لأن الطائرات بتختلف في تصنيفاتها او ما يعرف بأنجليزية الطيران Aircraft Category , تم تصنيف الطائرات خمس تصنيفات A , B , C , D , E .. و يعتمد كل تصنيف علي عدة عوامل , و يؤثر الـ Master Minimum Equipment List بصورة مباشرة في تأخير الرحلات او تحويلها لأرتباطه بالـ Visibility و هو أدني أجهزة حددها المصنع لكي تكون علي متن الطائرة لتصبح صالحة للطيران , فهناك طائرات لا تحمل ILS Indicator و بالتالي لا يمكنها من الأقتراب في Visibility قليلة .. و حسب قدرة الـ Brakes في حالة الـ wet runways ... وعوامل اخري يطول شرحها و يطول شرح الـ Categories و لكن انا أشرح لك الصورة بفكرة عامة ..
عموماً لكل مطار Visibility Minimums معينة لكل Category طائرة أثناء المغادرة و الوصول و توضح هذه المينيممز في الـ AIP او الـ Aeronautical International Publication للمطار ... كما الموضح بالصورة أسفل لمطار القاهرة .
Cairo Departure Minimums
Cairo Arrival Minimums
فأن كان الـ Take off Minimums أقل او ادني من Operation Departure Minimum للطائرة .. لا يمكن للطائرة مغادرة المطار و
بالتالي تتأخر الرحلة عن الـ ETD او الوقت المتوقع للمغادرة لحين
تحسن الظروف الجوية بما يسمح لمغادرة هذا الطراز , كذلك الأمر للهبوط ان قلت الـ Landing Minimums عن الـ Operation Arrival Minimum للطائرة لا يمكنها الأقتراب من المدرج و تحول فوراً لمطار الـ Alternate ..
كذلك لو ان الـ Take off minimums تسمح للطائرة بمغادرة مطار المغادرة و لكن الـ Landing Minimums لا تسمح للطائرة بالهبوط , او ان الطيارين غير مصرح لهم بذلك حسب إجازاتهم و تأهيلهم .. لابد من ان يختار المرحل الجوي مطار أحتياطي لمطار المغادرة Take off Alternate غير أحتياطي الوصول Destination Alternate ..
و لو ان الطقس تغير فجأة في مطار الوصول دون توقع في الـ TAF ( الطقس من العوامل التي تؤثر في الطيران ولا يستطيع الأنسان التحكم فيها او التنبوء بها بنسبة أحتمال 100% , و لكن دراسته و دراسة أخطار بعض الظواهر تزيد عوامل الأمان فقط ! ) , و الـ Arrival Minimums لا تسمح بهبوط الطائرة تحول فوراً لمطار الاحتياط ..