| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| سـاحـة الطائرات Aircraft yard تنبيه: لا يسمح بإدراج صور أو أخبار منقولة ، فيوجد أقسام مخصصة لذلك |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| سـاحـة الطائرات Aircraft yard تنبيه: لا يسمح بإدراج صور أو أخبار منقولة ، فيوجد أقسام مخصصة لذلك |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
13-02-2010,
05:20 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مساكم الله بالخير جميع انا عندي سوال ما اعرف وشو جوابه طيب السوال : لماذا الطائرات تدخل العجلات ولي ما لا تبقيها خاجاً ؟؟ اتمنى الجواب ت ح ي ا ت ي امير بكلمتي |
|||
|
|
13-02-2010,
11:48 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
  |
حياك الله ..
ما يخفى عليك وعلى الجميع ان الطائرة تطير بسرعة عالية تصل لأكثر من 800 كم/س فلو بقيت خارجاً ممكن تنكسر بسبب الرياح القوية .. أيضاً ممكن الغاز بداخل الاطارات يتجمد بسبب الهواء البارد وهي على ارتفاع 30000 قدم مثلاً .. أيضاً ننتظر الخبراء لإفادتنا أكثر ... |
|||
|
|
|
14-02-2010,
02:46 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
فعلاً ابو زياد .. عمد مهندسوا ميكانيكا الطيران علي إيجاد وسيلة لأدخال عجلات الطائرة بعد الحرب العالمية الثانية عندما كان المحرك النفاث طور التطوير , و بزيادة سرعات الطيران أصبحت الحاجة ملحة لتقليل مقاومة الهواء و زيادة الأنسيابية و ذلك لهدفين اولاً تقليل الأجهاد علي هيكل الطائرة و بالتالي تقل تكاليف صيانة الهيكل و يطول العمر الافتراضي للطائرة , وثانياً حتي تتحقق سرعات عالية ..
تخيل عزيزي السائل أنك اخرجت يداك من نافذة سيارة مسرعة ( اكيد جربتها ) , ستجد ان يداك تلاقي مقاومة كبيرة , و كأن الهواء سيقتلع ذراعك من مكانه ... هذا بالفعل ما يحدث بالنسبة لعجلات الطائرة , فكلما زادت سرعة الطائرة زاد الهواء المنساب حولها , و سأفرض معك ان سرعة الرياح صفر اي ليس لها تأثير و ان سرعة الطائرة 800 كيلومتر في الساعة ( لم أستخدم المقاييس المعيارية في الطيران نظراً لعدم تأكدي من خلفيتك عن الطيران ) .. سيكون الهواء المنساب تحت جناح و جسم الطائرة بنفس السرعة ... و بتحويل السرعة الي قوة وذلك عن طريق حساب ضغط سرعة هذا الهواء علي مساحة قدرها متر مربع واحد لينتج لنا الناتج ككتلة نضربها في مربع سرعة الضوء لتحويلها لقوة تقاس بالنيوتين .. سنجد ان هذه القوة تساوي تقريباً 33143 نيوتين , وهي مشابهة لأصطدام سيارة بقوة 40 حصان تقريباً في جدار .... و بالتالي هذا الهواء قادر علي أقتلاع عجلات الطائرة .. مثلما السيارة ذات الـ 40 حصان قادرة علي أقتلاع الجدار من خرسانته .. و لحل هذه المشكلة يجب الحفاظ علي أقصي سرعة تتحملها عجلات هذه الطائرة و نسيان تحقيق سرعات عالية بالرغم من ان محركات الطائرة قادرة علي تحقيق هذه السرعات , او الأبقاء علي عجلات الطائرة داخل البدن لحمايتها ... |
|||
|
|
|
14-02-2010,
08:04 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيكم العافيه للجواب
طيب وعند الهبوط ليه ما تتكسر او الاقلاع ؟؟ تكفون لاني ما اعرف عن هذي الاشياء |
|||
|
|
|
14-02-2010,
08:15 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيكم العافيه للجواب طيب وعند الهبوط ليه ما تتكسر او الاقلاع ؟؟ تكفون لاني ما اعرف عن هذي الاشياء لان يااخي العزيز عجل الطائرة له سرعة مناورة محددة لكل طائرة مثلا عند الاقلاع تكون مثلا اعلى سرعة لطيران الطائرة عند نزول العجل 160 عقدة تكون سرعة اقلاع الطائرة بتاكيد اقل من هذه السرعة ... وعند الهبوط تكون سرعة الهبوط اكثر انخفاضا من سرعة مناورة عجل الطائرة ... تقبل تحياتي,,, |
|||
|
|
|
14-02-2010,
09:02 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
فعلاً مثلما ذكر كابتن أيمن العزيز ... يحافظ الطيار علي سرعة أقل بكثير من أقصي سرعة تتحملها عجلات الطائرة أثناء الأقلاع , و بعد الأقلاع مباشراً بعدما تترك العجلات أرض المدرج يرفع الطيار العجلات داخل بدن الطائرة , وهناك طيارون يبقوها خارج الطائرة لفترة كبيرة بعد الأقلاع لتبريدها لو ان درجة حرارة المحاور الميكانيكية لها أرتفعت نتيجة الدوران و الاحتكاك أثناء الأنطلاق علي المدرج .. ووقتها يجب علي الطيار الحفاظ علي سرعة أقل من أقصي سرعة تتحملها العجلات .. و بعدما يدخل العجلات بأمكانه زيادة السرعة ...
و أثناء الهبوط تطير الطائرات بأدني سرعة تحقق قوة رفع أسفل الجناح ( سرعة الرياح = سرعة الطائرة بأضافة تأثير الرياح عليها ) كافية تتغلب علي وزن الطائرة .. و بالتالي فأن الطيار يكون في الواقع يطير علي سرعة قليلة جداً .. كمثال ... أقصي سرعة تتحملها عجلات الطائرة البوينج 400-747 هي 270 عقدة ( اي 270 ميل بحري في الساعة ) .. و سرعة الأقلاع تكون غالباً في حدود 190 الي 230 عقدة ... وسرعة الأقتراب او الهبوط تكون في حدود 140 الي 170 عقدة ... ارجو ان نكون قد أفدناك |
|||
|
|
|
16-02-2010,
01:25 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
المعروف ان الطائرة هي جسم مطيار (ايرفويل)يعتمد في طيرانه على الرفع العالي مع اقل نسبة من الكبح(drug)وكلنا يعرف انو الكبح يتولد نتيجه تخلخل الضغط الذي تنتجه دوامات الهواء المضطرب خلف الجسم المطيار ، فلو بقيت العجلات في وضع انزال فانها ستولد دوامات هواء مضطربة خلفها ونتيجه لذلك تولد كبح يقلل من اداء الطائرة ويقلل من قيمة الرفع المتولد
هذا بالنسبة للطائراة التي تطير بسرع عالية ، ولكننا نجد في الطائرات الخفيفة ذات الاجنحة المستقيمة(التي تولد رفع عالي ) نراها تبقي عجلاتها منزلة(او لاتوجد لديها آلية رفع للعجلات) لان تاثير الكبح فيها يكاد يكون معدوم) |
|||
|
|
|
17-02-2010,
01:22 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
فعلاً مهندس عبد الرزاق .. كلامك سليم
أشكرك |
|||
|
|
|
21-02-2010,
07:44 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
ماشاء الله تبارك الله معلومات قيمة
لكن ليش طيارة 737 مالها غطاء للكفرات !! |
|||
|
|
|
26-02-2010,
10:22 AM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
مشاء الله الاخوان ماقصروا واجابوا على سؤالك .. !!؟!؟؟
طيب .. سؤال : هل يستطيع الطيار التحليق بالطائرة وعجلاتها على نفس الوضع دون رفعها .. ؟؟ ولمسافات طويلة .. ؟؟ الجواب : نعم وذلك بالتحليق بالطائرة على ارتفاع منخفض مع تخفيض سرعة الطائرة . . . وقد حدثت في المملكة العربية السعودية بأن طائرة من نوع 400-747 هندية عندما اقلع من مطار الملك خالد الدولي .. ولم تستجب العجلات للرفع .. أكمل الرحلة إلى بلدهـ وكان تثرير الكابتن بأن الهبوط الاضطراري سوف يكلف الشركة مبالغ طائلة من تفريغ الوقود واصلاح العجلات و تكاليف ارضية مطار واعادة تعبئة للوقود .. ففضل السفر لها لبلدهـ لكي يتم اصلاحها هناك وشكراً |
||
|
|
|
26-02-2010,
03:30 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
 |
مشاء الله الاخوان ماقصروا واجابوا على سؤالك .. !!؟!؟؟ طيب .. سؤال : هل يستطيع الطيار التحليق بالطائرة وعجلاتها على نفس الوضع دون رفعها .. ؟؟ ولمسافات طويلة .. ؟؟ الجواب : نعم وذلك بالتحليق بالطائرة على ارتفاع منخفض مع تخفيض سرعة الطائرة . . . وقد حدثت في المملكة العربية السعودية بأن طائرة من نوع 400-747 هندية عندما اقلع من مطار الملك خالد الدولي .. ولم تستجب العجلات للرفع .. أكمل الرحلة إلى بلدهـ وكان تثرير الكابتن بأن الهبوط الاضطراري سوف يكلف الشركة مبالغ طائلة من تفريغ الوقود واصلاح العجلات و تكاليف ارضية مطار واعادة تعبئة للوقود .. ففضل السفر لها لبلدهـ لكي يتم اصلاحها هناك وشكراً اتوقع الموضوع دا مخالف للوقوانين لان فيه خطوره عل الطائره يعني طيار يسافر من السعوديه للهند وعجلات الطياره في مشكله!!, يمكن الخلل في حاجه تانيه تاثر عل الطياره وقت الهبوط , ارجو الرد ولاافاده من اخواني الاعضاء تقبل مروري........... |
|||
|
|
|
28-02-2010,
09:45 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
حلو كثير ويعطيكم العافيه جميعآ
|
|||
|
|
| موضوع مغلق |
سـاحـة الطائرات Aircraft yard
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| سؤال بخصوص class B و class D الي بنلاقيه في ATC | المراقبة الجوية وتوجيه الطائرات Air Traffic Controlyard | |||
| سؤال عن الطائرات الروسية ؟؟؟؟؟؟ | ارشيف قسم الطائرات للمواضيع المميزة | |||
| سؤال: كم تكاليف الدراسة في دولة الامارات للأجانب (غير الخليجين) | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
| سؤال عن برنامج الباسينجر ؟؟؟ | إضافات Flight Simulator 2004 | |||
| اي سؤال انا حاضر | هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance | |||
سوال ؟؟؟؟
اقتباس: 
