[the real pilot]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
وشلونك شباب
انا عندي سؤال بس ما ادري في اي قسم احطة فحطيته هنا
السؤال هل هناك في كل مطار قوانين للخطوط الجوية
أقصد هل لازم ان الطيارة التي تريد الهبوط في مطار ما مثل جدة ان تأتي من الجنوب الى الشمال و التي تريد الاقلام كذلك
لأني دائما في جدة ارى الطائرات في هذا الخط(جنوبي شمالي)
و لكن ما لفت انتباهي اليوم هو ان الطائرات بدأت تقلع من الشمال الى الجنوب
هل هذا بسبب الاحوال الجوية (المطر)
او ان ليس هناك خطوط جوية محددة
يعني الطيارة الي تبي تجي من لبنان شمالي جنوبي
و الي من اليمن مثلا من الجنوب الى الشمال

ارجو اني ما أكون طولت عليكم<<<-------- إلا طولت

[تاورجي]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله يا أخي

لقد إخترت القسم المناسب لسؤالك الكريم

قسم المراقبة الجوية

أخي الكريم بما أنك تتحدث عن مدينة جـدة

فسأكمل الحديث عن مطار جدة تحديدآ

هو مطار يقع ضمن منطقة مراقبة جوية

وأعني بذلك أن كل طائرة مغادرة أو قادمة تقدم لها خدمات الملاحية الجوية

بالإضافة إلى عملية الفصل بين الطائرات

لحماية كل طائرة من الإصتدام بالأخرى وهذا هو لب عمل المراقبة الجوية

وما أريد أن أوصله لك أن الطائرات القادمة إلى جدة أو المغادرة

لـهـا طريق أو ممر جوي خاص تطير خلاله وفي مراحل الإقتراب من المطار

يتحكم مراقب الإقتراب في اتجاه الطائرة بما يتناسب مع

الحركة الطائرات الأخرى من ناحية الآمان والتنظيم والإنسيابية

وفي الأميال العشرة المحيطة بالمطار

تكون تحت الملاحظة البصرية من برج المراقبة لحظة بلحظة

وأغلب الطائرات تقترب من مدرج مطار جدة بشكل آلي لذلك تجد لها مسار ثابت

طبعآ على حسب المدرج القادمة إليه

المهم لا أطيل عليك أخي الكريم كل مدرج مصمم ومنشأ

لكي يساعد الطائرة للإقلاع أو الهبوط في إتجاه معاكس لإتجاه الرياح أو التيار الهوائي

وذلك للإستفادة القصوى من قوة هذه الرياح أو التيار الهوائي في عملية الإقلاع والهبوط

في عملية الإقلاع مثلا يساعدفي تسارع عملية رفع الطائرة

وكذلك في تسارع الطائرة في عملية الهبوط والتوقف بسلام على المدرج

والأهم من ذلك لكي لا يأثر تيار الهواء في إتزان الطائرة خصوصآ في اللحظات الأخيرة من عمليةالهبوط

والذي أدين الله به أن مطار جدة عادة وفي أغلب أيام السنة تكون عملية الهبوط فيه

من الجنوب الى الشمال لكن في عالم المراقبة الجوية نقول أن المطار يستخدم

المدرج ذا الإتجاه 340 درجة ويرمز له بالرمز RWY34

أي ان الطائرات القادمة يكون إتجاهها 340درجة لكي تهبط على هذا المدرج

أما الطائرات المغادرة فيجري عليها نفس الشرح السابق

في أغلب أيام السنة تستخدم المدرج ذا الإتجاه 340درجة

وبذلك يكون إقلاعها من جهة الجنوب إلى الشمال كما تفضلت

وما أثار إستغرابك أنك شاهدت طائرات تقلع من الشمال إلى الجنوب

ذلك بسبب أن برج المراقبة الجوية في مطار جدة قد غير اتجاه المدرج

يعني إستخدم الطرف الآخر من المدرج ( المدرج ذا الإتجاه 160 درجة )

وهذا له دلالة أن إتجاه تيار الهواء قد تغير وأصبح هذا التيار يهبط من الجنوب إلى الشمال

فللإستفادة القصوى من هذا التيار ولتجنب مخاطره وجب تغير اتجاه الإقلاع والهبوط

ليتماشى مع هذا التغير ,,,

أعلم أني قد أطلت عليك الشرح

وأتمنى أني وفقت في جواب سؤالك الكريم

أخوك أبو معاذ

[the real pilot]

مشكووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووور وما قصرت
صراحة انت كفيت ووفيت
و كلامك صحيح لان امس كان الهواء قوي و مطر
مشكور مرة ثانية

[Captain-Ahmed]

هالموقف صار معي في مطار دبي :

كنت حابب اعمل Spotting للطيارات في مطار دبي

وطبعا مشاهدة الهبوط اجمل من مشاهدة الاقلاع ...... ولما قربت من المطار ... كانت الطائرات تستعمل مدرج 12L للهبوط والاقلاع

فقلت اروح عند بداية المدرج عشان اثناء الهبوط حتكون الطائرات اقرب من لو رحت على نهاية المدرج عشان اشوف الطائرات المقلعه

المهم اول ما وصلت ولا فجأة تغير اتجاه الهبوط والاقلاع والطائرات صارت تستعمل 30R !!

************

بس عندي سؤال

لما يتغير اتجاه استعمال المدرج مثل هيك ......... كيف يقوم المراقب الجوي باعادة تنظيم الحركة الجوية ؟

وشكرا

[شا1111111رد]

يعطيكم العافيه على الاسئله والاجوبه الحلوه
تقبلوووووووووووووووووووووو مروري

[jetspeed]

مأزيد على كلام أبو معاذ
عادة العامل الاساسي لتغيير الاتجاه المستخدم لعمليات الهبوط ولاقلاع "إتجاه الرياح"
وفقا لاتجاة الرياح يتم تحديد المدرج

والطائرات كما هو معلوم تطير وتهبط بعكس اتجاه الرياح

ولكن في حالات استثنائية قد يطلب الطيار من المراقب الجوي الطيران مع اتجاه الرياح
ولا مانع من التصريح له بذلك إذا لم يشكل خطورة على الطائرات القادمة
وفي هذه تعتبر المسؤولية على الطيار

أتمنى من أخوتي أن يزوروا هذا الرابط وقرأة هذا الحقل
"مــدرجــات الطيــران RUNWAYS "

https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=1780

والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

[المهندس سعود]

اولا اشكر من ساهم في طرح هذا الموضوع
واخص بالشكر اخي ابو معاذ على دقته الجيده وصف مثل هذه الامور
يكن لكم قلبي كل المحبة والتقدير والاحترام
ادام الله الود بيننا

[المسافر 11]

السكر لكم جميعا ولك اخي ابو ايوب على هاي الإجابات
كفيت ووفيت

[المسافر 11]

الشكر لكم جميعا ولك اخي ابو ايوب هاي اجابات جميله ورائعه

[MISSY ATC]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته

جزاكم الله خيرا على هالمناقشات المفيدة

اسمحوا لي على مداخلتي

بالنسبة لسؤالك اخي Captain-Ahmed
فإن اعادة تنظيم الحركة الجوية بعد تغيير المدرج يكون بالتعاون بين المراقبين فالبرج والرادار
وكلن حسب موقعه.. وبأخذ الرياح بعين الاعتبار يتخذ المراقب تغيير المدرج ويتم تحديد اخر الطائرات التي ستستخدم المدرج ليتم بعدها تغييره
مراقب البرج سيخبر الطائرات بتغيير المدرج والسبب لتغييره وسيوجهها إلى المدرج المستخدم.. وايضا تغيير اضواء المدرج
وكذلك بالنسبة لمراقب الرادار سيعيد توجيه الطائرات فالسماء وفقا للمدرج والمحاولة بفعل كل هذه الامور بأقل تأخير


والله يحفظكم

[falcon209]

شكرا اخواني علي الشرح لوافي بس هناك ملاحظه أوسؤال كيف يغير المراقب اتجاه المهبط المستعمل فجأه والطائرات في حالت هبوط كما فهمت وشكرا

[DUBAI ATCO]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة falcon209  

شكرا اخواني علي الشرح لوافي بس هناك ملاحظه أوسؤال كيف يغير المراقب اتجاه المهبط المستعمل فجأه والطائرات في حالت هبوط كما فهمت وشكرا

حياك الله

كما اوضحوا الكباتن اعلاه يشكرون على الشرح الوافي

والعملية لاتتم فجأه بل تتم بتنسيق مسبق ، اي انه لما شافو اتجاه الريح تغير يقوم بالتنسيق مع الرادار و مراقب الحركة الأرضية

ويتم الإتفاق على ان آخر طائرة للهبوط على المدرج 30R مثلا" الطائرة القطرية 113

ربما تقكون القطرية باقي لها خمس دقائق وهي الطائرة الثالثة عالإقتراب النهائي

وآخر طائرة تقلع من المدرج الطائرة الإيرانية 654 الخ

وتتأهب الطائرات الأخرى للإقلاع من الإتجاه المعاكس للمدرج من حيث موقعها وتغيير التصريح .


وقد يكون فجأه اذا تعذر الهبوط نهائيا" بسبب المقص الهوائي Wind Shear

فالطائرات القادمة تلغي الإقتراب وتطير للإتجاه المعاكس للمدرج

وتحاول الهبوط

الخ ..

والسموحة

[adnan_77_1984]

الاخوان مو مقصرين معاك