[ahmedegypt55]

اخوانى الاعزاء
ما رأيكم ان يشترك فريق لبناء طائرة حقيقية خفيفة وصغيرة ..وان كان ليس هذا موضوع المنتدى الاساسى ..ولكن ممكن نعتبرها مثل ال rc وخصوصا ان القسم هذا اقرب اقسام المنتدى وممكن كمان نحول الفكرة الى بناء طائرة RC عملاقة مثل ما نرى عند الاجانب
هى مجرد فكرة .... " افتونى فى رؤياى ان كنتم للرؤيا تعبرون "
انا من مصر ..واهلا بالافكار والحوار من جميع البلدان والخلجان ..

[ahmadelbaz]

فكرة جميلة جداً

و أنا معك

أذا بدك أي أشي أنا في الخدمة

و أشكرك على الفكرة العبقرية

[ahmedegypt55]

يا جماعة حاولوا تخدوا الموضوع كاننا بنحلم نبنيها ورب
عموما نبدا بالمحرك
انا برجح وبشدة انة يكون نفاث من اجل المتعة والاحساس بالقوة ...مع انة حيكون خطير
وهذا قليل من الشرح عن المحرك النفاث ..وطبعا الاخوة فى المنتدى اسهبوا فى الموضوع بس من باب فذكر ان الذكرى تنفع المومنين

عادة ما تكون المحركات النفاثة مصنعة من خليط المعادن وهي الحديد والالمنيوم والنحاس والرصاص والستيل ، كل ذلك كي يكون وزن المحرك النفاث خفيف جداً و مقاومة لدرجات الحرارة العالية ويسمى خليط المعادن هذا Aluminum alloy
المحركات النفاثة وأنواعها عديدة منها ما يعتمد طاقة الدفع بالمراوح و يسمى تربيني Turbo prop كما هي محركات طائرات النقل سي 130
ومنها ما هو كما محركات طائرات الخطوط التجارية وأسمه Turbo van
جميع هذه الأنواع من المحركات تعتمد نفس نظرية التوزيع والامداد بالنسبة لحركة الزيوة و مصدر طاقة الاحتراق
اجزاء المحرك النفاث
1- Compressor stage
وهو الجزء الامام من المحرك والذي يستقبل كميات الهواء ويعمل لها المعالجة بالضغط وعادة ما يختلف كل محرك عن الاخر بكمية ضغط الهواء ، في هذه المرحة تكون عدة تروس فوق بعض وبها مسننات صغيرة أي امواس عند حركتها تقوم بتحريك الهواء بحركة أنسيابية و هذا ينتج تغيير في الضغط الجوي لنسبة الهواء عادة ما تكون مكونة من 4 طبقات متحركة Axial وطبقة ثابتة Centrifugal
يدار الكمبرسر في عملية التشغيل بواسطة الكهرباء الخارجية Starter أو بأجهز ضخ الهواء كما هو الحال في بعض الطائرات المقاتلة ويتم تدوير الكمبرسر الى أن تصل سرعتة ما نسبة 40-45%
يكون الكمبرسر موصل بواسطة عمود كردان مع المرحلة الأخيرة للمحرك وهي التربين ، لكن يلاحظ أن حركة الكمبرسر مع عقارب الساعة أما حركة التربين تكون عكس عقارب الساعة ، والعكس صحيح

- Defuser Stage
وهي المرحة الثانية وشكلها يكون كما شكل القمع ، ينتج عنها ان الهواء يتم معادلته بنسبة 1:5 أو 1:7 ، أي كل جزيئ من الوقود يحترق مع 5 أو 7 جزيئات من الهواء من المرحلة هذي يؤخذ هواء التكييف للكابينة ويتم التحكم بضغط الهواء عن طريق صمامات تسمى Bleed Valve فالهواء الزائد يتم طردة خارج المحرك
3- Composition Champers
وهي غرفة أحتراق الوقود
في بداية الاحتراق يتم عن طريق شرار كهرباء بواسطة Spark plug - بوجي- وعادة ما تكون غرفة الاحتراق مربوط بها من واحد الى اكثر من البواجي ، تعتمد كل محرك و قدرته الاستيعابية ، وكما اسلفنا بعد وصول المحرك الى نسبة 40-45% من الحركة ، فأن البواجي تتوقف عن انتاج الشرارة الكهربائية والسبب يعود الى ان النار مستمرة داخل غرفة الاحتراق - Composition Champers عادة ما تكون درجة الحرار بين 470 إلى 850 درجة مئوية الى أعلى من ذلك أو أقل بقليل من ذلك تختلف على نسبة ضغط المحرك و كمية الوقود المحترقة
في بعض المحركات تلف دوائر كهربائية حول غرفة الأحتراق كي تعطي قياس درجة حرارة المحرك ، والبعض الأخر من المحركات يكون قياس درجة حرارة المحرك في الجزء الأمامي من منطقة العادم

4- Exhaust
العادم ، وهو يختلف من محرك إلى أخر ، ففي الطائرات المقاتله مثل ميراج و ميج و السوخوي عادة ما يكون طويل جداً حيث كمية الدفع للطائرة تنتج عنه ، و في محركات طائرات الهيلوكبتر و طائرات النقل عادة ما يكون قصير أو شبه معدوم في المحركات التربينية ، حيث أنه لا يعطي كمية دفع للطائرة
لكن كما أسلفنا في وصف الكمبريسور وعادة ما يعطى الرمز N1 فأن العادم يحتوي على تروس و مسننات و تعطى الرمز N2 و تكون موصلة بعامود كردان بين الأثنين يربط بها طرمبات الزيت و مراوح التبريد و مضخات الوقود
في المقاتلات أمثال الميج والتورنيدو و الميراج و ف15 وغيرها ، عادة ما يتم احراق كمية أضافية من الوقود في منطقة العادم وهي اللتي تنتج النار المنبعثة من العادم خلال عمليات المناورة والاقلاع لهذه الطائرة و تسمى After burn أو Reheat وهذه العملية من شأنها أنتاج طاقة عالية من الأحتراق للهواء الساخن ، وبذلك تزيد أو تضاعف من عملية الدفع للمحرك.

__________________
الشرح منقول من

والحمد لله رب العالمين

مين عايز يحلم معانا !!!!!!!!!!!!!!!!!!!؟؟؟؟؟

[ahmedegypt55]

شكرا يا ابو حميد على المرور الجميل وان شاء الله تكتمل الفكرة و تصبح حقيقة

[ahmadelbaz]

طيب خليني أحلم معك و أقول

أنو نسويها طائرة من غير طيار

و يكون التحكم بها لاسلكي

من كابينة تشبه بالضبط كابينة الطيار و يكون موقعها ثابت على الأرض و ترسل موجات رادوية
(كأنها الريموت كنترول)

و كمان ترسل الطائرة كل البانات لهذه الكابينة
وتكون الطائرة مزودة بكميرات من كل الجهات حتى يسهل الأقلاع و الهبوط

[ahmadelbaz]

أيش رأيك!!!!؟؟؟؟؟

[ahmedegypt55]

المحرك ...(تابع 2)

يا جماعة ان شاء الله فى هذة المرحلة سوف نتكلم عن المحرك فقط الى ان نصل الى بغيتنا.

وهذه صورة لما تم شرحة سابقا من مكونات المحرك ...
اقترح ان نبدا فى التفكير حول تصنيع المحرك

..ما رايكم فى محاولة صنعة من السبيكة المذكورة سابقا , لتوفير النقود حيث ان الاستاليس يعتبر مكلف ....!

الى اللقاء.

--------------------------------------------------------------

[ahmedegypt55]

فكرة رائعة جدا

ارسل لك اسرع التحيات من المحطة الارضية

اعتمدنا يا اخى على بركة الله لتكن كذلك....

[ahmedegypt55]

اخى احمد السلام عليكم
بعد التفكير وجدت انه اذا كانت الطائرة RC فما الجديد . الموقع بسم الله ما شاء الله ملئ باشياء مفيدة وكافية جدا .
ولكن كوننا نتحد من كل الاقطار لصناعة طائرة نفاثة حقيقية صغيرة فهذا سيكون شئ كبير جدا والفضل لله ثم القائمين على المنتدى هنا ما حيتاخروا عن دعمنا ومساعدتنا , حتى وان كنا لسنا خبراء

اخى احمد توكل على الله ولننطلق ... انا ان شاء سوف ابحث عن السبائك .
---------------------------------------------------------------

[ahmedegypt55]

السلام عليكم اخوانى
ان شاء الله سوف اتوجة قريبا لشراء صاج مجلفن وذلك لاجرب التصاميم التى سوف نتفق عليها بخصوص المحرك.
ممكن الا تتحمل كتيرا درجة الحرارة ولكن سوف تعطينا فكرة جيدة عن اداء هذا التصميم
المتر تقريبا ب 60 جنية مصرى
اذا كان هناك احد يريد مشاركتنا بتصاميم فاهلا وسهلا... وسناخذها على محمل الجد وسنرفع ان شاء الله صور النتائج
وياريت يوفق احد مننا الى تصميم لجعل المحرك يعمل بدون ضاغط هواء وبابسط تصميم ممكن

شكرا لكم .

[ahmedegypt55]

السلام عليكم
يا احلى منتدى
اخوتى الاعزاء عملت تصميم لمحرك طيارتنا المنشودة على برنامج التصميم الشهير مايا
بعد ان جمعت اكثر من تصميم واخترت ايسرهم





وهذة هو تفصيل لتركيبة المبسيط





وان شاء الله عن قريب سوف اقوم بعمل اول نموذج مصغر وان شاء الله يعمل وححاول استخدم مادة كيميائية سريعة الاشتعال اسمها petrolium ether.

شكرا لوقتكم

[ks23]

*************************


ممنوع توجيه اي اهانه لأي عضو ....

هذا انذار اخير ..تأدب يافتى

تم تحرير المشاركه بواسطة موسكيتو .

[ahmedegypt55]

الى الاخوة الاعزاء
اشكر كل من شارك مع موضوعنا بشكل ايجابى +++++
فقد دفعنا بكلماتة الى الامام
واشكر كل من شارك بشكل سلبى --------
فقد زاد من اصرارنا على المضى قدما

[عبدالسلام-1]

السلام عليكم ورحمة الله تعالى وبركاته:
أخي العزيز اعذرني على التأخير في المشاركة
أنا فعلا بدأت بالتفكير في صنعاة محرك نفاث وبدأت
بجمع المعلومات والصور لتصميم نموذج خاص مبسط
وقمت بشراء منشار معدني وصنفرة معادن (مبرد)
وحاجيات اخرى وسأشتري ترمس قهوة معدني لجعله الهيكل الخاجي لكن مشكلتي محتاج مكينة سي ان سي لتشكيل التوربينم والضغاط وإلى الان ابحث عنها.......
وبإذن الله سأرفع مخطط المحرك الذي رسمته بيدي لتقوموا بمعاينته قبل تنفيذه

[ahmedegypt55]

متشكر يا هندسة
ربنا يوفقك انا فعلا دخلت وشفت الموضوع اللى حضرتك مشارك بية والفكرة ممتازة وكذلك طريقة عرضها.
بس يا هندسة انت حتضيف ليها ضاغط وتوربين ؟؟!! لان الفكرة المعروضة بدون الاثنين.
انا عموما بحثت ولاقيت اننا ممكن نصمم الهيكل الداخلى والخارجى با ستخدام الصاج الاستاليس ستيل ودة ممكن يكلف 200 - 300 جنية مصرى للهيكل الخارجى فقط عن طريق ورشه اسمها فورمينج حتغنيك عن الماكينة سي ان سي اللى حتكلفك ثروة ورخيصة الى حد ما وحتعملك الضاغط والتوربين واى قطعة انت عايزها
ومش عارف حضرتك فى مصر ولا فين احنا ممكن ننسق مع بعض واتمنى ان نتعاون ان شاء الله على الخير .

, انا كمان فكرت اننا نعمل ديزاين لجسم الطائرة الخارجة ودة باستخدام صاج خفيف او صاج الومنيوم وبمساعدة البرشام وماكينة التناية .

ودة بدل استخدام براد القهوة , واى ديزاين جرافيك لاى فكرة عند حضرتك حتى لو ملهاش رابط بالموضوع انا فى الخدمة حصممها لحضرتك

ودى دعوة مفتوحة لكل المنتدى يا جماعـــــــــــــــــــــــــه اى حد عايز يعمل اى حاجة 3d انا فى الخدمة يجيبلى شرح مبسط وحعملهالو اخويا .

شكرا للمنتدى الرئع حيث يولد الابداع.

[ahmedegypt55]

التصميم










عملت تصميم تانى بسييييييييط من اجل التوفير وحنشوف اية الكلام

تصميم مبسط

[ahmedegypt55]

السلام عليكم
اشكر الاخوة الجدد معنا فى الموضوع
واحب اوضح
ان استخدام المروحة العادية يفى بالغرض
مؤقتا , والافضل استخدام المروحة المركزية
وقد اقترحنا استخدام المروحة العادية
فى حالة تعذر صنع اخرى مركزية
المهم ايها الاخوة
اننا نبدأ التنفيذ
بالنسبة للمهندس عبد السلام
ياريت تبدأ ولا يكون توقفك بسبب المروحة الضاغطة
ومثل ما قلت
اذا وقفت عليها فلنفعلها بالشكل العادى
ابدأ وتوكل على الله
وياريت اعرف اذا حتأخذ بالتصميم المرفوع ام لا
ويمكن ان تذهب الى اى مركز كومبيوترونت لتحميل الصور
وياريت تلاحظ التصميم الاخر المبسط الذى رفعتة بالاعلى
ـــــــــ
ـــــــــ
بالنسبة للمروحة الخشب مش حينفع تكون ريشتين فقط
المروحة التى اقصدها والتى لن تسمح بارتداد اى غاز
سوف تكون صناعتها كالاتى
يتم عمل حلقة مستديرة مفرغة من المنتصف وتكون عريضة
يتم عمل الريش عريضة حادة التقوس وتثبيت باللحام على جسم الحلقة من الخارج
ويتراوح العدد من 10 الى 20 ريشة
يمكن عمل الريش من الصاج المجلفن او الالومنيوم
بعبارة اخرى سوف تكون صورة طبق الاصل من التوربين الذى رفعت صورتة بالاعلى ولكن
اتجاة الريش بالعكس
بحيث عندما يدور الضاغط والتوربين فى نفس الاتجلة
فان الضاغط يدخل الهواة بينما التوربين يخرج الهواء
يا جمــــاعة الموضوع بسيط جدا
كدة امامنا اختيارين اما
نعمل مروحة مركزية او عادية متعددة المراوح
اما عن النموذج الذى سوف ابدأ فى تصنيعة قريبا
فهو النموذج المبسسسسط الذى
رفعت صورتة بالاعلى مع ملاحظة بسيطة وهى ان المصفاة فى التصميم سوف تكون بعد مرحلة حقن الوقود وليس امام الضاغط مباشرة

يا جماعة تحضروا للانتقال الى المرحلة
العملية.

[ahmedegypt55]

السلام عليكم
اخى المهندس عبد السلام
بداية اشكرك على ردك
اما بالنسبة للتصميم اللى رفعته لنا
مش واضح شوية
فى انتظار التصميم الاخر اللى حترفعة

بالنسبة للمحرك المبسط
اليك التعديل الاخير

اولا الجسم الخارجى سوف يكون من زجاجة الومنيوم مقوى عندى





ثانيا: التصميم المبسسسط
(بعد التعديل)




- سوف يتم وضع قرصين حديد D & F
وبمركزهم يثبت الرولمان بلى
وذلك لتثبيت المحور بينهم
- يتم تثبيت القرصين فى الجسم الخارجى بواسطة مسامير قلاوز C
- تم استبدال المصفاه فى النموذج الاول
باحداث فتحات جيدة فى القرص الامامى D
وذلك لجعل الهواء فى هذة المرحلة بطئ ومضغوط
-و للتاكيد على سؤالك من حيث خروج الهواء من الضاغط ام لا !!
تم تصميم الضاغط على ان يكون
مروحة عادية وليست مركزية (لتقليل التكلفة)
على ان تتكون من صفين من الريش
الصف الامامى ذو ريش كبيرة
والصف الذى يلية ذو ريش اصغر فى العرض
وضعف عدد الكبيرة ( كدة حلينا مشكلة الضاغط)
- يراعى وضع رشاش الوقود G
بين الضاغط A&B وبين القرص الامامى D
- يراعى وضع المشعل H بين القرص الامامى والخلفى F
- يراعى عمل فتحة دائرية كبيرة حول الرولمان بلى
الخاص بالقرص F
وذلك لجعل الهواء المندفع فى هذة المرحلة
( سرييييع وذو ضغط منخفض)
- واخيرا التوربين G يتكون من مروحة عادية

(عند صناعة الضاغط والتوربين : لاحظ انهم عبارة عن جسم اسطوانى H سوف
يصنعة لك الفنى (يسمى فى مصر (جلبة) وسوف يقوم بصناعة الريش منفردة ثم يلحمهم بالجسم الاسطوانى)

اتمنى ان اكون قد وفقت فى التصميم
الذى سوف يوفر علينا
مشكلة صناعة المروحة الضاغطة
وبعض المكونات الاخرى صعبة التنفيذ

فى انتظار تعليقك على المخطط

ـــــــــــــــــــــــــــــ
بالنسبة للصور التى رفعتها للمحرك
جمييييييييييييييييييييييييلة جدااااااااااااااااااااااا
واستفدت منها جدا جدا
ـــــــــــــــــــــــــــــ

ان شاء الله كان من المفترض ان اذهب
الى الورشة النهاردة بس
محصلش نصيب
الا ان يشاء الله ممكن السبت

فى انتظار تعليقق...

[عبدالله الدغيلبي]

>>>>>>>>>>>>>>>

up

[ahmedegypt55]

السلام عليكم ورحمة الله
بداية احب اشكر كل القائمين على المنتدى
لما بذلوه من جهد كبير فى استرجاع الموضوع
بعد ان حذف عن طريق الخطأ
واخص بالشكر
كابتن موسكيتو ,كابتن احمد و كابتن ابو عبد الله
اما بعد
اخوانى اعتذر لكل من شارك معنا وحذفت مشاركتة
فانها لم تحذف من نفوسنا
واعتقد انها فرصة جديدة لنركز الموضوع
ونزيد من قيمتة
فلننطلق من جديد

[ahmedegypt55]

السلام عليكم ورحمة الله
بسم الله والصلاة والسلام على المصطفى
اما بعد
قررت ان اكون اول من يبدأ

قمت باختبار الجسم الالومنيوم
الذى سبق ورفعتة
1- تم توصيل مسدس هواء بمقدمة الجسم
2- تم خلط الوقود مع الهواء الداخل
وكانت النتيجة 50%
واليكم الفيديو>>>

قمت باضافة جزء اضافى
لزيادة فاعلية المحرك
حيث لوحظ احتراق اغلب الوقود
خارج الجسم
وكانت النتيجة رائعة
ولكن للاسف نتيجة عدم التثبيت الجيد
للجسم الاضافى
انفصل بعد فترة قصيرة نتيجة قوة الدفع
لاحظ اللهب قبل الانفصال بثانية واحدة
واليكم الفيديو>>>

اعتقد انها خطوة جيدة
وللعلم
الوقود المستخدم هو مادة
الثينر او التينر
الى اللقاء بأذن الله

[عبدالله الدغيلبي]

++++++++اعتـــــــــــــذار++++++++++

.اخي احمد السلام عليكم

وارجوا ان تعذرنا لما حصل ..فهو شي خارج عن سيطرتنا ..هذا هو حال الأنترنت ..
وكما هو معلوم ان موضوعك كان هو الشغل الشاغل للأداره على مدى الأيام الفائته ..ويعلم الله ان الجميع بذلوا مجهود عظيم لأسترجاع الموضوع كاملاً ولكن قدر الله وماشاء فعل .

وانقل لك بالنيابه عن الأداره اسفهم الشديد ..وعلى راسهم الأخ الكريم ابوعبدالله والأخ الكريم ابوزياد .وانا شخصياً ومشرفين قسم الريموت .

.وسوف ندعم الموضوع بكل قوة
محاولة منا لتعويض مافات .
تحياتي وبالتوفيق

[عبدالله الدغيلبي]

يثبت الموضوع

[ahmedegypt55]

السلام عليكم ورحمة الله
والله احرجتمونى يا كابتن
بهذا الزوق العالى
ولا اجد ما يقال ردا لمجهوداتكم الكبيرة
وقدر الله وما شاء فعل
وانا فعلا اشكر كل الكباتن ومشرفين الاقسام
على الاستجابة التى لم اتوقعها
وهذا يكفينى
وشكرا جدا مرة اخرى ايضا
على تثبيت الموضوع فهذا يعنى الكثير لى
جزاكم الله خيرا ..

[عبدالسلام-1]

والله صراحة كابتن عبد الله ما قصرتم بالمرة وجزاكم الله كل خير

[عبدالسلام-1]

نرجع لمشروعنا
أي احمد ربما تسائل لماذا انا أقم بالتنفيذحتى الان
بصراحة السبب الرئيسي رمان البلي
لان التكلفة ستكون عالية جدا وطبعا غذا لم نعمل احتيطتنا من البداية ستفشل التجربة
قمت بشراء مروحة مكنسة كهربائية
من موتور قديم
بخمسة ريالات فقط
من عند احد الخاصة بتصليح الادوات الكهربائية

المهم ميزة المروحة إنها مصممة لعدم غخراج الهواء
يعني تمام التمام
أخي احمد اليس من الممكن ان يتمدد العمود الرئيسي بسبب الحرارة؟
مما سيسبب توقف المروحة والتوربين

[عبدالسلام-1]

اطلعت على تجربتك كانت جميلة جدا
لكن هناك نقطة الغازات عند خروجها عن طريق التوربين تختلف عن طريقة الخروج بشكل عشوائي
يعني لن نحتاج لتزويد طول الانبوب لان التوربين يعمل كمنظم
انظر إلى هذه الصورة ستساعدنا كثيرافي صنع التوربين بسهولة

هذا الموضوع مهم جدا للاخ النجم الشماي قام بالتجربة
https://https://www.flyingway.com/vb/s...ad.php?t=15226

[عبدالسلام-1]

تعتبر تجربتك خطوة عملية هامة جدا جدا في مشروعنا اخي احمد أرجو منك تسجيل كافة الملاحظات في دفتر او على الكمبوتر لجمع المعلومات الهامة
راجع هذا الموقع فيه التجربة التي شجعت النجم الشمالي على القيام بالموضوع وربما يحوي مخطط جاهز لكن نحن لنا مخططنا الخاص بنا
https://https://www.bernd-haller.de/turbinen.htm

[عبدالسلام-1]

انا يضا قمت بتسخين رمان بلي بدرجة حرارة شديدة ولاحظت تعرج الكريات عن الحركة فعلا
على فكرة يمكننااستخدام الكلونيا او الإسبرتو كوقود ما رايك؟

[ahmedegypt55]

اخى العزيز مهندس عبد السلام
حمد لله على سلامتك
انا مسرور جدا لرؤيتك مرة اخرى
وعموما اتمنى الا تغيب عنا كل هذة الفترة
اما بالنسبة للرولمان بلى
هناك فكرة ممكن تسهل لنا الوضع
اريد رأيك فيها

الوضع الاول الذى كنا نستخدمه هو الاتى
الوضع الاول

تلاحظ التعرض المباشر للهب
وهذا ما يسبب الارتفاع الكبير جدا فى حرارة الرولمان بلى

اما الوضع الذى اقترحه
هو ان نجعل التثبيت كله يتم من الامام
بحيث لا نعرض الرولمان بلى مباشرة للهب

الوضع الثانى

والتثبيت سوف يكون جيد لا تقلق
وسوف نضع التوربين فى مكانة عادى جدا
وبهذا نكون حلينا مشكلة الرولمان بلى
ايضـــــــــــــــــــــا
مسرور انك اخذت بفكرة المكنسة الكهربائية
ولكن مازلت مصر ان استفيد من جميع المكونات
وليس المروحة فقط
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
مسرور جدا بالتطورات التى تحدث للموضوع
والى الامام ان شاء الله.>>>