[تأبط خيرا]

للمعلومية، حمزة السالم خبير إقتصادي كبير وليس مجرد كاتب..

هل سنبكي (ناس) إذ لم نبكِ (سما)
الجزيرة - حمزة السالم 31/10/2010



من الخصوصية السعودية أن ينهار ثالث ثلاثة نواقل جوية في سماء السعودية بصمت اجتماعي واقتصادي مخيف يكشف عن مدى هشاشة إدراك الإعلام الاقتصادي السعودي لمجريات اقتصاد بلاده، ويفضح ضعف المسؤولية في المجتمع الاقتصادي وتفككه وأنانيته.. هذا الصمت هو بقايا صدى آثار التخطيط الاقتصادي المركزي الذي تعمل البلاد على التخلص منه تدريجياً في شتى مجالات الطفرة الاقتصادية الحالية.

تعاملت الجهة الحكومية المسئولة مع الناقل الجوي الوطني عن طريق الجمع بين أسوأ ما في التخطيط المركزي مع أشد صور نظريات حرية السوق راديكالية، في خلطة مركبة تُجهز على أي منظمة اقتصادية مهما كانت ناجحة.

فمن بقايا التخطيط المركزي لاقتصاد البلاد: ما زالت أسعار وقود الطائرات هي الأغلى في المنطقة (17% أعلى من دول الخليج، ولعل سبب هذا يعود لعدم الرغبة في جعل المطارات السعودية نقطة وصل للطيران العالمي).. وما زالت الخطوط السعودية تحظى بتخفيض 90% من أسعار الوقود للنقل المحلي والدولي.. وما زالت أسعار التذاكر للمحطات المحلية مقيدة بسقف سعر لا يعترف بوقت ذروة ولا بمحطة نائية، وفي هذا إضرار بالمواطن الضعيف.. وفرضت الرحلات الإجبارية على الخطوط المحلية ولفترات طويلة - قبل انسحاب (ناس) وسقوط (سما) - دون إي إعانة، بل على العكس فقد تجد أسعار الوقود مضاعفة في تلك المحطات الإجبارية النائية عن مثيلاتها في السعودية (كالقيصومة مثلاً).. ولا تزال الخدمات الأرضية محتكرة من جهتين أو ثلاث قبل التوصل فيما بينهم لخلق شركة واحدة لتحتكر السوق بأكمله، وهي التي تسعى الآن لرفع أجورها 40%، كما فعلت سلطات الطيران المدني عندما زادت رسومها بما يعادل 30% بمجرد إعطاء رخصة للطيران الوطني الخاص.. ومن التدخل الحكومي في سوق الطيران إلى تبني مبدأ حرية السوق وعدم التدخل فيه مطلقاً: فتجد الطيران الوطني الخاص يدفع كامل كلفة الوقود المرتفعة، فرحلة واحدة من الرياض إلى حائل (أنجح خط محلي، لذا فالرحلة تكون مليئة بالركاب) تكلفتها 29.000 ريال، ودخلها 20.000 ريال فقط! يذهب كله (ككلفة مباشرة) للوقود وللشركات المحتكرة للمطارات السعودية!.

ما كانت (سما).. (وهي تُشكِّل ثلث سوق الطيران المحلي) لتسقط في أمريكا دون أن يتدخل البيت الأبيض والكونجرس لإنقاذها، فهذا من واجبات الحكومات، لذا فقد صدر مرسوم ملكي برقم 155 وتاريخ 16-5-1430هـ أن تعامل (سما) و(ناس) كالخطوط السعودية في إعانة الوقود في الرحلات الداخلية فقط لمدة ستة أشهر، توضع خلالها «حلول نهائية».. ومضت الستة الأشهر وعاد الحال كما كان دون وضع حلول نهائية حتى سقطت (سما)، فهل نصمت حتى تنهار (ناس) ويُقضى على مبادرة الطيران الخاص في السعودية لعقود قادمة.. والمقال فقط للإشارة ولا يحتمل التفصيل، لذا فسأكتب -إن شاء ربنا- في الأسبوع المقبل في القسم الاقتصادي بجريدة الجزيرة عرضاً كاملاً للأرقام والحقائق مدعمة بالتحليل الاقتصادي الذي يمليه منطق الأرقام.

لا يُشك لحظة في إخلاص ووطنية كل من له علاقة بهذه المسألة، ولكن من خبرتي في التعامل مع اللجان الحكومية أن تأخُّر الحلول وتعطُّلها يعود في غالبه بسبب عدم فهم أصل المشكلة.. والذي يقرأ الملابسات والمعطيات في مسألة التعامل مع معضلة الطيران الخاص يُدرك أن المسكوت عنه فيها هو أصل المشكلة.. حيث يبدو أنه كان هناك تصور في البداية على أن هاتين الشركتين هما دجاجتان تبيضان ذهباً، فصُممت إجراءات التعامل معهما بحيث تُستغلان استغلالاً يضمن تحقيق موارد لميزانية الدولة يعوِّض جزءاً من دعمها للخطوط السعودية، إضافة إلى تحقيق الأفضل للمواطن في جانب النقل الجوي وذلك على حساب الشركتين.. فخُنقت الدجاجتان خنقاً وعُصرتا عصراً طمعاً في أن تبيضا ذهباً كثيراً، فنازعت الأولى ولم يصدقها أحد حتى فطست، وما زال يُجهز على الأخرى خنقاً وعصراً فلعلها تبيض ذهباً للوطن إذ لم تفعل (سما).

https://www.argaam.com/Portal/Content/ArticleDetail.aspx?articleid=182696

[تأبط خيرا]

لو قدر لي أن أصنف كل ما كتب عن هذه المشكلة لصنفت هذا المقال بأنه أفضل ما كتب على الإطلاق حتى الآن!
طرح عميق وتحليل عقلاني يزيح الغطاء عن مشكلات الواقع بتشخيص أجزم بصحته، فشكراً له.

[Skyward]

الف شكر اخوي تأبط خيرا على المقال وفي الصميم

ومقالات الدكتور حمزه السالم دائما في الصميم

ولكن هل نرى حل ولو بسيط؟

اتمنى ذلك

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تأبط خيرا  

للمعلومية، حمزة السالم خبير إقتصادي كبير وليس مجرد كاتب..

بالاضافه الى دكتور محاضر في جامعه الأمير سلطان

[رحال مكة]

ماأقول إلا الله يستر على ناس لاتلحق بخويتها
وكانك ياابو زيد ماغزيت تحياتي لك أخي الكريم.

[الجناح_الذهبي]

إن قبر طيران ناس الذي يحتضر يحفر ولن يبقى في بلادنا غير غصب واحد . بصراحة مقال رائع لاكن لقد أسمعت لو ناديت حيا ولكن لا حياة لمن تنادي أشكرك على النقل الجميل أخي تأبط خيرا.

[تأبط خيرا]

شكراً لكم جميعاً
وبصراحة يا أبو مروان هذا شيء مخيف جداً .

يعني كأن الخطوط السعودية وشركة ناس فاتحين محل دخله (لن) يزيد عن 20 ألف إذا أشتغل صح ولكن إيجار المحل 30 ألف !
ومستأجرين في شارع ثاني محل دخل دخله لن يزيد عن 40 ألف ولكن إيجاره بـ 60 ألف
وهكذا !

والسالم حدد سبب المشلة وهو المسكوت عنه !

أتمنى أن نرى حلاً ناجحاً وجذرياً عما قريب ..

[Capt:Abdulaziz Zamil]

والله صح لسانك وسلمت أناملك
وصراحة أنا لا أجد ماأستطيع التعبير به
عن مدى اعجابي بالمقال الذي كتبه الخبير الاٍقتصادي أ.حمزة السالم
مع خالص شكري وتقديري لمشرف قسم المراقبة الجويه

[كبتن طيار]

طيران ناس مع كل العوائق التي تواجهه الا انه لا يزال في تطور مستمر دبي وكاليكوت اضيفتا ماخرا الى وجهات طيران ناس ,,

كل الامنيات لطيران ناس بالتوفيق والازدهار

[Jeddah]

انا اختلف مع الكاتب في موضوع دعم الوقود للخطوط السعودية ،

السعودية ، دخلها يذهب لوزارة المالية .

طيب ناس ، دخلها يروح لوين ، لاحد يقول لي المساهمين لانها حتى الان شركة مغلقة ، يعني الدخل يذهب للملاك .

الدخل اللي للدولة يروح مصاريف في التعليم و الصحة و وووووو جميع الخدمات اللي نستفيد منها و الحمد لله .

بس اصحاب الشركات كيف يتم دعمهم و يسحبون فلوس من الدولة و الارباح تكون لهم حلا زلال . ؟؟؟


وعلى فكرة قبل ماتفتح اي شركة ( طيران او غيره ) راح تدرس السوق وعارفين اسعار الوقود و انه راح يكلفهم كاي شركة طيران خاص .

و بعدين ياناس ، الدولة ماهي مسؤولة ابدا عن اي تخبط اداري او مالي في اي شركة او مؤسسة سعودية ( غير كذا راح نقول ان الدولة تتدخل في شؤون الخاصة للمنشأت )

يعني لاكذا عاجبنا و لا كذا عاجبنا ،

و الحقيقة اني مع الكاتب في بعض النقاط اللي اتفق معاه فيها .

والله يوفق الجميع ، وان شاء الله تقوم نهضة الطيران المدني في السعودية و تصبح صناعة مربحة و يشار لها بالبنان و يفك الله عنا المسافرين مع هذه التخبطات .

و السلام عليكم .

[سيف البرق.]

يمكننا القول يا أستاذ حمزة بأنك الوحيد اللذي وصف الحال بمنتهى البلاغة فجزاك الله كل خير

[ابو مشاري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تأبط خيرا  

شكراً لكم جميعاً
وبصراحة يا أبو مروان هذا شيء مخيف جداً .

يعني كأن الخطوط السعودية وشركة ناس فاتحين محل دخله (لن) يزيد عن 20 ألف إذا أشتغل صح ولكن إيجار المحل 30 ألف !
ومستأجرين في شارع ثاني محل دخل دخله لن يزيد عن 40 ألف ولكن إيجاره بـ 60 ألف
وهكذا !

والسالم حدد سبب المشلة وهو المسكوت عنه !

أتمنى أن نرى حلاً ناجحاً وجذرياً عما قريب ..

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Jeddah  

انا اختلف مع الكاتب في موضوع دعم الوقود للخطوط السعودية ،

السعودية ، دخلها يذهب لوزارة المالية .

طيب ناس ، دخلها يروح لوين ، لاحد يقول لي المساهمين لانها حتى الان شركة مغلقة ، يعني الدخل يذهب للملاك .

الدخل اللي للدولة يروح مصاريف في التعليم و الصحة و وووووو جميع الخدمات اللي نستفيد منها و الحمد لله .

بس اصحاب الشركات كيف يتم دعمهم و يسحبون فلوس من الدولة و الارباح تكون لهم حلا زلال . ؟؟؟


وعلى فكرة قبل ماتفتح اي شركة ( طيران او غيره ) راح تدرس السوق وعارفين اسعار الوقود و انه راح يكلفهم كاي شركة طيران خاص .

و بعدين ياناس ، الدولة ماهي مسؤولة ابدا عن اي تخبط اداري او مالي في اي شركة او مؤسسة سعودية ( غير كذا راح نقول ان الدولة تتدخل في شؤون الخاصة للمنشأت )

يعني لاكذا عاجبنا و لا كذا عاجبنا ،

و الحقيقة اني مع الكاتب في بعض النقاط اللي اتفق معاه فيها .

والله يوفق الجميع ، وان شاء الله تقوم نهضة الطيران المدني في السعودية و تصبح صناعة مربحة و يشار لها بالبنان و يفك الله عنا المسافرين مع هذه التخبطات .

و السلام عليكم .

ردان بسيطان وعمليان لمن يناقش بعقلانية

[الجناح_الذهبي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Jeddah  

طيب ناس ، دخلها يروح لوين ، لاحد يقول لي المساهمين لانها حتى الان شركة مغلقة ، يعني الدخل يذهب للملاك .

الدخل اللي للدولة يروح مصاريف في التعليم و الصحة و وووووو جميع الخدمات اللي نستفيد منها و الحمد لله .

بس اصحاب الشركات كيف يتم دعمهم و يسحبون فلوس من الدولة و الارباح تكون لهم حلا زلال . ؟؟؟


وعلى فكرة قبل ماتفتح اي شركة ( طيران او غيره ) راح تدرس السوق وعارفين اسعار الوقود و انه راح يكلفهم كاي شركة طيران خاص .

و بعدين ياناس ، الدولة ماهي مسؤولة ابدا عن اي تخبط اداري او مالي في اي شركة او مؤسسة سعودية ( غير كذا راح نقول ان الدولة تتدخل في شؤون الخاصة للمنشأت )

يعني لاكذا عاجبنا و لا كذا عاجبنا ،

و الحقيقة اني مع الكاتب في بعض النقاط اللي اتفق معاه فيها .

والله يوفق الجميع ، وان شاء الله تقوم نهضة الطيران المدني في السعودية و تصبح صناعة مربحة و يشار لها بالبنان و يفك الله عنا المسافرين مع هذه التخبطات .

و السلام عليكم .

اخي من ابجديات الإقتصاد الحر انه يعم بالنفع لدولة وللمواطنين بطريقه مباشره او غير مباشرة وذالك بايجد فرص عمل للمواطنين وانعاش سوق المال المحلية فيوجد في طيران ناس موضفين كثر من اهل هذا البلد وبمجرد وجد التنافس له آثار ايجابية على إنعاش سوق النقل الجوي والمستفيد الأول هو المواطن من فك اللأحتكار وكسره.ودليل حي على ان ما يحدثه كسر الإحتكار من تغيير و ايجابيه هو شركة الإتصالات السعودية وماكانت تفعله منفرده بالمواطن حتى بلغ سعر شريحة الجوال عشرة الاف ريال الى ان بداء التنافس وعاد بالنفع للمواطن والمقيم على تراب الوطن.
فلو اختفت ناس من الأجواء السعودية هذا ليس من صالح الدولة فسوف ينضم الكثير من السعوديين الى طابور العاطلين عن العمل ويزيد من كاهل الدوله .
حبيبي عصر الأشتراكيه انتها وقطار الأقتصاد الحر والمنافسه الشريفه بداء يسير اما ان نلحق به أو نبقى من الدول الناميه .التي تنهشها البيروقراطيه وسؤ الأداره الأقتصادية.
اخي لا اريد ان اضرب مثال عن الدول المتقدمة. فقط اريد ان اذهب بك الى دولة الأمارات وقوة المنافسة لشركات الطيران بها فيوجد بها عدل بالمنافسه وكل يوم يولد طيران جديد وكل هذا يعود لمصلحة المواطن والأقتصاد لدولتهم .
اخي اذا اختفت ناس لن يبقى لنا خيار اخر لسفر غير الخطوط السعودية فكلنا نعلم عن صعوبة الحصول على مقعد في اوقات الذروة.والتعامل السيء من قبل موظفين الحجز والأركاب.
واحب ان اذكرك ان طيران ناس الى يومنا هذا لم تحقق ارباح فدخلها لا يذهب لاحد فهي بانتظار تحقيق اربح كي تتحول الى اكتتاب عام .
اخي الكريم الاحتكار في الاقتصاد يشل المنافسة اتمنى ان نستوعب هذا الشيء اتمنى ان يكون هناك سوق لشركات الطيران الوطنيه والأجنبيه ويكون منظم ومنفتح ومفتوح أمام المنافسة.ويخلق فرص عمل ليس لنا فقط بل للأجيال القادمه. تقبل تحياتي ومودتي.

[مانيونايتد]

الخطوط لها اسعار خاصة بالقود
انظر للخدمات التي تقدمها والخدمات التي تقدم طيران ناس
اقصد في نواحي كثيره
مانيونايتد

[شاعرة الشمال]

على قول ابو مروان زمن الإشتراكية إنتهى

من مصلحة المواطن أن توجد لديه عدة خيارات ثانية

ليس فقط خيارا يتيما ...فالخطوط السعودية مثلا لو كانت لديها منافسة قوية من ناس او سما سابقا لكانت الأوضاع إختلفت كثيرا على كل المستويات وحتى بالنسبة للكادر البشري والتنظيم ...

اخي اذا اختفت ناس لن يبقى لنا خيار اخر لسفر غير الخطوط السعودية فكلنا نعلم عن صعوبة الحصول على مقعد في اوقات الذروة.والتعامل السيء من قبل موظفين الحجز والأركاب.
واحب ان اذكرك ان طيران ناس الى يومنا هذا لم تحقق ارباح فدخلها لا يذهب لاحد فهي بانتظار تحقيق اربح كي تتحول الى اكتتاب عام .

صح كلامك ابو مروان...

وشكرا للأخ تأبط خيرا على المقالة فقد حطت يدها على الجرح تماما

للتنبيه بمسار الأمور .

[الجناح_الذهبي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة شاعرة الشمال  

على قول ابو مروان زمن الإشتراكية إنتهى

من مصلحة المواطن أن توجد لديه عدة خيارات ثانية

ليس فقط خيارا يتيما ...فالخطوط السعودية مثلا لو كانت لديها منافسة قوية من ناس او سما سابقا لكانت الأوضاع إختلفت كثيرا على كل المستويات وحتى بالنسبة للكادر البشري والتنظيم ...

.

كلامك صحيح ياشاعرة لوكان هناك عدة خيارات سوف يكون لصالحنا وكل فجر جديد سوف يشهد مولد شركة طيران جديده .لان الأحصائيات العالميه تقول ان منطقة الخليج سوف تشهد حركة سفر قوية في السنوات القادمه .لقد خصصت موضوع عن هيئة الطيران المدني اتمنى من الجميع المرور للمشاركه وهو على هذا الرابط.
https://www.flyingway.com/vb/showthre...55#post1009555

[ساكون طيارا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Jeddah  

انا اختلف مع الكاتب في موضوع دعم الوقود للخطوط السعودية ،

السعودية ، دخلها يذهب لوزارة المالية .

طيب ناس ، دخلها يروح لوين ، لاحد يقول لي المساهمين لانها حتى الان شركة مغلقة ، يعني الدخل يذهب للملاك .

الدخل اللي للدولة يروح مصاريف في التعليم و الصحة و وووووو جميع الخدمات اللي نستفيد منها و الحمد لله .

بس اصحاب الشركات كيف يتم دعمهم و يسحبون فلوس من الدولة و الارباح تكون لهم حلا زلال . ؟؟؟


وعلى فكرة قبل ماتفتح اي شركة ( طيران او غيره ) راح تدرس السوق وعارفين اسعار الوقود و انه راح يكلفهم كاي شركة طيران خاص .

و بعدين ياناس ، الدولة ماهي مسؤولة ابدا عن اي تخبط اداري او مالي في اي شركة او مؤسسة سعودية ( غير كذا راح نقول ان الدولة تتدخل في شؤون الخاصة للمنشأت )

يعني لاكذا عاجبنا و لا كذا عاجبنا ،

و الحقيقة اني مع الكاتب في بعض النقاط اللي اتفق معاه فيها .

والله يوفق الجميع ، وان شاء الله تقوم نهضة الطيران المدني في السعودية و تصبح صناعة مربحة و يشار لها بالبنان و يفك الله عنا المسافرين مع هذه التخبطات .

و السلام عليكم .

اتفق معك بكل ماتفضلت به

[تأبط خيرا]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Jeddah  

وعلى فكرة قبل ماتفتح اي شركة ( طيران او غيره ) راح تدرس السوق وعارفين اسعار الوقود و انه راح يكلفهم كاي شركة طيران خاص .

أنت تقصد دراسة الجدوى ..
المشكلة أخي الحبيب أن الدراسة التي إعتمدت عليها شركات الطيران الجديدة مدعومة بأرقام وإحصائيات من قبل هيئة الطيران المدني حول عدد الركاب وغيرها ولكن للأسف كانت تلك الأرقام خاطئة بل مبالغ فيها ، وأتضح ذالك مع تشغيل هذه الشركات مما أحرج هيئة الطيران المدني وأجبرها على القيام بدراسة أخرى لتصحيح الأرقام!
فقامت شركة ناس وسما بالتخلي عن المحطات الداخلية دون أن تعترض هيئة اليطران المدني بشيء وتعترف بهذا الخطأ ..

طريقة إدارة السوق خاطئة والسالم يتحدى أن ينجح السوق بهذه الطريقة الإدارية والتي لخصها في جملة واحدة في أول المقال وهي: الجمع بين التخطيط المركزي وحرية سوق راديكالي!
واللي يفهم يفهم ..