[EK-A380]

تعتزم وزارة النقل في تايلاند الحد من الرحلات الجوية القادمة إليها وإنهاء سياسة الأجواء المفتوحة، حسب ما ذكرت وسائل الإعلام المحلية أمس.

وذكرت صحيفة «راث» التايلاندية أن عدد الرحلات الجوية أكثر من قدرة المطارات والمرافق الأخرى على التعامل معها، الأمر الذي يمكن أن يعرض سلامة الطيران للخطر، وفقاً لوزير النقل براجين جانتونج.

ويستقبل مطار سوفارنابومي، المطار الدولي الرئيسي في بانكوك والأكبر في البلاد، حالياً أكثر من 800 رحلة جوية يومياً، على الرغم من أنه صمم لاستقبال وخدمة 600 رحلة فقط يومياً.

وتدرس الوزارة إنهاء سياسة الأجواء المفتوحة، التي بدأت في عام 2001 والتي تهدف إلى زيادة عدد الرحلات والسياح، وتتحرك لتحديد عدد الرحلات بالنسبة لقدرة كل مطار.

رابط المصدر:
https://www.albayan.ae/economy/the-wo...5-24-1.2380483

[عاشق A380]

قرار غبي
سيؤثر سلباً على السياحة وهي من أهم مصادر الدخل
والحل بزيادة الطاقة الاستيعابية للمطارات

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
قرار صعب و غير مبرر
يمكن تحويل بعض الرحلات للمطار الآخر في بانكوك خاصة رحلات الشركات الإقليمية و توسعة مطار سوفارنابوم
كذلك فتح المطارات الأخرى هناك بشكل أكبر كمطار بوكيت أمام الشركات العالمية و الإقليمية
أحتمل أن هذا القرار من أهدافه حماية الناقل الوطني الخطوط التايلندية التي أصبحت تعاني من خسائر متوالية من المنافسة الغير محدودة بسبب هذا القانون

[saadabdelmohsen]

هذا قرار من دوله وستتبعها دوﻻ كثيره اخرى فالضرر الحاصل على شركات طيران بلاد كثيره من سياسة الاجواء المفتوحه كبير جدا وخصوصا في ظل عدم تكافؤ الفرص بين شركات الطيران وايضا امكانيات الدول المختلفه لدعم صناعة الطيران .
أأيد وبشده العوده الى سياسة رحله مقابل رحله ونقطه مقابل نقطه وان تعتمد الرحلات بين اي بلدين على الحركه الفعليه بينهما بشكل كبير وليس 80 في الميه او اكثر على الحريه السادسه اي الترانزيت من الممكن ان يقبل حرية ترانزيت بنسبة 20 في الميه على الرحله لكن ان تكون 90 في الميه فهذه امور غير صحيه ابدا وﻻبد من اعادة النظر فيها لصالح صناعة النقل الجوي ككل لجميع بلدان العالم وشركات طيرانها.
فيه اختلال كبير سببته هذه السياسه على صناعة النقل الجوي حول العالم واعتقد ان دوﻻ كثير ستعيد تقييم هذه السياسه حتى من الدول اللتي دعمتها سابقا.
صديق لي سافر في رحله الى مدينه امريكيه على احدى الناقلات تجول في الطائره ووجد ان عليها من مواطني دولة هذه الناقله 3 اشخاص ومن مواطني الدوله المقصوده 10 او 12 شخصا فقط والباقين مواطني دول اخرى اي ركاب حريه سادسه فأي رحلات هذه .
هذه سياسه دمرت جزء كبير من صناعة الطيران في العالم وادت الى توقف او اضمحلال كثير من شركات طيران دول كثيره ذات امكانيات محدوده والقادم اسواء على شركات دول اخرى ذات امكانيات اكبر بسبب هذه السياسه وانعدام المنافسه الشريفه حقا في ظل عدم تكافؤ الفرص

[Stm1986]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

هذا قرار من دوله وستتبعها دوﻻ كثيره اخرى فالضرر الحاصل على شركات طيران بلاد كثيره من سياسة الاجواء المفتوحه كبير جدا وخصوصا في ظل عدم تكافؤ الفرص بين شركات الطيران وايضا امكانيات الدول المختلفه لدعم صناعة الطيران .
أأيد وبشده العوده الى سياسة رحله مقابل رحله ونقطه مقابل نقطه وان تعتمد الرحلات بين اي بلدين على الحركه الفعليه بينهما بشكل كبير وليس 80 في الميه او اكثر على الحريه السادسه اي الترانزيت من الممكن ان يقبل حرية ترانزيت بنسبة 20 في الميه على الرحله لكن ام تكون 90 في الميه فهذه امور غير صحيه ابدا .
فيه اختلال كبير سببته هذه السياسه على صناعة النقل الجوي حول العالم واعتقد ان دوﻻ كثير ستعيد تقييم هذه السياسه حتى من الدول اللتي دعمتها سابقا.
صديق لي سافر في رحله الى مدينه امريكيه على احدى الناقلات تجول في الطائره ووجد ان عليها من مواطني دولة هذه الناقله 3 اشخاص ومن مواطني الدوله المقصوده 10 او 12 شخصا فقط والباقين مواطني دول اخرى اي ركاب حريه سادسه فأي رحلات هذه .
خذه سياسه دمرت جزء كبير من صناعة الطيران في العالم وادت الى توقف او اضمحلال كثير من شركات طيران دول كثيره ذات امكانيات محدوده والقادم اسواء على شركات دول اخرى ذات امكانيات اكبر بسبب هذه السياسه.

ولكن اخوي سعد لو طبقوا سياسة الرحلة برحلة و ضيقوا المجال على الترانزيت راح يكون المتضرر الأكبر المسافر لأنو الخيارات بتقل منه كثير و الشي الثاني إنّو في بعض الشركات ما عندها القدرة انها تلبي رغبات مواطنيها من حيث عدد الوجهات و ايضا الأسعار فيضطر المواطن للسفر عن طريق الترانزيت انا اشوف من وجهة نظري المتواضعة ان شركات الطيران تطور من خدماتها لتستطيع المنافسه بدلا من إغلاق المجال امام الشركات الاخرى .

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Stm1986  

ولكن اخوي سعد لو طبقوا سياسة الرحلة برحلة و ضيقوا المجال على الترانزيت راح يكون المتضرر الأكبر المسافر لأنو الخيارات بتقل منه كثير انا اشوف من وجهة نظري المتواضعة ان شركات الطيران تطور من خدماتها لتستطيع المنافسه بدلا من إغلاق المجال امام الشركات الاخرى .

هلا اخوي هذه وجهة نظري وانا اوأمن بها بانها هي الطريقه الصحيحه لنمو صناعة النقل الجوي .
كثير سيختلفون معي حول هذا وهو رأيهم كما ان هذا هو رأيي .
الترانزيت مقبول عندما يكون في حدود 20 او 30 في الميه من مجموع حمولة الرحله لكن ان يكون 90 في الميه واكثر فهذي لي منها موقف وليس موقفي من حركة الترانزيت ككل عندما تكون في حدود المعقول واللذي يحفظ حق جميع شركات الطيران في العالم كما انها ستعطي فرصه لنمو اكبر لشركات طيران دول لديها حركة سفر كبيره وتنشاء شركات طيران اخرى في هذه الدول وتعطي فرص خيارات متعدده للمسافرين وتعوض عن ماهو حاصل الان .

[FlyingWings]

الاخوان الي يتكلمون عن تضييق مجال السماء المفتوحه قد يدعم الناقل الوطني
هذا صحيح
ولكن
اذا اخذناها من جانب الماكرو ايكونومي اوالاقتصاد الكلي للبلد
فهو يهدد النمو فتايلند تستفيد من صناعه السياحه كاحد روافد قطاع الخدمات وهذا يجلب عمله صعبه وتشغيل عماله وانشطه اقتصاديه...الخ
حمايه شركه قد يسبب بتدمير اقتصاد البلد
لذلك ليس دائما حمايه الشركات مفيده
لابد من وزن الامور بمعنا تقليل الخسائر قدر الامكان
انا اشك بان يطبق القرار بصرامه اي الغاء السماءالمفتوحه كليا ولكن سيتم تقييد بعض الرحلات بحيث يتم ارجاع عدد الرحلات عند سقف 600 رحله يوميا.
هذا الاجراء هو نفس ماتواجهه اوروبا وامريكا مع الناقلات الخليجية
فمنع نزول رحلات اضافيه من الخليج لايضر بقطاع السياحه فقط ولكنه قد يهدد نمو قطاع الصناعه حيث ان الشركات الخليجية هي اهم زبائنه
لذلك لم تندفع الحكومات الامريكيه والاوروبية وتهرول لوقف رحلات الشركات الخليجية.
بل تحاول المواءمه ليس من احل سواد عيوننا ولكن من اجل الموازنه بين الاضرار الي قد تدمر قطاع ضد قطاع.
هذا الامر لاينطبق علي الدول العربيه فدوله زي السعوديه لاتشكل السياحه اي دور بالناتج المحلي وقطاع الخدمات لازال صغير وغير مؤثر ولادور له بزياده الوظائف وبالتالي لاتوجد ايجابيه لفتح السماء المفتوحه
ونفس الشيئ في مصر رغم انها بلد يحاول جعل السياحه دخل مهم للاقتصاد
الا ان الحكومات تعتقد ان خسائر قطاع الطيران قد تكون اكبر من الفوائد الناتجه من فتح الاجواء وذلك ربما لكون هذا القطاع يوظف كم كبير من العماله
كما انه ونتيجه لصغر حجم الناتج المحلي الاجمالي فان قطاع الطيران يشكل نسبه كبيره من مجمل الاقتصاد.

[BD787]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

هذا قرار من دوله وستتبعها دوﻻ كثيره اخرى فالضرر الحاصل على شركات طيران بلاد كثيره من سياسة الاجواء المفتوحه كبير جدا وخصوصا في ظل عدم تكافؤ الفرص بين شركات الطيران وايضا امكانيات الدول المختلفه لدعم صناعة الطيران .
أأيد وبشده العوده الى سياسة رحله مقابل رحله ونقطه مقابل نقطه وان تعتمد الرحلات بين اي بلدين على الحركه الفعليه بينهما بشكل كبير وليس 80 في الميه او اكثر على الحريه السادسه اي الترانزيت من الممكن ان يقبل حرية ترانزيت بنسبة 20 في الميه على الرحله لكن ان تكون 90 في الميه فهذه امور غير صحيه ابدا وﻻبد من اعادة النظر فيها لصالح صناعة النقل الجوي ككل لجميع بلدان العالم وشركات طيرانها.
فيه اختلال كبير سببته هذه السياسه على صناعة النقل الجوي حول العالم واعتقد ان دوﻻ كثير ستعيد تقييم هذه السياسه حتى من الدول اللتي دعمتها سابقا.
صديق لي سافر في رحله الى مدينه امريكيه على احدى الناقلات تجول في الطائره ووجد ان عليها من مواطني دولة هذه الناقله 3 اشخاص ومن مواطني الدوله المقصوده 10 او 12 شخصا فقط والباقين مواطني دول اخرى اي ركاب حريه سادسه فأي رحلات هذه .
هذه سياسه دمرت جزء كبير من صناعة الطيران في العالم وادت الى توقف او اضمحلال كثير من شركات طيران دول كثيره ذات امكانيات محدوده والقادم اسواء على شركات دول اخرى ذات امكانيات اكبر بسبب هذه السياسه وانعدام المنافسه الشريفه حقا في ظل عدم تكافؤ الفرص

أخوي سعد اذا وقفوا سياسه الاجواء المفتوحه راح تتضرر بشكل كبير شركات خليجيه مثل الاماراتيه والقطرية والانحاد لانهم يعتمدون بشكل اساسي على ركاب الترانزيت !!!

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
ايقاف هذه السياسية سينعكس على المسافرين بشكل سلبي من النواحي الاقتصاديه و الخدمية حيث ستزداد اسعار التذاكر بسبب قلة المنافسه و ستكون الخدمات المقدمه المتاحه أقل مستوى غالبا و ربما يحسن عدد الرحلات المباشره في حالة نمو الشركات الوطنيه
كما أنه سيؤثر بشكل سلبي اقتصاد على الدول السياحيه و الصناعيه في مجال الطيران و سيؤثر على ايرادات المطارات و سيحد من استثماراتها و تطويرها

[saadabdelmohsen]

الصناعه لن تتأثر لأنه في المقابل ستنمو شركات وستنشاء شركات جديده في البلاد السياحيه وفي البلاد الكثيرة السكان والمقصوده كوجهه نهائيه وستحتد المنافسه اكثر في كل بلد من هذه البلاد بين شركاتها الوطنيه وستقدم خدمات مباشره اكثر وسنرى كثير من بلدان خرجت شركات طيرانها من الخدمه تعود من جديد وخصوصا دول افريقيا ودول شرق اوروبا وامريكا اللاتينيه .
اما عن مصانع الطائرات فانها لن تتضرر فانه بنقص الطلبات من عدة شركات ستزيد في المقابل الطلبات من شركات اخرى ستنمو وشركات جديده ستنشاء .
ليس فقط مصر كدوله او السعوديه من الدول العربيه تفضل سياسة عدم توسع سياسة الاجواء المفتوحه ولكن ايضا المغرب والكويت والجزائر والسودان والاردن واليمن لأنها دول مقصد نهائي ودول دفع بشري خارجي للسياحه او العمل وقد اقتصرت بذكر الدول العربيه فقط .
طبعا وجهات النظر تختلف والآراء وهذا شئ طبيعي وحسن فهو يثري الفكر .
من ناحيتي ارى ان استمرار سياسة الاجواء المفتوحه بهذا الشكل مضر جدا لصناعة النقل الجوي ككل ومضر لاقتصاديات دول كثيره في مقابل نفع دول قليله .
ﻻ احصر حديثي عن منطقه ولكني اتكلم بصفه عامه عن قارات العالم وهو رأي شخصي له مزايا وفيه عيوب مثل ماهو الرأي المشجع لهذه السياسه له مزايا وعليه عيوب .

[walid-algerie]

من الجزائر ألى الدوحة 99 بالمائة من الرحلة اليومية ركاب ترانزيت