[عاشق A380]

يشغل تيم كلارك أفضل منصب بين جميع رؤساء شركات الطيران. فبمقدوره الخروج إلى الشرفة المطلة على مطار دبي الدولي ومشاهدة طائرات ايرباص A380 للشركة، وهي تستعد للإقلاع. وإذا ما شعر بالملل، يستطيع الاتصال ببرج المراقبة وتحريك طائرات الجامبو العملاقة هنا وهناك، كما لو كانت أكبر لعب في العالم.

تقول «تايمز»: أصبح لديه الآن مزيد من الطائرات لتحريكها بعد اتفاق دمج الخدمات بين شركة كانتاس الاسترالية للطيران و«طيران الإمارات»، الأمر الذي من شأنه أن يعمل على قلب الأوضاع في خريطة الطيران العالمي.

بموجب الاتفاق ستحول كانتاس أسطولها المكون من طائرات ايرباص A380 من سنغافورة، حيث كانت تعمل بالتحالف مع الخطوط الجوية البريطانية لمدة 17 عاما، الى دبي. وسيبدأ مسافرو كانتاس بالسفر من استراليا الى دبي، حيث سيكون بمقدورهم السفر الى 33 وجهة أوروبية بمحطة توقف واحدة وباستخدام خدمات طيران الإمارات. وتشغل كانتاس في الوقت الراهن رحلات الى لندن وفرانكفورت فقط.

وتضيف «التايمز»: كما سيكون بمقدور المسافرين من دبي الى استراليا الحجز في أثناء السفر على شبكة كانتاس المحلية وخدماتها الى نيوزيلندا بعد انتهاء اتفاق طيران الإمارات مع فيرجين استراليا. وكما يقول كلارك «انه توافق متقن. كانتاس قوية في الوجهات التي نعاني فيها من ضعف، وفي المقابل نحن أقوياء في الوجهات التي تعاني فيها كانتاس من الضعف».

وبموجب هذا التحالف مع كانتس، ستشغل طيران الإمارات 18 رحلة يوميا من بريطانيا الى كل مدينة رئيسية في استراليا. ويضيف مستغربا « الخطوط الجوية البريطانية لا تشغل سوى رحلة واحدة فقط إلى سيدني».


شركات «العالم القديم»
وتشير التايمز إلى ان الملاحظة الساخرة الموجهة الى واحدة من الشركات الراسخة المنافسة له قد تكون متوقعة. فمنذ أن أسست حكومة دبي «طيران الإمارات» في 1985، نبذتها الكثير من شركات «العالم القديم»، وتحديدا في فرنسا وألمانيا وأميركا الشمالية، معتبرين إياها أحدث لعبة تبذير للإمارة التي تدعم عمليات الشركة على نحو غير منصف من خلال تزويدها بالوقود بأسعار مخفضة جدا.

ويستهجن كلارك قائلا «كانوا يقولون إننا نغش، وإننا لصوص. كدت أدخل في مشاجرات مع مسؤولي شركات الطيران الأوروبية في المؤتمرات حين كانوا يصطفون لإهانتنا».

كل ذلك كان في السابق، أما اليوم فأصبحت «طيران الإمارات» شركة كبيرة جدا، إذ تصنف ثاني أكبر ناقل دولي للمسافات الطويلة في العالم بعد لوفتهانزا، حيث يسافر على متنها 33 مليون مسافر سنويا، مما يجبر منتقديها على إعادة النظر في ما يقولون.

إذ إن دمج كانتاس لعملياتها مع طيران الامارات ليس بالحدث الوحيد، فأكثر منتقدي شركات الطيران الخليجية الحديثة حدة باتوا يهرولون للقفز في أحضانها والتحالف معها.

فشركة اير فرانس/ كي إل إم تتحالف مع طيران الاتحاد، الناقل الجوي لأبوظبي. فيما رحبت شركة الخطوط الجوية البريطانية بالخطوط الجوية القطرية بالانضمام إلى تحالفها الذي يحظى بالرواج والشعبية «وان وورلد».

ويقول كلارك في هذا الصدد «بنغو، انه تحول زلزالي، ونظام عالمي جديد، فهؤلاء الذين كانوا يقفون ضدنا، غيروا مواقفهم. أنا سعيد ومستمتع».

إنشاء شركة طيران تقلب الأوضاع، حلم كان يراود كلارك منذ الصغر «أنحدر من عائلة طيارين ومسافرين». والده جوزيف كان كابتن ناقلة نفط في شركة شل. ولد كلارك في جزر الأنتيل الهولندية، وتنقل مع عائلته في جميع أنحاء الكاريبي وشرق آسيا. أما شقيقه بيت، فقد كان طيارا في الشركة التي سبقت بريتيش ايرويز وهي شركة بي أو إيه سي (BOAC).

وكشفت «التايمز» أنه أثناء وجوده في المدرسة الداخلية في كينت، كان يسافر لقضاء العطلات مع عائلته في بورنيو. وكما يقول «كانت تستغرق الرحلة ثلاثة أيام، وكان الأمر مرهقا للغاية، لكنني أحببت كل دقيقة فيها. لا أزال أتذكر ضجيج المحركات حتى الآن. طرت على متن BOAC وكي إل إم والخطوط الجوية الهندية وكانتاس. منذ عمر السابعة وأنا مهووس بالطيران».

أول وظيفة شغلها في مجال السفر، بعد أن تخرّج في جامعة لندن، وحصوله على شهادة البكالوريوس في الاقتصاد، كانت لفترة قصيرة كمحصِّل تذاكر في الحافلات في الساحل الجنوبي. «فتحت تلك الوظيفة عينيَّ على السفر بالمواصلات العامة».

وسرعان ما بدأ العمل لدى شركة بريتيش كالدونيان بوظيفة منظم للرحلات ومساراتها. لكن الشركة واجهت مصاعب، وخوفا من أن يطرد من وظيفته، وهو بعد في سن الثانية والعشرين، التحق بشركة طيران الخليج التي كانت تأسست حديثا في البحرين. ويقول في هذا الصدد «كطفل اعتاد على العيش في الاغتراب، لم أنزعج من العمل في الخارج».

بقي في طيران الخليج الى أن طلب منه موريس فلاناغان، المدير التنفيذي في شركة الطيران الايرلندية، أن ينضم اليه لتأسيس شركة طيران خليجية جديدة تحمل اسم طيران الإمارات. «أعطوني صفحة بيضاء وطلبوا مني البدء في التخطيط»، على حد قوله.


دمج العمليات
وهو يقوم بهذا منذ ذلك الحين، مما أدى الى تنمية أعمال «طيران الإمارات» وصولا الى الاتفاق الأخير لدمج العمليات مع كانتاس.

كيف حصل ذلك الاتفاق؟ دعا كلارك آلان جويس، الذي يدير كانتاس الى عزبة ولغان فالي، التي تبلغ مساحتها 4 آلاف فدان وتقع في شمالي سيدني. كان لديه حدس بأن بمقدرهما أن ينجزا الأمر، لأن بإمكانهما مساعدة بعضهما بعض. وان لم يحصل، فليكن.

في صباح أحد الأيام، ارتدى الرجلان قبعتيهما من أجل جولة في عربة تجرها الخيول. وضع كلارك مخططا للصفقة. وكلما طالت الجولة زاد اتفاق الرجلين على بنود الصفقة. وفي أثناء العشاء، أنجز الرجلان الصفقة واحتفلا بذلك.

يجوز لكلارك أن يندفع ويدعي أن التحالف الجديد بين شركة طيران راسخة وشركة الطيران الخليجية الحديثة التأسيس يدل على ضعف منافسيه. لكن بعض المراقبين يقولون إن تلك الصفقة لها علاقة بمشاكل تخص شركة طيران الامارات نفسها. فكونها أكبر زبون لطائرات ايرباص A380، فقد تأثرت كثيرا بالمشكلة التي اكتشفت مؤخرا وتتعلق بوجود تشققات في الأجنحة. إذ تم توقيف ما يصل إلى خمس طائرات من أصل 44 طائرة ايرباص A380 عن الخدمة مرة واحدة الى أن تصلح ايرباص المشكلة.

كما يقول المحللون إن التوسّع الكبير جدا لطيران الإمارات يضر بنتائجها المالية. إذ دشنت الشركة 22 خط رحلات جديدة بين مارس 2011 ومارس 2012.

ويعلق كلارك على ذلك قائلا: «خطوط الرحلات الجديدة مكلفة. كما هي حال الوقود الذي يشكل %43 من تكاليفنا. وهو ليس مدعوما من الحكومة. كل يوم لنا بمنزلة تحدي ومعركة نخوضها، لكننا سنحقق أرباحا جيدة. صفقتنا مع كانتاس لا علاقة لها بالضغوط، فغاية الصفقة تقديم منتج أفضل للزبون».

ويضيف كلارك خطوط رحلات وخدمات جديدة. خدمة واي فاي سريعة ورخيصة متوافرة بالفعل على طائرات طيران الامارات A380، وقريبا ستكون متوافرة على طائراتها فئة بوينغ 777، لأنه على قناعة بأنه فور عودة النمو الاقتصادي، سيزداد أعداد المسافرين على نحو كبير جدا.

«بعد أن غرق الاقتصاد في الركود، سيعود ويحقق قفزة ونحن نريد أن نكون مستعدين لهذه القفزة في دبي، وفي هيثرو وفي كل مكان».

هيثرو. لا حديث يكتمل مع من له علاقة بالطيران، ناهيك عن رئيس شركة طيران، دون طرح سؤال: كيف تحل مشكلة كهيثرو؟

يقول كلارك إن بوريس آلايند، وهي خطة بتكلفة 80 مليار جنيه استرليني لبناء 4 مدارج لإقلاع وهبوط الطائرات على مصبّ نهر التايمز التي تحظي بدعم عمدة لندن بوريس جونسون، ستكون «أفضل شيء على الإطلاق».


مشكلتان كبيرتان
لكن هناك مشكلتان كبيرتان تتعلقان بهذه الخطة. أولا أنها لن تحدث بسرعة، على كل حال. فكما يقول «استغرق الانتهاء من بناء محطة 5 في مطار هيثرو 17 عاما. وهو مبنى واحد. سأكون طاعنا في السن أو ميتا قبل أن يكتمل بناء مهبط جديد».

ثانيا، يعتقد كلارك أن المكان خطأ. فكما يقول «الناس يشتكون من مطار هيثرو، لكن شركات الطيران تريد السفر اليه كما هو حال المسافرين أيضا، لماذا؟ لأنه بامكان %25 من المسافرين أن يصلوا اليه في غضون 30 دقيقة فقط، وهو يخدم أجزاء كبير من أنحاء لندن وجنوبي شرق وغربي انكلترا. ويمكن الوصول اليه بسهولة من الطرق السريعة M4 وM3 وM1. ولا تنطبق أي من هذه الأمور على بوريس آيلاند».

وبدلا من التخطيط لمركز جديد، ينبغي على بريطانيا أن تعمل على ما يجعل من مطار هيثرو أكثر فعالية وكفاءة، وفق كلارك الذي يضيف «يقول الناس ألا يوجد للمطار طاقة استيعابية. وهذا غير صحيح». فالطائرات الحديثة، حتى الكبيرة منها مثل A380 تقلع وتهبط بهدوء أكثر من ذي قبل، وهو ما ينبغي أن يمكن مطار هيثرو من العمل في وقت أبكر في الصباح وفي وقت متأخر في الليل.

كما أن استخدام مدرجي هيثرو للإقلاع والهبوط، بدلاً من استخدام واحد للإقلاع، وآخر للهبوط، من شأنه أن يزيد من عدد الرحلات. ويمكن نقل بعض خدمات المطار لرحلات المسافات القصيرة إلى مطارات لندن والمطارات المحلية الأخرى، ما يفسح المجال أمام مزيد من رحلات المسافات الطويلة.

«إذا فعلوا ذلك، فسيكون في مقدور هيثرو استقبال 120 مليون مسافر سنوياً»، أي بزيادة 50 مليون مسافر عن الوقت الراهن. ومن حسن حظه أن تلك المشكلات ليست مسؤوليته.

فمطار دبي الدولي يجري بالفعل عمليات توسع، إذ سيفتتح جناح جديد بلغت تكلفة بنائه ملياري جنيه إسترليني، وهو الأول الذي صمم خصيصاً لطائرات A380 في مطلع العام الحالي، الأمر الذي سيمكن المطار من التعاطي مع 15 مليون مسافر سنوياً. وبحلول ذلك الوقت، سيكون مطار دبي كبيراً جداً ومتطوراً للغاية، بحيث يبدو كما لو كان خارج من أحد أفلام جيمس بوند.

وكرجل إنكليزي أمضى حياته المهنية وهو يصارع قوى عالمية كبيرة عازمة على تدميره، ويشعر، الآن، أن الأمور دانت له، وتسير وفق ما يشتهيه، فقد راقت لكلارك الفكرة «اسمي جيمس بوند وسأقضي على كل هؤلاء الأشرار التافهون!».



يوم عمل: من 5.20 صباحاً إلى 6 مساء

يقضي تيم كلارك معظم وقته في رحلات العمل في الخارج، ولكن حين يكون في دبي، يستيقظ في الساعة 5.20 صباحاً، ويكون في مكتبه في الساعة 6.30 صباحاً. معظم أيام العمل تشمل اجتماعات متلاحقة داخلية وخارجية. يلتقي برئيسه الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم رئيس مجلس إدارة المجموعة ثلاث مرات أسبوعياً على الأقل. ويكون في الجمنيزيوم في الساعة 5.15 عصراً، وفي منزله بحلول الساعة 6 مساء.



أعمل في الجو.. لكني أحب البحر

يقول تيم كلارك: «أمر غريب بالنسبة لرجل يجري السفر عبر الجو في دمائه، إلا أن لدي شغف حقيقي بكل شيء له علاقة بالبحر. عندما أسافر في عطلة، فإنني أفضل الرحلات البحرية، وهو أمر يليق أكثر بشخص في الثمانينات من عمره، ولكنني أحب البحر جداً».

ويضيف: «أعتقد أن ذلك يعود إلى الأيام التي كنت أرى فيها والدي في البحر، إذ اعتلى البحر وهو في الرابعة عشرة من عمره إلى أن أصبح كابتن ناقلة نفط وأبحر في كل بقاع الأرض».



من هو

تاريخ الميلاد: 22 نوفمبر 1949

الحالة الاجتماعية: متزوج ولديه ثلاثة أبناء

المدرسة: كلية كينت، كانتربري

الجامعة: لندن (الاقتصاد)

الوظيفة الأولى: خدمات المسافرين في شركة بريتش كالدونيان، غاتويك في مارس 1972

الأجر: غير معلوم

المنازل: في بارنت غرين ورسيستيرشاير وليسمور في أيرلندا ودبي

السيارة: مرسيدس S500

الكتاب المفضل: Birdsong لمؤلفه سباستيان فولكس

الفيلم المفضل: السقوط (Downfall) من بطولة برونو غانز

الموسيقى: الريفية

الجهاز الإلكتروني: آيباد

آخر عطلة: في أيرلندا


رابط المصدر

[ساكورا]

شكرا على النقل
شخصية قيادية
اما احنا العرب يحتاجلنا معجزة عشان نوصل لتفكيرهم
الفضل بعد الله يعود اليه

[Augusteen]

قوة السيد تيم كلارك لم تأتي من فراغ. فهذا ناتج عن دعم المسؤولين في إمارة دبي وعلى راسهم سمو الشيخ محمد بن راشد المكتوم الله يحفظه. وعدم التدخل في شؤونه وإعطائه كافة الصلاحيات للتطوير. أما عندنا كعرب. فالتدخل في شؤون الرؤساء التنفيذيين أصبحت من سمات العصر على سبيل المثال في طيران الخليج. والدليل استقالت السيد المجالي الذي يملك خبرة أكثر من السيد تيم من اعرق شركات الطيران في الخليج. والسبب تدخل أعضاء مجلس الإدارة المعظم الذين لا يملكون ولو 10٪ من خبرة المجالي.

أما في دبي ف للسيد تيم كامل الصلاحية والحرية في إنجاح الشركة ولا اعلم عن بقية شركات الطيران في الخليج.

تحياتي.

[ABOOD.1]

لـو تـعـطى الصلاحيات المطلقة لبعض المسؤولين لفعلوا أكثر من ما يفعل هذا الانكليزي ..


لـكـن الــتـدخــل بشؤون الرؤساء هو الي يحوس كل شيء ،،


دبـــي .. بدون محمد بن راشــد لـكـانـت لا شـيء ،،


و لم تنهض هذه النهضة و تضع خطط أن تكون مركز طيران عالمي ..



رجـــال تـخـطـط و تـنـفـذ و تـعــمــل ..

[Emarati]

عقلية فذة تستاهل التقدير والاحترام

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Emarati  

عقلية فذة تستاهل التقدير والاحترام

تقدر تقول بعد عقلية صارمة لا تحب اللف ولا الدوران.

[BLACK.MAGIC]

لاتنسون دبي اكثرها استثمارات أجنبية والأجانب ما عندهم لعب يعني مااافي اي قوة تتدخل في الموضوع
اللي يميز الامارات عن السعودية بسبب اكثر الشركات يمسكهااجانب والأجنبي يخاف يقترف اي شي عكس المواطن
وعقبال مانرى طيران الامارات ب أنامل وطنية

[عمر الاشقر]

انسان ذكي جدا نتمنى ان يصبح لدينا نسخه منه

[Emarati]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة BLACK.MAGIC  

لاتنسون دبي اكثرها استثمارات أجنبية والأجانب ما عندهم لعب يعني مااافي اي قوة تتدخل في الموضوع
اللي يميز الامارات عن السعودية بسبب اكثر الشركات يمسكهااجانب والأجنبي يخاف يقترف اي شي عكس المواطن
وعقبال مانرى طيران الامارات ب أنامل وطنية

جميل اخي الكريم .. لكن لا تنسى ان اللي أعلى من تيم كلارك هو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم
الرجل رقم 1 في الشركة

[BLACK.MAGIC]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Emarati  

جميل اخي الكريم .. لكن لا تنسى ان اللي أعلى من تيم كلارك هو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم
الرجل رقم 1 في الشركة

أنا مانسيت هالشي بس عمل تيم كلاك زي اي رئيس وزراء في نظام الملكية او الامبراطورية يعني الوزير هو اللي يدير كل شي والملك او الامبراطور لايتدخل وهذا اللي صاير مع الشيخ احمد
والرئيس التنفيذي او رئيس الوزاء له دور كبير جداً
اتمنى تكون وضحة الصورة

[مجروح الخاطر]

شخصية جميلة جدا وتحب العمل بعكس العرب الذين يحبون الكسل والاجمل من ذلك انه يعمل على ما يقارب 12 ساعة يوميا
اتمنى له الخير واتمنى ان نتعلم منه ما هو نافع ومفيد

[أيمن الوحش]

مقال خطير ، شكراً جزيلاً لك