[محمد احمد عسيري]

لماذا تكلفة تذاكر الطيران عالية الثمن؟
كل من له علاقة بالطيران يوجه له سؤال مهم وبشكل متكرر، لماذا تكلفة تذاكر الطيران عالية الثمن؟ ولإجابة هذا السؤال وبعيدا عن عنصري «العرض والطلب»، سوف أتحدث عن بعض التكاليف التي تقف خلف ذلك الكرسي الذي يصعد بالمسافر إلى السماء لينقله من موقع إلى آخر مستشهدا ببعض الأسعار.

دعونا في البداية نتعرف على قيمة بعض الطائرات والمعروفة لدى أغلب المسافرين، ولكي نتصور حجم رأس المال الكبير مقارنة بحجم التحدي الذي تواجهه شركات الطيران لاسترداد هذا المبلغ الضخم، فالطائرة الواحدة من نوع (ATR) والتي محركاتها على شكل (مراوح) تقدر قيمتها بـ100 مليون ريال.

والطائرة ايرباص 320 وهي من الطائرات الأكثر انتشارا تبلغ تكلفة شراءها 375 مليون ريال، ويبلغ أيضا قيمة محركها الواحد من نوع (سي اف ام) 38 مليون ريال تقريبا. والطائرة بوينج 787 (دريملاينر) تقدر قيمتها بمليار ريال ومحرك تم صنعه من قبل شركة (GE) الأمريكية بتكلفة 100 مليون ريال. أما بوينج 777 فهي تقدر بقيمة 1.2 مليار ريال ومحرك ضخم جدا من شركة (GE) أيضا تقدر قيمته بـ 103 مليون ريال. وبالنسبة للطائرة الضخمة ايرباص 380 (ذات الطابقين) والتي تبلغ قيمتها 1.5 مليار ريال سعودي إذ تحتوي هذه الطائرة على أربع محركات قيمة الواحد منها 176 مليون ريال شامل الصيانة.

هذا بالنسبة لقيمة الطائرات، لكن في نفس الوقت نجد أن قيمة قطع الطائرات مكلفة جدا هي الأخرى، ونأخذ على سبيل المثال لا الحصر ثلاث قطع، أولا تحتوي الطائرة الكبيرة بوينج 777 على مولدين للطاقة الكهربائية رئيسيين قيمة الواحد منهما 2.6 مليون ريال سعودي، وبالنسبة للطائرة ايرباص الصغيرة 320 فتقدر تكلفته 1.9 مليون ريال. وأما عن إطارات (كفرات) الطائرة بوينج 777 والتي يبلغ عددها 14 إطار في الطائرة الواحدة تبلغ قيمة الإطار الواحد (كفر+جنط) 250 ألف ريال، وفي الطائرة ايرباص 320 تقدر قيمة الإطار بـ 80 ألف ريال. وعن مقعد قائد الطائرة بوينج 777 (كرسي الكابتن)، فإن قيمته تقدر بـ 250 ألف ريال والطائرة الصغيرة ايرباص 320 يقدر بـ 170 ألف ريال.


ننتقل إلى الوقود وهو العنصر الأساسي والمتغير في التكاليف ويلعب دورا مهما في قيمة التذاكر، إذ تقدر تكلفته الحالية في العالم 5.5 ريالات للجالون وهو سعر جيد نتج عن انخفاض أسعار النفط في العالم، لكن ومع ذلك فإن طائرة بوينج 777 تقدر تكلفة تعبئة وقودها (فل) بالسعر الحالي 254 ألف ريال، أما في 2012 فقد كانت أسعار النفط مرتفعة جدا فكان سعر الجالون الواحد يقدر بـ 12 ريالا تقريبا، لذا كانت تكلفة الوقود بالنسبة للطائرة بوينج 777 تقدر بـ 552 ألف ريال، وللطائرة الصغيرة ايرباص 320 كانت التكلفة 100 ألف ريال.


وهناك أيضا تكاليف أخرى مباشرة وغير مباشرة مثل الصيانة وقطع الغيار، رواتب الموظفين، شراء واستئجار المرافق، رسوم المطارات، رسوم الملاحة وعبور الأجواء، رسوم الخدمات الأرضية، التموين (الوجبات)، التأمين، التسويق.... إلخ. كل ما سبق كان إثباتا بأن صناعة الطيران ليست مكانا لجني الأموال الطائلة والأرباح العالية، وفي نفس الوقت ليست مجالا للإفلاس والمخاطر الكبيرة. وربما يأتي شخص بعد ذلك كله ويسأل، هناك عروض وإعلانات نراها داخليا وخارجيا لأسعار تذاكر منخفضة جدا، والإجابة هي أن بعض شركات الطيران تعلن عن هذه القيمة لمقعد واحد في الطائرة أو عشرة مقاعد كحد أقصى لكي تجذب الزبائن الراغبين في السفر قريبا، ولكي تخلق عند البقية تصورا أن أسعارها هي الأفضل والأقل كلفة.
https://makkahnewspaper.com/article/5...AB%D9%85%D9%86

موضوع ذو صلة
مما يتألف ثمن تذكرة الطيران؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ - :: Flying Way ::

[saadabdelmohsen]

سنويا اسعار الطائرات في زياده فلو رجعنا مثلا للـ 737 اول مادخلت الخدمه عام 1971م كانت 5 مليون دوﻻر والـ 747 كانت 25 مليون دوﻻر وايضا الايرباص 320 اول مادخلت الخدمه في اوائل التسعينات كان 32 مليون دوﻻر الان وصلت اسعار 737 الى 100 مليون دوﻻر والايرباث 320 كذلك بينما سعر 320 نيو 110 مليون دوﻻر و737 ماكس 105 مليون دوﻻر هذه الاسعار الرسميه حسب ماتصدره كل شركه مصنعه للطائرات سنويا (boeing 2016 list prices) وكذلك (airbus 2016 list prices).

فمثلا عندما اشترت السعوديه 747-100 عام 1979م كان سعر الطائره 50 مليون دوﻻر وعندما اشترت 747-300 عام 1985م وصل سعر الطائره الى 100 مليون دوﻻر والان تجاوز 330 مليون دوﻻر ونقيس على ذلك اسعار قطع الغيار وتجهيزات الطائرات المختلفه والمحركات والتأمين حيث يختلف من دوله لأخرى حسب درجة المخاطر والارهاب وكذلك رسوم المطارت وعبور الاجواء واسعار ايجار الكونترات والمكاتب في المطارات اللتي تتزايد كل فتره ونضيف اليها الفنادق لمبيت الاطقم الجويه وهكذا.

هذه الزيادات كبيره ومؤلمه وطبعا سيتحملها الراكب ولهذا لجأت العديد من الشركات الى تقليل كميات الطعام وعدم تقديم وجبات على بعض الرحلات ولجأت ايضا الى تضييق مقاعد الدرجه السياحيه وتقليل المساحه بين الصفوف فالسياحيه هي المورد الاساسي للمال وفي نفس الوقت فخمت من مقاعد الاولى والبزنس لتغطي حال الدرجه السياحيه وتعمد على الابهار في هذه الدرجتين (الاولى والسياحي) كما بدأت شركات الطيران برفع الاسعار على العفش الزايد وتحديد الاوزان وعدد القطع وعدم التغاظي عن اي زياده كما كان الحال قبل سنوات مضت .لجأت لهذا كي لاتزيد اسعار التذاكر اكثر كما ان التكنولوجيا الحديثه ساعدت على انتاج محركات تستهلك وقود اقل وخففت الشركات المصنعه من اوزان الطائرات وفعلت نفس الشئ شركات المقاعد.

[ibraham2000]

موضوع مفيد وثري جدا

[AboAbdulla]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة محمد احمد عسيري  

وربما يأتي شخص بعد ذلك كله ويسأل، هناك عروض وإعلانات نراها داخليا وخارجيا لأسعار تذاكر منخفضة جدا، والإجابة هي أن بعض شركات الطيران تعلن عن هذه القيمة لمقعد واحد في الطائرة أو عشرة مقاعد كحد أقصى لكي تجذب الزبائن الراغبين في السفر قريبا

علماً أن أي رحلة طيران يتم توزيع مقاعدها إلى فئات متعددة . . . Fare Classes
ابتداء من الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال التي تختلف في أشكال المقاعد والخدمة المقدمة بهما مروراً بتقسيم مقاعد الدرجة الإقتصادية أو السياحية إلى فئات . . .
وقد بدأ العمل في توزيع مقاعد الطائرة إلى فئات في منتصف 1950 أسوة بشبكة السكة الحديدية . . .
حيث أن الفكرة تكمن في أن عموما الركاب يغادرون ويصلون في نفس الوقت - ولكن لكل فئة هناك خدمات أو ميزات تحتلف سواء بالزيادة أو التقليل منها.

من أشهر الفئات V Class - التي تعتمدها شركات النقل الجوي من أجل ملء مقاعد الطائرة (عوضاً عن أن تقلع الرحلة وبها مقاعد خالية) وفئة V Class هي الأقل والأرخص بين تذكر الطيران التي يمكن أن تجدها على الرحلة.
ويمكن أن تجد تذاكر طيران V Class ويمكن أن لا تجد وذلك أعتماداً على عدد من النقاط التسويقية مثل:

• خط سير الرحلة
• موعد الحجز التذكرة، فكلما بكر المسافر في الحجز مقعده زادة فرصته بالحصول على كرسي من فئة V Class
• التوقيت خلال السنة (مواسم أو غير مواسم).
• أيام الأسبوع - فأحيانا تجد عدد المقاعد التي ذات الفئة V Class تزيد خلال أيام الأسبوع وتنعدم خلال عطلة نهاية الأسبوع.

والحديث يطول عن موضوع التسويق لرحلات الطيران. .