[عاشق A380]

الاشغال جيد ولكن عوائد الخط منخفضة وتصعب تغطيته

Der harte Verdrängungswettbewerb durch arabische Airlines zwingt die Lufthansa ausgerechnet an ihrem Heimatflughafen in Frankfurt zu drastischen Konsequenzen. Vom kommenden Sommer an will die Fluggesellschaft eigenen Angaben zufolge die Verbindung zwischen dem größten deutschen Airport und Abu Dhabi bis auf Weiteres komplett einstellen. Bislang bedient die Lufthansa die Strecke noch einmal am Tag.

Hintergrund ist die massive Konkurrenz durch die Fluglinie Etihad Airways. Die Araber fliegen zweimal täglich zu ihrem eigenen Hub, um die Passagiere von dort aus in alle Welt weiterzutransportieren. Im Codesharing-Verfahren gemeinsam mit Airlines wie Air Berlin Chart zeigen, Alitalia Chart zeigen und Air Serbia gibt es weitere tägliche Verbindungen. Insgesamt bietet Etihad so 49 wöchentliche Verbindungen zwischen Deutschland und Abu Dhabi an.
Zwar waren auch die Jets des deutschen Marktführers Lufthansa Chart zeigen bislang relativ gut ausgelastet. Das Überangebot auf der Route sorgte jedoch dafür, dass die erzielbaren Einnahmen auf der Strecke viel zu gering ausfielen, um Gewinne zu erwirtschaften. Nun zieht die Lufthansa Konsequenzen und überlässt die Verbindung dem Angreifer aus dem Nahen Osten.

Der Schritt ist auch als Protest gegen den unfairen Wettbewerb zu verstehen, den Etihad der deutschen Vorzeigefluglinie aus deren Sicht liefert. Lufthansa wirft den arabischen Fluggesellschaften vor, bewusst Flüge in die arabische Region zu verlagern, um die wichtigen Drehkreuze in Europa zu schwächen. In die gleiche Richtung zielt auch die Entscheidung des Luftfahrtbundesamts, 34 der Codesharing-Verbindungen von Air Berlin und Etihad von kommenden Jahr an zu untersagen. Hinzu kommt, dass Etihad beileibe nicht der einzige Konkurrent der Lufthansa auf den Verbindungen in die Golfstaaten ist. Emirates fliegt 63 wöchentliche Verbindungen, Qatar Airways bietet 35 Flüge pro Woche an.

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unt...-a-997490.html

[Abu_Mohamed_2013]

واشلون عن خط مسقط لأنه متصل بابوظبي؟

[ساكورا]

خط مسقط مستمر بس أكيد راح يكون عن طريق دبي او اي مدينة خليجية اخرى

[FlyingWings]

الشركه ذي تعاني
عملاؤها بالمنطقه لايمكن يحسوا بالوثوق بها
تغيير خطوطها سريع ويتغير بالاشهر
لايمكن الاعتماد عليها ابدا وامكانيه الغاء اي خط وارده باي وقت

ابوظبي عموما لايوجد مشكلها
فطيران الاتحاد واير برلين مغطين سوق النقل بين هذا الاماره والمانيا وعموما سوق ابوظبي صغير ولايوجد فيها كثافه حركه
ويعتمد اصلا علي الترانزيت في تعبئه مقاعد الاتحاد بين ابوظبي ووجهات المانيا.
المشكله برايي هي بالمدن الاخري بالخليج الي لايوجد ربط قوي بينها وبين اوروبا فاللوفتهانزا سريعه بما يكفي بالغاء خطوطها للمنطقه مما يسبب ربكه للعملاء.

من جهتها الشركه ترا زي غيرها ان سوق المنطقه متشبع ولايمكن اختراقه اكثر من ذلك بسبب وجود الناقلين المحليين.
وبالتالي العملاء بالمنطقه اصبحت خيارات السفر لديهم محدوده جدا.

احد اسباب زياده فاتوره السفر في السنوات الاخيره هو ان اسعار الطيران تتحكم بها شركات قليله وهي من تحدد المواسم المرتفعه والهادئه
لذلك العملاء يدفعون ثمن احتكار اسواقهم لبضعه شركات لايحكمها لا منظمات عماليه ولا هيئات منظمه محايده.

[طيران بوبيان]

ابوظبي الصراحة خط غير مربح


مادري شنو السبب لكن اكثر من شركة لغت خطها لابوظبي


دبـــــي لاعب اساسي في المنطقة
:)

[kuwaity-pilot]

اكثر الوجهات نجاحا بالخليج الكويت ودبي فقط الشركات الاجنبية مندفعة في هالوجهتين البرتش الوفتانزا كي ال ام اليونايتد ... الخ اما الدوحة ومسقط وابوظبي لو شركاتهم الحكومية جان مافية وجهات مباشرة خاصتا الدوحة لولا القطرية جان ماكو وجهات

[Emarati]

الاضرابات التي شهدتها الشركة تلقي بظلالها على عمليتها الاوروبية والدولية

الشركات الأوروبية عام بعد عام تفقد سيطرتها على الاجواء !

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

الشركه ذي تعاني
عملاؤها بالمنطقه لايمكن يحسوا بالوثوق بها
تغيير خطوطها سريع ويتغير بالاشهر
لايمكن الاعتماد عليها ابدا وامكانيه الغاء اي خط وارده باي وقت العملاء بالمنطقه اصبحت خيارات السفر لديهم محدوده جدا.
.

في هذه الجزئية نعم لدرجة ان الترانزيت لمحطة المانية زاد من ساعتان إلى خمس ساعات خلال شهرين فقط ورغم إن رحلات دبي دايما ممتلئة إلا إن رحلتي ميونخ ليستا يومية. حيث تتحول في الويكند إلى رحلة واحدة فقط يوميا !!!

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kuwaity-pilot  

اكثر الوجهات نجاحا بالخليج الكويت ودبي فقط الشركات الاجنبية مندفعة في هالوجهتين البرتش الوفتانزا كي ال ام اليونايتد ... الخ اما الدوحة ومسقط وابوظبي لو شركاتهم الحكومية جان مافية وجهات مباشرة خاصتا الدوحة لولا القطرية جان ماكو وجهات

حتى الكويت بالنسبه للشركات غير الخليجية ايضا سوق ضعيف
الكويت مخترقته القطريه والاماراتيه والاتحاد وغيرها
واصبحت باستثناء البرتش كوجهه ماتشيل لحالها رحلات مخصصة.
KLM مناصفه مع الدمام واللوفتهانزا ايضا مع الدمام واليونايتد مناصفه مع البحرين مع تقليل عدد الرحلات الاسبوعيه.
حتي الخطوط التونسيه مناصفه مع دبي
واغلب الشركات الاسيويه وقفت رحلاتها ايضا.

ربما لايكون هذا ذنب السوق الكويتي
ولكن بسبب سيطره المشغلين الاماراتيين والقطرين علي السوق
الكويتي
لم يصبح سوق مغري لباقي الشركات بوجهه نظري
فتح السوق علي مصراعيه
نعم يؤدي الي زياده الرحلات ولكن الزياده ستكون علي المدى القريب
ولكن علي المدى البعيد ستقلل من عدد الرحلات لانها تخرج الشركات الضعيفه او غير المدعومه وبالذات اذا كانت الوجهه ليست سياحية او تجاريه بحيث تجذب ركاب من اسواق اخري.

[ساكورا]

اللوفتهاتزا بالعكس خدماتها ممتاز من سابق تجربة وايضاً في عضو كتب تقرير عنها
وبالنسبة لدول الخليج ماتنتج ركاب ماعدا السعودية .
وكل الشركات الخليجية او الأوروبية تهتم بسوق شبه القارة الهندية من خلال تكثيف الوجهات لها
ودام اي خط غير مربح يتكنسل أفضل
والشركة غير مدعومة من الحكومة حتى تستمر في خط ماله اي جدوى . مثل بعض الخطوط اللي تسير رحلات الى وجهات ماتحقق الربحية

ومثل ما تفضل الاخوان وتكلمو عن السوق الكويتي مشكلته فتح الأجواء والوقود المدعوم اللي يشجع الشركات الاخرى ويضر الشركات الوطنية

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

اللوفتهاتزا بالعكس خدماتها ممتاز من سابق تجربة وايضاً في عضو كتب تقرير عنها
وبالنسبة لدول الخليج ماتنتج ركاب ماعدا السعودية .
وكل الشركات الخليجية او الأوروبية تهتم بسوق شبه القارة الهندية من خلال تكثيف الوجهات لها
ودام اي خط غير مربح يتكنسل أفضل
والشركة غير مدعومة من الحكومة حتى تستمر في خط ماله اي جدوى . مثل بعض الخطوط اللي تسير رحلات الى وجهات ماتحقق الربحية

ومثل ما تفضل الاخوان وتكلمو عن السوق الكويتي مشكلته فتح الأجواء والوقود المدعوم اللي يشجع الشركات الاخرى ويضر الشركات الوطنية

الخدمات بالشركه لايعلي عليها

لكن لايوجد وثوقيه باستدامه الخدمه.
بالنسبه للسوق السعودي ضعيف وتترجمه عدد وحجم رحلات الخطوط السعوديه لفرانكفورت الي عدد ركابها جدا قليل.

سبب استمرار وجود رحلات اللوفتهانزا للرياض هو اساسا الترانزيت لامريكا وكذلك التواجد الضعيف للخطوط السعوديه في المانيا، والاهم هو عدم السماح برحلات كبيره بين السعوديه والامارات وقطر مما جعل الشركات الخليجيه غير قادره علي سحب شريحه اكبر من السوق السعودي.

لكن في حال تغير الوضع فالشركه لن تتوانى عن تقليل حضورها في السعوديه كما فعلت مسبقا بشركتها الفرعيه(الخطوط السويسرية) بالغاء خط زيورخ-الرياض وكذلك التنسيق مع الخطوط النمساويه باغلاق خط الرياض-فيينا كما قامت الشركه بايقاف رحلات ميونخ-جده وجعلها للرياض فقط.
مع استمرار خط جدة-فرانكفورت ولكن مع مشاركه اديس ابابا مع جده بنفس الرحله.

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

اللوفتهاتزا بالعكس خدماتها ممتاز من سابق تجربة وايضاً في عضو كتب تقرير عنها
وبالنسبة لدول الخليج ماتنتج ركاب ماعدا السعودية .
وكل الشركات الخليجية او الأوروبية تهتم بسوق شبه القارة الهندية من خلال تكثيف الوجهات لها
ودام اي خط غير مربح يتكنسل أفضل
والشركة غير مدعومة من الحكومة حتى تستمر في خط ماله اي جدوى . مثل بعض الخطوط اللي تسير رحلات الى وجهات ماتحقق الربحية

ومثل ما تفضل الاخوان وتكلمو عن السوق الكويتي مشكلته فتح الأجواء والوقود المدعوم اللي يشجع الشركات الاخرى ويضر الشركات الوطنية

لا بالعكس وجهة دبي هي بمثابة منجم الذهب للشركة وهي الوحيدة التي تسير لها الشركة يومية إلى ميونيخ وفرانكفورت بل ورحلات ميونيخ مرتان يومياً الفجر و الصباح لأن وجهة دبي موردة و مصدرة للركاب ..وفي الشتاء بالايرباص A346 .. تقبل مروري

[Nayef028]

عاد قبل فتره الشركة زادت رحلاتها من مطار الدمام وأصبحت رحله يوميه ،ان شاء الله ما توقف بعد الخط ذا

[ساكورا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

لا بالعكس وجهة دبي هي بمثابة منجم الذهب للشركة وهي الوحيدة التي تسير لها الشركة يومية إلى ميونيخ وفرانكفورت بل ورحلات ميونيخ مرتان يومياً الفجر و الصباح لأن وجهة دبي موردة و مصدرة للركاب ..وفي الشتاء بالايرباص A346 .. تقبل مروري

اولا انا تكلمت عن ابوظبي
وثانيا هذولي الركاب معظمهم جايين عن طريق شركات الكود شير حقهم في دبي
وبالنسبة لكلامك دبي مصدر للركاب اختلف معاك انت لو تشوف معظم ركاب طيران الامارات ركاب عبور قليل جداً يدخلون دبي

[بو سعود a]

من وجهة نظري ان الشركات الاوربية تمتنع عن وجهات الخليج و تقلل رحلاها منها و اليها بسبب ضرائب الدخل المرتفعة المفروضة على الشركة و هذا ينعكس على اسعار التذاكر و يكون هناك فجوة بين اسعارها و اسعار الشركات الخليجية اللي قد يصل الفرق الى 2000 ريال و اكثر على الدرجة السياحية لذلك فمن الطبيعي ان تسحب الشركات الخليجية اغلب الحصة السوقية من لوفتهانزا و كي ال ام و البريتش و اخرجت شركات اخرى مثل السويسرية و النمساوية

لو تفرض الحكومات الخليجية ضرائب معتبرة على شركات الطيران وهي 20٪ و فوق او تقلل الحكومات الاوربية الضرائب لاختلفت خارطة صناعة النقل الجوي في العالم و ليس على الخليج فقط

[أبو إبراهيم]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

الخدمات بالشركه لايعلي عليها

لكن لايوجد وثوقيه باستدامه الخدمه.
بالنسبه للسوق السعودي ضعيف وتترجمه عدد وحجم رحلات الخطوط السعوديه لفرانكفورت الي عدد ركابها جدا قليل.

سبب استمرار وجود رحلات اللوفتهانزا للرياض هو اساسا الترانزيت لامريكا وكذلك التواجد الضعيف للخطوط السعوديه في المانيا، والاهم هو عدم السماح برحلات كبيره بين السعوديه والامارات وقطر مما جعل الشركات الخليجيه غير قادره علي سحب شريحه اكبر من السوق السعودي.

لكن في حال تغير الوضع فالشركه لن تتوانى عن تقليل حضورها في السعوديه كما فعلت مسبقا بشركتها الفرعيه(الخطوط السويسرية) بالغاء خط زيورخ-الرياض وكذلك التنسيق مع الخطوط النمساويه باغلاق خط الرياض-فيينا كما قامت الشركه بايقاف رحلات ميونخ-جده وجعلها للرياض فقط.
مع استمرار خط جدة-فرانكفورت ولكن مع مشاركه اديس ابابا مع جده بنفس الرحله.

أستاذ عادل، أذكر أني قرأت في المنتدى أنه يوجد اتفاق بين الحكومتين السعودية والإمارتية بزيادة عدد الرحلات في أي وقت وفي حال حاجة أي شركة طيران ..
هل هذا صحيح..؟!

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بو سعود a  

من وجهة نظري ان الشركات الاوربية تمتنع عن وجهات الخليج و تقلل رحلاها منها و اليها بسبب ضرائب الدخل المرتفعة المفروضة على الشركة و هذا ينعكس على اسعار التذاكر و يكون هناك فجوة بين اسعارها و اسعار الشركات الخليجية اللي قد يصل الفرق الى 2000 ريال و اكثر على الدرجة السياحية لذلك فمن الطبيعي ان تسحب الشركات الخليجية اغلب الحصة السوقية من لوفتهانزا و كي ال ام و البريتش و اخرجت شركات اخرى مثل السويسرية و النمساوية

لو تفرض الحكومات الخليجية ضرائب معتبرة على شركات الطيران وهي 20٪ و فوق او تقلل الحكومات الاوربية الضرائب لاختلفت خارطة صناعة النقل الجوي في العالم و ليس على الخليج فقط

بالعكس اسعار الشركات الأوربية أرخص من طيران الإمارات. والخيارات من مطار دبي للسفر إلى أوربا عديدة فمعظم الشركات الأوربية تفد إليها وكذلك شركات عربية توفر ربط ترانزيت لأوربا فرغم وجود كل هذه الخيارات أسعار طيران الإمارات الأعلى

[ساكورا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

بالعكس اسعار الشركات الأوربية أرخص من طيران الإمارات. والخيارات من مطار دبي للسفر إلى أوربا عديدة فمعظم الشركات الأوربية تفد إليها وكذلك شركات عربية توفر ربط ترانزيت لأوربا فرغم وجود كل هذه الخيارات أسعار طيران الإمارات الأعلى

لأنك راح تأخذ التذكرة بنظام الترانزيت دبي فرانكفورت والوجهة الاخيرة عشان كذا السعر مناسب
ولو على طيران الامارات الرحلة مباشرة وكلنا عارفين اسعار الرحلات المباشرة غالية وخاصتا في قطر والإمارات

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ساكورا  

لأنك راح تأخذ التذكرة بنظام الترانزيت دبي فرانكفورت والوجهة الاخيرة عشان كذا السعر مناسب
ولو على طيران الامارات الرحلة مباشرة وكلنا عارفين اسعار الرحلات المباشرة غالية وخاصتا في قطر والإمارات

لا بالعكس لوفتهانزا مباشرة لفرانكفورت وميونيخ

[بو سعود a]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (AirArabia)  

بالعكس اسعار الشركات الأوربية أرخص من طيران الإمارات. والخيارات من مطار دبي للسفر إلى أوربا عديدة فمعظم الشركات الأوربية تفد إليها وكذلك شركات عربية توفر ربط ترانزيت لأوربا فرغم وجود كل هذه الخيارات أسعار طيران الإمارات الأعلى

خطأ ياخوي انك تقيس على مدينة وحدة او مطار واحد خذها بشكل عام

مطار الدمام و مطار الرياض دائماً الاسعار غالية هذا على سبيل المثال

الرحلات من الهند الى اوربا و امريكا دائماً تجد الشركات الخليجية ارخص من الاوربية بفرق يصل الى 1000 دولار

[(AirArabia)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بو سعود a  

خطأ ياخوي انك تقيس على مدينة وحدة او مطار واحد خذها بشكل عام

مطار الدمام و مطار الرياض دائماً الاسعار غالية هذا على سبيل المثال

الرحلات من الهند الى اوربا و امريكا دائماً تجد الشركات الخليجية ارخص من الاوربية بفرق يصل الى 1000 دولار

ببساطة لأني أوضح النقطة التي تطرق لها زميلنا ساكورا التي ذكر فيها إن هناك محطة خليجية عليها إقبال طول العام