[الطيران العمانـي]

https://news.gov.kw/Uploads/BUSS/%D8%...%B1%D8%A91.jpg

الكويت - 30 - 3 (كونا) -- اعلنت مجموعة طيران الجزيرة عن توصية مجلس ادارتها بتوزيعات نقدية ودفعات قياسية للمساهمين تصل قيمتها الى 50 مليون دينار كويتي وذلك على شكل أرباح استثنائية عن السنة الماضية وتخفيض رأسمال الشركة من 42 مليون دينار الى 20 مليونا من خلال برنامج لإعادة شراء أسهم.
وقال رئيس مجلس ادارة مجموعة طيران الجزيرة مروان بودي في مؤتمر صحافي عقد اليوم في مقر المجموعة للاعلان عن النتائج المالية للسنة 2014 ان التوزيعات النقدية ستكون على دفعات كل على حدة خلال الاشهر المقبلة على ان يكون آخرها في اغسطس المقبل.
واشار بودي الى ان برنامج اعادة شراء اسهم سيكون اول عملية يتم تنفيذها تبعا للاجراءات التي ينص عليها قانون الشركات التجارية الجديد (97/2013) على ان يلتزم مجلس ادارة المجموعة البدء في توزيع الارباح والدفعات في اقرب وقت بعد الحصول على موافقة الجهات الرقابية والجمعية العامة.
واضاف ان توصية مجلس الادارة بتوزيع أرباح بقيمة 50 مليون دينار كويتي جاءت نتيجة لنجاح عملية التخارج التي قامت بها المجموعة من قطاع تأجير الطائرات وثقة مجلس الإدارة باستمرار نمو شركة طيران الجزيرة اضافة الى الارباح الصافية الاستثنائئة التي تمكنت الشركة من تحقيقها العام الماضي.
وفي تفصيل التوزيعات التي اوصى بها مجلس الادارة قال بودي انها تتألف من ارباح استثنائية موزعة عن عام 2014 تبلغ قيمتها 20 مليون دينار كويتي تدفع بعد الحصول على موافقة المساهمين خلال اجتماع الجمعية العامة العادية للمجموعة المزمع انعقادها منتصف مايو المقبل مضافا اليها دفعات ضمن برنامج اعادة شراء اسهم تصل قيمتها الى 30 مليون دينار كويتي.
واضاف بودي ان برنامج اعادة شراء اسهم البالغ اجماليها نحو 30 مليون دينار يتألف من 22 مليون دينار كويتي لشراء 220 مليون سهم بقيمة السعر الاسمي للسهم (اي 100 فلس للسهم الواحد) من اصل 420 مليون سهم اضافة الى دفعات تصل الى ثمانية ملايين دينار كويتي لارباح العام 2015 واحتياطيات اخرى ملزم توزيعها مع اعادة شراء الاسهم.
وعن النتائج المالية للسنة الماضية قال بودي ان الرصيد النقدي لمجموعة طيران الجزيرة بلغ بنهاية ديسمبر الماضي 66 مليون دينار كويتي متوقعا ان يرتفع إلى 80 مليون دينار كويتي بنهاية العام الحالي ويبلغ رأس المال المدفوع للمجموعة 42 مليون دينار كويتي.
واضاف بودي ان هذا الوضع النقدي يعكس الأرباح التي احتفظت بها المجموعة والتي حققتها بفضل أدائها القوي خلال الفترة الماضية كما يعكس تحسن الوضع النقدي للمجموعة العائد من صفقة بيع 15 طائرة من طراز إيرباص (ايه-320) مقابل 507 ملايين دولار أمريكي (5ر148 مليون دينار كويتي في شهر يناير الماضي ضمن خطوة استراتيجية تهدف إلى تخارج المجموعة من قطاع تأجير الطائرات والتركيز على القطاع الواعد للطيران التجاري عبر (طيران الجزيرة) التي تحقق نحو 80 في المئة من ارباح المجموعة الصافية.
وذكر بودي ان صفقة بيع الطائرات تنعكس في حسابات المجموعة لعام 2014 التي ستتوافر الشهر القادم وستحصل المجموعة من هذه الصفقة على 5ر148 مليون دينار كويتي نقدا سيتم من خلالها تغطية ديون بقيمة 6ر116 مليون دينار كويتي كما في نهاية عام 2014.
واوضح ان مجموعة طيران الجزيرة حققت أرباحا صافية قبل اتمام صفقة بيع الطائرات بلغت 8ر3 مليون دينار في الربع الاخير من 2014 بزيادة نسبتها 47 في المئة عن الربع المماثل لسنة 2013 في حين حققت المجموعة إيرادات بلغت 8ر68 مليون دينار بزيادة نسبتها 9ر4 في المئة عن عام 2013.
واشار الى ان الارباح الصافية للمجموعة قبل اتمام صفقة بيع الطائرات بلغت 4ر17 مليون دينار كويتي بزيادة نسبتها 4ر4 في المئة عن عام 2013 مشيرا الى انه بعد احتساب تأثير صفقة بيع الطائرات انعكس ذلك على نتائج الشركة بخسارة صافية غير متكررة تبلغ 88ر2 مليون دينار كويتي للعام 2014 .(النهاية) ف ن ك / ا ع س

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
الشركة باعت أسطولها و بالتالي أصبح عندها سيولة عالية
رأس المال استخدم كجزء لشراء الطائرات سابقا و دام أن الشركة باعت الطائرات ولا تود شراء طائرات جديدة بل الاعتماد على تأجير طائرات من السوق فلا حاجة لرأس مال عالي لذلك قررت تخفيض رأس المال من خلال شراء الأسهم و إعادة توزيع مبلغها على المساهمين المتبقين
حقيقة هذه حالة فريدة في الكويت و في سوق الأوراق المالية (البورصة)

[طيران راق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
الشركة باعت أسطولها و بالتالي أصبح عندها سيولة عالية
رأس المال استخدم كجزء لشراء الطائرات سابقا و دام أن الشركة باعت الطائرات ولا تود شراء طائرات جديدة بل الاعتماد على تأجير طائرات من السوق فلا حاجة لرأس مال عالي لذلك قررت تخفيض رأس المال من خلال شراء الأسهم و إعادة توزيع مبلغها على المساهمين المتبقين
حقيقة هذه حالة فريدة في الكويت و في سوق الأوراق المالية (البورصة)

ممكن تشرح لنا بوسعود ما هو الوضع المستقبلي للشركة ؟
ولماذا الايجار افضل من الشراء للجزيرة ؟
وما هو مستقبل الطائرات بعد بيعها ؟

[Ali_albader]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيران راق  

ممكن تشرح لنا بوسعود ما هو الوضع المستقبلي للشركة ؟
ولماذا الايجار افضل من الشراء للجزيرة ؟
وما هو مستقبل الطائرات بعد بيعها ؟

الإيجار لا يحتاج راس مال كبير جداً على العكس من الشراء لانه اذا أردت ان تشتري طائرة يجب ان يكون عندك مبلغ كبير برأس مال الشركة ك ضمانة لايرباص مثلا والطائرات اللي كانت تملكها باعوها وممكن عادت وأجبرتها بعد البيع ويكون الدفع شهري من الأرباح وبه الطريقة يقل راس المال

[IMDashti]

للتوضيح أكثر فإن شركة طيران الجزيرة بدأت تشغيلها قبل عشر سنوات بطائرات مملوكة لها بالكامل، لكن كلفة استهلاك الطائرات كان دائماً يأكل من ميزانية الشركة، فقررت الشركة تأسيس شركة تمويل طائرات هي شركة سحاب وقامت بتحويل جميع الطائرات إلى ملكية هذه الشركة، وبعدها قامت بشراء شركة سحاب لتكون مملوكة بالكامل لطيران الجزيرة، فكانت شركة سحاب تشتري الطائرات وتؤجر نصفها للجزيرة (والإيجار يعود للجزيرة باعتبارها مالكة للشركة) وتؤجر نصفها الآخر لشركات أخرى في أنحاء العالم، وكانت شركة سحاب تعطي أرباح ثابتة ساعدت طيران الجزيرة على الخروج من وضعها المتأزم قبل عدة سنوات عندما قررت الإمارات طردها من مطار دبي حتى تقوم بتأسيس شركة فلاي دبي، واستطاعت الشركة خلال السنوات الأخيرة في تحقيق إيرادات عالية في مجال خدمات النقل الجوي (وهو النشاط الأساسي للشركة) بحيث أن إيرادات هذا القطاع أصبحت أفضل من إيرادات شركة التمويل، بالإضافة إلى أن استهلاك الطائرات القديمة (المؤجرة لشركات مختلفة حول العالم) أصبح يأكل من إيرادات شركة سحاب، كما أن توسع شركة سحاب يحتاج إلى رأس مال كبير ليس بالسهولة الحصول عليه، لذا قرر طيران الجزيرة بيع شركة سحاب إلى جهات أخرى للتخلص من تعقيدات هذا القطاع والتركيز على قطاع النقل الجوي الذي أصبح مربحاً لها، فتم عقد الصفقة وبيعت الطائرات إلى المالك الجديد، وإيرادات هذه الصفقة ستعاد إلى المساهمين لأنها ستكون زائدة عن حاجة الشركة.

بعد هذه القصة نحن بانتظار خطط التوسع التي تنويها طيران الجزيرة، خصوصاً وأنه أعلن أن استيراتيجيته القادمة ستركز على سوق الكويت المربح بخلاف الشركات الأخرى منخفضة التكاليف في المنطقة التي تعتمد بشكل كبير على حركة الترانزيت، فكيف سيتوسع تشغيل الشركة، هل سيتوسع رأسياً بزيادة الرحلات على القطاعات المربحة الموجودة حالياً؟ أم سيتوسع أفقياً بافتتاح مزيد من القطاعات؟

التحدي الأكبر هو تحسن أداء الخطوط الجوية الكويتية التي بدأت بتحديث أسطولها، وستقوم بافتتاح عدة قطاعات جديدة هذا العام وزيادة رحلاتها، فكم ستأكل الكويتية من سوق الجزيرة؟ خصوصاً وأن الجزيرة تخدم السوق المحلية أكثر من الكويتية على القطاعات التي تخدمها، إذ تستحوذ الجزيرة على 59% من السوق المحلية.

[خالد العربي]

شكراً لللأخ الكريم / الطيران العُماني على الخبر

شكراً للأخوة الكرام / مواطن كويتي ، طيران راق ، علي البدر،

واتفق مع رأي أخي / IMDashti


وكانت جريد النهار قد نشرت في عددها الصادر بتاريخ 16-01-2015 مقال للسيد / رئيس مجلس إدارة مجموعة طيران الجزيرة بهذا الخصوص

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيران راق  

ممكن تشرح لنا بوسعود ما هو الوضع المستقبلي للشركة ؟
ولماذا الايجار افضل من الشراء للجزيرة ؟
وما هو مستقبل الطائرات بعد بيعها ؟

السلام عليكم
أنا لا أعمل في إدارة الشركة لذلك كل ما سأقوله هو توقعات و تخمينات بناء على متابعتي و ما يصلني من أخبار
1- طيران الجزيرة توجهها الحالي بعد بيع الطائرات هو إعادة استثمار الأموال في قطاع الخدمات الأرضية في الكويت من خلال انشاء مبنى ملحق بالمبنى الحالي خاص بها في مطار الكويت بالإضافة إلى الهدف الرئيسي غير المعلن صراحة حتى الآن وهو الحصول على حصة 35% في الكويتية
2- بالنسبة للإيجار فأغلب الشركات حول العالم تعتمد عليه لأن الشراء يلزم الشركة بدفع مقدم 20% من السعر و الباقي عند الاستلام و أنت تعرف أن قيمة الطائرات عالية (ايرباص 320 سعرها وصل لحوالي 90 مليون دولار/26مليون دينار للطائرة)
لذلك تأجير الطائرات يعتبر خيار أفضل حاليا كون الشركة لن تحتاج لرأس مال عالي لتمويل الشراء و في حالة الايجار الشركة ملزومه بتسديد الدفعات المترتبة عليها حسب الاتفاق بدون مقدم و حسب ما أعلنت طيران الجزيرة أن معظم أرباحها مؤخرا من تشغيل الأسطول وليس من عمليات التأجير
بالتالي عملية تخفيض رأس المال مع تعاظم الإيرادات التشغيلية يعني أن المساهمين المتبقين سيحصلون على توزيعات أفضل مستقبلا و كما ذكرت أن الشركة تريد سيولة للدخول لاستثمارات جديدة مع تقليص عدد الأسهم لتحقيق توزيعات أفضل و أهداف أخرى
3- الطائرات الآن مملوكة لمالك جديد سواء التي تشغلها الجزيرة أو التي أجرتها على فيرجن أمريكا أو سيرلانكا و غيرها
و الجزيرة لا تملك طائرات حاليا حسب ما هو مصرح و طائراتها ال 7 التي تشغلها مستأجرة من المالك الجديد

[طيران راق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ali_albader  

الإيجار لا يحتاج راس مال كبير جداً على العكس من الشراء لانه اذا أردت ان تشتري طائرة يجب ان يكون عندك مبلغ كبير برأس مال الشركة ك ضمانة لايرباص مثلا والطائرات اللي كانت تملكها باعوها وممكن عادت وأجبرتها بعد البيع ويكون الدفع شهري من الأرباح وبه الطريقة يقل راس المال

شكرا للشرح الكريم
معنى هذا ان المساهمين سيحققون ارباح كبيرة ؟
الشركة تركز على الوجهات القريبة ، لكن هل سيستمر هذا الشئ برايك ؟

تقديري

[طيران راق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة IMDashti  

للتوضيح أكثر فإن شركة طيران الجزيرة بدأت تشغيلها قبل عشر سنوات بطائرات مملوكة لها بالكامل، لكن كلفة استهلاك الطائرات كان دائماً يأكل من ميزانية الشركة، فقررت الشركة تأسيس شركة تمويل طائرات هي شركة سحاب وقامت بتحويل جميع الطائرات إلى ملكية هذه الشركة، وبعدها قامت بشراء شركة سحاب لتكون مملوكة بالكامل لطيران الجزيرة، فكانت شركة سحاب تشتري الطائرات وتؤجر نصفها للجزيرة (والإيجار يعود للجزيرة باعتبارها مالكة للشركة) وتؤجر نصفها الآخر لشركات أخرى في أنحاء العالم، وكانت شركة سحاب تعطي أرباح ثابتة ساعدت طيران الجزيرة على الخروج من وضعها المتأزم قبل عدة سنوات عندما قررت الإمارات طردها من مطار دبي حتى تقوم بتأسيس شركة فلاي دبي، واستطاعت الشركة خلال السنوات الأخيرة في تحقيق إيرادات عالية في مجال خدمات النقل الجوي (وهو النشاط الأساسي للشركة) بحيث أن إيرادات هذا القطاع أصبحت أفضل من إيرادات شركة التمويل، بالإضافة إلى أن استهلاك الطائرات القديمة (المؤجرة لشركات مختلفة حول العالم) أصبح يأكل من إيرادات شركة سحاب، كما أن توسع شركة سحاب يحتاج إلى رأس مال كبير ليس بالسهولة الحصول عليه، لذا قرر طيران الجزيرة بيع شركة سحاب إلى جهات أخرى للتخلص من تعقيدات هذا القطاع والتركيز على قطاع النقل الجوي الذي أصبح مربحاً لها، فتم عقد الصفقة وبيعت الطائرات إلى المالك الجديد، وإيرادات هذه الصفقة ستعاد إلى المساهمين لأنها ستكون زائدة عن حاجة الشركة.

بعد هذه القصة نحن بانتظار خطط التوسع التي تنويها طيران الجزيرة، خصوصاً وأنه أعلن أن استيراتيجيته القادمة ستركز على سوق الكويت المربح بخلاف الشركات الأخرى منخفضة التكاليف في المنطقة التي تعتمد بشكل كبير على حركة الترانزيت، فكيف سيتوسع تشغيل الشركة، هل سيتوسع رأسياً بزيادة الرحلات على القطاعات المربحة الموجودة حالياً؟ أم سيتوسع أفقياً بافتتاح مزيد من القطاعات؟

التحدي الأكبر هو تحسن أداء الخطوط الجوية الكويتية التي بدأت بتحديث أسطولها، وستقوم بافتتاح عدة قطاعات جديدة هذا العام وزيادة رحلاتها، فكم ستأكل الكويتية من سوق الجزيرة؟ خصوصاً وأن الجزيرة تخدم السوق المحلية أكثر من الكويتية على القطاعات التي تخدمها، إذ تستحوذ الجزيرة على 59% من السوق المحلية.

تسلم عزيزي على الشرح الوافي
استبعد تركيز الجزيرة على الوجهات البعيدة
فالسيد مروان بودي صرح في وقت سابق ان الجزيرة
تعتمد على الوجهات القريبة والكويتية ستركز على الرحلات البعيدة
وتوحيد الاسطول خير دليل على هذة النية في توحيد التكاليف

ودي

[طيران راق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خالد العربي  

شكراً لللأخ الكريم / الطيران العُماني على الخبر

شكراً للأخوة الكرام / مواطن كويتي ، طيران راق ، علي البدر،

واتفق مع رأي أخي / IMDashti


وكانت جريد النهار قد نشرت في عددها الصادر بتاريخ 16-01-2015 مقال للسيد / رئيس مجلس إدارة مجموعة طيران الجزيرة بهذا الخصوص

العفو يا الغالي
صحيح الجزيرة حققت الشئ الكبير بسبب ضعف الكويتية
الان الكويتية عادت ، ما هي نوايا الجزيرة ؟

ودي

[طيران راق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
أنا لا أعمل في إدارة الشركة لذلك كل ما سأقوله هو توقعات و تخمينات بناء على متابعتي و ما يصلني من أخبار
1- طيران الجزيرة توجهها الحالي بعد بيع الطائرات هو إعادة استثمار الأموال في قطاع الخدمات الأرضية في الكويت من خلال انشاء مبنى ملحق بالمبنى الحالي خاص بها في مطار الكويت بالإضافة إلى الهدف الرئيسي غير المعلن صراحة حتى الآن وهو الحصول على حصة 35% في الكويتية
2- بالنسبة للإيجار فأغلب الشركات حول العالم تعتمد عليه لأن الشراء يلزم الشركة بدفع مقدم 20% من السعر و الباقي عند الاستلام و أنت تعرف أن قيمة الطائرات عالية (ايرباص 320 سعرها وصل لحوالي 90 مليون دولار/26مليون دينار للطائرة)
لذلك تأجير الطائرات يعتبر خيار أفضل حاليا كون الشركة لن تحتاج لرأس مال عالي لتمويل الشراء و في حالة الايجار الشركة ملزومه بتسديد الدفعات المترتبة عليها حسب الاتفاق بدون مقدم و حسب ما أعلنت طيران الجزيرة أن معظم أرباحها مؤخرا من تشغيل الأسطول وليس من عمليات التأجير
بالتالي عملية تخفيض رأس المال مع تعاظم الإيرادات التشغيلية يعني أن المساهمين المتبقين سيحصلون على توزيعات أفضل مستقبلا و كما ذكرت أن الشركة تريد سيولة للدخول لاستثمارات جديدة مع تقليص عدد الأسهم لتحقيق توزيعات أفضل و أهداف أخرى
3- الطائرات الآن مملوكة لمالك جديد سواء التي تشغلها الجزيرة أو التي أجرتها على فيرجن أمريكا أو سيرلانكا و غيرها
و الجزيرة لا تملك طائرات حاليا حسب ما هو مصرح و طائراتها ال 7 التي تشغلها مستأجرة من المالك الجديد

شكرا للشرح الكريم
بالنسبة لقانون الشركات الجديد فهو ينص على حصة الشريك الاستراتيجي
وهو المستثمر الاجنبي وطيران الجزيرة حسب القانون لا تملك الحق في الدخول في حصص بالكويتية
واتمنى ان يصحح لي الاخوة هذة المعلومة
الجزيرة ليس في نيتها التوسع طالما السوق المحلي واعد بوجهات قريبة
ومانت تعتمد بالسابق على وجهات الكويتية وضعف منافسها
الان منافستها عادت .. هل ستستمر بالوجهات القريبة ؟

تقديري

[Ali_albader]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيران راق  

شكرا للشرح الكريم
معنى هذا ان المساهمين سيحققون ارباح كبيرة ؟
الشركة تركز على الوجهات القريبة ، لكن هل سيستمر هذا الشئ برايك ؟

تقديري

كلما قلت الأسهم كلما استفاد المساهمين لكن اذا قلت الأسهم راح تزيد أسعارها وهني تكون الجزيرة والمساهمين يستفيدون لكن فيها عيب الا وهو المخاطرة من المساهم بشراء سهم غالي

في قاعدة تجارية ،، كلما زادت المخاطرة كلما زاد الربح


الوجهات القريبة مربحة دائماً حتى لو تطورت الكويتي وممكن الجزيرة تتعاون مع الكويتية بحيث تأخذ الجزيرة مسافرين المناطق القريبة وتعطيهم للكويتيين لتاخذهم للمناطق البعيدة ويتقاسمون الأرباح وبهالحالة مو ضروري الجزيرة تشتري اسهم الكويتية ممكن بشكل اتفاقية ثنائية

[IMDashti]

أولاً: مسألة اعتماد الجزيرة على نفسها في الخدمات الأرضية أمر طرحته الشركة منذ زمن طويل ولعلها قد تحصل على الموافقة على ذلك من الطيران المدني خصوصاً مع تزايد تشغيلها وتشغيل مطار الكويت الدولي بشكل عام مما يجعل من غير المناسب أن تتمتع منافستها الكويتية بهذه الميزة ولا تتمتع هي بذلك.

ثانياً: كثيراً ما يطرح مسألة شراء الشركة الفلانية أو الشركة العلانية لحصة في الخطوط الكويتية، وهذا غير صحيح تماماً، فبعد فشل (أو إفشال) عملية إدخال شريك استراتيجي قررت الحكومة أن تدار الخطوط من قبل الحكومة عن طريق هيئة الاستثمار التابعة لها، على أن يتم إعادة هيكلة وتحسين وضع الشركة لتكون جاذبة أكثر لعروض أفضل من الذي حصل في المرة السابقة، وهذا الأمر قد يمتد إلى ما لا يقل عن خمس سنوات، ولكون هذا الهدف بعيد زمنياً وغير واضح المعالم، فمن المستبعد أن تكون الجزيرة تسعى للحصول على حصة من الكويتية، بل إنها تركز على خطط أقرب زمنياً وأكثر وضوحاً.

ثالثاً: لقد أدركت الجزيرة أن سوق الكويت سوق ضخم ومهم، فلماذا تتعب نفسها بالتسويق في قطاعات عديدة في حين أنها تستطيع تركيز قوتها التسويقية في سوق ممتاز مثل الكويت، ولذا نرى أن الشركة لا تهتم بركاب الترانزيت، وحسب الأرقام التي أعلمها فإن المعدل الحالي لمعدل الركاب من السوق المحلي لدى الجزيرة أعلى بحوالي 40% عن ذلك للكويتية، وتتنافس الجزيرة مع الكويتية في أمور عديدة مثل دقة المواعيد ووزن الأمتعة وعدد الرحلات، ولو أن سعرها أصبح لا يختلف كثيراً عن منافسيها، فهي تحقق بذلك ربحاً جيداً من هذا التشغيل، ومن المناسب أن تصب هذه الأرباح في مصلحة المساهمين (وأنا واحد منهم) لتكون الشركة ذات جاذبية في السوق الكويتي خلافاً للشركات الفاشلة التي تملأ البورصة ولا تحقق عوائداً لمساهميها.

[طيران راق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ali_albader  

كلما قلت الأسهم كلما استفاد المساهمين لكن اذا قلت الأسهم راح تزيد أسعارها وهني تكون الجزيرة والمساهمين يستفيدون لكن فيها عيب الا وهو المخاطرة من المساهم بشراء سهم غالي

في قاعدة تجارية ،، كلما زادت المخاطرة كلما زاد الربح


الوجهات القريبة مربحة دائماً حتى لو تطورت الكويتي وممكن الجزيرة تتعاون مع الكويتية بحيث تأخذ الجزيرة مسافرين المناطق القريبة وتعطيهم للكويتيين لتاخذهم للمناطق البعيدة ويتقاسمون الأرباح وبهالحالة مو ضروري الجزيرة تشتري اسهم الكويتية ممكن بشكل اتفاقية ثنائية

صحيح وفكرة كوانتاس وطيران الامارات قد تحصل هنا بالنسبة
للجزيرة مع الكويتية .. السوق واعد وملهم للمساهم وللشركات

تحياتي

[طيران راق]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة IMDashti  

أولاً: مسألة اعتماد الجزيرة على نفسها في الخدمات الأرضية أمر طرحته الشركة منذ زمن طويل ولعلها قد تحصل على الموافقة على ذلك من الطيران المدني خصوصاً مع تزايد تشغيلها وتشغيل مطار الكويت الدولي بشكل عام مما يجعل من غير المناسب أن تتمتع منافستها الكويتية بهذه الميزة ولا تتمتع هي بذلك.

ثانياً: كثيراً ما يطرح مسألة شراء الشركة الفلانية أو الشركة العلانية لحصة في الخطوط الكويتية، وهذا غير صحيح تماماً، فبعد فشل (أو إفشال) عملية إدخال شريك استراتيجي قررت الحكومة أن تدار الخطوط من قبل الحكومة عن طريق هيئة الاستثمار التابعة لها، على أن يتم إعادة هيكلة وتحسين وضع الشركة لتكون جاذبة أكثر لعروض أفضل من الذي حصل في المرة السابقة، وهذا الأمر قد يمتد إلى ما لا يقل عن خمس سنوات، ولكون هذا الهدف بعيد زمنياً وغير واضح المعالم، فمن المستبعد أن تكون الجزيرة تسعى للحصول على حصة من الكويتية، بل إنها تركز على خطط أقرب زمنياً وأكثر وضوحاً.

ثالثاً: لقد أدركت الجزيرة أن سوق الكويت سوق ضخم ومهم، فلماذا تتعب نفسها بالتسويق في قطاعات عديدة في حين أنها تستطيع تركيز قوتها التسويقية في سوق ممتاز مثل الكويت، ولذا نرى أن الشركة لا تهتم بركاب الترانزيت، وحسب الأرقام التي أعلمها فإن المعدل الحالي لمعدل الركاب من السوق المحلي لدى الجزيرة أعلى بحوالي 40% عن ذلك للكويتية، وتتنافس الجزيرة مع الكويتية في أمور عديدة مثل دقة المواعيد ووزن الأمتعة وعدد الرحلات، ولو أن سعرها أصبح لا يختلف كثيراً عن منافسيها، فهي تحقق بذلك ربحاً جيداً من هذا التشغيل، ومن المناسب أن تصب هذه الأرباح في مصلحة المساهمين (وأنا واحد منهم) لتكون الشركة ذات جاذبية في السوق الكويتي خلافاً للشركات الفاشلة التي تملأ البورصة ولا تحقق عوائداً لمساهميها.

شكرا استاذي .. جدا استفدت
هذا ما اعلمه ان الجزيرة لا تنوي الاستثمار بالكويتية
فمادام السوق ملهم ومربح لما الاستثمار
فالافضل بذلك لناء مبنى ركاب وتطوير المنظومة التشغيلية 'البنية التحتية

ودي