| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
29-06-2007,
02:20 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
سؤال/بعد قراءة taxi check listياخذ الكابتن وزن الطائرة الكلي(الوقود+الحموله+وزن الطائرة الاجمالي)ومن ثم يقرأعلى الطاقم قيم كل من(v1,v2,Vr)السؤال هو: ما تعني كل من:- V1: V2: VR: لماذا يتعين معرفه الوزن الاجمالي ملاحظه:السؤال يشمل طائرات النقل(ركاب وشحن) |
|||
|
|
29-06-2007,
02:41 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
سؤال/هل يمكن تشغيل محرك الوحده الاضافيه(apu)في الجو ؟وعلى اي ارتفاع يسمح بذلك؟ |
|||
|
|
|
29-06-2007,
03:22 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
سؤال/بعد الاقلاع وقيامك بالضغط على زر رفع العجلات وتحققك من مصابيح الدلاله لرفع العجلات(FIVE GREEN)تبين لكعدم اكتمال الرفع الكلي لاحد المصابيح ما هي الاجراءات الواجب اتخاذها من قبل الطاقم؟ |
|||
|
|
|
29-06-2007,
11:30 PM
|
مشاركة [ 4 ] | ||
|
|||
|
|
ِapuبيعمل علي الارض فقط
|
||
|
|
|
30-06-2007,
01:48 AM
|
مشاركة [ 5 ] | ||
|
|||
|
|
نعم تستطيع تشغيل المحرك الأضافي في الجو في حالة فقدان الطائره لأحد المحركات ليمد الطائره بطاقه اللازمة لأن محرك واحد لايستطيع ..
بالنسبة للأرتفاع .. من الطبيعي عندما تفقد الطائره احد المحركات سوف تقل نسبة الدفع ولن تستطيع الطائره البقاء على ارتفاع عالي لذا يتوجب عليها النزول الى أرتفاع منخفض يكون محدد في الكتاب الموجود داخل الطائره عندها تستطيع تشغيل المحرك الأضافي APU ملطوش من برنامج التحليق الى المجهول (قناة العربيه) ..:iconloli: |
||
|
|
|
30-06-2007,
02:11 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
الاجوبه للاسف خاطئه
والجواب الصحيح نعم يمكن تشغيله في حاله فصل المولدات الكهربائيه للمحركات الرئيسيه للطائرة ويتم ذلك بالانحدار الى الارتفاع الذي يسمح لتشغيل المحرك وهو لااكثر من 3 كم |
|||
|
|
|
30-06-2007,
02:11 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
هذه عبارة عن سرعات الاقلاع مثلا اذا وصل إلى سرعة الطيران المطلوبة V1 لكن ما متأكد وانشاء الله الشباب بيجابوك
|
|||
|
|
|
30-06-2007,
02:14 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
صراحة ما عندي اجابة لكن الشباب بيعطوك الاجابة المطلوبة
|
|||
|
|
|
30-06-2007,
03:10 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
سؤال/في طائرات الشحن تكون الحمولات نظاميه واخرى عشوائيه ولكونك طيار او مهندس جوي يجب ان تشرف على التحميل بنفسك حتى تتاكد من ان (c.g)الطائرة قبل التحميل مطابق ولو تقريبا لل(c.g)بعد التحميل ومن ثم معرفه الوزن لتعرف زاويه ال(stablizer)الواجب وضعها للاقلاع السؤال هو كيف تتعامل مع الحمولات العشوائيه ؟. |
|||
|
|
|
30-06-2007,
03:14 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
اخي ولد المقاتلات هل انت طيار مقاتلات؟ علما ان الطائرة المقاتله تملك ثلاث عجلات فقط وعدم اكتمال رفع عجله وحده يعني كارثه كيف مل عندك جواب يسلمك الله من كل مكروه |
|||
|
|
|
30-06-2007,
03:18 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
لو كنت كابتن طائرة وكلفت بواجب طيران لاحد الدول الاوربيه وكان مكان الهبوط في مدرج مغطى بالثلج فما هي اجراءاتك للهبوط على المدراج المغطات بالثلج وما دور منظومه (anti-skid) |
|||
|
|
|
30-06-2007,
03:19 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
تم دمج المواضيع مع بعض
لأن هدفها واحد |
|||
|
|
|
30-06-2007,
03:41 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
ان محرك وحده الطاقه الاضافيه لا يستخدم للدف وانما تستخدم طاقه الدفع الخاصه بهفقط لتوليد الهواء المضغوط فهو مخصص لتوليد الهواء المضغوط لتشغيل المحركات والتكييف ويستخدم كمولد للطاقه الكهربائيه على الارض وفي الجو عند تعطل مولدات الطائرة جميعها او حدوث عطل بالمنظومه استدعى فصلها جميعا |
|||
|
|
|
03-07-2007,
08:59 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
سؤال/لماذا لايجوز رفع الفلابس والسلات عندما تكون الطائرة بوضع(bank) ولا يتم ذلك الى اذا كانت الطائرة بوضع افقي حياكم الله 
|
|||
|
|
|
04-07-2007,
01:03 AM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
اسئله في قمت الروعه ومفيده جدا ننتظر الاعضاء ليطرحوا اجاباتهم..وسوف اطرح الاجابات لهذه الاسئله لاحقا..تحياتي
|
|||
|
|
|
04-07-2007,
01:20 AM
|
مشاركة [ 16 ] | ||
|
|||
|
|
الاجوبه للاسف خاطئه والجواب الصحيح نعم يمكن تشغيله في حاله فصل المولدات الكهربائيه للمحركات الرئيسيه للطائرة ويتم ذلك بالانحدار الى الارتفاع الذي يسمح لتشغيل المحرك وهو لااكثر من 3 كم الإجابة لا تنطبق على جميع أنواع الطائرات , فهناك طائرات يعمل هذا النظام لديها على الأرض فقط وحتى لو حاولت تشغليه في الجو ولو على ارتفاع منخفض , لن يعمل معك لوجود ميكرو سوتش مركب على مخفف الصدمات أو أي مكان آخر وبه يحدد هل الطائرة بالجو أو على الأرض . |
||
|
|
|
04-07-2007,
01:37 AM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم سؤال/بعد قراءة taxi check listياخذ الكابتن وزن الطائرة الكلي(الوقود+الحموله+وزن الطائرة الاجمالي)ومن ثم يقرأعلى الطاقم قيم كل من(v1,v2,Vr)السؤال هو: ما تعني كل من:- V1: V2: VR: لماذا يتعين معرفه الوزن الاجمالي ملاحظه:السؤال يشمل طائرات النقل(ركاب وشحن) تعني : V1 .. هي سرعة محددة للطائرة خلال تسارعها وهي على المهبط " أي ما زالت على الأرض " الغرض من حسابها هو لو قدر وحدث للطائرة أمر ما يتطلب إلغاء التسارع للإقلاع , فهذه السرعة V1 هي أقصى سرعة يمكن للطيار إلغاء عملية التسارع والعدول عن الإقلاع . طبعاً أكيد مع أي سرعة أقل منها . في حالة تجاوز هذه السرعة V1 لو قدر وحدث للطائرة أمر ما يتطلب إلغاء التسارع للإقلاع لا يجب على الطيار القيام بذلك بل عليه اكمال عملية التسارع والإقلاع ثم الدوران والهبوط من جديد . VR .. وهي السرعة التي عندها يتم سحب المقود للخلف لكي تبدأ عملية ارتفاع مقدمة الطائرة من على المهبط في طريقها الى الأعلى ROTATION SPEED. V2 .. في بعض الطائرات تكون هذه السرعة هي نفس سرعة الــ VR والبعض الآخر تكون هذه السرعة أعلى قليلاً من الــ VR وعادتاً ما تكون على ارتفاع حوالي 35 قدم بعد عملية الإقلاع . لماذا يتعين معرفه الوزن الاجمالي ؟ جزء من الاجابة موجودة بمشاركتك 30-06-2007 /02:10 pm مع اضافة معرفة الوزن الكلي ومع معرفة درجة الحرارة وارتفاع المدرج على مستوى سطح البحر يمكنك تحديد السرعات السابق ذكرها والمسافة التي تحتاجها الطائرة للاقلاع .والمسافة اللازمة لالغاء عملية الاقلاع . |
||
|
|
|
04-07-2007,
05:21 AM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم سؤال/بعد قراءة taxi check listياخذ الكابتن وزن الطائرة الكلي(الوقود+الحموله+وزن الطائرة الاجمالي)ومن ثم يقرأعلى الطاقم قيم كل من(v1,v2,Vr)السؤال هو: ما تعني كل من:- V1: V2: VR: لماذا يتعين معرفه الوزن الاجمالي ملاحظه:السؤال يشمل طائرات النقل(ركاب وشحن) وضع الاجابه من قبل العضو RADIAL ..ننتقل الى السؤال الثاني |
|||
|
|
|
04-07-2007,
05:31 AM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم سؤال/هل يمكن تشغيل محرك الوحده الاضافيه(apu)في الجو ؟وعلى اي ارتفاع يسمح بذلك؟ بالنسبه لل APU عملية تشغيله في الجيت ويطفئ خلال عملية التاكسي اوت ...وعند الوصول تيم تشغيله خلال التاكسي ان.. نعود للسؤال,, نعم يمكن تشغيله ولكن في طائرات معينه فقط فهناك طائرات عندما يتم فتح الغطاء الخاص بالانتيك يكون مواجه للريح فلا يقبل السيستم بفتح هذا الغطاء وبالتالي لن يعمل ال APU ..والسبب سوف ينكسر هذا الغطاء في عملية فتحه.. واضيف معلومه وهي ان عندما يحدث لي اكترستي فيلير او غيره سوف استخدم الباك اب الخاص بهذا السيستم او اذا حدث كمبليت فيلير فلن استطيع تشغيله من الاساس.. تحياتي...ننتقل الى السؤال الثالث.. |
|||
|
|
|
04-07-2007,
05:40 AM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم سؤال/بعد الاقلاع وقيامك بالضغط على زر رفع العجلات وتحققك من مصابيح الدلاله لرفع العجلات(FIVE GREEN)تبين لكعدم اكتمال الرفع الكلي لاحد المصابيح ما هي الاجراءات الواجب اتخاذها من قبل الطاقم؟ سوف اقوم فورا بأعادة انزاله ثم اعادة رفعه مره اخرى فأذا لم يعطي اندكيشن ان عملية الرفع تمت ولوكد سوف اقوم بالتاكد من المصباح الخاص به والنقر عليه وهذا طبعا لا يحدث في الطائرات الجلاس كوكبت بعد ذلك التأكد من السيركت بريكر الخاص بالاندنج جير فأذا وجدتها في موقعها السليم تقوم بأخراجها ثم ادخالها مره اخرى وبعد ذلك عمل هذه الطريقه ولكن لا تتوفر في جميع الطائرات وهي نزع احد المطابيح الاخرى الخاصه بالاندنج جير ووضعها مكان المصباح الذي لا يعمل والفحص اذا كانت المشكله من المصباح او ان الاندنج جير لم يرفع بالفعل....ففي بعض الطائرات مثل السمسنول يوجد مصباح واحد لكل عجله بالطائره وبداخله مصباحان احداهم اخضر والاخر احمر.. تحياتي .....ننتقل الى السؤال الرابع.. |
|||
|
|
|
04-07-2007,
05:57 AM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم سؤال/في طائرات الشحن تكون الحمولات نظاميه واخرى عشوائيه ولكونك طيار او مهندس جوي يجب ان تشرف على التحميل بنفسك حتى تتاكد من ان (c.g)الطائرة قبل التحميل مطابق ولو تقريبا لل(c.g)بعد التحميل ومن ثم معرفه الوزن لتعرف زاويه ال(stablizer)الواجب وضعها للاقلاع السؤال هو كيف تتعامل مع الحمولات العشوائيه ؟. اسمحلي ان عدل عليك نقطه في السؤال وهي بخصوص ال C.G وهي انك يجب ان تتأكد ان ال C.G في اللمت الخاص بالطائره وليست خارج اللمت.. والاخرى لمعرفة سرعة الاقلاع ودرجة الترم التي سوف تقوم بوضعها في مرحلة الاقلاع وليس الاستبليزر بأكمله .... في الطائرات الشحن الكبيره وطبعا يجب ان يكون في اللمت الخاص بال C.G يوجد زر يسمى افت كارجوا اتش تي.. عملية التحميل العشوائي تتم في معظم الاوقات لكي يتم معادلة وزن الطائره والسيطره على مؤشر C.G لمعادلة وزن الطائره الاستبلتي للوزن الاجمالي.. ونحتاج الى مهندس ويت ان بلنس للشرح بصوره ادق وافضل... تحياتي....ننتقل الى السؤال الخامس.. |
|||
|
|
|
04-07-2007,
06:12 AM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم لو كنت كابتن طائرة وكلفت بواجب طيران لاحد الدول الاوربيه وكان مكان الهبوط في مدرج مغطى بالثلج فما هي اجراءاتك للهبوط على المدراج المغطات بالثلج وما دور منظومه (anti-skid) سوف تقوم بأستخدام الكفرنج تكنيك او مسمى اخر له وهو سوفت فيلد لاندنج... نظام ال (ANTI-SKID) هو نظام خاص بمكابح الطائره لتفادي انزلاق الطائره على المدرج..في مثل هذه الظروف تحياتي...ننتقل الى السؤال السادس.. |
|||
|
|
|
04-07-2007,
06:25 AM
|
مشاركة [ 23 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم سؤال/لماذا لايجوز رفع الفلابس والسلات عندما تكون الطائرة بوضع(bank) ولا يتم ذلك الى اذا كانت الطائرة بوضع افقي حياكم الله
لانه يمكن ان يدخل الطائره في عملية دايفنج بأتجاه البانك لانك بهذا سوف تختلف الانجل اوف اتاك وتفقد عملية الكليننج للديستيرب المتولد ولكن على الارتفاعات العاليه يمكنك رفعه اذا لم تكون الزاويه اكبر من 10 درجات.. تحياتي.. |
|||
|
|
|
04-07-2007,
04:54 PM
|
مشاركة [ 24 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
عاشت يمينك اخي(radial)والله ما كصرت |
|||
|
|
|
04-07-2007,
04:56 PM
|
مشاركة [ 25 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
مشكور يا اخي (ashour)جوابك جيد وعاشت يمينك |
|||
|
|
|
04-07-2007,
11:29 PM
|
مشاركة [ 26 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم سؤال/بعد الاقلاع وقيامك بالضغط على زر رفع العجلات وتحققك من مصابيح الدلاله لرفع العجلات(FIVE GREEN)تبين لكعدم اكتمال الرفع الكلي لاحد المصابيح ما هي الاجراءات الواجب اتخاذها من قبل الطاقم؟ اغتنم الفرصة واقدم شكري وتحياتي الى استادنا عاشور على كل ما قدمه لنا من دروس في المنتدى . بعد اذن استادنا عاشور ساقوم بالاجابة على السؤال المطروح في الاعلى . بصراحة لو حدث لي هذا سوف اترك كل شيء على ما هو عليه الى حين حصولي على الارتفاع الآمن والسرعة الآمنة مع الاخذ في الاعتبار عدم تجاوز السرعة المحددة لعمل العجلات , وبالطبع سأتتبع ما تمليه عليّ قائمة الفحوصات والخاصة بحالات الطوارئ وما شابهها . بشكل عام سيكون هناك سؤال هل هي أحد العجلات التي لم يكتمل ضمها الى اعلى وتأمينها أم هل هي مازالت في وضعها الاصلي ثابته تحت , أو هل هو احد الابواب التي تغلق خلف العجلات . سأقوم باعادة انزال العجلات إذا تحصلت على الوضع الصحيح للعجلات فلن اقوم برفعها مرة اخرى ولو على جثتي  وسوف اطلب اعادة الهبوط من المطار الذي اقلعت منه مع ذكر السبب ويا لها من فرحة لو ان هذا المطار هو مكان تمركزك  .وعندها على المهندسين والفنيين حل المشكلة والتأكد من سلامة المنظومة . أما اذا لم اتحصل على الوضع الصحيح للعجلات , عندها يمكن المحاولة مرة اخرى برفعها ومحاولة معرفة المشكلة هل هي اشارة خاطئة أو لا مثل ما قدمه لنا الاخ عاشور . مع ان هناك نقطة وهي اعتقادي بأنه لا داعي لنزع المصباح وتجربته بآخر والسبب لأنه أصلاً بقى في حالة اضاءة ولم ينطفي وهذه هي مشكلتنا . |
||
|
|
|
05-07-2007,
12:03 AM
|
مشاركة [ 27 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم لو كنت كابتن طائرة وكلفت بواجب طيران لاحد الدول الاوربيه وكان مكان الهبوط في مدرج مغطى بالثلج فما هي اجراءاتك للهبوط على المدراج المغطات بالثلج وما دور منظومه () اولاً - وقبل اقلاعي يجب ان اتاكد من الرصدة الجوية للمطار المقصود والبديل ففي حالة وجود ثلوج بالمدرج فيجب معرفة سمكها وهل هي ضمن امكانيات الطائرة وحدودها أو لا . ثانياً - عند الهبوط على مدرج مغطى بالثلوج وضمن امكانيات الطائرة , أعتقد أن علي الهبوط بما يسمى هبوط ايجابي يعني positive contact لكي تخترق العجلات طبقة الثلوج وتلامس أرض المدرج وبذلك نضمن عدم انزلاق الطائرة والضامن هو الله سبحانه وتعالى . في حالة الملامسة بطريقة soft landing لانها في لحظة الملامسة ستبقي الطائرة فوق طبقة الجليد وهناك احتمال انزلاقها وعدم السيطرة عليها . والله والخبراء أعلم بذلك وفي انتظار التصحيح . منظومة anti-skid اعتقد يوجد شرح لها بالمنتدى , وهي باختصار منظومة معقدة من حيث تركيبها وعملها وهي منظومة كهروهيدروليكية مانعة لتزحلق الطائرة تعمل على جعل عجلات الطائرة تعمل بتوافق من حيث سرعة كل عجلة , فتبطئ واحدة وتترك الاخرى وهكذا الى حين الوصول الى سرعة بطيئة محددة يتوقف عندها هذا النظام عن العمل ويعمل في حالة اجتيازها . |
||
|
|
|
10-07-2007,
03:12 PM
|
مشاركة [ 28 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم اخيRadialاشكرك على الجواب الحلو وبارك الله فيك
وحياك الله |
|||
|
|
|
28-07-2007,
04:51 AM
|
مشاركة [ 29 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم سؤال/هل يمكن تشغيل محرك الوحده الاضافيه(apu)في الجو ؟وعلى اي ارتفاع يسمح بذلك؟ من الذي يهبط بالطائره هل هو الطيار أو الكمبيوتر؟ |
|||
|
|
|
28-07-2007,
04:55 AM
|
مشاركة [ 30 ] | |||
|
||||
|
|
من الذي يهبط بالطائره هل هو الطيار أو الكمبيوتر؟
الخطوط الجويه العربيه السعوديه التعديل الأخير تم بواسطة ابو كريم ; 28-07-2007 الساعة 04:58 AM سبب آخر: لاني لا أعرف هل ممكن ان تعلموني كيف المشاركه |
|||
|
|
| موضوع مغلق |
دروس خط الطيران
|
|
|
| أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| 100 سؤال محتمل أثناء المقابلات الشخصية | ][.. اعلانات وظائف الضيافة الجوية وسلامة المقصورة ..][ | |||
| سؤال وجواب **** ( عالم الترحيل الجوي) | العمليات الأرضية - الترحيل الجوي | |||
| فضائل صوم ست من شوال... | الخيمـة الرمضآنية | |||
| [سـؤال] سؤال | دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي | |||
| صيام الست من شوال و حكمها و ما فضلها و ما الدليل؟ | الملتقى الإســلامـي | |||
سؤال لتنشيط الذاكرة والمذاكرة/للطيارين والمهندسين الجويين
رد: سؤال لتنشيط الذاكرة والمذاكرة/للطيارين والمهندسين الجويين
رد: سؤال لتنشيط الذاكرة والمذاكرة/للطيارين والمهندسين الجويين
اقتباس: 
