[sva013]

حسب نوع الطائرة
فطائرة مثل PSS777 تحاكي الواقع بنسبه 90%

والدليل على كلامي فيديو كهذا

هو السموليتور ناقصه بس التعرف على اماكن الاجهزة في الطائرة
والاحساس اثناء قيادة الطائرة
يعنى هزة التاتش داون
والمطبات الهوائيه
والاقلاع والضغط
وحاله EDG

ودار نقاش بيني وبين كابتن مؤمن في النقطة دي
قالى الفرق كمان في EDG او YOK او مقود الطائرة في الطائرات الصغيره
مش سهل وانت بتشده اثناء الاقلاع
يعنى وانت بتقلع بيه كانك بترفع طاوله بايدك
يعنى مرة تقيــــــــــل
اما في الطائرات الكبيرة فهو مدعم بنظام هيدروليك
فبيكون سهل

وكليه مصر للطيران بيعتبروا السموليتور ده اساس لازم يحترف فيه الطالب
لانه بيحاكي الواقع بنسبه كبيرة جدااااااااااا

[DraKe Bell]

شكرا لك اخوى sva
و شكرا لجميع الأعضاء للرد
تحياتى للجميع

[Cpt.Mohammed]

الموضوع طبعا ليه رهبة و كبيرة كمان , نفس رهبة قيادة السيارة لأول مرة , او لدخول أمتحان ...
انا مع الجماعة المؤيدة ان الفلايت سيميوليتور محاكي للواقع .. و المبتدء في البداية الموضوع بيبقي بالنسباله صعب , ومع الخبرة والوقت بيتقن الطيران بالكيبورد والماوس , ولما يشتري ثروتل و مقود ( نفس الي حصلي ) , الموضوع بيبقي صعب برضو ومحتاج وقت تاني عشان يتأقلم عليه .. و ياسلام لو انتقل لـ Full motion simulator , اكيد مش هيعرف يعمل رحلة او لوكال باترن بالمحاكي ( او الطائرة بمعني اصح ) , لأن الرهبة مازالت موجودة ...

سيبك من دا كله , وهنروح بعيد ليه ... في صفحة أستفسارات الياهو , واحد سأل عن مدي صعوبة قيادة الطائرات ... رد عليه واحد قاله انه معاه رخصة خاصة محرك فردي Single engine PPL ... في يوم طلع مع صديق ليه علي بيتش كرافت بارون .. و رخصته طبعا لا تسمحله انه يطير بمالتي انجن ... المهم طلب من صديقه انه يتولي التحكم في الطائرة , وكان رد صديقه الرفض القاطع , الا بعد ألحاح شديد وافق مع أخذ الحيطة والحذر ... و كاتب الرد عقب علي التجربة انها صعبة للغاية ...

عقل الأنسان بيخزن المعلومات والخبرات بطريقة تراكمية , مش مرة واحدة ... لذلك أكيد السميوليتور علي حاسوب ديسك توب يختلف عن سميوليتور علي جهاز مزود بمقود وثروتل USB , يختلف عن غرفة محاكي بدون motion , يختلف عن أخر Full motion ... يختلف الموضوع كتييييييييييييييير جدا الأن بالنسبة للـ Cessna .. ويختلف أيضا مالتي انجن عن فردي عن نفاثات متوسطة او ثقيلة ......

وأكيد اي كابتن طيار مخضرم حقق علي سبيل المثال 10,000 ساعة طيران , الموضوع أصبح معاه كمسك ملعقة لتناول الطعام من كتر الفترة الى قضاها وراء هذا العالم الممتع ....


موضوع رااااااااااااااااااااااااااائع أخي العزيز .. و أحسنت الاختيار ..
وشكرا للأخوة الأعضاء المحترمين علي ردودهم و أرائهم ..

تحياتي للجميع

[DraKe Bell]

شكرا كابتن محمد
مرورك و ردك على راسى
تحياتى لك كابتن

[lh4117]

Pressurisation Valves

Main Outflow Valve

Controlled by the pressurisation system. Regulates the cabin pressure by adjusting the outflow of cabin air.
Early outflow valves (shown here) opened into the fuselage.

Later outflow valves opened out from the fuselage.

From Dec 2003 onwards, the main outflow valve was given teeth to reduce aerodynamic noise. Its frightening appearance should also help to deter people from putting their hands in the opening.

Pressure (Safety) Relief Valves

These two valves, located above and below the main outflow valve, protect the aircraft structure against overpressure if the pressurisation control system fails. they are set at Originals 8.5psi, Classics: 8.65psi , NG's: 8.95psi.
Negative Pressure Relief Valve

Prevents vacuum damage to aircraft during a rapid descent. It is a spring loaded flapper valve that opens inwards at -1.0psid. You can check this on a walkaround by pressing it in like a letterbox.

Flow Control Valve (Classic) / Overboard Exhaust Valve(NG)

Open on the ground (check this on a walkaround) to provide E&E bay cooling and also in-flight at less than 2psi differential pressure. You can often hear this valve opening on descent when the differential pressure passes 2psi. The OEV also opens when the recirculation fan (R recirc fan on the 8/900) is switched off to assist in smoke clearance.
Strictly speaking, this is an exhaust port. The actual Flow Control Valve / Overboard Exhaust Valve is located further upstream.

Forward Outflow Valve - Classics only

This is is a vent for the E & E bay air after it has been circulated around the forward cargo compartment when in-flight (The E & E bay air is exhausted from the flow control valve when in the ground). The valve opens when the recirculation fan (R recirc fan on the 400) is off (smoke clearance mode) or when the main outflow valve is not completely closed (ie low diff pressure). It is located just below and aft of the fwd passenger door.
Note the NG's do not have a FOV. In-flight, equipment air is circulated around the forward cargo compartment and discharged from the main outflow valve


Manual mode allows the pilot to directly control the outflow valve if both AUTO and STBY modes have failed. The same valve is controlled by both AC and DC motors. The AC motor is faster than the DC motor. The pilot will select appropriate manual mode and the green MANUAL light will come on. The pilot can then hold the manual switch to CLOSE or OPEN as needed and follow the progress on the valve indicator.


l will tell you something, landing with real aircraft and PMDG aircraft the first one it s easier to believe that there are somet pilots who makes training with fs2009 before real simulator when they have exam for recruit

[Moemen]

كما قال SVA013
أنظمة الطائرة و الـ Navigation يمكنك أخذ فكرة بنسبة 99% منه من السيموليتر
الشئ الوحيد الينقص هو أحساس الـ yoke و فعلاً الطائرة الصغيرة يكون الـ yoke فيها أثقل من الطائرات الكبيرة لعدم وجود هيدروليكس
+ ان في الطائرة الصغيرة كل العوامل المناخية تؤثر علي طائرتك و بالتالي تؤثر علي "مقبضك أو يدك" مثل الـ bumps
اما بالطائرات الكبيرة فمعظم العمليات العادية normal operations و ليس الـ emergencies تكون autopilot و بالتالي السيموليتر حققها بنسبة كبيرة و بالتحديد في منتجات PMDG منها الـ MD11 و خاصة الجديدة المنتظرة الـ 737 NGX


و أرجع و أقول ثانية
السيموليتر مهم جداً
لكن
فقط لدراسة و تدريب الـ Navigation

أنا تعلمت كل الـ Navigation علي السيموليتر من VOR الي landing charts الي airways و sid و star

و ليس علي طائرة حقيقية
لأن من المفروض ان أذهب للطائرة و انا أعلم هذه المعلومات و أتقن الـملاحة اتقان كامل
و هذا كان دور السيموليتر في حياتي
باقي الأشياء كالتحكم و emergencies أكتسبته من تكرار التدريب عليه عملياً

[Sky_master]

كلام كابتن مؤمن صحيح جدا

الامر ببساطة اشبه بقيادة سيارة فنحن نلعب العاب سيارات ومنها المحاكاة للقيادة

لكنك فى الواقع مستحيل انك تقود السيارة من خلال تدريب الكمبيوتر لازم تدريب عملى وكثييييييير على السيارة

من الممكن ان تتلعم قوانين القيادة على الكمبيوتر مثل الاشارة الاضاءة العلامات

مستحيل قيادة السيارة نفسها اظن دة وجهة نظر سهلة وواضحة ومقنعة

[طيـ المستقبل ــار]

بصراحة كابتن هذا موضوع رائع ...

اولا بتكلم أنا عن نفسي أنا ولله الحمد صرت على السيموليتر محترف بشكل رهيب على طائرة

الـ E170 يعني حفظت كل شيء متعلق بالطائرة لكن أذا الان أنا ذهبت الى طائرة E170

راح يصيبني ذعر كبير لانه انا أعرف كيف اطير بالمجاكي لكن على الواقع انت لن تكون مسؤول

فقط عن حياة الناس بل سوف تكون مذعور لانك لا تعلم الى القليل عن انظمة الكهرباء بالطائرة

وأنظمة الهبوط والطيار الالي وانابيب الوقود والطاقة هذه امور لا يعلمها من يطير على المحاكي

لكن اذا قام هذا الشخص بدراسة الطائرة يعني أقول يبدأ بدراسة الطائرة من الصفر ويدرس كل

شيء كل شيء عن الطائرة حتى يصير يعرف من الهزة ماذا حدث لطائرة وتدرب على سيموليتر

مججهز بالكوبيت الخاص بالطائرة التي يقودها فا بتلك الحال يمكن أن يتعرف على الطائرة ... و

الموضوع ليس لديه نهاية ويزداد تعقيدا ...

[cpt.abdulkarim]

انا اتفق مع الاخوان وخاصة كابتن محممد ومؤمن واضف لذالك القراوند سكول ممكن تتعلمها وتحاكيها وتطبقها مبدئيا من خلال السيم وبالنسترومنت معرفة عملها وقياساتها ووظائفها وغيرها منم التفاصيل ولاكن هناك فوارق كثيرة وليست كبيرة بل هي فارقة نوعا ما حيث في السيم عندك وقت وقدرة انك تصلح الخطأ لو وقع ولاكن بالواقع انت امام خيارات ضيقو وتستوجب منك الدراية الكاملة المسبقة لانك ماراح توقف وتصلح الخطأ فالوقت ضيق والخيارات محصورة وتعتمد على تأهيلك وتدربك ومعرفتك المسبقة

اما الاخ يحيى فانا اقوله انه صح تقدر تتدرب على سواء محاكاة سيارة او طيراة او قطار فذالك يرجع لنوع المحاكي وخياراته التعليمية التي بيطرحها ومستوى المحاكاة ولاكن ليس من المستحيل انك تتعلم على سيم وتطبق على نف الموضوع للمحاكاة واقعيا فمع شوية تدريبات تهيئة وبعض المعرفة راح تتقلص الفجوة بين المحاكاة والواقع

اما مستوى محاكاة الطائرا فالهدف من المحاكي هو التعليم والتدريب النظري او التشبيهي في اهم الامور كالنفيقيشن والانسترومنت والاليكتريك وو الخ عندك مثلا السيسنا الديفولت مشابهه للبروفيشنال الكارينادو كل الانسترومنت والكيز تبع الكوكبيت موجودة وهذا هو الاهم عندي القراوند سكول لانك اذا عرفتها ماراح ينقصك الا التطبيق العملي فالفارق في خصائص المحاكاة ليس اليوك او الجويستيك اوهذه المور بل باوامر الكوكبيت ومدى قرائة المؤشرات والاديناميكة وهكذا

[aviator74]

السلام عليكم ورحمة الله اخونى الاجابة على السؤال المطروح فى راى انها بتختلف من شخص لاخر ومن برنامج لاخر بمعنى
الموضوع له جوانب فنية وخبراتية ومادية
الفنية تتعلق بمن هو يطير على السميلتور ومدى خلفيته الثقافية عن علوم الطيران والملاحة الجوية والاجراءات وعلوم الطقس والاتصالات الاسلكية الخ ومدى اطلاعه على كتيبات التشغيل وال CBT بمعنى ادق هوايته ومدى اطلاعه اعلمى ودى اساسا ممكن تكون هواية فى حد ذاتها


الخبراتية تتمثل فى تطبيق الاجراءت والقوانين وقواعد الطلعة بمنتهى الدقة

المادية وتتمثل فيما تستخدم للطيران يجب ان تكون طائرة بروفيشنال ثانيا البرامج المساعدة والمستخدمة فى تزويد جو المحاكى بواقعية مثل الطقس الحقيقى واقصد الحقيقى اللى هو الرصدة الجوية مثل METAR و TAF وبرامج تخطيط الطلعة وحاسبات الطيران الخ


بعد ده انا شايف ان الطيران عبر المحاكى يماثل 70 % من الطيران الحقيقى بعيدا عن العملية النفسية لان احنا بنتكلم عن المحاكاة وليس القدرة الفعلية على قيادة الطائرة لان ده لازم يتم عن طريق التراخيص واجازات طبية
مع جزيل الشكر

[DraKe Bell]

شكرا لردود الجميع

[pilot80]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aviator74  

السلام عليكم ورحمة الله اخونى الاجابة على السؤال المطروح فى راى انها بتختلف من شخص لاخر ومن برنامج لاخر بمعنى
الموضوع له جوانب فنية وخبراتية ومادية
الفنية تتعلق بمن هو يطير على السميلتور ومدى خلفيته الثقافية عن علوم الطيران والملاحة الجوية والاجراءات وعلوم الطقس والاتصالات الاسلكية الخ ومدى اطلاعه على كتيبات التشغيل وال CBT بمعنى ادق هوايته ومدى اطلاعه اعلمى ودى اساسا ممكن تكون هواية فى حد ذاتها


الخبراتية تتمثل فى تطبيق الاجراءت والقوانين وقواعد الطلعة بمنتهى الدقة

المادية وتتمثل فيما تستخدم للطيران يجب ان تكون طائرة بروفيشنال ثانيا البرامج المساعدة والمستخدمة فى تزويد جو المحاكى بواقعية مثل الطقس الحقيقى واقصد الحقيقى اللى هو الرصدة الجوية مثل METAR و TAF وبرامج تخطيط الطلعة وحاسبات الطيران الخ


بعد ده انا شايف ان الطيران عبر المحاكى يماثل 70 % من الطيران الحقيقى بعيدا عن العملية النفسية لان احنا بنتكلم عن المحاكاة وليس القدرة الفعلية على قيادة الطائرة لان ده لازم يتم عن طريق التراخيص واجازات طبية
مع جزيل الشكر

السلام عليكم اخواني انا اشترك معاك اخي افييتور74 فانا على سبيل المثال عملت كافة الدروس بالسيم والحمد لله عندي اطلاع كبير جدا في عالم الطيران و احب لما اطير على تيب طائرة بروفيشنال احب اني ادرسه و افهمه مثل ما صراح اخوي عن شي اسمه CBTمع جميع الاضافات الي تزيد الواقية من تشارت و ويزار و فلايت بلان و غيرهم من البرامج من بعده اتمرن كل شي بالتيب لانه الشغلة مو بس اقلاع و هبوط و مع ذللك لا اعرف ان كان باماني ان اطير على سيسنا بالواقع
مع جزيل شكري

[طيار سابق20]

لا اظن
فهى صعبة جدا

[abdalla22]

موضوعكم جميل وبعزف على الوتر الحساس لكل الحالمين بقيادة الطائرات ولكم منى الشكر اجزلة

[عاشق الطائرات]

موصوع جميل جدا اخي العزيز

اولا السيمولتر في واد والحقيقه و الواقع في واد ثاني
والسيمولتر ما يعلمك الا القليل جدا جدا من الطيران الواقعي
هناك الكثير من الامور مهما كنت محترف طيران على السيمولتر انا متاكد لو سئلتك عنها راح تتعرقل وتوقع

وانا متاكد انه زملائي (الطيارين الواقعين) راح يعرفو بي الظبط عن ايش انا اتكلم

واخي العزيز حتى لو اميرجنسي هناك الكثير والكثير من الامور االتي لا تستطيع التدريب عليها على المحاكي مثل الظروف الجويه اثناء حالتك الطارئه وتئيرها على مسارك وقوه الدفع اللازمه والعديد من الامور المتعلقه في اداء الطائره اثناء طيرانك الواقعي والتي تاكد ان تكون 0% معدومه الوجود في السيمولتر


انا كنت محترف سيمولتر وبعد ذلك وبتوفيق من الله اصبح السيمولتر الي واقع مع 300 ساعه طيران واقعيه و قد جربت جميع انواع الطقس من كروس ويند الي تيل ويند الي هيد ويند وانا متأكد انه اغلب الزملاء الي طايرن على الواقع انه جربو نفس الظروف الي مريت فيها من مشاكل العصافير والرياح و المطبات ودرجات الحراره العاليه والعديد العديد من الظروف التي لا اتوقع انه بظرف انه نحط اي واحد محترف في السيمولتر يقدر عليها الا بعد التدريب و الخبره النظريه اولا ومن ثم الخبره العمليه

وشكرا

[كابتن بارع]

مساء الخير اخى موضوعك جد رائع لتل حابى اعطيك رأى انو الحكايه وما فيها رهبت الطائره والخوف مافيش حاجه تانيه ولو هو محترف فى السيمو ليتر انا ابصملك انو يعرف يتعامل معا الطائره !!
وتقبل مرورى ..

[DraKe Bell]

شكرا من ردود الجميع

[albusaysi]

نسبة التشابه 90 بالميه على طائرات البروفيشينال وليست الويلكو لانه في اخوان يستخدمون طائرات الويلكو ويقولون مافي تشابه اكيد مافي تشابه مع الطائرات العاديه ياليت يستخدمون طائرات البروفيشينال ويشوفون الفرق

[ashraf10031969]

اسمحوا لي يا اخوان ان ادلي برأيي في هذا الموضوع
اكيد هناك فرق بين قيادة الطائرة بالسيمليتور وقيادة طائرة حقيقية ولكن ومع احترامي لكل دارسي الطيران في معاهد وكليات الطيران ان الفرق بينهم هو مجرد الفرق بين الدراسة النظرية والدراسة العملية . فقائد الطائرة علي السيميلتور يعرف جيدا ماذا يفعل ومتي . ولكن المشكلة انه لم يجرب ذلك عمليا.
واثناء تصفحي في اليوتيوب وجدت فليمين فيديو لاقلاع وهبوط الطائرة البوينج 777 ولا حظت عند مشاهدتهم مدي تطابق البانل والاجراءات التي يتخذها الطيارين في كل مرحلة من مراحل الاقلاع والهبوط مع الفلايت سيميلاتور .
وهذا الفيديو يوضح عملية الاقلاع من مطار جدة علي الطائرة بوينج 777 :



وكذلك هذا الفيديو يوضح عملية الابروتش والهبوط بمطار القاهرة علي نفس الطائرة ولنفس الرحلة :


وعند مشاهدة المقطعين تلاحظ فيهما انك تفعل نفس الاجراءات علي السميلاتور ولكن ينقصك حساسية البانل وباقي اجهزة الطائرة.
وسنجد دارسي الطيران يدخلونا في متاهات المصطلحات العلمية للطيران وهل تعرف هذا وهل تعرف ذاك ولكننا لا نقول ان مستخدم السيميلاتور سيصبح طيار باحدي شركات الطيران كما تفضل احد الاخوة بالاشارة الي هذا حيث انه يجب ان يكون دارس ويعلم عن الطيران كل شئ ولكننا نتكلم عن ظرف طارئ تتعرض له .
معلومة اخيرة قرات علي اخبار موقع الياهوو ان راكب عادي غير مؤهل دراسيا وليس خريج معهد او كلية الطيران استطاع الهبوط بطائرة ركاب متوسطة الحجم بعد وفاة احد الطيارين واصابة المساعد بفقدان الوعي وللعلم فقد قرأت هذا الموضوع بنفسي
وشكرا لكم علي هذا الموضوع الشيق *

[QatarAirwaysB777]

السلام عليكم ورحمه الله وبركاتة

اود اعرفكم بنفسي انا كابتن طيار امتلك 14 الف ساعه طيران .. خدمت في اسطول 319+320+330+340 + 777 .

على مدى خبرتي في الطيران هناك فرق بين السمليتر والطائره الحقيقه ..مثلا راح اقولكم والاخوه اكثر يذكرون .. وقت لقدر الله حصل شي وتوفئ الطيار والمساعد هل الي عنده خلفيه في السمليتر ومحترف هل يقدر يعمل بهل الطائره حتى لو بنسبه .. بقولكم نعم يمكن يعرف تحكم بنسبه قليله ؟ طيب هل لديه كيف يتخاطب مع الردار او البرج .. بنقول حاله اغاثه وبيكون عادي وبيتكلم .. طيب هناك انواع المطارات هل المطار الي بينزل فيه مطار اقليمي او مطار عسكري او مطار دولي او مطار محلي .. بنقول مش مشكله بيمشي على تعليمات من خلال الجهاز الاسلكي الراديو وكل مدرج له انواع ومسميات . طيب هناك شي لابد ماننساه .. اول شي الاجواء هل حاله الطقس يساعد او ظروف الطقس شديد الصعوبه .. وسرعه الرياح .
الفرق انك في طائره وهل الطائره في وضعيه حاله اغاثه صعب جدأ انيكون لك سيطره عليها مع ان كل طائره في الكوكبيت فيها كتب كل مايخص لى حجم المشكله + وهناك وضعيه اهي تغير المسار وهبوط اضطراري . وفيه خريطه للمطار اشياء كثيره كثيره بس على فكره الي في السمليتر خذو فكره جيده جدأ في عالم الطيران يعني لو يدرس طيران بياخذ وقت قصير وقص المشوار الطويل وعقبال ماشوفكم كلكم عندكم رخصه ATPL تحياتي اخوكم بومحمد

[ashraf10031969]

احترم رأي الكابتن بو محمد جدا جدا لان المشكلة في السيميلاتور انه لا يعطينا صعوبة الاجواء الحقيقية فمهما كانت الاجواء في السيميلاتور فهي في الاخر صناعية وليست طبيعية .
ولكن مشاركة الكابتن بو محمد وهو صاحب الساعات الـ 14000 في الطيران تعتبر شهادة ضمنية علي قدرة قائد الطائرة في السيملاتور ان يقود طائرة حقيقة مع تحفظه علي الاجواء المحيطة مثل المناخ مثلا وله كل الحق في ذلك . ويجب علي كل طيار سيميلاتور ان يفكر كما قال الكابتن بو محمد :
- هل هو قادر علي الاقلاع والهبوط بالطائرة ؟
- هل يمكنه التعامل مع اجهزة الطائرة وخصوصا الملاحية منها مثل FMC
- هل يمكنه التحدث مع المراقب الجوي ؟
- هل يمكنك الهبوط علي اي مدرج حتي ولو اليا ؟
اذا كنت قادرا علي ذلك فبأمكانك قيادة طائرة حقيقة
وكما يقال " وشهد شاهد من اهلها "

[Mohammed Yasir]

والله أنا شايف انه اذا انت ملم بقوانين الطيران و كيفية قراءة التشارت، ممكن يساعد بشكل كبير لما تدرس طيران يعني يا اخي تصور انت تدخل المبينة لاول مرة للتدرب عليها لو مثلاA320 رح انت تكون عندك خلفية عن اجزاء هذه الطائرة ، يعني مو زي الي داخل على كبينة اول مرة..
أيضاً أتوقع اذا كنت ملم و عارف بقوانين ال VFR ممكن تقدر تقود سيسنا 172 بس لازم يكون بجانبك المدرب..
تحياتي

[sayed sokar]

طبعا يستطيعون واؤيد رأي الكابتن ashraf10031969 ومشكور علي مقاطع الفيديو الملحقة بمشاركته

[pilot80]

اخواني انا عندي فكرة بحب اطرحها لما احد من الشباب بسأل عن معلومات متقدمة في مجال الملاحة مثلاحد بسأل عن هبوط الالي و هو بكون بطير على بوينغ 747 او 777 هل من المعقول طيار هيك تيب بالحقيقة ما يعرف هيك معلومة؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ هاد مثال طبعا
فأنا انصح الشباب انه الشغلة مو بس انك تعرف اقلاع و هبوط منلاحظ معظم الهواة بحبوا يطيروا على اكثر من تيب يعني كل ما نزل اصدار جديد لطائرة بروفيشنال بحبوا يجربوه و كأنه لعبة سيارت او غير.
انا مثلا احب ان اطالع كل شي عن مجلات الطيران و ادرس قوانين الطيران من خلال سيديات الجيبسن من بريفيت و انسترمنت و كومرشل بايلوت و لما بحب طبر على تيب بحب ادرس كل شي عنه و بتمرن على كل البروسيجير و بطير عليه لفترة طويلة مع جميع الظروف المحاكية للواقع مثل التشارت و برامج الطقس و غيرها و اعتقد من دون تلك الظروف حتى لو كان يقدر الاقلاع و الهبوط على كافة الطائرات بروفيشنل فصعب

[الباسل111]

بسم الله الرحمن الرحيم

بالنسبة لي فالأساسيات معروفة جيداً ولكن تبقى رهبة الموقف فقط ..

[swisi78]

الطيران التشبيهي بيعطيك فكرة ويسهل عليك دراسة الطيران ويقصر عليك المشوار ويزيدك قدرة ايستيعاب بنسبة 40% بالنسبة للموضوع الفرق بين وبين هو بيسعد المتدربين بمرحلة cpl أو الذين لديهم اكثر من 200 ساعة طيران حقيقي الى 1000 ساعة طيران بيسهل عليهم التايب رايتد هذه المرحلة بالدات تستفيد منه كثير كثير وبيصغرله الموضوع وبيمنعه من الاصطدام بضخامة الطائرة التي سيتحكم بيها الاصطدام بالكابينة عند مفاجئته بيها ايضاً بكثرة التعقيدات اما بالنسبة لاقتراحات بما هو دورات وسيفتي والاجراءات السلامة هدا لاعلاقة بيها المحاكي بحتى 1% ولا بالموضوع لانه دالك مرحلة ستمر بيها عند دخولك في ائ شركة طيران وهي تتولى الموضوع بالدوراتك والتيب رايتد متاعك من خلال نوع الطائرة لى بتشتغل بيها بس هنا السيمولتور كانه منهج من مناهج الطيران في الصف العام أو والاعداد فقط أما بيطيل الموضوع أما أنك حتقود الطيارة هدا يرجع لتعمقك وقدرة معلوماتك مثلا الوزن والميزان لنوع الطائرة هدا حتعرفو من الهند بوك متاع الطائرة نفسها الريح ودرجة الفلابس أيضاً من الهاندبوك والبايلوت اوبيرايشون متاع الطائرة نفسها والاجراءات والطائرة مابيها ركاب وفي مهبط في الصحراء نعم عندك مراحل بيقدر محترف السيمولاتور بيدرها مثلا التيك اوف اوتو بيلوت الاندينج نعم بالنسبة للمحترف السيمولاتور بالمعلومات الاساسية بيقدر طبق الا بعد تعلمه من خلال تجربتين تتعمل امامه فقط اسف على اطالتي وشكرا

[عمار الصابوني]

الطيران في السيموليتر بنسبة 80% والباقي 20 للتأثيرات

[كابتن امير]

اخوى بالجد لو عندك اصرار وعزيمه ممكن تطير عادى جدا انا نفسى استاجرت طائره واستازنت الكابتن وطرت اقلاع وهبوط رحله كامله ما فيها شى شى سهل جدا بس تخاف ممكن ولكن تتعود

[الطائر السريع جدا]

تختلف هذه القدرة من شخص لآخر، بحسب استخدامك للمحاكي، ومدى احترافك عليه، ومعلوماتك عن الطيران، ودرجة استعدادك النفسي والشخصي لقيادة طائرة حقيقية. وهكذا تتراوح إمكانية قيادة طائرة حقيقية لمستخدم المحاكي ما بين صفر % إلى 100 %. وتبقى إذن بعض الرهبة من الموقف الحقيقي قد يشعر بها البعض وقد لا يشعر بها البعض الآخر. فاستمر وتعلم ولا تيأس وثق في كرم الله عز وجل وفضله ودعك من محترفي التيئيس وصانعي الإحباط.

[cpt.abdulkarim]

والله ياخوان لو تتم معرفة الماتيريال والقراوند سكول وتم تبيطق تلك المعلومات على المحاكي فهو بمثابة افضل مدرب ومطبق عملي للاجواء التدريب والمعرفة على سيستم الطائرة واليكوينسي والبروسيديورز فانا اعتقد انه برامج اليوم والكم الهائل في المعلومات عبر السايت وبرنامج المحاكاة اعطى كم كبير من المعرفة فانا اؤمن بانه الطيار اصلا قبل ينزل للطيارران العملي على البورد مع الخطوط الا ان طار وتدرب وتم اختباره على المحاكي وهذا يثبت ان المحاكي يؤهل بشكل شبه كلي للتعامل مع الطائرة والاحلى انك لو تدرس كارد وسي تي بي الطائرة فهذا يؤهلك بشكل رسمي لقيادة طائرة واقعية الحمدلله من خلال المستندات والبرامج الكاملة كنمناهج اكسفورد وجيبسون ومختلف الشروحات التفصيلية كالكرو مانيوال اوبريتينغ فهذا يجعلني اتعمق اكبر وانا اجزم انه لو تم استيعاب كافة تلك الدروس او الباسيك اقل شي ومنها الكومينيكشون في كل الحالات والايمرجينسي يروسيديور
ووو الخ
فهذا اقوى مؤهل ويجعلك تفهم اكبر على الطائرة الواقعية