[s,s,s,s,]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


عايز اسئل 3 اسئلة بخصوص الايرباص في ويلكو في المحاكي

س1/ ما الفرق بين حرارة المحرك ال sat وال tat حيث انه يوجد في شاشة المحرك الكلمتين واماهم درجة معينة فما الفرق بينهم ؟

س2/ هل فيه ميزة في البوينج زي ميزة الايرباص الي هو زر data في الاف ام سي
تكتبله مطار مدرج نقطة عبور في او ار اي حاجة يديك ترددها ومعلومات عنها فهل في البوينج زيها ولا لأ حقيقة ومحاكي

س3/ ما الفرق بين الاوتوبايلوت 1 و 2 حيث اننا في الايرباص متعودين نشغل 1 طوال الرحلة وعند تفعيل الابروتش نشغل الثاني لكن في فيلم وثائقي لل 330 القطرية طوال الرحلة الاوتوبايلوت 2 هو الي يعمل ؟


وشكار لكم واسف للاطالة بالتوفيق

[s,s,s,s,]

مساعدتكم يا كباتن

[peetoo]

هلا اخوى

1- SAT = STATIC AIR TEMPERATURE
TAT = TOTAL AIR TEMPERATURE


2- بالنسبة لطيارات البوينق....انا اطير بال PMDG 744 و PSS 772 وما شفت نفس ميزة ال DATA الموجودة بالايرباص.... ممكن الاخوان اللى يطيرون مثلا على البوينق 767 او 737يفيدونك اذا موجودة عندهم



3- بالنسبة للفلم اللى شفتة للقطرية.... اكيد الطيار المساعد اهو اللى كان ماخذ الكنترول و الكابتن ماخذ الكومنيكيشن.... وبالتالى المساعد كان مشغل الاوتو بايلوت الثانى عشان الطيار الالى ياخذ المعلومات اللى اهو مدخلها بال MCDU اللى صوبة

[s,s,s,s,]

اها والله شكرا لك استفدت كتير لكن حكاية الاوتو بايلوت ممكن توضح طيب ليه في المحاكي مشغلش الثاني واطفي الاول ليه بنشغل الاول وعند الابروتش نشغل الثاني ؟

[peetoo]

لان بالمحاكى انت تكون الكابتن مو مساعد طيار عشان جذى اتشقل الاوتوبايلوت الاول....و حتى بالواقع اذا كان المساعد مشغل الاوتوبايلوت الثانى.....عند الابروتج يشقل الاوتوبايلوت الاول مع الثانى

[s,s,s,s,]

شكرا كابتن لكن مافي فرق في طريقة توجيه الطائرة غير ان الثاني اذا كان المساعد يتحكم من جهته والاول للطيار وانا جربت اشغل في المحاكي الثاني وما حصل حاجة فضلت زي ماهي ومشكورين جميعا للمساعدة الطيبة