[Ashour]

ابو كريم ممكن ان توضح سؤالك لكي نقوم بالاجابه عليه...

تحياتي

[العميد]

والله موضوع حلو افادني كثير الله يعطيكم العافية يا شباب

[لعذاري]

بسم الله الرحمن الرحيم

الزميل العزيز ابو سيف حياك الله ورعاك على هذا التنشيط للذاكرة والمذاكرة لآنه فعلآ يذكرني بأيام طائرتنا الحبيبة (اليوشن 76) لانها وبحق طائرة
جميلة ودرجة الامان فيها عالية جدا ....اما بالنسبة لسؤلك حول منظومة منع التزحلق ANTI -SKID فأنها سوف تعمل على تقطيع عملية الفرملة
ويجب على الطيار عدم فصلها عن العمل وبالذات عند الهبوط على المدارج المغطاة بالثلوج ( بالنسبة لطائرة اليوشن 76 يكون موقع سويج هذه المنظومة
عاى اللوحة الافقية للبراد الجوي جهة اليسار ذو غطاء أسود ) .... أما بالنسبة لسؤلك حول المحرك المساعد APU حيث أنه يختلف من طائرة الى أخرى
وعلى سبيل المثال أنه يستخدم في طائرة (اليوشن 76) لتوليد الطاقة الكهربائية 208VAC و28VDC وكذلك أجراء عملية التكييف للطائرة على الارض
وكذلك بناء الضغط لتشغيل المحركات .......أما في طائرات أخرى مثل طائرة AN26 فأنه يستخدم كمحرك ثالث وبالذات أثناء عملية الاقلاع ........... . . . وأخيراً دعائي لك بالصحة والسلامة وأن تعود أيامناً الحلوة التي قضيناها معاً على طائرة اليوشن 76 لآنك فعلاً (براد جوي ) مضبوط.........

زميلك لعذاري (ابو حوراء)
مشرف شحن جوي لطائرة اليوشن 76
سا بقاً

[amirfly]

مشكووووووووووووووووووووور

[amirfly]

بصراحة موضوع راااااااااااااائع

[الجناح_الذهبي]

كل عام والجميع بخير
سؤال/هل يمكن تشغيل محرك الوحده الاضافيه(apu)في الجو ؟وعلى اي ارتفاع يسمح بذلك؟

نعم لكل طائرة (لميتيشن) يجعل امكانيت استخدام لطاقة الهواء ولكهرباء من الAPUممكنه على ارتفاعات محدده بالكتاب الخاص بالطائرة.
سؤال/بعد الاقلاع وقيامك بالضغط على زر رفع العجلات وتحققك من مصابيح الدلاله لرفع العجلات(FIVE GREEN)تبين لكعدم اكتمال الرفع الكلي لاحد المصابيح
ما هي الاجراءات الواجب اتخاذها من قبل الطاقم؟

من اهم الأشياء المحافضه على السرعة MX GEAR EXTEND SPEED ومرجعة كتاب ال QRH.

[عصفور الكناري]

بحق موضوع جدا جدا رائع ومفيد والله :)
بارك الله فيكم
وشكرا لكم جميعا

[zouhair]

لماذا تقوم الطائرة باخفاء عجلاتها ؟؟؟

[عبدالرزاق احمد حاتم]

سؤال/ مامعنى(touch and go)؟وما هي خطواته ؟وما هي الاسباب التي تجعلنا نتخذ قرار التج اند كو؟ وهل هو شبيه لللاوفر شوت ؟ ام ماذا؟

[عبدالرزاق احمد حاتم]

الاخ زهير:
الطائرات تقوم باخفء عجلاتها لتقليل الكبح(الدرك)
في الطائرات ذات السرعه العاليه هناك تاثير للعجلات وللطسرعه ايضا تاثير على العجلات حيث انو هناك سرعه قصوى وسرعه خطيرة يمكن الطيران بها والعجلات بوضع نزول
حياك الله

[الميغاني]

الجواب على سؤال الخ (عبد الرزاق احمد حاتم)
نقوم بأخفاض عتلة انزال العجلات مرة اخرى وعند اكمال انزال العجلات نقوم برفعها
مرة اخرى .اذابقي احد الاضوية لم ينطفئ نقوم بالرجوع الى دائرة المطار(D/W)والتقرب الى برج السيطرة الجوية لغرض التأكد من قبل المسيطر الجوي .

[captain _blue_eyez]

يجب حساب الوزن الاجمالي لكي يحسب سرعة V1.V2.VR
V1هيا السرعة التي بعدها لا يستطيع الكابتن الغلء الاقلاع
V2هيا بعد الاقلاع ب 50ft
vr rotation speen

[Learjet 60]

تعليق بسيط ع سؤال الاندنق قير ..
تستطيع معرفة وضع القيربواسطة الاندنق لايت المثبت بالقير نفسها لأن الايت لا يضئ الا في حالة القير تكون داون اند (لاكد) .. (سكوت سوتش)
طبعا كل هذا بمساعدة التور ..

[mh91]

موضوع جدا جميل ومفيد
مشكوووووووور حبيبي
مزيد من التقدم باذنه تعالى

[cbcloud]

v1هي السرعه التي تصل عندها الطائره خلال الاقلاع ويتم اتخاذ القرار باكمال الاقلاع او التوقف اذا ظهرت اي حالة طارئه او عطل خلال عملية الاقلاع ويتم اتخاذ القرار بالتوقف اذا كانت السرعه اقل عن v1واكمال الاقلاغ اذا كانت اكثر من v1 وهي تعتمد علي طول المدرج وحرارة الجو وارتفاع المدرج عن سطح البحر والفكره انه اذا انت اوقفت الاقلاع قبل الv1فالمسافه المتبقيه للمدرج تكون كافيه لتوقف الطائره في المدرج والعكس صحيح
اما vrفهي السرعه التي يتم السحب فيها للاقلاع ومغادرة المدرج.
اما v2فهي السرعه التي تساعد الطائره بعد الاقلاع عن المدرج والارتفاع ل35 قدم بالابتعاد عن المدرج والارض وتجنب اي عوائق ارضيه عاليه باسرع وقت واامن سرعه لسيطره علي الطائره عند فقدان اي من محركاتها

[cbcloud]

اما اخوي عن عجلات الهبوط فيجب علي الطيار ارجاع عصي انزال عجلات الهبوط الي الاسفل وننظر لالنديكيشن اذا كانت كل العجلات في الاسفل فلا تحاول ترفع العصي للاعلي مره اخري وارجع للهبوط مره اخري في المطار يلي انت مغادر منه وتعرض الطائره للفحص من الفنين.اما اذا لم تنزل فنقوم باجراءت الطواري واتباع تعليمات انزال العجلات الطاريئه

[cbcloud]

بنسبه للapuفي طائرة الهيركوليز علي الارض يزود الطائره بالهواء bleed airوهو يستخدم لعملية تشغيل الطائره وتكيف وكذالك كمولد كهربائي قبل تشغيل المحركات بعد التشغيل ايضا
ويمكن تشغيله في الجو ولكنmaximumلارتفاع 20000 الف قدم عند حالات الطواري لاستخدام المولد الكهربائي

[cbcloud]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم  

السلام عليكم
سؤال/لماذا لايجوز رفع الفلابس والسلات عندما تكون الطائرة بوضع(bank)
ولا يتم ذلك الى اذا كانت الطائرة بوضع افقي
حياكم الله

خوفا من عدم انزلاق الفلاب في احدي الجهات من الاجنحه مما قد يؤدي لفقدان التحكم في الطائره وهي في وضعية البانك
symtrical flap

[cbcloud]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Radial  

اولاً - وقبل اقلاعي يجب ان اتاكد من الرصدة الجوية للمطار المقصود والبديل ففي حالة وجود ثلوج بالمدرج فيجب معرفة سمكها وهل هي ضمن امكانيات الطائرة وحدودها أو لا .

ثانياً - عند الهبوط على مدرج مغطى بالثلوج وضمن امكانيات الطائرة , أعتقد أن علي الهبوط بما يسمى هبوط ايجابي يعني positive contact لكي تخترق العجلات طبقة الثلوج وتلامس أرض المدرج وبذلك نضمن عدم انزلاق الطائرة والضامن هو الله سبحانه وتعالى . في حالة الملامسة بطريقة soft landing لانها في لحظة الملامسة ستبقي الطائرة فوق طبقة الجليد وهناك احتمال انزلاقها وعدم السيطرة عليها . والله والخبراء أعلم بذلك وفي انتظار التصحيح .

منظومة anti-skid اعتقد يوجد شرح لها بالمنتدى , وهي باختصار منظومة معقدة من حيث تركيبها وعملها وهي منظومة كهروهيدروليكية مانعة لتزحلق الطائرة تعمل على جعل عجلات الطائرة تعمل بتوافق من حيث سرعة كل عجلة , فتبطئ واحدة وتترك الاخرى وهكذا الى حين الوصول الى سرعة بطيئة محددة يتوقف عندها هذا النظام عن العمل ويعمل في حالة اجتيازها .

هذا الكلام الصحيح يعطيك العافيه

[حسن محمد التجاني]

اليلام عليكم يا شباب الحقيقة انا عندي اضافة ال V2 هي ال OBSTACLE CKEARANCE SPEED حيث يبدا الاقلاع الحقيقي واتمنى اني اكون صائب

[Maksim]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم  

الاجوبه للاسف خاطئه
والجواب الصحيح نعم يمكن تشغيله في حاله فصل المولدات الكهربائيه للمحركات الرئيسيه للطائرة ويتم ذلك بالانحدار الى الارتفاع الذي يسمح لتشغيل المحرك وهو لااكثر من 3 كم

هناك اختلاف بين الطائرات
APU , RO .TY وهناك الكثير ايضا من المحراكات المساعده
فمثلا على الانتونوف 24,26,30 يكون المحرك المساعد يعد كمحرك ثالث وموجود داخل المحرك اليمين للطائره
يتم تشغيله اذا كنا نريد تشغيل باقي المحركات عن طريق البطاريات الموجود على الطائره نشغله اولا وبعد تشغيله بشكل كامل يتم وصل المولد ( الكينيراتور ) وبعدها يتم فصل البطاريات وتشغيل المحرك عن طريق الطاقه التي يولدها المحرك المساعد
ومن الممكن الاقلاع والوصول الى الارتفاع المطلوب وهو يساعد الطائره بقوه 800 كلغ ونحن نكون بامس الحاجه له خاصه عندما يكون لدينا اوفر لود .
وهو رئيسي في لاقدر الله وتعطلو المولدات ( الكينراتر ) اليمين واليسار اثناء الرحله فبذلك يبقى لدينا حوالي 14 دقيقه تستطيع فيها البطاريات تشغيل بعض العدادات الى حين ان نهبط الى الارتفاع 3000 متر وعندها نشغل المحرك الثالث المساعد ونسطيع ان نكمل الهبوط في اقرب مكان ممكن حتى ولو كان طريق خارجي او بحر او او او .
ارجو ان تكون اجابتي وافيه

[Maksim]

ولل APU انواع اوخرا منها الذي يلود الطاقه الكهربائيه والتكييف
ومنها مثلا على ИЛ76 , IL 76 يعطي الطاقه الكهربائيه و التكيف ويعطي قوه الهدرروليك لبوابات الشحن .