[:::: A L I ::::]

الوطن العمانية 17/11/2009

تصدر بيتر هيل الرئيس التنفيذي للطيران العماني مؤخرا عناوين الاخبار في السلطنة وهو امر طبيعي كون هذا الرجل المتمرس في صناعة الطيران منذ اكثر من 46 عاماً قد تولى قيادة دفة الطيران العماني في اتجاه جديد ـ لتصبح شركة طيران عالمية.

بدأ هيل مشواره مع صناعة الطيران مع شركة بريتيش اوفرسيز ايرويز كوربوريشن الشركة السابقة على بريتيش ايرويز كمتدرب تجاري في سن 17 عاما.

وفي حديث له مع (الوطن) و(عمان تريبيون) في ميونيخ اثناء افتتاح خط جديد للشركة، تحدث الرئيس التنفيذي للطيران العماني عن خططه طويلة المدى للشركة، وتوقعاته للارباح ومتعة العمل مع الطيران العماني.

* الآن وانتم تمرون بنمط توسعي ما نظرتكم المستقبلية من حيث حصة السوق او الارباح او النمو؟ وبأي ترتيب؟
كما تعلمون نحن نجري تغييرا على شكل الطيران العماني من ناقل اقليمي الى علامة دولية كبيرة، وهذا يتطلب دعما جادا من الحكومة من حيث الطائرات الجديدة والمسارات الجديدة وتحديث وجه الشركة بالكامل، وهذا النمو جزء من خطة حكومية بعيدة المدى لجعل السلطنة مكاناً اكثر جذباً للسياح ومكانا اكثر جذبا للاستثمار، وكل هذا يجعل شركة مثل الطيران العماني تعمل كحافز لجلب الناس الى ومن السلطنة بعد فتح عدد من المسارات الجديدة.

ان صناعة الطيران تنافسية بدرجة كبيرة لا سيما في الوضع الاقتصادي الحالي، حيث يوجد عدد كبير جدا من شركات الطيران التي تطارد العديد من الاسواق، وعدد قليل جدا من الركاب في الوقت الحالي. لكن لم يحدث ان جاء وقت كهذا، ولن يكون كذلك في المستقبل.

ان الطيران العماني يعمل بناء على خطة توسع لملء الفراغ الذي تركه انسحاب طيران الخليج قبل عامين. وكما تعلمون الاسواق ستصبح مدققة في الاختيار في المستقبل، لكن سترتفع الربحية بشكل او بآخر، واعتقد ان الجميع يدركون ذلك. واود القول انه بفضل مقاربتنا الحذرة نتوقع اداء افضل اذا استطعنا الوصول الى الربحية خلال خمس سنوات.

* اذن مستهدف الربح في غضون خمس سنوات، فهل نقول انكم تتطلعون فقط الى زيادة الركاب وحصة السوق؟
نهدف ايضا الى توسيع الشركة.

* حيث ان التركيز الحكومي ينصب على السياحة الوافدة فإن الارباح ليست قضية ملحة بقدر اهمية الحصول على سياح الى عمان أليس كذلك؟
نعم، مسألة الربح ليست هي القضية لكن علينا ان نستثمر في المستقبل، لذلك تعلم الحكومة ان عليها ان تستثمر في الطائرات الجديدة والمسارات الجديدة لجلب الناس الى البلاد لاكتشاف عمان، واعتقد ان السلطنة اصبحت معروفة بشكل افضل الآن، وهناك المزيد من خدمات الطيران المباشرة للاسواق الرئيسية وذلك سوف يزيد عدد السياح القادمين الى عمان لاكتشافها والحديث عنها، وستستمر الدائرة. لا تقل لي ان الارباح ليست مهمة بل هي قضية مهمة دائما، ولكنني اقول ان الشركة لن تدخل نمط الارباح حتى خمس سنوات اخرى.

* تلك هي الفترة البينية التي كنتم تخططون لها؟
نعم واذا كان اداؤنا افضل فسوف نحصل على نتيجة طيبة.

* بعد ان اصبح طيران الامارات شركة ناجحة وشهيرة اصبحوا قادرين على تحديد اسعار مميزة لمقاعدها هل تخططون لشيء كهذا؟
بالتأكيد لدينا فقط 6 مقاعد في قمرة الدرجة الاولى و20 مقعدا في قمرة درجة رجال الاعمال وحوالي 200 مقعد في الخلف وتوفير المساحة في الخلف مربح جدا. وارى ان الطيران العماني يوفر مساحة في الطائرة ليعطي الركاب تجربة اكثر امتاعا وبذلك يمكن ان ننتقل لا اقول الى الاسعار المميزة في كل قمرة ولكن بالتأكيد الى القيمة مقابل المال ولن نكون الارخص في السوق، لا شك في ذلك.

* لكنكم لن تكونوا الاغلى ايضا؟
سنقدم منتجات مميزة في الدرجتين الاولى ورجال الاعمال وعندما تكون معروفا تستطيع عندها تحصيل اسعار مميزة وهدف الشركة ضمان الحصول على ركاب مميزين.

* طيران الامارات اصبح متهما في الماضي بالحصول على دعم الوقود. هل تحصلون على شيء مثل هذا؟
لا. نحن نضطر لشراء الوقود من السوق، وكما تعلمون انا قدمت من طيران الامارات وعملت هناك سنوات كثيرة واستطيع ان اقول لك انهم لم يحصلوا على أي دعم، بل الشركتان تدفعان، ونحن ندفع مقابل الوقود الذي نشتريه.

* هل تدفعون بسعر السوق؟
بالضبط ، الحكومة لا سبيل آخر امامها ، نحن ننافس بكل امانة مع الجميع عندما يتعلق الأمر بالطيران العماني ، وعندما نتعامل مع شركتنا في المطار ندفع باسعارها ، ولدينا عدد من الانشطة داخل المجموعة ، والتعامل الارضي نشاط استراتيجي، ويجب ان يقف على قدميه ، ولديه تكاليفه الخاصة وارباحه تأتي الى المجموعة شرط ان يحققوا ارباحا ، والأمر كذلك بالنسبة للاقسام الاخرى في المجموعة مثل شركة الطيران ، والهندسة في المستقبل ، وقسم الفنادق ، الذي بدأ حديثا.

* ما عامل العبء لديكم الآن في المتوسط؟
يتراوح بين الستينيات الى السبعينيات

* هل هذا معدل طيب في الوقت الراهن؟
بالطبع الـ7% ليس مؤشرا طيبا ، وانتم تعلمون لماذا توسعنا هذا العام ، لذلك بعض الرحلات تذهب 100% لكن هذا ليس المتوسط.

* اخبرني كيف يسير العمل في شركة حكومية في عمان؟ وما رأيكم في البيروقراطية؟ وهل يمكن عدم تسجيل هذا اذا رغبتم؟
انا سعيد بهذا السؤال ، يمكنك تسجيله ، لدى رئيس مجلس إدارة داعم جدا لي ، ومجلس إدارة داعم وواع، وكلهم كانوا واضحين معي فيما يودون رؤيته ، ونحن نجاهد لتزويدهم بمستويات الخدمة والتوسع الذي يبغونه ، ومن خلال رد الفعل استطيع ان اقول لك ان اغلب الناس راضون.

* ماذا عن استجابة العاملين؟ ومتى دفعتم بوتيرة معينة وهل يتوافقون معكم؟
في الشهر ونصف الشهر الاخير اضفنا طائرة جديدة ذات ديكور داخلي رائع ، وارتدى جميع العاملين حلة جديدة ، وقدمنا قوائم طعام جديدة على الطائرة ، وحصلنا على مجموعة كاملة من اسباب الراحة لم يحلم بها احد من قبل على الطائرة ، وبالتأكيد في شركتنا والجميع يفخرون بذلك.

اعتقد ان عليك ان تسأل الطاقم وتتحدث الى الطيارين الذين يقودون الطائرة الجديدة هناك شركات قليلة جدا تحقق تقدما في هذا الوقت ، وانه لامر رائع ان نعمل على سبيل ذلك ، والحقيقة انني سعيد بقيادة الطيران العماني.

* كيف تقارنون ثقافة شركة الطيران العماني بالطيران السريلانكي او طيران الامارات في هذا الشأن؟
نحن مختلفون ، إذ نحن اصغر حجما من الامارات ، فالطيران الاماراتي بدأ بنفس الطريقة قبل سنوات عديدة ، وكلنا بدأنا من قاعدة صغيرة ، وبالتأكيد لا طموح لدينا لان نكبر بنفس حجم طيران الامارات ، ولكننا بالتأكيد نريد ان نوفر مستويات الخدمة التي اشتهروا بتقديمها.

* ماذا تعني بذلك؟
اعني انهم شركة طيران كبيرة ، ونحن نعتقد فعليا اننا نستطيع ان نجلب خدمة ذات سمة شخصية اكبر الى شركة الطيران قبل حجمها. الامر صعب ان نحتفظ بلمسة شخصية عندما يكون لديك عدد كبير من الطائرات يبلغ 100 ـ 150 طائرة. بينما نحن لدينا الآن 20 طائرة حاليا ، ولعلكم تعلمون ان الجميع في الشركة ومستوى الخدمة ينقل الى الراكب الدفء والود. طيران الامارات يوفر خدمة جيدة جدا لكنه لم يقدم اللمسة الشخصية التي اعتاد على تقديمها.

* أي المسارات تدر عليكم النقد حاليا؟ هل هي الهند؟
الهند كانت دائما البقرة الحلوب ، ولكنها لم تعد كذلك الآن بسبب المنافسة الشديدة الى جانب ركود الاسواق ، لكننا راضون تماما عن السوق الذي يملكه هناك وفي ظل ظروف السوق الحالية نحن راضون عن النتائج.

* كم عدد الوجهات التي تسيرون اليها رحلات في الهند حاليا؟
10 وجهات لذلك ما زلت تراها بقرة حلوبا ، أليس كذلك؟

* ماذا عن خططك لزيادتها؟
الى ان يتم تشغيل المطار الجديد .

* ما هو تصوركم لحجم اسطولكم؟
اظن انه بحلول عام 2012 ـ 2013 علينا ان نقترب لعدد بين 25 ـ 30 طائرة ، واذا تم افتتاح المطار في مطلع 2012، سيكون الاسطول حوالي 25 طائرة ، اما في اواخر 2012 او مطلع 2013 او بعد ذلك سيكون لدينا حوالي 30 طائرة.

* هل ستركزون على اوروبا وجنوب شرق آسيا؟
اوروبا سوق نمو كبيرة بالنسبة لنا ، وكذلك جنوب شرق آسيا ، وسنصل الى الفيلبين وكوالالمبور العام القادم ، وكما تعلمون نحن حاليا في بانكوك ، وفي الطريق الى مالي وكولومبو ، وشرق افريقيا ايضا ربما في العام القادم.

* ما الحكمة في الوصول الى مالي وكولومبو؟ وهل تتوقعون ركابا وافدين او خارجين؟
بصفة اساسية ركاب وافدين من اوروبا ، كذلك نتوقع اهتماما قويا بمركزين للاجازات ، اسبوع في عمان واسبوع في المالديف هذا امر معروف جدا وكثير من مشغلي الرحلات يزورون ذلك في كتيباتهم.

* هل خضتم السوق لشراء دريم لاينر؟
لقد طلبنا بالفعل شراء 6 طائرات 787، وحاليا ننتظر التسليم في النصف الاول من 2014م .

* هل سيؤثر عليكم التأخير؟
كان من المفترض ان نحصل عليها في 2004 ، بالطبع أثر علينا التأخير ، اما اذا كان ذلك ضارا بنا ام لا بالنظر الى ركود السوق فذلك ما سنراه. دعونا ننظر الى ما يحدث عندما يتم تشغيل الطائرة فعلا. شركة بوينج تقول لنا ان الطائرة الجديدة ستعمل بداية من ديسمبر فدعونا ننتظر ونرى.

* بعد خمس سنوات تخططون لاسطول حجمه بين 25 ـ 30 طائرة ، لكن ليس بينها طائرة جامبو؟
نعم ، ليس من بينها طائرة دريم لاينر ، فهذه ستأتي في 2014 .

* بعد ان حددتم تاريخ 2014 ، هل تخططون لما بعد ذلك ايضا؟
علينا ان ننتظر ونرى ، فخمس سنوات اليوم ليست زمنا طويلا في عالم الطيران ، اي شيء يمكن ان يحدث ، ربما يكون اداؤنا طيبا ، ولدينا طلبات كثيرة قادمة ، لكن دعونا نكون واقعيين ، ولا نكشف جميع اوراقنا وهذا ما أخطط له في اللحظة الراهنة ، انها خطة ديناميكية ، يمكن تعديلها حسب الطلب.

* بما ان لديكم خبرة سابقة في طيران الامارات ، هل تشعر بالألفة منذ بناء شركة طيران اخرى؟
انه لامر ممتع البدء مجددا في شركة طيران اخرى ، هذا امر احبه ، انني اعمل في هذا المجال منذ 40 سنة او اكثر وتلك فترة طويلة حقا.