[s,s,s,s,]

لو حصل مشكله في راديو الطائرة والطيار لم يتمكن من سماع المراقب والطائرة في الجو
كيف يكون التصرف ؟؟

[كنق دوم]

في هذه الحالة حتكون حالة طارئه لو الطائرة فقدت الاتصال
في البداية يحاول المراقب الجوي الاتصال بالطيار عن طريق القارد فيركونسي أكثر من مره
أو يكلم طائرة جنبه أو غير ذلك.
اذا باتت المحاولات بالفشل، المراقب الجوي راح يتيقن انه الطيار عنده مشكله في الاتصال وسيقوم الطيار باختيارة السكواك كود 7700
وبعدها سيتبع الطيار مثل ماهو متبع في خطة الطيران الخاصة به الا ان يصل المطار .
وبعدها الطيار ينتظر الضوء الاخضر أو بما يسمى بالقن لايت والموجود في برج المراقبة وبعد مايأخذ التصريح أو الضوء الاخضر راح ينزل ارض المطار بسلام.
------------
هذه الاجراءات ملخصة ومبسطه للفائدة فقط

[s,s,s,s,]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كنق دوم  

في هذه الحالة حتكون حالة طارئه لو الطائرة فقدت الاتصال

في البداية يحاول المراقب الجوي الاتصال بالطيار عن طريق القارد فيركونسي أكثر من مره
أو يكلم طائرة جنبه أو غير ذلك.
اذا باتت المحاولات بالفشل، المراقب الجوي راح يتيقن انه الطيار عنده مشكله في الاتصال وسيقوم الطيار باختيارة السكواك كود 7700
وبعدها سيتبع الطيار مثل ماهو متبع في خطة الطيران الخاصة به الا ان يصل المطار .
وبعدها الطيار ينتظر الضوء الاخضر أو بما يسمى بالقن لايت والموجود في برج المراقبة وبعد مايأخذ التصريح أو الضوء الاخضر راح ينزل ارض المطار بسلام.
------------

هذه الاجراءات ملخصة ومبسطه للفائدة فقط

شكرا جزيلا اخي الكريم لم افهم ما هو
القارد فيركونسي
هل هو 121.5 ؟؟؟

وكيف طيب يعود للمطار بدون رادار فيكتور ؟؟

وكيف بيتم توجيهه بعيد عن اي ترافيك حوله لانه المجال الجوي حوله ملئ بالطائرات

يعنى لنفترض انها طائرة كونكت ابروتش على ارتفاع FL070
outbound
وحصل عنده مشكله بالراديو كيف بيتم التصرف

[كنق دوم]

اهلا بك،،،
نعم 121.5 هو القارد فيركونسي
بالنسبه للترافيك يتم ابعاده عنه واعطاء الاسباب للطياريين،
بالنسبة للرادار فيكتور، انه يستطيع ن يطير من VOR TO VOR أو بما يسمى بالبروسيجر (نون رادار) ولايوجد بها أي مشكله،
بالنسبة للطيار راح يتبع ماهو مسجل في الفلايت بلان الخاصه به ، فإن كان outbound وهو قريب من المطار ، فبدون شك راح يرجع للمطار ولكن الطريقة بالضبط كيف ؟؟؟؟؟؟؟؟ لااعرف

لم أتعامل بها من قبل، أو لم تحدث لي هالمشكله في فترة عملي ولله الحمد.

ولكن اتمنى من الاخوان اللي مروا بمثل هذا الموقف
انه يبينوا لنا ماحصل بالفعل..؟

شكرا لك اخي على الاسئله المفيده بإذن الله

[s,s,s,s,]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كنق دوم  

اهلا بك،،،



نعم 121.5 هو القارد فيركونسي
بالنسبه للترافيك يتم ابعاده عنه واعطاء الاسباب للطياريين،
بالنسبة للرادار فيكتور، انه يستطيع ن يطير من VOR TO VOR أو بما يسمى بالبروسيجر (نون رادار) ولايوجد بها أي مشكله،
بالنسبة للطيار راح يتبع ماهو مسجل في الفلايت بلان الخاصه به ، فإن كان outbound وهو قريب من المطار ، فبدون شك راح يرجع للمطار ولكن الطريقة بالضبط كيف ؟؟؟؟؟؟؟؟ لااعرف

لم أتعامل بها من قبل، أو لم تحدث لي هالمشكله في فترة عملي ولله الحمد.

ولكن اتمنى من الاخوان اللي مروا بمثل هذا الموقف
انه يبينوا لنا ماحصل بالفعل..؟



شكرا لك اخي على الاسئله المفيده بإذن الله

شكرا جزيلا اخي الكريم على التوضيح وفي انتظار شرح باقي الاعضاء
عن الطريقة التى بيعود بها الطيار للمطار اذا واجهته مشكله بالرادار

[الرصاصة]

اذا كان المطار يوجد به وبالطائرة ايضا خدمات الطيران عن طريق الاقمار الصناعية RNAV ستكون الامور بسيطة أكثر وذلك باتباع الار ناف كومنيكيشن فيلير RNAV Com .Failure

[s,s,s,s,]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الرصاصة  

اذا كان المطار يوجد به وبالطائرة ايضا خدمات الطيران عن طريق الاقمار الصناعية RNAV ستكون الامور بسيطة أكثر وذلك باتباع الار ناف كومنيكيشن فيلير RNAV Com .Failure

شكرا وفي انتظار باقي الاعضاء