مشاركة [ 11 ] | ||
|
|||
|
|
في العادة بيكون لتبريد اللاندنج جير لو كان الجو اسخن من اللازم .. فبيتركو العجلات مفتوحة لحد ماتبرد ويقفلوها .
معلومتك غير صحيحه نهائيا .... التبريد غير مطلوب للعجلات حيث انها ستبرد تلقائيا وذلك بمساعدة درجات الجو المنخفضة في الاعلى .... نظام الطيران الفدرالي FAA يحظر على الكبتن رفع العجلات قبل ان يبلغ 1500 قدم وذلك تحسبا للطوارئ . درست هندسة طائرات7 سنوات لم اجد صفحة واحد تتكلم عن تبريد اللاندق جير . وللمعلومية عدم رفع العجلات يسبب DRAG او مايسمى قوة سحب او جر للطائرة يعني بين قوسين يعيق الطائرة من التحليق باريحية . |
||
|
|
|
09-10-2009,
11:40 AM
|
مشاركة [ 12 ] | ||
|
|||
|
|
معلومتك غير صحيحه نهائيا .... التبريد غير مطلوب للعجلات حيث انها ستبرد تلقائيا وذلك بمساعدة درجات الجو المنخفضة في الاعلى .... نظام الطيران الفدرالي FAA يحظر على الكبتن رفع العجلات قبل ان يبلغ 1500 قدم وذلك تحسبا للطوارئ . درست هندسة طائرات7 سنوات لم اجد صفحة واحد تتكلم عن تبريد اللاندق جير . وللمعلومية عدم رفع العجلات يسبب DRAG او مايسمى قوة سحب او جر للطائرة يعني بين قوسين يعيق الطائرة من التحليق باريحية . ممكن نعرف اي هندسه طيران ؟؟ هل هي هندسه صيانه او مهندس جوي ؟؟ |
||
|
|
|
09-10-2009,
07:18 PM
|
مشاركة [ 13 ] | ||
|
|||
|
|
ممكن نعرف اي هندسه طيران ؟؟ هل هي هندسه صيانه او مهندس جوي ؟؟
هندسة طيران تعني .... مهندس جوي او مهندس رحلة جميعها نفس المعني ويكون عمله على متن الطائرة وخلال الرحلة وللمعلومية فان الطائرات الحديثة بدأت تستغني عن مهندس الرحلة بوضع كمبيوتر يقوم بمهام هذا المهندس !! اما هندسة طائرات فتعني .... مهندس صيانه وتعديل وعمره وتصميم واختبارات ووو الخ وجميع اعمالهم تكون على الارض |
||
|
|
|
11-10-2009,
12:07 AM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
ياريت لا خوه الطيارين يفيدوننا صار عندنا تشويش في المعلومات
|
|||
|
|
|
11-10-2009,
08:36 PM
|
مشاركة [ 15 ] | ||
|
|||
|
|
هندسة طيران تعني .... مهندس جوي او مهندس رحلة جميعها نفس المعني ويكون عمله على متن الطائرة وخلال الرحلة وللمعلومية فان الطائرات الحديثة بدأت تستغني عن مهندس الرحلة بوضع كمبيوتر يقوم بمهام هذا المهندس !! اما هندسة طائرات فتعني .... مهندس صيانه وتعديل وعمره وتصميم واختبارات ووو الخ وجميع اعمالهم تكون على الارض ياغالي مهندس جوي غير مهندس على الارض على قولتك حتى بالاسم بس ابي اعرف هل التايفون فيها هندسه عموما انا طرت مع كذا طيارين بعضهم لمن يكون معنا وزن كبير يقول لل copilot انتظر شوي خل القير يبرد يعني مو فتره طويله شوي بس وبعضهم لا يمشي بالـ check list وهي احنماليه خطره مرره لانه درق يثقل الطياره حتى في emergency procedure في الاقلاع لمن يطفي محرك او يصير فيه اي مشكله اول اكشن قير اب والغالبيه يعرفون positive climp على طول gear up عشان الاخوان الي ماعندهم معلومات positive climp هو مقدار تسلق الطائره بالقدم من يوم يبدا يقرا العداد معلومات بسيطه |
||
|
|
|
19-10-2009,
12:38 PM
|
مشاركة [ 16 ] | ||
|
|||
|
|
تمااااااااااااام
|
||
|
|
|
19-10-2009,
12:59 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
معلومتك غير صحيحه نهائيا .... التبريد غير مطلوب للعجلات حيث انها ستبرد تلقائيا وذلك بمساعدة درجات الجو المنخفضة في الاعلى .... نظام الطيران الفدرالي FAA يحظر على الكبتن رفع العجلات قبل ان يبلغ 1500 قدم وذلك تحسبا للطوارئ . درست هندسة طائرات7 سنوات لم اجد صفحة واحد تتكلم عن تبريد اللاندق جير . وللمعلومية عدم رفع العجلات يسبب DRAG او مايسمى قوة سحب او جر للطائرة يعني بين قوسين يعيق الطائرة من التحليق باريحية . =============== اعتقد انك اخطأت واحمد اصاب |
|||
|
|
|
19-10-2009,
01:17 PM
|
مشاركة [ 18 ] | ||
|
|||
|
|
كتير سأل عن ايه سبب عدم اغلاق عجلات الطائرات
بعد الاقلاع من RUNWAY 05L السبب هو ان الطائرة بتمشي taxiway طويـل جدا اطول من المعتاد لمدة 15 دقيقة وهي بكامل حمولتها وبعدها بتعمل take off يعنى gear بيكون مولع فلازم تبرد الجير شويه بعد الاقلاع وده شكل التاكسي واي قبل الاقلاع  ده RUNWAY 05L من على كوبري المطار  |
||
|
|
|
19-10-2009,
01:26 PM
|
مشاركة [ 19 ] | ||
|
|||
|
|
|
||
|
|
|
19-10-2009,
02:36 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيك العافيه أخوي على الأفاده السريعه لأني كنت منتظر وأبي أعرف ليش والحمدلله عرفت بس الطياره بتمشي مسافه طويله ليش مايختصرون بتكسي ثاني وشاكرلك
|
|||
|
|
|
19-10-2009,
03:09 PM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
اشكرك على هالمعلومات الرائعه
تحياتي |
|||
|
|
|
19-10-2009,
03:34 PM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
اشكرك على هالمعلومات الرائعه
تحياتي |
|||
|
|
|
19-10-2009,
03:37 PM
|
مشاركة [ 23 ] | ||
|
|||
|
|
ياعزيزي لازلت أأكد ان ماتقوله غير صحيح وهو مجرد تخمين عاري من الصحة ولايستند الى أي مرجع في دروس الطيران .
إذا كنت تريد العقل والمنطق فسأخبرك بشيئين : الاول : أيهما ينتج حرارة احتكاك أعلى هل هو الإقلاع أو الهبوط ؟!!!! ستقول كما يقول الجميع ان الهبوط ينتج حرارة عالية جداً وخصوصا عند اللمسة الاولى لارضية المدرج . ومع ذلك لانرى وسائل تبريد للجير !!!!!! فهذا يفند الاحتياج لتبريد الجير بعد الاقلاع النقطة الثانية : عند الإقلاع فإن الطيار يسارع الى الارتفاع حتى يصل الى مسار رحلته وبالتالي فإن هذا التسارع يؤدي إلى انخفاض درجة حرارة الجو وبالتالي يبرد الجير تلقائيا ان لم يكن قد تجمد . هذا من ناحية العقل والمنطق أما من ناحية نظام FAA فإنه يحظر على الطيار رفع العجلات حتى يصل إلى ارتفاع 1500 قدم وذلك تحسباً لوجود طوارئ . وسبب تحديد هذا الارتفاع أن اغلب الطيور لاتصل او قد لاتطير على هذا الارتفاع . اعطيك مثال بسيط . اقلعت طائرة ومن ثم رفع الطيار العجلات وعند مستوى 1000 قدم اصطدمت الطائرة بطائر " حمامه " مما ادى الى حدوث خلل في احدى المحركات أو او أو .... فإن الطيار سيعلن حالة الطوارئ ويأخذ الاذن من البرج بالعودة """" تذكر ان العجلات هنا مرفوعه """" وعند استدارة الطائرة واستعدادها للهبوط مره اخرى ..... كانت المفاجأة عدم نزول العجلات لوجود مشكلة ما !!!!! وهنا تكون تحولت المشكلة الى كارثة ...... فمن هذا المنطلق تم تحديد هذا الارتفاع . وقبل ان اختم ياعزيزي لاتنسى ان هنالك الكثير من الطيارون ممن يتجاوز الانظمه فهنالك من يغلقها بمجرد مغادرة ارضية المدرج وهنالك من ينساها حتى ينطلق جهاز التحذير ومن ثم يرفعها، وقل من يتبع الانظمه والمعايير الدولية في السلامة . اخوك الصغير مهندس ميكانيكي طائرات |
||
|
|
|
19-10-2009,
04:00 PM
|
مشاركة [ 24 ] | ||
|
|||
|
|
وقبل ان اختم ياعزيزي لاتنسى ان هنالك الكثير من الطيارون ممن يتجاوز الانظمه فهنالك من يغلقها بمجرد مغادرة ارضية المدرج وهنالك من ينساها حتى ينطلق جهاز التحذير ومن ثم يرفعها، وقل من يتبع الانظمه والمعايير الدولية في السلامة . اخوك الصغير مهندس ميكانيكي طائرات بص طائرة BMI ايرباص 330 اقلعت من 05L وتركت العجلات هل ده مخالفه للقوانين ؟؟ لا طبعا مش هو بس على فكره كل الطائرات ( سعودية 747- المصرية 321 - القطرية 330 ) تترك العجل مفتوح بعد الاقلاع لحد ما يعمل HDG وياخد اتجاه وبعدها يقفل العجلات هل كل دول مخالفين ؟؟ الطيار بيكون ذو خبره وكفائه عاليه ومش ممكن يخالف القوانين لانه عارف العقوبات والخطورة عند تجاوز اي قانون الاقلاع مافيش فيه هزار يعنى اي خطأ او تجاوز ممكن يسبب مشكله |
||
|
|
|
19-10-2009,
04:03 PM
|
مشاركة [ 25 ] | ||
|
|||
|
|
بس ابي اعرف هل التايفون فيها هندسه عموما انا طرت مع كذا طيارين بعضهم لمن يكون معنا وزن كبير يقول لل copilot انتظر شوي خل القير يبرد يعني مو فتره طويله شوي بس وبعضهم لا يمشي بالـ check list وهي احنماليه خطره مرره لانه درق يثقل الطياره حتى في emergency procedure في الاقلاع لمن يطفي محرك او يصير فيه اي مشكله اول اكشن قير اب والغالبيه يعرفون positive climp على طول gear up التايفون طائرة حربية معقدة فيها دراسة وهندسة وتخصص عودة للموضوع الرئيسي قلت في تعقيبك "" انا طرت مع كذا طيارين بعضهم لمن يكون معنا وزن كبير يقول لل copilot انتظر شوي خل القير يبرد يعني مو فتره طويله شوي بس وبعضهم لا يمشي بالـ check list وهي احنماليه خطره مرره لانه درق يثقل الطياره"" انتهى بكلامك هذا هنالك اعتراف منك ان الطيار الذي يجعل LANDING GEAR مفتوح حتى يبرد انه اجتهاد شخصي وذلك لانه لم يتبع check list حيث انك تقول ان في هذا الامر خطورة عالية بسبب DRAG !!!! |
||
|
|
|
19-10-2009,
04:12 PM
|
مشاركة [ 26 ] | ||
|
|||
|
|
الطيار كائن بشري ، وا،نا وأعوذ بالله من كلمة أنا أشوف كل يوم أخطاااااااااااء بعدد شعر رأسك سواء من الطاقم الجوي أو الأرض .
هل تعلم ان نظام الطيران الفدرالي يمنع التزود بالوقود أكثر من حاجة الرحلة . ياعمي تعال ... اعطيك مثال كل يوم اشوفه .... طائرة تقوم برحلة من الرياض الى البحرين ومن ثم الى دبي ..... النظام الفدرالي يشدد ان تتزود الطائرة بما يكفيها حتى ان تصل الى البحرين مع زيادة شوية علشان حالات الطواري ..... ومن ثم اعادة التزود بالوقود في البحرين بما يكفي الطائرة الى ان تصل الى دبي ...... واتحدى اي طائرة احم احم تطبق هذا النظام بلاشي نسمى الشركات . كثير من الطائرات تتزود بالوقود حتى تغص والسبب انهم يرغبون بخفض التكاليف . |
||
|
|
|
19-10-2009,
04:20 PM
|
مشاركة [ 27 ] | ||
|
|||
|
|
الطيار بيكون ذو خبره وكفائه عاليه ومش ممكن يخالف القوانين لانه عارف العقوبات والخطورة عند تجاوز اي قانون الاقلاع مافيش فيه هزار يعنى اي خطأ او تجاوز ممكن يسبب مشكله اعطيك مثال صار في مصر وقريب على ما اعتقد لايتعدى السنة والله اعلم الطائرة السعودية التي حاولت الاقلاع وفشلت ومن ثم حاول مره اخرى وفشلت ومن ثم اخذ الاذن للمحاولة الثالثة ولكن البرج رفض اعطاءة تصريح بالاقلاع .!!!! 3 محاولات وتقول لي الطيران مافيه هزار ابتسم ياعزيزي فانت في دول عربية !!!! تعال نحسب الاخطاء.... 1- خطأ من الطاقم الارضي وذلك لتحميلهم الطائرة اكثر من طاقتها . 2- خطأ من الطيار لان النظام الفدرالي يسمح بمحاوله واحده ومن ثم بحث الاسباب وتصحيحها . اي طيار اخر راح يعرف ان الوزن زائد واخينا فالله لايزال يحاول الاقلاع !!! 3- خطأ برج المراقبه بإعطاءه امرين متتالين بدون معرفة سبب عرقلة محاولة الاقلاع الاولى . |
||
|
|
|
19-10-2009,
04:59 PM
|
مشاركة [ 28 ] | |||
|
||||
|
|
ياعزيزي لازلت أأكد ان ماتقوله غير صحيح وهو مجرد تخمين عاري من الصحة ولايستند الى أي مرجع في دروس الطيران . إذا كنت تريد العقل والمنطق فسأخبرك بشيئين : الاول : أيهما ينتج حرارة احتكاك أعلى هل هو الإقلاع أو الهبوط ؟!!!! ستقول كما يقول الجميع ان الهبوط ينتج حرارة عالية جداً وخصوصا عند اللمسة الاولى لارضية المدرج . ومع ذلك لانرى وسائل تبريد للجير !!!!!! فهذا يفند الاحتياج لتبريد الجير بعد الاقلاع النقطة الثانية : عند الإقلاع فإن الطيار يسارع الى الارتفاع حتى يصل الى مسار رحلته وبالتالي فإن هذا التسارع يؤدي إلى انخفاض درجة حرارة الجو وبالتالي يبرد الجير تلقائيا ان لم يكن قد تجمد . هذا من ناحية العقل والمنطق أما من ناحية نظام FAA فإنه يحظر على الطيار رفع العجلات حتى يصل إلى ارتفاع 1500 قدم وذلك تحسباً لوجود طوارئ . وسبب تحديد هذا الارتفاع أن اغلب الطيور لاتصل او قد لاتطير على هذا الارتفاع . اعطيك مثال بسيط . اقلعت طائرة ومن ثم رفع الطيار العجلات وعند مستوى 1000 قدم اصطدمت الطائرة بطائر " حمامه " مما ادى الى حدوث خلل في احدى المحركات أو او أو .... فإن الطيار سيعلن حالة الطوارئ ويأخذ الاذن من البرج بالعودة """" تذكر ان العجلات هنا مرفوعه """" وعند استدارة الطائرة واستعدادها للهبوط مره اخرى ..... كانت المفاجأة عدم نزول العجلات لوجود مشكلة ما !!!!! وهنا تكون تحولت المشكلة الى كارثة ...... فمن هذا المنطلق تم تحديد هذا الارتفاع . وقبل ان اختم ياعزيزي لاتنسى ان هنالك الكثير من الطيارون ممن يتجاوز الانظمه فهنالك من يغلقها بمجرد مغادرة ارضية المدرج وهنالك من ينساها حتى ينطلق جهاز التحذير ومن ثم يرفعها، وقل من يتبع الانظمه والمعايير الدولية في السلامة . اخوك الصغير مهندس ميكانيكي طائرات =============================== ياعم انت بتجيب الكلام ده منين ؟ First segment is defined as the segment from liftoff to the point where the gear is fully retracted with flaps in the takeoff setting. It's flown at V2 speed. Second segment is from the gear up point to 400' AGL also flown with takeoff flaps and at V2 speed. Third segment is the distance required to go from the end of the second segment climb at V2 to the final climb speed with the flaps retracted. It's flown level while accelerating. Final segment is from the end of the third segment till 1500' AGL. It's flown at final climb speed with flaps retracted |
|||
|
|
|
19-10-2009,
05:08 PM
|
مشاركة [ 29 ] | ||
|
|||
|
|
اعطيك مثال صار في مصر وقريب على ما اعتقد لايتعدى السنة والله اعلم الطائرة السعودية التي حاولت الاقلاع وفشلت ومن ثم حاول مره اخرى وفشلت ومن ثم اخذ الاذن للمحاولة الثالثة ولكن البرج رفض اعطاءة تصريح بالاقلاع .!!!! 3 محاولات وتقول لي الطيران مافيه هزار ابتسم ياعزيزي فانت في دول عربية !!!! تعال نحسب الاخطاء.... 1- خطأ من الطاقم الارضي وذلك لتحميلهم الطائرة اكثر من طاقتها . 2- خطأ من الطيار لان النظام الفدرالي يسمح بمحاوله واحده ومن ثم بحث الاسباب وتصحيحها . اي طيار اخر راح يعرف ان الوزن زائد واخينا فالله لايزال يحاول الاقلاع !!! 3- خطأ برج المراقبه بإعطاءه امرين متتالين بدون معرفة سبب عرقلة محاولة الاقلاع الاولى . ده خطأ لطيار سعودي بسبب الحموله الزائدة والخطأ مع طيار واحد بس انا بقولك كل الطائرات عند اقلاع من 05L تترك العجلات مفتوحة |
||
|
|
|
19-10-2009,
06:09 PM
|
مشاركة [ 30 ] | |||
|
||||
|
|
=============================== ياعم انت بتجيب الكلام ده منين ؟ First segment is defined as the segment from liftoff to the point where the gear is fully retracted with flaps in the takeoff setting. It's flown at V2 speed. Second segment is from the gear up point to 400' AGL also flown with takeoff flaps and at V2 speed. Third segment is the distance required to go from the end of the second segment climb at V2 to the final climb speed with the flaps retracted. It's flown level while accelerating. Final segment is from the end of the third segment till 1500' AGL. It's flown at final climb speed with flaps retracted بالظبط ياكابتن... هو دا takeoff procedure لاي طائرة وهو نظام معروف فى كل المطارات الا ما يوصى به فى بعض المطارات... مثلا مثل مطار القاهرة ممكن يكون فى تعليمات توصي بذالك فى مطار القاهرة من مدرج 5L . هذا الاجراء ممكن يكون فى نظام المغادرة من المطار يوصي بذالك لسبب ما... وان شاء الله نحن فى طريق معرفة السبب الرئيسي فى هذا الامر من المختصين لاني الحقيقة لم ارى هذا الشئ بعيني فى مطار القاهرة... بالنسبة لتبريد الاندينج جير لان مشوار التاكسي طويل وكدا فاعتقد هذا الكلام غير صحيح لان هناك مطارات التاكسي واى فيها اطول من ذلك بكثير والطائرات تقطع شوط طويل حتى الوصول الى المدرج.. وعلى الرغم من ذلك تقلع الطائرات بنفس الاجراءات التي ذكرها كابتن ابوزايد. خالص تحياتي للجميع,,, |
|||
|
|
| موضوع مغلق |
المراقبة الجوية وتوجيه الطائرات Air Traffic Controlyard
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| غريبه جداااا | شركات الطيران (نقاش وإستفسار) Airlines discussion | |||
| [سـؤال] سؤال لخبراء وطياري مطار القاهرة... سؤالين صغيرين بس | منظمة VATSIM للطيران ONLINE | |||
| لمطار القاهرة ملاحظة غريبه جداااااااااا | قسم الصور | |||
| صيام الست من شوال و حكمها و ما فضلها و ما الدليل؟ | الملتقى الإســلامـي | |||
ملاحظة غريبه جداااا .. سؤال لخبراء المراقبه
رد: ملاحظة غريبه جداااا .. سؤال لخبراء المراقبه
رد: ملاحظة غريبه جداااا .. سؤال لخبراء المراقبه
