العودة   :: Flying Way :: > هندسة وصيانة Engineers & Technicians & Maintenance > هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance > السلامة التقنية للطائرات
تحديث الصفحة What is factor of safety
الملاحظات

السلامة التقنية للطائرات   يهتم بجوانب السلامة الفنية للافراد والطائرات وطرق الصيانة الامنة وتحوطات الامان

أدوات الموضوع
الصورة الرمزية wakkas
wakkas wakkas غير متواجد حالياً
سيد الدفع النفاث
قديم 20-06-2009, 05:01 PM   رقم المشاركة : [ 1 ]   
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
wakkas مازال في بداية الطريق
معدل تقييم المستوى: 129
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى wakkas
Chat What is factor of safety

Hi brothers

can anyone tell me what is factor of safety of the structure of fuselage ???


Please i need the answer




waiting for replyss

التوقيع wakkas
FLY HIGH IN THE SKY
قديم 20-06-2009, 05:34 PM   رقم المشاركة : [ 2 ]   
5A-ALI
ابوشهيوة
الصورة الرمزية 5A-ALI
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
5A-ALI غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى 5A-ALI
Babaw رد: What is factor of safety

اخي الكريم جرب هده الصفحة يمكن ان تفيديك


التوقيع 5A-ALI
  إقتباس
قديم 20-06-2009, 11:13 PM   رقم المشاركة : [ 3 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
افتراضي رد: What is factor of safety

تحية لك أخي

باختصار

معامل الأمان، بالنسبة للبناء الإنشائي للطائرة، هو القيمة التي يمكن لبدن الطائرة أن يتحملها، في حال تجاوز الحمل حدود التصميم.
فالطائرة عندما تصمم، فإنه لضمان سلامة عملها في مختلف الظروف والأجواء، يتم إضافة حد أمان لهيكل الطائرة أعلى من القيمة التصميمة التي صمم عليها الإنشاء، بحيث لا يتعرض الهيكل للتشوه.
وهو في العادة رقم يتم تقديره بالاعتماد على اختبارات معينة وحسابات خاصة بالإنشاء، ويتم ضربه في قيمة الحمل التصميمي.
فلو فرضنا إن قيمة الحمل الأساسي هي: 100 نيوتن، ومعامل الأمان هو: 1.5
فإن قيمة الأمان هي: 100 × 1.5 = 150 نيوتن.


والله أعلم

التوقيع libyan-ame
تفضل لزيارة مدونتي: My Aviation
  إقتباس
قديم 20-06-2009, 11:37 PM   رقم المشاركة : [ 4 ]   
c130 crew
مـنـسـي
الصورة الرمزية c130 crew
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
c130 crew غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: What is factor of safety

تحية لك أخي

باختصار

معامل الأمان، بالنسبة للبناء الإنشائي للطائرة، هو القيمة التي يمكن لبدن الطائرة أن يتحملها، في حال تجاوز الحمل حدود التصميم.
فالطائرة عندما تصمم، فإنه لضمان سلامة عملها في مختلف الظروف والأجواء، يتم إضافة حد أمان لهيكل الطائرة أعلى من القيمة التصميمة التي صمم عليها الإنشاء، بحيث لا يتعرض الهيكل للتشوه.
وهو في العادة رقم يتم تقديره بالاعتماد على اختبارات معينة وحسابات خاصة بالإنشاء، ويتم ضربه في قيمة الحمل التصميمي.
فلو فرضنا إن قيمة الحمل الأساسي هي: 100 نيوتن، ومعامل الأمان هو: 1.5
فإن قيمة الأمان هي: 100 × 1.5 = 150 نيوتن.


والله أعلم


والله
كلام جميل
ياكابتن
عندي سؤال عطفاً على تعليقك
هل
حد الأمان الموصى به لأي طائرة يتغير بزيادة عدد ساعات طيرانها
لأنه مثل مااتفضلت الحسابات تتم عند تصنيع الطائرة
هل تتغير عند بلوغ الطائرة ساعات أكثر
ومدة طيران أكبر بالطبع من يوم تصنيعها
و
شاكر لصاحب الموضوع


التوقيع c130 crew
  إقتباس
قديم 21-06-2009, 09:40 AM   رقم المشاركة : [ 5 ]   
wakkas
سيد الدفع النفاث
الصورة الرمزية wakkas
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
wakkas غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى wakkas
افتراضي رد: What is factor of safety

thanks brother
  إقتباس
قديم 21-06-2009, 09:42 AM   رقم المشاركة : [ 6 ]   
wakkas
سيد الدفع النفاث
الصورة الرمزية wakkas
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
wakkas غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى wakkas
افتراضي رد: What is factor of safety

الله يعطيك العافيه على هذا الشرح
وجزاكم الله خيراً
  إقتباس
قديم 21-06-2009, 03:01 PM   رقم المشاركة : [ 7 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: What is factor of safety

والله
كلام جميل
ياكابتن
عندي سؤال عطفاً على تعليقك
هل
حد الأمان الموصى به لأي طائرة يتغير بزيادة عدد ساعات طيرانها
لأنه مثل مااتفضلت الحسابات تتم عند تصنيع الطائرة
هل تتغير عند بلوغ الطائرة ساعات أكثر
ومدة طيران أكبر بالطبع من يوم تصنيعها
و
شاكر لصاحب الموضوع

حياك الله اخي العزيز c130 crew
معامل الامان للمعدات من البارامترات الثابتة لا يتغير بزيادة ساعات الطيران وانما هو بحد ذاته يدخل كعامل مححد لساعات الطيرات الكلية ( اقصد عمر الخدمة الكلي سواء الزمني ام العمر المحدد بساعات الطيران ) فيحدد العمر لغاية استحقاق التصليح العام الاول للطائرة مثلا بـ ( 5000 ) الف ساعة طيران خلال خمسة سنوات ايهما اسبق في الانتهاء يكون سببا في ادخال الطائرة التصليح العام الاول

ملاحظة :
اغلب شركات تصنيع الطائرات الغربية لا تعتمد العمر الزمني اساسا لاستحقاق التصليح
العمر الكلي للطائرة يحدد بـ ( 20000 ) الف ساعة طيران و ( 20 ) سنة / عمر تقويمي

اعود لسؤالك اخي العزيز :

اذا انتهى العمر التقويمي ولا زالت هناك ساعات طيران لم تستنفذ ... في هذه الحالة يمكن اجراء تمديد الاعمار التقويمية لغاية استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة ولا يجوز العكس حيث يجب ايقاف طيران الطائرة عند استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة فورا

ملاحظة
هناك صلاحية محدودة جدا للمراجع الفنية يسمح لها بتميد ساعات الطيران لظروف قاهرة او لغرض ايصال الطائرة الى معامل التصليح في البلد المنتج ان لم يكن في البلد المستخدم معامل تصليح مخصصة لتنفيذ العمرات على الطائرات المستحقة
طبعا كل هذه الاعمار محسوب على اساس معامل الامان المحدد لكل نوع من انواع الطائرات على ضوء تحمل هياكل الطائرات للاجهادات المتوقعة المؤثرة على الطائرات بحسب نوعها .... فما يحدد لطائرات النقل غيره الذي يحدد للطائرات المقاتلة او لطائرات التدريب او لطائرات الهليكوبتر

ارجو قد اجبتك على ما تريد
تقبل تحياتي
امنياتي لك بالتوفيق

التوقيع عماد المشهداني
{وَمَنْ أَعْرَضَ عَن ذِكْرِي فَإِنَّ لَهُ مَعِيشَةً ضَنكاً وَنَحْشُرُهُ
يَوْمَ الْقِيَامَةِ أَعْمَى }طه124
  إقتباس
قديم 21-06-2009, 10:37 PM   رقم المشاركة : [ 8 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
افتراضي رد: What is factor of safety

حياك الله اخي العزيز c130 crew

معامل الامان للمعدات من البارامترات الثابتة لا يتغير بزيادة ساعات الطيران وانما هو بحد ذاته يدخل كعامل مححد لساعات الطيرات الكلية ( اقصد عمر الخدمة الكلي سواء الزمني ام العمر المحدد بساعات الطيران ) فيحدد العمر لغاية استحقاق التصليح العام الاول للطائرة مثلا بـ ( 5000 ) الف ساعة طيران خلال خمسة سنوات ايهما اسبق في الانتهاء يكون سببا في ادخال الطائرة التصليح العام الاول

ملاحظة :
اغلب شركات تصنيع الطائرات الغربية لا تعتمد العمر الزمني اساسا لاستحقاق التصليح
العمر الكلي للطائرة يحدد بـ ( 20000 ) الف ساعة طيران و ( 20 ) سنة / عمر تقويمي

اعود لسؤالك اخي العزيز :

اذا انتهى العمر التقويمي ولا زالت هناك ساعات طيران لم تستنفذ ... في هذه الحالة يمكن اجراء تمديد الاعمار التقويمية لغاية استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة ولا يجوز العكس حيث يجب ايقاف طيران الطائرة عند استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة فورا

ملاحظة
هناك صلاحية محدودة جدا للمراجع الفنية يسمح لها بتميد ساعات الطيران لظروف قاهرة او لغرض ايصال الطائرة الى معامل التصليح في البلد المنتج ان لم يكن في البلد المستخدم معامل تصليح مخصصة لتنفيذ العمرات على الطائرات المستحقة
طبعا كل هذه الاعمار محسوب على اساس معامل الامان المحدد لكل نوع من انواع الطائرات على ضوء تحمل هياكل الطائرات للاجهادات المتوقعة المؤثرة على الطائرات بحسب نوعها .... فما يحدد لطائرات النقل غيره الذي يحدد للطائرات المقاتلة او لطائرات التدريب او لطائرات الهليكوبتر

ارجو قد اجبتك على ما تريد
تقبل تحياتي

امنياتي لك بالتوفيق





أخي عماد أشكرك على تفضلك بالإجابة الوافية

ولك كل التحية
  إقتباس
قديم 22-06-2009, 10:34 PM   رقم المشاركة : [ 9 ]   
c130 crew
مـنـسـي
الصورة الرمزية c130 crew
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
c130 crew غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: What is factor of safety

حياك الله اخي العزيز c130 crew
معامل الامان للمعدات من البارامترات الثابتة لا يتغير بزيادة ساعات الطيران وانما هو بحد ذاته يدخل كعامل مححد لساعات الطيرات الكلية ( اقصد عمر الخدمة الكلي سواء الزمني ام العمر المحدد بساعات الطيران ) فيحدد العمر لغاية استحقاق التصليح العام الاول للطائرة مثلا بـ ( 5000 ) الف ساعة طيران خلال خمسة سنوات ايهما اسبق في الانتهاء يكون سببا في ادخال الطائرة التصليح العام الاول

ملاحظة :
اغلب شركات تصنيع الطائرات الغربية لا تعتمد العمر الزمني اساسا لاستحقاق التصليح
العمر الكلي للطائرة يحدد بـ ( 20000 ) الف ساعة طيران و ( 20 ) سنة / عمر تقويمي

اعود لسؤالك اخي العزيز :

اذا انتهى العمر التقويمي ولا زالت هناك ساعات طيران لم تستنفذ ... في هذه الحالة يمكن اجراء تمديد الاعمار التقويمية لغاية استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة ولا يجوز العكس حيث يجب ايقاف طيران الطائرة عند استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة فورا

ملاحظة
هناك صلاحية محدودة جدا للمراجع الفنية يسمح لها بتميد ساعات الطيران لظروف قاهرة او لغرض ايصال الطائرة الى معامل التصليح في البلد المنتج ان لم يكن في البلد المستخدم معامل تصليح مخصصة لتنفيذ العمرات على الطائرات المستحقة
طبعا كل هذه الاعمار محسوب على اساس معامل الامان المحدد لكل نوع من انواع الطائرات على ضوء تحمل هياكل الطائرات للاجهادات المتوقعة المؤثرة على الطائرات بحسب نوعها .... فما يحدد لطائرات النقل غيره الذي يحدد للطائرات المقاتلة او لطائرات التدريب او لطائرات الهليكوبتر

ارجو قد اجبتك على ما تريد
تقبل تحياتي
امنياتي لك بالتوفيق


مشكور
على الشرح الوافي
و
إذا
تسمحلي
لنفرض ان عمر طائرة معينة
20000
ساعة طيران
مع العلم
بيكون لها عمرة

خلال فترة طيرانها

و

pdm

كامل

هل!!

بعد إنتهاء الساعات

يكون في محاذير للطائرة وهيكلها

و

هل!!

الفكرة

من العمرة

"خروج الطائرة من الصيانه كأنها جديدة"

أقصد بهيكلها وقوة تحملها
حتى
بعد تخطيها ساعاتها المفترضه



  إقتباس
قديم 22-06-2009, 11:05 PM   رقم المشاركة : [ 10 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
افتراضي رد: What is factor of safety

شكرا لك أخي على سؤالك

الغرض الأساسي من العمرة هو إجراء كشف كامل للطائرة ومنظوماتها، وخاصة هيكل الطائرة وتنفيذ الإضافات أو التعديلات modifications الموصى بها من قبل المصنع أو هيئة الطيران المسؤولة.

وقد تجرى للطائرة أكثر من عمرة، أو قد تجزء العمرة على أكثر من مرحلة، بحيث يتم في نهاية العمل الكشف على كل أجزاء الطائرة. والعمرة لا تعطي عمراً جديدا للطائرة، إنما هي متابعة لحالة الطائرة وأنظمتها.

بخصوص العمر الافتراضي، فلو قلنا إن عمر الطائرة هو 20000 ساعة طيران، وإن الطائرة تعدت هذا العمر، فإنه يتم إجراء فحص مخصص للطائرة لإجازتها للطيران، إما لفترة مقيدة أو للطيران الاعتيادي مع التقليل من ساعات الكشوف فبدل أن يتم الكشف المرحلي مثلا كل 500 ساعة يجرى كل 300 ساعة أو حسب التقدير. وهذا مالا تحبذه بعض الشركات للكلفة التي ستتحملها جراء تقليل فترة إجراء الكشوف، لذا تسعى إما لتخريد الطائرة أو بيعها.


والله أعلم
  إقتباس
قديم 22-06-2009, 11:49 PM   رقم المشاركة : [ 11 ]   
c130 crew
مـنـسـي
الصورة الرمزية c130 crew
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
c130 crew غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: What is factor of safety

شكرا لك أخي على سؤالك

الغرض الأساسي من العمرة هو إجراء كشف كامل للطائرة ومنظوماتها، وخاصة هيكل الطائرة وتنفيذ الإضافات أو التعديلات modifications الموصى بها من قبل المصنع أو هيئة الطيران المسؤولة.

وقد تجرى للطائرة أكثر من عمرة، أو قد تجزء العمرة على أكثر من مرحلة، بحيث يتم في نهاية العمل الكشف على كل أجزاء الطائرة. والعمرة لا تعطي عمراً جديدا للطائرة، إنما هي متابعة لحالة الطائرة وأنظمتها.

بخصوص العمر الافتراضي، فلو قلنا إن عمر الطائرة هو 20000 ساعة طيران، وإن الطائرة تعدت هذا العمر، فإنه يتم إجراء فحص مخصص للطائرة لإجازتها للطيران، إما لفترة مقيدة أو للطيران الاعتيادي مع التقليل من ساعات الكشوف فبدل أن يتم الكشف المرحلي مثلا كل 500 ساعة يجرى كل 300 ساعة أو حسب التقدير. وهذا مالا تحبذه بعض الشركات للكلفة التي ستتحملها جراء تقليل فترة إجراء الكشوف، لذا تسعى إما لتخريد الطائرة أو بيعها.


والله أعلم

بارك الله فيك

لكن

استفساري
عن
طيران الطائرة بعد الساعات المدروسة من قبل الشركة المصنعه
بالعربي
عمر الهيكل
و
لنفرض ان العمره
أو
أعمال الصيانة تقوم بها شركة
غير المصنعه
هل
عمل الشركة القائمة بأعمال الصيانة
تكون
كافية لإستمرار الطائرة بالطيران
بعد تخطي عدد الساعات الموصى بها من الشركة المصنعه
آسف
بس أستحملني
و
أستحمل أسئلتي


  إقتباس
قديم 23-06-2009, 10:34 AM   رقم المشاركة : [ 12 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
افتراضي رد: What is factor of safety

مرحبا بك وبأسئلتك أخي الكريم

في حال كانت الجهة المنفذة للعمرة معتمدة ومخولة من قبل المصنع، فيمكن تمديد عمر الطائرة طبعاً بالتنسيق مع هيئة الطيران التي ستطير الطائرة في أجوائها.
ولكن كما قلت فالكثير من الشركات لا تلجأ لمثل هذا الإجراء للتكلفة الاقتصادية.
  إقتباس
قديم 23-06-2009, 04:22 PM   رقم المشاركة : [ 13 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: What is factor of safety

اؤؤيد ما ذكره الاخ رامز واحب ان اضيف :

خلال الـ 20000 ساعة التي تمثل العمر الكلي لساعات طيران الطائرة يجب ان يجري خلالها اربع عمرات في الاوقات التالية :
ـــ بعد نفاذ اول 5000 ساعة طيران تنفذ العمرة الاولى وتعطى الطائرة خمسة الاف ساعة طيران اخرى
ملاحظة :
في حال نفاذ الـ 5000 ساعة طيران ولم تنفذ العمرة الاولى يجب ايقاف الطائرة عن الطيران وهذا يعني ان تنفيذ العمرة يعني منح الطائرة شهادة صلاحية فنية للخمسة الاف ساعة طيران القادمة اي اننا نقوم بتجديد العمر الفني المحدد بين عمرتين
ـــ بعد وصول عمر الطائرة 10000 ساعة طيران يجب ايقاف الطائرة عن الطيران وتنفيذ العمرة الثانية فيجدد عمرها خمسة الاف ساعة طيران اخرى
ـــ بعد وصول عمرالطائرة 15000 ساعة طيران يجب تنفيذ العمرة الثالثة للغرض السابق نفسه
ـــ وبعد بلوغ عمر الطائرة 20000 ساعة طيران يجب اخراجها من الخدمة نهائيا
والسبب يصبح لا جدوى اقتصادية لتنفيذ عمرة جديدة للاسباب التي ذكرها الاخ رامز

واذا ارادت احدى الشركات اتخاذ اجراءات فنية لاعطاء عمر اضافي فانه اولا يجب ان يكون لها تخويل من هيئة الطيران المدني والامر الثاني هي التي ستتحمل كامل المسؤلية عما كل ما يحصل نتيجة عملها الذي قامت به
ملاحظة 2 :
ساعات الطيران الكلية والساعات مابين العمرات تختلف من طائرة لاخرى فما يحدد لطائرات النقل من ساعات يختلف عما يحدد لطائرات التدريب اولطائرات الهليكوبتر اوللطائرات المقاتلة

تقبل تحياتي
  إقتباس
قديم 24-06-2009, 01:16 AM   رقم المشاركة : [ 14 ]   
c130 crew
مـنـسـي
الصورة الرمزية c130 crew
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
c130 crew غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: What is factor of safety



الله يعطيكم العافيه
رامز
...
عماد
تحياتي لــــكم

  إقتباس
قديم 24-06-2009, 10:13 AM   رقم المشاركة : [ 15 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 150 مرة في 123 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
افتراضي رد: What is factor of safety

لا شكر على واجب أخي الكريم

كلنا هنا لخدمة بعضنا والمساندة
  إقتباس
قديم 24-06-2009, 12:46 PM   رقم المشاركة : [ 16 ]   
wakkas
سيد الدفع النفاث
الصورة الرمزية wakkas
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
wakkas غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى wakkas
افتراضي رد: What is factor of safety

thanks to all of you brothers
الله يعطيكم العافيه
وجزاكم الله خيراً
  إقتباس
قديم 28-06-2009, 07:20 PM   رقم المشاركة : [ 17 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: What is factor of safety

thanks to all of you brothers
الله يعطيكم العافيه
وجزاكم الله خيراً

والشكر موصول لكم اخي الكريم للمرور العطر
تحياتنا
  إقتباس
قديم 29-06-2009, 01:41 AM   رقم المشاركة : [ 18 ]   
cpt-hanood
.. عضو الطيران ..
.. ][ ONLINE ][ ..
الصورة الرمزية cpt-hanood
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 35 مرة في 5 مشاركة
cpt-hanood غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى cpt-hanood إرسال رسالة عبر Skype إلى cpt-hanood
افتراضي رد: What is factor of safety

مشكوررررررررررررررر

التوقيع cpt-hanood


  إقتباس
قديم 01-07-2009, 01:31 AM   رقم المشاركة : [ 19 ]   
noon1978
درجة الضيافة
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
noon1978 غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: What is factor of safety

شكرا جزيلا للجميع على المعلومات المهمة لكن ورد في ذهني سؤال أشعر أنه يتعارض مع واقع بعض طائرات الخطوط السعودية..

أقصد طائرات بوينج 747-100 و200

هذه الطائرات تخدم لدى الخطوط السعودية منذ 30 سنة ولمسافات طيران طويلة.. ألا يفترض أنها تجاوزت العمر الافتراضي المذكور في الموضوع؟؟؟؟

هل الخطوط السعودية تتحمل مسؤولية تشغيلها أم أن هناك إجراءات صيانة خاصة تمكن هذه الطائرات من العمل وتمديد العمر الافتراضي؟؟

التوقيع noon1978
ساهم معنا في دعم خط الطيران وتعرف على الترتيب من هنــا
بـريد الطـيران
  إقتباس
قديم 01-07-2009, 05:41 AM   رقم المشاركة : [ 20 ]   
عماد المشهداني
][ .. مشرف قسم .. ][
][ هندسة وصيانة الطائرات ][
الصورة الرمزية عماد المشهداني
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 33 مرة في 20 مشاركة
عماد المشهداني غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى عماد المشهداني
افتراضي رد: What is factor of safety

شكرا جزيلا للجميع على المعلومات المهمة لكن ورد في ذهني سؤال أشعر أنه يتعارض مع واقع بعض طائرات الخطوط السعودية..

أقصد طائرات بوينج 747-100 و200

هذه الطائرات تخدم لدى الخطوط السعودية منذ 30 سنة ولمسافات طيران طويلة.. ألا يفترض أنها تجاوزت العمر الافتراضي المذكور في الموضوع؟؟؟؟

هل الخطوط السعودية تتحمل مسؤولية تشغيلها أم أن هناك إجراءات صيانة خاصة تمكن هذه الطائرات من العمل وتمديد العمر الافتراضي؟؟



حياك الله اخي العزيز
طائرات البوينج وغيرها من الطائرات الغربية لا يعتمدون العمر التقويمي اساسا لاحتساب خدمة الطائرة بل هم يستندون على حساب ساعات الطيران المحددة في كتب الصيانة فلربما انها لم تستنفذ بعد كامل ساعات الطيران المحددة لها خلال هذه الـ ثلاثين سنة التي مضت عليها في الخدمة .
وحتى وان استنفذت العمر التقويمي مع بقاء ساعات طيران لم تستنفذ فالشركات تلجا الى تمديد العمر التقويمي لاستنفاذ ما تبقى من ساعات الطيران طبعا بعد اتخاذ سلسلة من الاجراءات الفتية والفحوصات الصارمة على مثل هذه الطائرات

تقبل تحياتي
  إقتباس
قديم 02-11-2011, 10:59 PM   رقم المشاركة : [ 21 ]   
ENG-MAN
كابتن طيار
الصورة الرمزية ENG-MAN
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
ENG-MAN غير متواجد حالياً  
افتراضي

والله من جد معلومات قيمة ومشكوووورين ياشباب واتمنى لكم دوام العافية وحج مبرور وسعي مشكور للحاجين
  إقتباس
إضافة رد


«     PITO TUBE AND STATIC VENT   |    موضوع الاخ ابو عبدالله , مفاتيح النجاح ..لمهندس وفنى الطائره.. ذكرنى فى حادثه وقعت فى الخطوط الجويه الاثيوبيا .    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
معلومات عن اكاديمية Flight Safety الامريكية. المعاوي أكاديميات ومدارس الطيران Academic School 35 04-03-2012 02:49 PM
كتاب تعليمات الامان لكل الطائرات safety cards ايهاب جمايكا السلامة الجوية Flight Safety 1 22-12-2008 09:58 AM
دروس GENERAL & SAFETY تحديث مستمر ykoheel دروس تقنية وصيانة الطائرات 0 16-06-2008 11:57 PM
Flight Safety مهندس هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance 1 15-01-2007 12:55 PM
Work Place Safety ولد قطر هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance 5 27-11-2006 08:50 PM

الساعة الآن 08:30 PM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2018