[klm]

السلام عليكم...
اليوم اقدم اسئلة جديدة اتمنى ان تجاوبوا عليها بشكل كامل ومفهوم..

1-لنفترض ان طائرة تقوم برحلة بين مطاري:الكويت ودمشق...فاالى اي مدى يستمر الاتصال بين الطيار ومراقب البرج بمطار الكويت؟ومتى يبدء الاتصال مع مراقب البرج بمطار دمشق؟
2-هل من الضروري ان يبقى الطيار مع اتصال مستمر ببرج المراقبة اثناء الطيران والتحليق؟وهل يسمح له بان يستمع الى مؤثر صوتي موجود في الكابينة غير مرتبط بالطيران كتلاوة قرانية او اناشيد او اغاني....الخ؟
3-في اختبار التقدم لدراسة الطيران:ما هي اهم الشروط الخاصة بصحة العينين للمتقدم؟
4-لنفترض ان طيار يقوم برحلة بين مطاري:الدوحة وبرلين...فهل من الضروري ان يعود هذا الطيار بالطارة الى الدوحة؟ام انه من الممكن ان يستريح في برلين؟
5-ما هي اطوال ابعاد الاقاليم الجوية وكم مساحة الواحد منها وما وظيفتها؟ارجو ان يتم تزويدي بخريطة للاقاليم الجوية في الوطن العربي ان توفرت لديكم؟

وشكرا جزيلا لكم ياشباب وحياكم الله تعالى

[klm]

ماذا بكم يا شباب
لماذا لم يجاوبوا عن الاسئلة؟
حيث انني في انتظار الرد

[AboAyoob]

لأن الشباب يهملون أي موضوع يكون بالقسم العام
عنوانه مثل كذا
اسئلة او طلب ياشباب
عشان كذا ياليت لو تكتب عنوان يبين المطلوب في الموضوع

[AboAyoob]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

1- الاتصار مع مراقب البرج يستمر إلى 15 ميل و أحياناً إلى 25 ميل ، بعد ذلك يغير إلى موجة المراقبة الجوية (الرادار) وليس شرطاً أن تكون في نفس الدولة
ومهمة المراقبة الجوية متوزعة إلى إرتفاعات متوسطة 10 الف قدم فما دون و أعلى من 10 الف قدم وقد تختلف من منطقة إلى أخرى
وكل منطقة أو قطاع من دولة يكون تحت مراقبة و موجة رادرية مختلفة (ففي مثالك هذا يمكن للكابتن أن يبدل بين 4 أو 5 مطات مراقبة جوية قبل أن يصل إلى الأجواء السورية)
وبالمقبل عندما يصل إلى سوريا و يبدأ بالنزول التدريجي للمطار (كالسابق من 25-15 ميل) يتم تحويلة إلى مراقب برج مطار دمشق
2- يجب ان يكون على إتصال بكل محطة يطير فوقها (هذا أمر إلزامي) حتى في المناطق التي لا يكون فيها تغطية رادارية - فإنه يحصل على رسالة من منسق المراقبة الجوية بإنه لا يوجد تغطية رادارية له - لذلك عليه بدأ الأتصال بالمحطة الأخرى عند الدقيقة (كذا و كذا)

إذا كان يريد أن يستمع إلى تلاوة أو أناشيد أو يتحدث مع زميلة - هذا أمر راجع للكابتن نفسه - ولكن يجب أن تعرف أن هذا تجاوز لأوامر السلامة الجوية Safety Violation

3- هناك أمر يسمى فترة الإستراحة بين الرحلات لجميع الأطقم الجوية Air crew Duty Rest
ولها قوانين صارمة يتوجب على شركات النقل الجوي الإلتزام بها مثل الفترة المسموح بها بين الرحلتين ، و مجموع ساعات الطيران الأقصى سواءً باليوم أو بالأسبوع أو بالشهر ، كذلك عدد الرحلات المنفذة بالشهرة
فإذا كانت الرحلة تجاوزت 6 ساعات طيران (في أغلب شركات النقل الجوي) فإن الطاقم الجوي - سواء طيار أو مهندس أو مضيف ، يستحق قسط من الراحة بدون مقاطعة لمدة 24 ساعة وهكذا
تفاصيل ذلك يطول

أخي العزيز في المرة القادمة أرجو أن تفصل أكثر
يعني - كل سأل ضعه في القسم المناسب له
لأن ذلك يسهل الإجابات عليها
ولا تنسى أن تختار عنوان مناسب لكل موضوع
شكرا لك و بالتوفيق أن شاء الله

[عاشق الطائرات]

هلا اخوي ابو ايوب klm
ومشكورين على المعلومات

[klm]

مشكورين يا اخوة
بس باقي السؤال الاخير اتنمى ان تجاوبوا عنه

[karim_s81]

سوف اعقب على اجابة بعض الاشقاء الاستمرار فى الاتصال ببرج المراقبة ليس مرتبطا بمسافة معينة ففى بعض دول العالم يستمر الاتصال ببرج المراقب حتى 100ميل لان البرج يعمل وحدتين ( برج مراقبة واقتراب ) والطائرة تنتقل من وحدة مراقبة الى اخرى حتى تصل الى مقصدها , ارجو ان تفهموا قصدى وشكرا