 |
| المراقبة الجوية وتوجيه الطائرات Air Traffic Controlyard المراقبة الجوية من التخصصات النادرة في العالم والتي لا يمكن للطائرات أن تتحرك من أماكنها إلا بعد التنسيق والأذن من قبل المراقبن الجويين |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
02-03-2008,
03:56 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته اتمنى محد يزعل من العنوان والفرصة متاحة للجميع ولكن العنوان مقتبس من سباقات الهجن وانا متأثر بها بعض الشيء المهم الموضوع نتكلم ونناقش فيه معنى وقوانين وأهمية runway separation فنتمنى من المراقبين الجويين والطلاب الدارسين للمهنه و الطياريين والمهتمين بطرح ما عندهم من خبرات ومشاركتها ومناقشتها هنا سواء مصطلحات او شروحات وسيتم بعدها جمع المعلومات ووضعها في موضوع مشترك وذلك للإفادة والإستفادة  |
|||
|
|
02-03-2008,
09:01 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مساء الخير كابتن بصراحة صورة في غاية الروعة ولكن في غاية الخطورة ايضا أنا بصراحة صارت معي مرة وحدة منظر رائع بس مرات تغامر وتكون هنالك أخطاء كثير من المراقبين يجهلون runway separation ويقومون بأعطاء تصريح بألاقلاع وهنالك طائرة قريبة ممكن تنجح مرات ولكن تخطي مرة والخطأ غير مقبول في عمل كالمراقبة الجوية وهنالك أمكانية لتفاديها في حالة وجود مدرجين يكون واحد للقادمة وواحد للمغادرة وتصبح الحركة اكثر انسيابية وشكرا لك كابتن وآسف على الاطالة |
|||
|
|
|
05-03-2008,
08:45 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
عليكم السلام ورحمة الله وبركاته
الف شكر عالمشاركة ، وبانتظار جديدك |
|||
|
|
|
09-03-2008,
08:04 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
وعليكم والسلام ورحمة الله وبركاته
أخي الحبيب دبي آتي سي أو تحية طيبة وبعد ,, أنه لشرف لي أن أشارككم هذا الخير و بـسـم الله الرحمن الرحيم نبدأ أحبابنا الكرام أن دراسة المراقبة الجوية بالأحرف لا تجدي ولا تشبع الرغبات ولـ كـ ن روح المراقبة الجوية هي التي أسرت قلوب المراقبين الجويين إذن هناك قانون و هـ نـاك روح لكل قانون وقبل أن نشرع في الحديث عن RWY SEP الذي هو اختصار لـ عملية فصل الطائرة التي في المدرج عن غيرها من الطائرات و روح القانون هو الهدف الأول في خدمات الملاحة الجوية وهو منع التصادم بين الطائرات وسنتحدث عن القانون بنصه ولكـن بعـد الفـاصل ,,, أخوكم الصغير أبو معاذ |
|||
|
|
|
09-03-2008,
09:17 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
ومن ماذكر أعلاه نستخلص
أن مسار الطائرة القادمة أو المغادرة والى أن تصل الى المدرج المخصص للهبوط يجب أن يكون المسار خالي و محجوزآ أيضا لها ولها فقط ,, هذا يصف الوضع قبل الهبوط للطائرة القادمة أو بعد المغادرة و الإقلاع للطائرة المغادرة ملاحظة هامة : أن الإدراك الواعي لأهداف وروح المراقبة الجوية تعطي المراقب الجوي كم هائل من الاستنتاجات والقوانين التي قد لا تجدها في القانون المعتمد ولن نتذكر دائما أن القوانين وضعت لخدمة الأهداف الرئيسية وهي فرصة لذكر هذه الأهداف الرئيسية التي تقدمها مراكز المراقبة الجوية الهدف الأول : منع التصادم بين الطائرات الهدف الثاني : منع التصادم بين الطائرات في منطقة التحركات الأرضية (المدرج,الممرات المؤدية الى المدرج) وبين الطائرات و العوائق الأرضية في منطقة المطار الهدف الثالث : المحافظة على الأمان أولا ثم ترتيب و انسيابية الحركة الجوية سواءآ في الأرض و الجو على حد سواء ========= ننتقل الآن إلى المدرج نفســه وقبل أن نشرع في ذكر القانون بنصه يجب أن نتذكر الهدف الثاني أعلاه والذي يشرع القانون الخاص بعملية الفصل والحماية على أرض المدرج ومنـه نستخلص الآتي : أن الطائرة القادمة للمطار لا يسمح لها بالهبوط حتى تتوافر الشروط الآتي : 1- أن تكون الطائرة المغادرة و التي هي على ارض المدرج أمامها * قد اقلعت و عبرت حدود الطرف الآخر من المدرج . * قد اقلعت و بدأت في الإلتفاف والدوران وبذلك تخرج عن منطقة المدرج 2- أن تكون الطائرة القادمة والتي هبطت قبلها قد أخلت تماما المدرج . و الآن أترك المكرفون لزميل آخر وطبعا لا أنسى أن هذا مجهود بشري فإن أصبت فمن الله وإن أخطأت فمن نفسي والشيطان أخوكم المحب أبو معاذ |
|||
|
|
|
09-03-2008,
10:54 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
 |
كفيت وفيت جزاك الله خير وجعله في موازين حسناتك
اقتباس:
ملاحظة هامة : أن الإدراك الواعي لأهداف وروح المراقبة الجوية تعطي المراقب الجوي كم هائل من الاستنتاجات والقوانين التي قد لا تجدها في القانون المعتمد وأشكرك على هذه الملاحظة |
|||
|
|
|
10-03-2008,
07:17 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
حياك الله بو معاذ
الف شكر ، وبانتظار جديدك |
|||
|
|
|
10-03-2008,
07:18 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
كفيت وفيت جزاك الله خير وجعله في موازين حسناتك وأشكرك على هذه الملاحظة كابتن جيت سبيد ، هذي الكلمتين لا تعفيك من المشاركة ، وبانتظار جديدك |
|||
|
|
|
10-03-2008,
07:46 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
تحيا وتدوم يالغالي ,,
و نحن في الخدمة دائما وأبدآ و نتشرف بذلك وبإنتظار جديدكم ,,, وبإنتظار جديدكم ,,, وبإنتظار جديدكم ,,, وبإنتظار جديدكم ,,, وبإنتظار جديدكم ,,, وبإنتظار جديدكم ,,, وبإنتظار جديدكم ,,, وبإنتظار جديدكم ,,, وبإنتظار جديدكم ,,, وبإنتظار جديدكم ,,, وبإنتظار جديدكم ,,, وبإنتظار جديدكم ,,, آسف علق الشريط أأأأقصد الزر !!! ( مداعبة أرجو أن يتقبلها المعلم من تلميذه المحب ) تلميذكم المحب أبو معاذ |
|||
|
|
|
10-03-2008,
07:48 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
اللي يحييك ويبقيك
هههههههه لأنه جديدكم مغري و ما نصبر عنه |
|||
|
|
|
10-03-2008,
09:45 PM
|
مشاركة [ 11 ] | ||
|
|||
|
|
بصراحه أنا عملي طيار وقمت بزيارة لل The radar control واتيحت لي الفرصه من قبل السوبرفايزر لأجري بعض الإتصالات مع الطيارين لإعطائهم بعض التعليمات فكان شيء ممتع جدا جدا والشباب ما شاء الله تبارك مستمتعين ومتمكنين في نفس الوقت والشغله هذي بكل صراحه اللي يتعمق فيه يحبها .. لكن لا ننسى إن الشغله هذي مو سهله تتوجب التركيز التام واللي يتميَز في هذي الوظيفه لازم يكون سريع البديهه..
ولكم خالص تحياتي .. |
||
|
|
|
17-03-2008,
04:31 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور عالمرور العطر والله يوفق الجميع
|
|||
|
|
|
18-03-2008,
08:26 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا لك أخي العزيز لطرحك هذا الموضوع للنقاش لأنة علي درجة من الأهمية ليست قليلة بل قل حيوية وقد بادر الزملاء الأعزاء كل يدلي بدلوة وقد استمتعت بالموضوع ومناقشية. وقد بادر كعادتة السباقة أخي أبو معاذ وقدم شرحا وافيا كافيا لهذا الموضوع الخاص بالانفصال بين الطائرات المستخدمة للممر مقلعة كانت أوهابطة.وطبقا لما ذكرتة الوثيقة 4444 الصادرة عن الICAO فإن الانفصال بين الطائرات الراحلة وبعضها وكذا الهابطة فهو كما يلي:
When a departing aircraft will be cleared for take-off by aerodrome control tower if there is a preceding departing aircraft متي يتم السماح لطائرة راحلة بالإقلاع بواسطة برج المراقبة الجوية إذا كانت الطائرة التي تسبقها تمارس عملية الإقلاع؟Departing aircraft will not normally be permitted to commence take-off until the preceding departing aircraft has crossed the end of the runway-in-use or has started a turn right or left. لن يسمح للطائرة الراحلة بالإقلاع إلا إذا عبرت الطائرة المقلعة التي تسبقها نهاية الممر المستخدم أو قامت بعمل دوران لليمين أو اليسار. When a departing aircraft will be cleared for take-off by aerodrome control tower if there is a preceding landing aircraft متي يتم السماح لطائرة راحلة بالإقلاع بواسطة برج المراقبة الجوية إذا كانت الطائرة التي تسبقها تمارس عملية الهبوط؟ Departing aircraft will not normally be permitted to commence take-off until the preceding landing aircraft is clear of the runway-in-use. لن يسمح للطائرة الراحلة بالإقلاع إلا إذا قامت الطائرة الهابطة التي تسبقها بإخلاء الممر المستخدم. Landing aircraft will not normally be permitted to cross the runway threshold on its final approach until the preceding departing aircraft has crossed the end of the runway-in-use or has started a turn, or until all preceding landing aircraft are clear of the runway-in-use. الطائرة الهابطة لن يسمح لها عادة بأن تعبر خط بداية الممر في طريقها للهبوط حتي تعبر الطائرة المقلعة قبلها علي نفس الممر خط نهاية الممر أو تقوم بعمل دوران يمين أو يسار(هذا التصريح ليس سهلا علي الاطلاق فهو يحتاج الي تركيز وخبرة وحسن توقع ويحتاج لتدريب عملي كاف وقدرة علي التعلم من القدامي) كما لن يسمح لها بالهبوط حتي تقوم الطائرة التي هبطت قبلها بإخلاء الممر. مشاركة متواضعة أرجو أن تكون كافية. وفقنا اللة جميعا . شكرا لك أخي العزيز مرة أخري والي تواصل قريب. |
|||
|
|
|
18-03-2008,
09:31 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
ذكرتوني بموقف حصل معي ...
المهم ذاك اليوم كنا في ( BASE LEG ) والشغل كله RADAR VICTOR ولقيت اننا ورا طياره ( HEAVY ) وكتاب انظمه الخطوط FOPM يتطلب مننا فرق عن الطياره التي امامنا 5 NM أو دقيقتين والزبون اللي قدامنا كان تقريبا بين 4 و 5 ميل .بالمناسبه نسيت اذكر ان المدرج هو 34C وانا بصراحه حصل معايا نفس الموقف قبل كذا واضطرينا اننا نعمل ( GO AROUND ) . فقلت ياولد الشباب في التاور مايقصروا وانا امون فطلبت من الرادار التوجه الى المدرج 34L بس صديقي المراقب قالي ( UNABLE )  ؟حكيت شعري وانا اصلع وعلى قولتهم اللقافه قرافه وقلت له REASON فكان الجواب مخيب لامالي وقال FOR DEPARTING TRAFFIC حكيت شعري الاصلع مره اخرى وقلت لنفسي اللي اعرفه ان الطيارات الهابطه لها اولويه على الطائرات المقلعه , اعدت حساباتي على عجل وتاكدت من ان الريح على سطح المدرج لم تكن CALM فقمت بتخفيض السرعه لاقل مايمكن الي قبل الـ STALL SPEED ورجعنا كلمنا الرادار وقلنا OK WILL CONTINUE 34C ... THANX 4 HELP وطبعا جــــــــــــــده غــيـــــــر زعل يوك .... صدقوني مو اكثر من انه موقف اتذكرته الان ولمت نفسي انني لم اصر على طلبي |
|||
|
|
|
18-03-2008,
10:00 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
أخي الحبيب كابتن يسري
جزاك الله خيرآ على الدقة في المعلومات و الرجوع الى النصوص المذكورة في doc 4444 أمر مطلوب وضروري خصوصا اذا تحدثنا عن rwy sep أخي الحبيب دائما متميز في المشاركة لا حرمنا الله من أفضالك و نحن مازلنا عطاشى للمزيد من المعلومات والقصص والعبر و كلنا معك يدآ بيد حتى نوفي الموضوع حقه من النقاش أخوك المتعطش للمزيد من معلوماتك أبو معاذ |
|||
|
|
|
18-03-2008,
10:14 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
أخي الحبيب كابتن يسري
جزاك الله خيرآ على الدقة في المعلومات و الرجوع الى النصوص المذكورة في doc 4444 أمر مطلوب وضروري خصوصا اذا تحدثنا عن rwy sep أخي الحبيب دائما متميز في المشاركة لا حرمنا الله من أفضالك و نحن مازلنا عطاشى للمزيد من المعلومات والقصص والعبر و كلنا معك يدآ بيد حتى نوفي الموضوع حقه من النقاش أخوك المتعطش للمزيد من معلوماتك أبو معاذ لك الشكر والتقدير أخي العزيز. لقد قمت بالشرح الوافي لهذة العملية الحيوية في عالم المراقبة الجوية فكنت سهلا ممتنعا.حياك اللة وفي انتظار مزيد من تعليقاتك المتميزة. |
|||
|
|
|
18-03-2008,
11:34 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
ذكرتوني بموقف حصل معي ... المهم ذاك اليوم كنا في ( BASE LEG ) والشغل كله RADAR VICTOR ولقيت اننا ورا طياره ( HEAVY ) وكتاب انظمه الخطوط FOPM يتطلب مننا فرق عن الطياره التي امامنا 5 NM أو دقيقتين والزبون اللي قدامنا كان تقريبا بين 4 و 5 ميل .بالمناسبه نسيت اذكر ان المدرج هو 34C وانا بصراحه حصل معايا نفس الموقف قبل كذا واضطرينا اننا نعمل ( GO AROUND ) . فقلت ياولد الشباب في التاور مايقصروا وانا امون فطلبت من الرادار التوجه الى المدرج 34L بس صديقي المراقب قالي ( UNABLE ) ؟حكيت شعري وانا اصلع وعلى قولتهم اللقافه قرافه وقلت له REASON فكان الجواب مخيب لامالي وقال FOR DEPARTING TRAFFIC حكيت شعري الاصلع مره اخرى وقلت لنفسي اللي اعرفه ان الطيارات الهابطه لها اولويه على الطائرات المقلعه , اعدت حساباتي على عجل وتاكدت من ان الريح على سطح المدرج لم تكن CALM فقمت بتخفيض السرعه لاقل مايمكن الي قبل الـ STALL SPEED ورجعنا كلمنا الرادار وقلنا OK WILL CONTINUE 34C ... THANX 4 HELP وطبعا جــــــــــــــده غــيـــــــر زعل يوك .... صدقوني مو اكثر من انه موقف اتذكرته الان ولمت نفسي انني لم اصر على طلبي أخي أبو يزيد شرفت قسمنا كـ عادتك فأهلا وسهلا بكم ومرحبا بكم أخي الحبيب ,, من حق كل طيار أن تقدم له حماية قدرها 5 أميال عن الطائرة التي أمامه و من حقه ايضآ أن يجد المدرج خاليآ له عند وصوله لنقطة اتخاذ القرار بالهبوط أو الإلتفاف حول المطار ومن حقه أيضآ يوفر له المدرج البديل في حالة عدم قدرة المراقب أن يوفر الفاصل الأدنى مع الطائرة التي أمامه والتي تتجه الى المدرج المخصص له ومن حقنا عليكم كـ طيارين أن تدونوا ملاحظاتكم خصوصآ المهمة منها مثل ما حصل لكم و تقدموها دون تردد الى ادارة السلامة لديكم حتى يتم التحقيق في الموضوع فـ إن كان المراقب مخطأ وجب محاسبته لأن الأمان الملاحي هو أهم أهداف عملنا ويجب علينا جميعا عدم تجاوز خطه الأحمر مهما كلف الأمر أخي الحبيب أبو يزيد أسعدتنا بإضافتك و شوقتنا للمزيد من مشاركاتك فـ دمتم لنا ناصحين و دمنا لكم محبين أخوك أبو معاذ |
|||
|
|
|
18-03-2008,
11:54 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
ابو معاذ بصراحه انت مالك حل :f62ar:
|
|||
|
|
|
19-03-2008,
12:45 PM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
أبو يزيد نحن اخوات !!! ( باللهجة المصرية )
فـ ليس بيننا أي نوع من الاحراج ... |
|||
|
|
|
19-03-2008,
05:25 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
الف شكر للكابتن يسري والكابتن ابو يزيد والكابتن بومعاذ السؤال الآن اذا لم تتوفر المسافة الكافية مالعمل ؟! هناك طائرة لازالت في المدرج والطائرة اللي في الإقتراب النهائي اقتربت واتضح لك انه يصعب عليك الحصول عالمسافة المقررة وتقسم الحالة لثلاث اقسام - الطائرة في بداية التدحرج اي يدوب بادية بالتدحرج وسرعتها خفيفة تبدأ بالإزدياد .  الطائرة النازلة لن تخلي المدرج  -الطائرة رفعت مقدمتها وخلال ثواني قد تكون في الجو .  |
|||
|
|
|
19-03-2008,
10:23 PM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
ما أجمل ايصال المعلومة عن طريق س و ج فكرة متطورة و ممتعة من مشرفنا الخلوق دبي آتي سي أو - الطائرة في بداية التدحرج اي يدوب بادية بالتدحرج وسرعتها خفيفة تبدأ بالإزدياد . في هذه الحالة : وحسب رأي الشخصي البسيط والــ قابل للخطأ ,,, يجب اخبار الطائرة القادمة بحالة الطائرة التي تتدحرج و نبلغه بـ أن يتوقع تأخر التصريح بالهبوط ولكن بشرط أن يكون تصور المراقب الجوي احترافيا وصحيحآ و يجب أن يكون تقديره للأمور منتاسق مع المعطيات على الواقع فـ اذا بدأت الطائرة بالتدحرج فـ ماهي إلا ثواني معدودة وتكون في الجو و بـ التالي فإن هبوط الطائرة الأخرى بـ إذن الله أكيد وإذا ما نظرنا إلى المطارات العالمية المزدحمة فـ سنرى العجب العجاب !!! فما أن ترفع الطائرة المتدحرجة عجلاتها من المدرج حتى ,,, تضع الطائرة الهابطة عجلاتها على ذلك المدرج في منظر احترافي قد يكون مخيفآ للبعض لكنه واقعي ... لكن يجب أن يصاحبه احساس وتوقع مستقبلي من قبل المراقب الجوي يرجح له نجاح مثل هذه الحالات هذا ما لدي والله أعلم وأحكم وأنقل المكرفون الى زميل آخر |
|||
|
|
|
20-03-2008,
12:37 AM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
أخي العزيز DUBAIATCO شكرا لعرض هذا الموقف الذي تزداد صعوبته ويفتح الباب لمزيد من النقاش الجاد المفيد ولكن الأمور إذا أدارها المراقب الجوي بهذه الطريقة فهي تقود حتما لبدء العد التنازلي لموقف جد صعب وقد يكون حادث مؤكد.
من المعروف لنا أن الطائرة في الFINAL تسلم إلي برج المراقبة علي 10 ميل تقريبا وفي بعض المطارات ذات الحركة الجوية الكثيفة تستنفذ هوة السلامة كما في مطار لاجوارديا (نيويورك) مثلا ونظرا للإمكانيات الراداريه العالية فإن هذه المسافة تقل تبعا لتقدير السلطات المختصة . المهم أن السيد المراقب الجوي عالي الخبرة لا يترك الموقف ليصل لهذه الدرجة من التدهور فهو يجب أن يكون متابعا جيدا دائما للحركة الجوية المقتربة بغرض الهبوط وهناك قاعدة هامة تقول Always keep the runway-in-use clear. ( في هذة المواقف المزدحمة لا أصرح لطائرة بدخول الممر تتهادي وتقف وتفكر وتستعد ) وعلية فإنه إذا أراد أن تقلع طائرة بغرض التشهيل في هذا الحيز الزمني الضيق فعلية سؤال الطيار وهو خارج الممر Are you ready for immediate departure فإذا وافق فيتم إعطاؤه تصريح الإقلاع الفوري وهو خارج الممر طبقا لتقدير المراقب الجوي لمكان الطائرة التي في الFinal ويتم دخول الممر والإقلاع في حركة واحدة دون توقف. عموما تشهيل الحركة الجوية لا يكون أبدا علي حساب سلامة الطيران وكما تعلم أخي العزيز فليس في قاموس عملنا كلمة خطأ لأنة دائما ما يكون الأخير. وكما قال الزميل العزيز أبو معاذ في تعليقة علي موضوعي الأخير "كيف تدخل طائرة الممر وهناك طائرة تستعد للإقلاع فلتنتظر أياما بدلا من وقوع كارثة" هذا الكلام مجازا طبعا فهي لن تنتظر أياما بالقطع ولكنة تعبير يعني ضرورة الالتزام والتركيز للحفاظ علي سلامة الحركة الجوية. وكما ذكرت أخي العزيز في سيناريو الموقف فإن الطائرة التي دخلت الممر تقاعست في الإقلاع وبدأ التنفيذ متثاقلا والأخرى في الFinal اقتربت لدرجة لا يمكن معها عمل Go around لقد وضع المراقب نفسه في موقف ليس أمامه سوي أجزاء من الثانية للتصرف إذا كان هناك تصرف (لن يستطيع إصدار تصريح الهبوط طالما أن هناك طائرة أخري علي الممر). خطأ مراقب . وما علية إلا أن يأخذ عصاه علي كاهله ويرحل إذا تركوه يرحل.( في رأيي المتواضع أن المراقب الجوي شخص يتميز بحسن التوقع والقدرة علي التركيز التام والمتابعة والقدرة علي اصدار القرار الصحيح في الوقت الصحيح والاحساس العالي بالمسئولية). صفات لا تتوفر لكثيرين. في النهاية أخي الكريم لك الشكر والتقدير لإثارة هذا النقاش المفيد حقا. حياك الله. ولترتفع حرارة النقاش المفيد للجميع وكلها وجهات نظر ومدارس متعددة تحكمها قوانين صارمة وقت السؤال حفظ الله الجميع. وربنا يستر. |
|||
|
|
|
21-03-2008,
12:19 AM
|
مشاركة [ 23 ] | |||
|
||||
|
|
اشكركم كل الشكر إخواني
عالطرح الرااائع وبانتظار مزيد من المشاركات |
|||
|
|
|
21-03-2008,
05:56 PM
|
مشاركة [ 24 ] | |||
|
||||
|
|
أخي الحبيب الكابتن يسري
الله يسامحك !!! كلامك الجميل .... أفسد علي اجازتي فلقد دخلت في اجازة منذ مساء الأمس ولكن مقالك الأخير جعلني أتوقد نارآ وأعجابآ به لكن لي مشاركة بسيطة : من الجميل أن نفرد كل صورة و حالة بالنقاش المثمر بالنسبة للصورة الأولى أود أن أضيف / - الطائرة في بداية التدحرج اي يدوب بادية بالتدحرج وسرعتها خفيفة تبدأ بالإزدياد . https://air.flyingway.com/up/uploads/6fbde94b78.jpg أن المدرج أبتداءآ من حق الطائرة القادمة بالدرجة الأولى إلا في حالة التأكد من أن الطائرة التي سـ تغادر المطار قادرة على دخول المدرج والاقلاع والخروج من حدود المدرج قبل أن تطل الأخرى برأسها على المدرج و بـ النسبة لي شخصيآ فأنا لا أعطي أمر بـ الإقلاع الفوري إلا لقلة من شركات الطيران التي أثق بقائدي طائراتها فهم جديرين بحق بالثقة ,, ولكن بشرط أن تكون الطائرة القادمة لم تتجاوز الحد المسموح به والمنصوص به نصآ في كتيب الإجراءات الخاصة بالمطار و التي هي محددة سلفآ لدينا بـ 5 أميال كـ حد أدنى فإذا تجاوزتها الطائرة القادمة للمدرج وقلصت مسافة الـ5أميال فـ الأذن بـ اقلاع الطائرة المغادرة أمر غير نظامي ............. و أيضآ في رأيي الشخصي القاصر يجب على المراقب الجوي اخبار قائد الطائرة المغادرة بأن اقلاعه الفوري مشروط بسرعة تنفيذه وإلا ... فـ عليه البقاء خارج المدرج ومن خلال خبرتي المتواضعة فـ ما أن تسمع الطيار بـ هذا التصريح المشروط إلا ,,, وتجده أما صرخ في الموجة وقال أنا لـهـا !! أو ,,, قال سـ أبقى خارج المدرج فلست ذلك الرجل !!! وكما ذكر استاذي الكابتن يسري يجب اعطائه التصريح وهو خارج المدرج وأن تكون حركته مستمرة وبـ تسارع حتى يقلع من المدرج +++++ كابتن يسري +++++ سامحك الله كلامك جميل و تعليقك احترافي و الشكر موصول لـ مضيفنا المشرف الخلوق الكابتن دبي آتي سي أو و نراكم بخير وعافية ولنا معكم عودة وتواصل بإذن الله أخوكم الصغير والمحب في نفس الوقت أبو معاذ |
|||
|
|
|
21-03-2008,
10:31 PM
|
مشاركة [ 25 ] | |||
|
||||
|
|
و بـ النسبة لي شخصيآ فأنا لا أعطي أمر بـ الإقلاع الفوري إلا لقلة من شركات الطيران التي أثق بقائدي طائراتها فهم جديرين بحق بالثقة ,, كلام سليم 100% ، وللأسف بعض الشركات قوانينها تنص على عدم الإقلاع السريع ولكن للأسف يقبل بداية الأمر ومن ثم يكون اقلاعه بطييء جدا" مما قد يستبب في نقص المسافة المهم سؤالي عالجزئية الأولى اللي أجبت عليها كابتن بو معاذ كلي ثقة بأن المعلومات هذي تحضرك وانت خير من يمثل المراقبيين الجويين ولكن ليستفيد القاريء إذا بدأت الطائرة بالتدحرج وفقدت الأمل بأن تحصل عالمسافة المرجوة في اي حال من الأحوال فمالعمل ؟! |
|||
|
|
|
21-03-2008,
10:34 PM
|
مشاركة [ 26 ] | |||
|
||||
|
|
أخي الحبيب الكابتن يسري
الله يسامحك !!! كلامك الجميل .... أفسد علي اجازتي فلقد دخلت في اجازة منذ مساء الأمس ولكن مقالك الأخير جعلني أتوقد نارآ وأعجابآ به لكن لي مشاركة بسيطة : من الجميل أن نفرد كل صورة و حالة بالنقاش المثمر بالنسبة للصورة الأولى أود أن أضيف / - الطائرة في بداية التدحرج اي يدوب بادية بالتدحرج وسرعتها خفيفة تبدأ بالإزدياد . https://air.flyingway.com/up/uploads/6fbde94b78.jpg أن المدرج أبتداءآ من حق الطائرة القادمة بالدرجة الأولى إلا في حالة التأكد من أن الطائرة التي سـ تغادر المطار قادرة على دخول المدرج والاقلاع والخروج من حدود المدرج قبل أن تطل الأخرى برأسها على المدرج و بـ النسبة لي شخصيآ فأنا لا أعطي أمر بـ الإقلاع الفوري إلا لقلة من شركات الطيران التي أثق بقائدي طائراتها فهم جديرين بحق بالثقة ,, ولكن بشرط أن تكون الطائرة القادمة لم تتجاوز الحد المسموح به والمنصوص به نصآ في كتيب الإجراءات الخاصة بالمطار و التي هي محددة سلفآ لدينا بـ 5 أميال كـ حد أدنى فإذا تجاوزتها الطائرة القادمة للمدرج وقلصت مسافة الـ5أميال فـ الأذن بـ اقلاع الطائرة المغادرة أمر غير نظامي ............. و أيضآ في رأيي الشخصي القاصر يجب على المراقب الجوي اخبار قائد الطائرة المغادرة بأن اقلاعه الفوري مشروط بسرعة تنفيذه وإلا ... فـ عليه البقاء خارج المدرج ومن خلال خبرتي المتواضعة فـ ما أن تسمع الطيار بـ هذا التصريح المشروط إلا ,,, وتجده أما صرخ في الموجة وقال أنا لـهـا !! أو ,,, قال سـ أبقى خارج المدرج فلست ذلك الرجل !!! وكما ذكر استاذي الكابتن يسري يجب اعطائه التصريح وهو خارج المدرج وأن تكون حركته مستمرة وبـ تسارع حتى يقلع من المدرج +++++ كابتن يسري +++++ سامحك الله كلامك جميل و تعليقك احترافي و الشكر موصول لـ مضيفنا المشرف الخلوق الكابتن دبي آتي سي أو و نراكم بخير وعافية ولنا معكم عودة وتواصل بإذن الله أخوكم الصغير والمحب في نفس الوقت أبو معاذ أجـــــــــــــــــــازة سعيدة جدا أخي العزيز أبو معاذ وشكرا لك علي ردودك المتميزة جدا الفاتحة للشهية لمزيد من النقاش والردعلية.وشكرا للمشرف المتألق DUBAIATCO علي موضوعاتة المثيرة للجدل المفيد . تحياتي للجميع وإلي تواصل قريب آخر بإذن الله. |
|||
|
|
|
21-03-2008,
11:38 PM
|
مشاركة [ 27 ] | |||
|
||||
|
|
استاذي ومشرفي دبي آتي سي أو
أبشر من عيوني ال 2 مشرفي الخلوق : أولا يجب علينا وصف الحالة المرضية !! الطائرة المغادرة على المدرج وبدأت التدحرج ببطء .. الطائرة القادمة في الجو وفي طريقها الى المدرج .. التقرير الطبي !! ... المسافة بينهما غير آمنة اطلاقآ طريقة العلاج بإذن الله ... أولآ : الطائرة المغادرة التي في المدرج يلغى اقلاعها فورآ و تأمر بالخروج من المدرج نهائيآ ثانيآ : الطائرة القادمة والتي في الجو وطبعآ لم يأذن لها بالهبوط سابقآ فـ هي لا تمثل تلك الخطورة !! وبـ كل أريحية تأمرها بالإلتفاف حول المطار و لا أنسى كلمة لـ صديق حكيم عزفت ألحانها في أذني go around سهلة جدآ إذا علم أنها سـ تنقذ بها حياة انسان ............. دعني أقص عليك قصة حدثت بمطار الرياض الدولي اقتربت طائرة ايرباص عسكرية !! ( ونصيحتي لا تأمن أخواننا العسكريين فـ لن تستطيع التنبأ بحركاتهم ) المهم .. طلبوا من صديق لي وهو مراقب جوي من خيرة المراقبين الجويين طلبوا منه الهبوط النهائي في المدرج بعد أن قاموا بعدت مناورات من نوع ( المس و أذهب ) وهي تعني أخوتي القراء ملامسة المدرج ثم الإقلاع بدون توقف .. المهم ,, تقبل المراقب الجوي الأمر وأعطى لطائرة مغادرة التصريح بالإقلاع وكانت مسافة الطائرة العسكرية عن المدرج تزيد عن 5 أميال ( تظاميآ مقبولة ) وبعد تدحرج الطائرة المغادرة عالمدرج وبالكاد رفعت رأسها مقلعة عنه فجـــأة الطائرة العسكرية تنادي وتقول : أطلب الإذن بـ فصل الإقتراب ... وبدون ان ينتظر اذني صعد بطائرته وبدأ اجراءات فصل الإقتراب الصراحة .... فار دمي ووقف شعر رأسي ( طبعا على لسان صديقي ) الآن الوضع خطير جدآ الطائرتان في الجو وفي مسار واحد وبينهما 2 ميل والطائرة العسكرية التي بالخلف أسرع وبسرعة وبصوت واضح صرخة في الموجة : أيتها الطائرة العسكرية أنحرفي الآن الى اليمين بزاوية 90 درجة فـ اجاب قائد تلك الطائرة : الآن سأنحرف الى اليمين 90 درجة وبـ الفعل التفت 90درجة و بعدت المسافة بين الطائرتين وذلك كله بفضل الله ورعايته وأمهلت قائدالطائرة العسكرية حتى أوصله الى المدرج ثانية ثم احاسبه حسابآ عسيرآ .. وبعد أن وصل ... سألته بدون ألقاب : لماذا فصلت الإقتراب بدون اذني ؟؟؟ فـ كانت اجابته أفظع من عمله !! قال : لقد كان معي متدرب وأردت أن أدربه على مثل هذه المواقف وفي هذه اللحظة ... علمت أني أتحدث الى جماد !! انتهت المقطع المهم من القصة ملاحظة : أستميحكم العذر في التغيب لفترة من الزمن و حتى عودتي أتمنى لكم جميعا أجمل الأمنيات وأطيب التحايا أخوكم المحب وصاحب الإجازة المتقطعة ... أبو معاذ |
|||
|
|
|
21-03-2008,
11:44 PM
|
مشاركة [ 28 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيك العافية والف شكر عالمداخلة والوصفة
وفقك الله في حلك وترحالك وبالتوفيق إن شاء الله |
|||
|
|
|
21-03-2008,
11:58 PM
|
مشاركة [ 29 ] | |||
|
||||
|
|
في الدقيقة 11:38 نزل ردي الأخير ,,, في الدقيقة 11:44 رد علي المشرف الخلوق !!! يعني في 6 دقائق قرأ مداخلتي و كتب رده وقام بإنزاله !! كــل ما كتب أعلاه من صميم المداعبة بيني وبين استاذي الحبيب الكابتن دبي آتي سي أو أأأأأأأأأأخيرآ لا تنسونا من دعائكم أحبتي .... |
|||
|
|
|
24-03-2008,
11:58 PM
|
مشاركة [ 30 ] | |||
|
||||
|
|
أخي المتميز أبو معاذ. دائما مشاركاتك وتعليقاتك ذات مذاق خاص تعرف بها حتي بدون توقيع. يالة من موقف مثير للأعصاب حتي ولو كانت حديدية كان الله في عون صديقك الزميل المراقب الذي تصرف بحنكة وسرعة يحترم عليها(طبعا ماهو صديق أبو معاذ). لا حرمنا الله من جعبتك المليئة بسهام التشويق والإثارة في عالم المراقبة الجوية الممتع.أجــــــــــازة سعيد أخي العزيز.تحياتي.
|
|||
|
|
| موضوع مغلق |
المراقبة الجوية وتوجيه الطائرات Air Traffic Controlyard
|
|
|
| أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| «العبث بالليزر» يهدد بالكوارث أثناء إقلاع الطائرات وهبوطها | السلامة الجوية Flight Safety | |||
| المشي أثناء النوم.. الأسباب والمضاعفات والتشخيص | التموين الجوي Air Supply | |||
| حفظ القرآن الكريم أثناء النوم !! | الملتقى الإســلامـي | |||
| كيف نتحكم بالسكري في أثناء السفر؟ | التموين الجوي Air Supply | |||
| ميثاق مونتريال ضد التخريب | السلامة الجوية Flight Safety | |||
للمراقبين الجويين ومن يرغب من أبناء القبائل
رد: runway separation
اقتباس: 
رد: للمراقبين الجويين ومن يرغب من أبناء القبائل
