العودة   :: Flying Way :: > ._][_ سـاحة المطـار والطائرات Airport and Aircraft's yard _][_. > السلامة الجوية Flight Safety
تحديث الصفحة [أخبـار] انحراف طائرة روسية من طراز Sukhoi Superjet 100 عن المدرج اثناء هبوطها بمطار ياقوتسك
الملاحظات

السلامة الجوية Flight Safety   متابعة أخبار حوادث الطيران وتحليل المعلومات التي أدت إليها. راجع فهرس قسم  السلامة الجوية

أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
الصورة الرمزية محمد احمد عسيري
Flying Way
قديم 12-10-2018, 10:36 AM   رقم المشاركة : [ 1 ]   
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
تم شكره 4,121 مرة في 2,277 مشاركة
محمد احمد عسيري يستحق الثقة والتقديرمحمد احمد عسيري يستحق الثقة والتقديرمحمد احمد عسيري يستحق الثقة والتقديرمحمد احمد عسيري يستحق الثقة والتقديرمحمد احمد عسيري يستحق الثقة والتقديرمحمد احمد عسيري يستحق الثقة والتقديرمحمد احمد عسيري يستحق الثقة والتقديرمحمد احمد عسيري يستحق الثقة والتقديرمحمد احمد عسيري يستحق الثقة والتقديرمحمد احمد عسيري يستحق الثقة والتقديرمحمد احمد عسيري يستحق الثقة والتقدير
معدل تقييم المستوى: 14336
Exclamation انحراف طائرة روسية من طراز Sukhoi Superjet 100 عن المدرج اثناء هبوطها بمطار ياقوتسك

خرجت طائرة من طراز Sukhoi Superjet 100 تابعة لشركة "ياقوتيا" الجوية الروسية عن المدرج بعد هبوطها في مطار مدينة ياقوتسك.


وأفادت الوكالة الاتحادية للنقل الجوي في روسيا "روس أفياتسيا" بأن الحادث وقع في الساعة 21:21 بتوقيت موسكو مساء الثلاثاء الماضي، مشيرة إلى أن الطائرة كانت تقوم برحلة من مدينة أولان أودي إلى ياقوتسك.


وأضافت أن سبب الحادث يعود إلى تحطم جزء من نظام الهبوط (العجلات)، مشيرة إلى أن الطائرة كانت تحمل 87 راكبا إضافة إلى أفراد الطاقم الخمسة، ولم يصب أحد في الحادث.



من جهتها أعلنت دائرة الطوارئ الإقليمية عن إغلاق مطار مدينة ياقوتسك بعد الحادث.








https://arabic.rt.com/russia/975308-...%D8%A7%D8%B9/#

الأعضاء الذين قالوا شكراً لـ محمد احمد عسيري على المشاركة المفيدة:
أبو إبراهيم (12-10-2018)
قديم 12-10-2018, 10:43 AM   رقم المشاركة : [ 2 ]   
محمد احمد عسيري
Flying Way
الصورة الرمزية محمد احمد عسيري
Exclamation رد: انحراف طائرة روسية من طراز Sukhoi Superjet 100 عن المدرج اثناء هبوطها بمطار ياقوتسك

Accident: Yakutia SU95 at Yakutsk on Oct 10th 2018, overran runway on landing


A Yakutia Sukhoi Superjet 100-95, registration RA-89011 performing flight R3-414 (dep Oct 9th) from Ulan-Ude to Yakutsk (Russia) with 91 passengers and 5 crew, landed on Yakutsk's runway 23L (2248 meters landing distance available, runway threshold 05R displaced by 1150 meters) at about 03:21L (18:21Z Oct 9th) but could not stop ahead of the (displaced) runway end and went over an edge causing the main gear to collapse. The aircraft came to a stop on the engines and tail on the closed section of the runway. The aircraft was evacuated via slides. No injuries occurred, however, 4 people requested medical assistance for bruises and headache.

Rosaviatsia (Russia's CAA) reported the aircraft with 87 passengers and 5 crew had performed the flight from Ulan-Ude to Yakutsk when it rolled beyond the runway end resulting in the collapse of the main landing gear. There were no injuries. Rosaviatsia opened an investigation into the occurrence.

The aircraft manufacturer reported the cause of the accident were external factors. Sukhoi is going to provide all requested assistance to the investigation.

The airline reported the aircraft overran the end of the runway while landing in Yakutsk, the aircraft was evacuated via slides. Four people requested medical assistance for bruises and headache. A commission has been formed to investigate the accident.

According to local sources ATC reported standard braking action to the crew, which did not meet the actual icy/slippery condition of the runway. ATC in turn had not been informed about the deteriorating condition of the runway.

Rosaviatsia later released first preliminary information stating the aircraft went went through a work barrier about 150 meters past the (displaced) runway end, went over the edge between new and old runway surface about 30 meters past the barrier and came to a stop 65 meters past the edge. At 04:50L the braking coefficients were measured at: 0.27, 0.32, 0.25 (average 0.28), at 05:25L: 0.25, 0.32, 0.25 (average 0.27)

On Oct 10th 2018 the Interstate Aviation Committee (IAC, aka MAK) announced they have opened an investigation into the accident of RA-89011.

On Oct 11th 2018 Rosaviatsia reported in their Flight Safety Bulletin 19, that the friction coefficients of runway 23L had been estimated at 0.45, this value was also transmitted to the crew. Following the occurrence the runway was inspected and ice was found on the runway, the friction values were determined at 0.25/0.32/0.25 (average 0.27), which may indicate improper maintenance of aerodrome components to keep them in operational conditions. The runway was undergoing reconstruction work since May 2018, the threshold of runway 05R had therefore been displaced by 1150 meters leaving a landing distance of 2248 meters available on runway 23L. The aircraft rolled about 250 meters past the end of runway 23L resulting in the destruction of main gear legs and damage to the power plants. The aircraft had been dispatched under minimum equipment list requirements with the right hand reverser being inoperative. The MEL permits landing only with a runway friction coefficient at 0.4 or above.

Metars:
UEEE 092030Z 06004MPS 9999 BKN014CB M04/M06 Q1011 R23L/590129 NOSIG RMK QFE750=
UEEE 092000Z 07003MPS 9999 BKN014CB M04/M06 Q1011 R23L/590145 NOSIG RMK QFE750=
UEEE 091930Z 06002MPS 9999 BKN014CB M03/M05 Q1012 R23L/590145 NOSIG RMK QFE750=
UEEE 091900Z 06003MPS 9999 BKN015CB M03/M05 Q1012 R23L/590145 NOSIG RMK QFE750=
UEEE 091830Z 05003MPS 9999 BKN020CB M03/M04 Q1012 R23L/590145 NOSIG RMK QFE750=
UEEE 091800Z 05002MPS 9999 BKN020CB M03/M04 Q1012 R23L/590145 NOSIG RMK QFE750=
UEEE 091730Z 04002MPS 9999 BKN021CB M03/M04 Q1012 R23L/590145 NOSIG RMK QFE751=
UEEE 091700Z 04002MPS 9999 BKN020CB M03/M04 Q1013 R23L/590145 NOSIG RMK QFE751=
UEEE 091630Z 04002MPS 9999 SCT010 OVC019CB M03/M04 Q1013 R23L/590145 NOSIG RMK QFE751=
UEEE 091600Z 04002MPS 9999 SCT011 OVC022CB M02/M03 Q1013 R23L/590145 NOSIG RMK QFE751=
UEEE 091530Z 01001MPS 9999 SCT011 OVC022CB M02/M03 Q1013 R23L/590145 NOSIG RMK QFE751=

Related NOTAMs:
A5724/18 NOTAMR A4144/18
Q) UEEE/QMTCM/IV/NBO/A/000/999/6205N12946E005
A) UEEE B) 1810010730 C) 1810312359
E) 1. RWY 05R THR DISPLACED BY 1150M TOWARDS ARP DUE TO RECONSTRUCTION.
2. TWY A AND TWY B CLSD.
3. TWY C CLSD FOR AIRPLANES TAX.
4. CONSTRUCTION EQPT HGT UP TO 4M OPR AT RWY 05R/23L SEGMENT UNDER RECONSTRUCTION.
5. RWY 05R AVBL FOR TKOF ONLY. DECLARED DIST: TORA 2248M, TODA 2698M, ASDA 2248M.
6. RWY 23L AVBL FOR LDG ONLY. LDA 2248.
7. ACFT CREW IS AUTHORISED, BY COORDINATION WITH ATS, TO PERFORM TKOF FROM RWY 23L PROVIDED THAT CONSTRUCTION EQPT ON RWY 05R/23L OPR AT DIST NOT LESS THAN 2680M FROM RWY 23L THR.

A5725/18 NOTAMR A4038/18
Q) UEEE/QLAAS/IV/NBO/A/000/999/6205N12946E005
A) UEEE B) 1810010740 C) 1810312359
E) 1. RWY 05R: LIGHTING FAC U/S.
2. RWY 05R/23L: RCLL U/S.
3. RWY 23L: TDZ LIGHTS U/S.

A5565/18 NOTAMR A2986/18
Q) UEEE/QICAS/I/NBO/A/000/999/6205N12946E015
A) UEEE B) 1809250640 C) 1810302359
E) RWY 23L: ILS U/S.

http://avherald.com/h?article=4bec6e22&opt=0
  إقتباس
إضافة رد

«     قائد طائرة B-C17 تابعة للقوات الجوية الاسترالية يقوم بالتحليق بمستوى منخفض بمهرجان القوات الجوية الاسترالية   |    طائرات تعاني من صعوبة بالهبوط بسبب عاصفة كالوم ببريطانيا    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
إبحث في الموضوع:

البحث المتقدم

الانتقال السريع

الساعة الآن 06:40 PM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2018