[procontact]

أكد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (الإياتا) عدم صحة قرار سلطات الطيران المدني في مصر بمنع شركات الطيران منخفضة التكاليف من الهبوط في مطار القاهرة ، نظراً لعدم وجود قانون دولي يمنع هذه الشركات من الهبوط في المطارات الدولية الكبرى.

و رداً على استفسار "الوطن" حول صحة ادعاءات رئيس سلطة الطيران المدني في مصر الكابتن سامح حفني بأنها لم تفتح مطار القاهرة أمام شركات الطيران الاقتصادية في المملكة (سما وناس) ، نظراً لأن كل المطارات الدولية في العالم لا تستقبل شركات الطيران الاقتصادي، أكدت الإياتا على لسان مساعد المدير العام للاتصال التجاري لمنطقة آسيا والمحيط الباسفيكي ألبرت تجونغ أن هذا الادعاء غير صحيح حيث لا يمكن التفرقة بين أي نوع من أنواع شركات الطيران.
وأكد تجونغ في رده الذي أرسله إلى "الوطن" أن السماح لأي شركة طيران بتشغيل رحلات إلى أي مطار يعتمد على الاتفاقيات الثنائية الموقعة بين البلدين إضافة إلى توفر المساحات في المطار.
ويعد منع سلطات الطيران في مصر لشركات الطيران منخفض التكاليف بالهبوط في القاهرة مخالفة واضحة للاتفاقية الثنائية الموقعة في عام 2006 بين الهيئة العامة للطيران المدني في المملكة و نظريتها المصرية.
وتنص الاتفاقية التي بموجبها تم فتح الأجواء بين البلدين على أنه من حق أي شركة في أي من البلدين الطيران إلى أي نقطة داخلية بعد الحصول على التصاريح والتنسيق المسبق، كما تنص الاتفاقية على أنه لا يوجد أي عوائق أمام شركة سعودية أو مصرية تمنعها من تشغيل أي نقطة تريدها في البلدين. إلا أن اتفاقية الأجواء المفتوحة بين مصر والمملكة استثنت مطار المدينة المنورة ، نظراً لأن طاقته الاستيعابية الحالية لا تسمح له باستقبال العديد من الرحلات.
وبموجب الاتفاقية فإنه بإمكان شركات الطيران المصري أن تشغل رحلة واحدة يومياً إلى المدينة لحين توسيع صالات المطار.
وأكد المتحدث الرسمي للهيئة خالد الخيبري لـ"الوطن" أمس أنه متى ما تم الانتهاء من توسعة مطار المدينة المنورة لاستيعاب 12 مليون مسافر في السنة فإن المطار سيكون مفتوحاً بصورة كاملة أمام جميع الشركات المصرية وبدون أي استثناءات.
من ناحية أخرى أكد الرئيس التنفيذي لطيران سما بروس اشبي لـ"الوطن" أن رفض سلطات الطيران المصري فتح القاهرة لا يستند إلى أي حجة قانونية في نظره.
وقال اشبي: "لنا أكثر من سنة ونصف ونحن في مخاطبات مع سلطات الطيران في البلدين ولم نتوصل إلى نتيجة ولا أدري إلى متى ستستمر هذه المخاطبات."
وأضاف اشبي: "منعنا من السفر إلى مطار القاهرة أمر غير اعتيادي ، لأن كل المطارات في مصر مفتوحة أمامنا باستثناء مطار القاهرة ، وأنا لا أفهم كيف يتم حظر السفر إلى مطار واحد وفتح كل المطارات في البلد أمامنا في نفس الوقت".
وقال: "وضعنا مع سلطات الطيران المصري ليس سيئاً فهناك العديد من الدول المجاورة التي تصعب الدخول إليها ككل ولكن ما يحدث معنا في مصر غريب من نوعه."
واستغرب بروس من عدم رغبة سلطات الطيران المصري لشركات الطيران منخفض التكاليف من الهبوط في القاهرة حيث إن هذا سيزيد من عدد المسافرين إليها مما سينعكس إيجاباً على الاقتصاد والسياحة.
وهنا أكد المتحدث الرسمي للهيئة العامة للطيران المدني أن الهيئة في خلافها الأخير مع سلطات الطيران المصري، تسعى إلى فتح الأجواء لتنمية الحركة الجوية بين البلدين بهدف توفير خيارات آمنة ومتعددة أمام المسافرين وبتكلفة أقل.
وقال الخيبري إن سبب الخلاف مع سلطات الطيران المصري هو عدم التزام الأخيرة بفتح مطار القاهرة أمام شركات الطيران الاقتصادي في المملكة (سما وناس) في الوقت الذي فتحت فيه المملكة جميع مطاراتها بما فيها مطار الملك عبدالعزيز الدولي بجدة أمام الشركات المصرية سواء الوطنية أو منخفضة التكاليف.
وأضاف الخيبري: "نحن نريد أن نرى المسافرين من أصحاب الأسر الكبيرة ذات المداخيل المحدودة يسافرون أكثر من مرة إلى القاهرة وليس مرة واحدة في السنة تكلفهم فيها التذاكر كل ما ادخروه في تلك السنة."
وكان رئيس سلطة الطيران المدني في مصر الكابتن سامح حفني قد أكد في أكثر من تصريح صحفي أن الخلاف بين السلطتين هو نتيجة لظرف طارئ واختلاف في الرؤى بين شركتي الخطوط الجوية العربية السعودية ومصر للطيران.
وأضاف حفني أن مطار القاهرة لا يستقبل شركات الطيران منخفضة التكاليف.




https://www.alwatan.com.sa/Economy/Ne...5&CategoryID=2

[يونس2008]

أقولها وأعيدها
قضية ليست قضية منع أو ضيق المساحة بالمطار
إنما هي قضية أن فتح خطوط لشركات إقتصادية من الخليج إلى القاهرة يعتبرضربة قاضية لمصر للطيران وسيكلف مصر للطيران خسائر فادحة من توجه المسافرين نحو الشركات الطيران الإقتصادية بسبب رخص تذاكر الطيران مما يعني هجرة المسافرين من مصر للطيران إلى تلك الشركات .
وأبرز دليل هو ما حدث لمصر للطيران في خط الكويت - الإسكندرية فمنذ ان فتح طيران الجزيرة خطها إلى الإسكندرية قل عدد المسافرين على مصر للطيران مما أدى إلى تقليص عدد رحلاتها وايضا تغيير طراز الطائرة إلى حجم أصغر .

[عبد الله المهنا]

في بداية انطلاقة شركة (المصرية العالمية للطيران) صرح رئيس مجلس ادارة الشركة حسن عزيز بالآتي

اقتباس: "بناءً على توجه الشركة الاقتصادي الذي يرتكز على القيمة المقدمة مقابل الثمن، وستوفر المصرية تذاكر بأسعار منافسة وتعتمد سياسة توزيع خدماتية فعالة ومركزة. كما ستتبع الشركة نهجاً ثابتاً في خدماتها وتحرص على تأمين خدمة ممتازة للزبائن، وستسعى أيضاً إلى الاستحواذ على حصة من رحلات المتابعة العالمية"، وتابع قائلاً: "نطمح بأن نصبح أحد أبرز الخطوط الجوية الاقتصادية في العالم، وهذا الهدف لا يمكن تحقيقه سوى باعتماد توجّه مُبتكر يقدم قيمة هائلة مقابل الثمن

[FlyingWings]

نعم ماقاله المسؤول المصري غير صحيح
والجريدة المذكورة ليست في حاجة لسؤال مسؤولي الاياتا لتاكيد ذلك
الشواهد والادلة موجودة بدون سؤال الاياتا

لكن...واكرر لكن
ليس من حق احد الاعتراض على قرارات المسؤولين المصريين لان هذا من صلب حقهم بان يقبلوا بشيء ويرفضوا اخر

مصر بلد ذو سياده ومن حقها حتى (لو استعباط) ان تتخذ ماتريد

مايستطيع الاخرون فعله في مقابل قرارات سيادية لمصر هو ان تعامل بالمثل (بدون اعتراض او تذمر)
وهذا مافعلته هيئة الطيران المدني السعودي
طبعا هم اضطروا بالتصريح بذلك لان قرارهم ادى لمشاكل كبيرة واعتراضات ومشاكل للمسافرين والمعتمرين
ولا ارى داعي بالتصريح

مبرر مسؤولي مطار القاهره غير منطقي والمطار لازال غير مزدحم والحركه به ليست كبيرة جدا خصوصا في خارج اوقات المواسم, ولايقارن بالحركة بمطار اقل منه مساحه مثل دبي
ولكن في النهاية هذا قرار (يجب احترامه)
للمعلومية هم اساسا غير مجبرين باعطاء مبرر
من حقهم الرفض وفقط

للمعلومية هيئة الطيران المدني السعودية اسواء منها
فهي تتخذ اجراءات حمائية اكثر لصالح الخطوط السعودية
فمثلا لازالت الخطوط الاماراتية تسير رحلة واحدة يومية للرياض بعد ماكانت الى وقت قريب جدا محددة ب4 رحلات اسبوعية ونفس الشيء في جدة
ونفس الشي مع اغلب الشركات الي موجودة في اسواق مربحة للخطوط السعودية اووجودها في مطارات ممكن تسبب تسريب للركاب لوجهات اخرى مثل القطرية والاتحاد وغيرها

يعني الخلاصة السلطات في مصر تعتبر ملاك مقارنة بالموجود عندنا

تحياتي

[maharashtra]

باختصار
سلطة الطيران المدني المصري لم تلتزم بالاتفاقية الموقعة مع هيئة الطيران المدني السعودي

السعودية سمحت بهبوط طائرات شركات الطيران المصرية في مطاراتها الدولية ومصر لم توافق على هبوط طائرات سما وناس في مطار القاهرة

وقرار سلطة الطيران المدني المصري غير محترم ويجب المعاملة بالمثل من جميع الدول التي تسمح بهبوط الطائرات الاقتصادية المصرية في مطاراتها الدولية

[Fisaal]

انا مع معامله مصر للطيران بالمثل

يا اما السماح لكل الشركات بالهبوط بمطار القاهره والمنافسه الشريفه او تقليص رحلات مصر للطيران الي اقل من النصف حسب اتفاقيات جديدة

[ساكورا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

نعم ماقاله المسؤول المصري غير صحيح
والجريدة المذكورة ليست في حاجة لسؤال مسؤولي الاياتا لتاكيد ذلك
الشواهد والادلة موجودة بدون سؤال الاياتا

لكن...واكرر لكن
ليس من حق احد الاعتراض على قرارات المسؤولين المصريين لان هذا من صلب حقهم بان يقبلوا بشيء ويرفضوا اخر

مصر بلد ذو سياده ومن حقها حتى (لو استعباط) ان تتخذ ماتريد

مايستطيع الاخرون فعله في مقابل قرارات سيادية لمصر هو ان تعامل بالمثل (بدون اعتراض او تذمر)
وهذا مافعلته هيئة الطيران المدني السعودي
طبعا هم اضطروا بالتصريح بذلك لان قرارهم ادى لمشاكل كبيرة واعتراضات ومشاكل للمسافرين والمعتمرين
ولا ارى داعي بالتصريح

مبرر مسؤولي مطار القاهره غير منطقي والمطار لازال غير مزدحم والحركه به ليست كبيرة جدا خصوصا في خارج اوقات المواسم, ولايقارن بالحركة بمطار اقل منه مساحه مثل دبي
ولكن في النهاية هذا قرار (يجب احترامه)
للمعلومية هم اساسا غير مجبرين باعطاء مبرر
من حقهم الرفض وفقط

للمعلومية هيئة الطيران المدني السعودية اسواء منها
فهي تتخذ اجراءات حمائية اكثر لصالح الخطوط السعودية
فمثلا لازالت الخطوط الاماراتية تسير رحلة واحدة يومية للرياض بعد ماكانت الى وقت قريب جدا محددة ب4 رحلات اسبوعية ونفس الشيء في جدة
ونفس الشي مع اغلب الشركات الي موجودة في اسواق مربحة للخطوط السعودية اووجودها في مطارات ممكن تسبب تسريب للركاب لوجهات اخرى مثل القطرية والاتحاد وغيرها

يعني الخلاصة السلطات في مصر تعتبر ملاك مقارنة بالموجود عندنا

تحياتي

الامارات والسعودية مابينهم اتفاقية الاجواء المفتوحة يعني من حق السعودية تحدد لهم عدد الرحلات وطيران الامارات عندهم رحلات يومية الى الرياض والدمام وجدة
والخطوط القطرية وطيران الاتحاد لهك نفس الشي رحلات يومية الى جدة والرياض والدمام باستثناء الحطوط القطرية لديها 3رحلات الى الدمام
اما انك تقول طيران الامارات لهم 4رحلات وقريب صارت يوميا هذا كلام عير صحيح انا اشتغلت في مطار جدة عام 2006وكانت طيران الامارات لها 6رحلات في الاسبوع ماعدا يوم الثلاثاء

[الغمام1]

بارك الله فيك

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

الامارات والسعودية مابينهم اتفاقية الاجواء المفتوحة يعني من حق السعودية تحدد لهم عدد الرحلات وطيران الامارات عندهم رحلات يومية الى الرياض والدمام وجدة
والخطوط القطرية وطيران الاتحاد لهك نفس الشي رحلات يومية الى جدة والرياض والدمام باستثناء الحطوط القطرية لديها 3رحلات الى الدمام
اما انك تقول طيران الامارات لهم 4رحلات وقريب صارت يوميا هذا كلام عير صحيح انا اشتغلت في مطار جدة عام 2006وكانت طيران الامارات لها 6رحلات في الاسبوع ماعدا يوم الثلاثاء

والعربية للطيران رحلتان يوميا للدمام