[mohammad alajmi]

QATAR Airways starting August 2016 is doubling operations on Doha – Jeddah route, as the airline plans to operate 4 daily flights, instead of 2. New flights operated by Airbus A320 aircraft, effective 01AUG16.

QR1184 DOH0045 – 0305JED EQV D
QR1190 DOH0900 – 1120JED 320 D
QR1186 DOH1425 – 1645JED 77W D
QR1188 DOH1850 – 2110JED 320 D

QR1185 JED0415 – 0630DOH EQV D
QR1191 JED1220 – 1435DOH 320 D
QR1187 JED1845 – 2100DOH 77W D
QR1189 JED2240 – 0055+1DOH 320 D

https://www.routesonline.com/news/38/...from-aug-2016/

[BD787]

الرحلات تضاعفت إلى 4 يوميا والطائرات إيرباص 320 بس مستحيل القطرية تثبت على هذا النوع راح تحولها إلى طائرات عريضه البدن ...

[saadabdelmohsen]

ﻻتحتاج الحركه الفعليه البينيه بين جده والدوحه الى اكثر من رحله يوميا وعلى طائرات 320 او 737 وهذه الرحلات 90 الى 95 في الميه من مقاعدها تستخدم لركاب الترانزيت .
انا اعرف ان كثير من الاخوان ﻻيشاطرونني الرأي ولكني ارى ان سياسة الاجواء المفتوحه بهذه الطريقه ضررها اكبر من نفعها ويجب ان تعطى الرحلات على اساس الحركه البينيه الفعليه بين الدول زائد 25 بالمائه لركاب الترانزيت لكن ان تكون اكثر من 90 في الميه او حتى 99 في الميه لركاب الترانزيت فاضرارها كبيره جدا وتحتاج لوضع حد لها فهي اصبحت فوضى وعبث وقد يأتي يوما تعيد معظم دول العالم وخصوصا الاسواق الكبيره النظر في هذه السياسه خصوصا الامريكيتين واوروبا وشرق اسيا وشبه القاره الهنديه
اليوم تنادي شركات رئبسيه في امريكا واوروبا للحد من هذه الظاهره وﻻ استبعد ان تنتقل للشرق الاقصى وشبه القاره الهنديه او بعباره اصح اسواق الطيران الكبرى
هذا رأي شخصي أؤمن به بكل قوه وكل انسان له رأيه وله نظرته .

[mohammad alajmi]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

ﻻتحتاج الحركه الفعليه البينيه بين جده والدوحه الى اكثر من رحله يوميا وعلى طائرات 320 او 737 وهذه الرحلات 90 الى 95 في الميه من مقاعدها تستخدم لركاب الترانزيت .
انا اعرف ان كثير من الاخوان ﻻيشاطرونني الرأي ولكني ارى ان سياسة الاجواء المفتوحه بهذه الطريقه ضررها اكبر من نفعها ويجب ان تعطى الرحلات على اساس الحركه البينيه الفعليه بين الدول زائد 25 بالمائه لركاب الترانزيت لكن ان تكون اكثر من 90 في الميه او حتى 99 في الميه لركاب الترانزيت فاضرارها كبيره جدا وتحتاج لوضع حد لها فهي اصبحت فوضى وعبث وقد يأتي يوما تعيد معظم دول العالم وخصوصا الاسواق الكبيره النظر في هذه السياسه خصوصا الامريكيتين واوروبا وشرق اسيا وشبه القاره الهنديه
اليوم تنادي شركات رئبسيه في امريكا واوروبا للحد من هذه الظاهره وﻻ استبعد ان تنتقل للشرق الاقصى وشبه القاره الهنديه او بعباره اصح اسواق الطيران الكبرى
هذا رأي شخصي أؤمن به بكل قوه وكل انسان له رأيه وله نظرته .

اشكرك اخي العزيز الاستاذ سعد. المشاركة في طرحك اللي صراحة ينورنا في امور كثيرة قد لانعرفها .
لكن اسمح لي اشاركك في هالجانب.
امثال القطرية وطيران الامارات وحتى الاتحاد مثلا هذي شركات ربحها عن طريق الشغله هذي.
وبالتالي لو تم تطبيق الفكرة بدول العالم كلها ماراح تسير الامور التشغيلية وارباحها على احسنها في هالشركات او اللي مثلها اللي تشتري انواع الطائرات لتشغيلها وعلى اكثر من مطار وبأكثر من رحلة.

انا اايدك بخصوص الترانزيت ان مفروض تكون له نسبة وتناسب لبعض الوجهات العالمية لن في بعض الظلم يقع على شركة الطيران المحلية اقتصاديا لكن ليش مايكون هو اصلا حل مساند لها؟

اقصد.. بالغالب شركة الطيران المحلية مو ملحقة. فالكثير وانا منهم مثلا بديت بعد تقديم الكويتية منتج ممتاز اتحاشى السفر على القطرية اذا كانت الرحلة مباشرة مثلا كويت لندن كويت وبالطائرة الجديدة.

الكثير منا ك مسافرين يهمه جدا ان تكون الرحلة مباشرة حتى لو كانت بسعر اضافي شوي اذا وجد منتج جيد وهالشي يحسب (لصالح شركة الطيران المحلية)

لكن بالجانب الاخر انا اشوف ان هذا لو طبق وتم العمل به مو في صالح المسافر اللي يبحث عن السعر والوقت ولا بصالح شركة الطيران المحلية اصلا اللي كسبت كل شي بالاضافة الي رحلتها المباشرة حتى لأن الاخيرة يمكن مهما كان حجمها فامكانياتها راح تكون محدودة ووجهاتها قد لاتكون شاملة.