[محمد احمد عسيري]

قاده النجاح في إدارة شركة الاتصالات السعودية، لينتقل بخبرته الطويلة، من الأثير إلى الفضاء الرحب، عبر عواصم العالم مسؤولاً عن الشركة الوطنية الأولى في الطيران، ليسجل إحدى أهم المحطات التاريخية في حياته، وكان قد سبقها متدرجاً في العديد من الوظائف والمحطات.
إنه المهندس خالد بن عبد الله الملحم، ابن الاحساء ( المولود في مارس 1957)، وإحدى أهم الشخصيات الناجحة في المملكة.*
لم يكن يدري حينما حصل على بكالوريوس هندسة كهربائية من جامعة إيفانسفيل الأمريكية (أغسطس 1981) أن القدر يخطط له خطوات ناجحة، ربما لم يكن يتوقعها، لكن طموحه الشخصي دفعه للاجتهاد والتدرج في مناصب أخرى، حيث تدرب في الائتمان المالي وتطوير المديرين ببنك تشيز منهاتن نيويورك من مايو 1984 إلى أبريل 1985. كما أنه تلقى دورة مكثفة في المحاسبة ودورة متطورة في إدارة الأعمال من جامعة هارفارد في 1995.
بالتزامن، كانت خطواته العملية، تضعه في عالم الإدارة، مديراً لإدارة القاعدة الجوية بمطار الظهران، ثم مديراً لمشروع الصندوق السعودي للتنمية الصناعية، وكذلك مدير خدمات الشركات في البنك السعودي البريطاني، فمديرا لأول خدمات التجزئة في نفس البنك، ليصعد إلى مدير عام إقليمي ثم الرئيس التنفيذي، بعدها أصبح الرئيس التنفيذي لشركة المراعي للألبان، فنائباً لرئيس شركة الاتصالات للشؤون المالية، قبل أن يجلس على مقعد الرئيس التنفيذي للشركة، حيث يسجل له التاريخ أنه أنهى بنجاح عملية خصخصة الشركة، التي تعد أكبر اكتتاب في تاريخ المملكة، وبعد حياة مهنية ناجحة أصبح رئيسا لشركة الاتصالات وتم تعيينه في منصب المدير العام للخطوط الجوية العربية السعودية، وهي واحدة من أكبر شركات الطيران في الشرق الأوسط والناقل الرسمي في المملكة. منذ ذلك الحين، أشرفت الشركة على قفزة كبيرة في جودة الأداء والخدمة. كان وراء اللحظة التاريخية عندما انضمت الخطوط الجوية العربية السعودية إلى تحالف سكاي تيم الجوي العالمي.

خطة لاستيعاب 16 مليون راكب سنوياً و 444 سعودية موظفة بالشركة

يدرك الملحم، أن صناعة الطيران، علم واسع ينبغي للنجاح فيه أن تكون المنافسة بالخدمات أولاً، في ظل الأجواء التنافسية الحادة من شركات ناقلة أخرى، فما بالنا بالوضع في بلد يشبه قارة مترامية الأطراف، يجب الوصول إلى مطاراتها الداخلية بشكل أفضل، ربما بنفس أداء الارتقاء لعواصم العالم.
ورث الملحم، تركة ثقيلة، ومع ذلك، كان يحاول التغلب على الأصوات الشاكية من التأخر وتضارب المواعيد، بصوت العقل، وكان أكثر صراحة حينما أقر بأن الشركة تتكبد خسائر تصل إلى مليار ريال سنوياً بسبب نفقات حركة الطيران الداخلي، ومع أنه قال: إن «الخطوط السعودية» لا تحظى حالياً بدعم من موازنة الدولة، لكنها استطاعت إضافة 66 طائرة إلى أسطولها منذ عام 2008، وتوقع إضافة 25 طائرة بنهاية 2016.
الملحم الذي اعترف بوجود «تقصير في المطارات لا يتعدى 8 بالمائة» أشار بصراحة إلى أنه منذ 22 عاماً لم تشترِ «الخطوط السعودية» طائرات ولم تحدث طائراتها أشار إلى عنصر إيجابي يتمثل في تعيين 444 امرأة بوظائف بالشركة.
تحدي التحديث الذي يواجهه الملحم، يتصاعد في ظل ما أعلنه من 14 مليون رحلة وأكثر من 24 مليون مسافر محلياً ودولياً في العام 2012، يأمل في ارتفاع عددهم عبر حوافز أخرى، خاصة أن السوق المحلية تستوعب 16 مليون راكب سنوياً.*
https://www.alyaum.com/News/art/85252.html

[no7e]

ليته ينجح بإقناع موظفي الخطوط الامامية بنظرية "تبسمك في وجه أخيك صدقة " ، وهذا بحد ذاته نجاح كبير

[myj400]

اشكرك اخ محمد على نقل هذا المقال
ما هو الانجاز الذي حققه الملحم بالخطوط بعد ما اثقل كاهل الفرد السعودي لما كان بالاتصالات
هل لان التسعيره كانت مت اغلى التسعيرات بالعالم ام لانه انشأ الجوال على كاهل المواطن السعودي بعشرة الاف ريال واحط تحتها عشرة خطوط حمراء
الاتصالات تخصخصت لان الملحم استطاع ان يضغط على المواطن باعلى الاسعار بالهاتف الجوال والهاتف الارضي لذلك استطاع ان يخصخص الاتصالات ليس لانه مبدع بل لانه ابتز المواطن السعودي عن طريق الاتصالات وفي حينها لم يسمح بشركات اجنبية بالخول بالمنافسه لانها كانت ستفسد عليه الخصخصة
والان ما يدور بالخطوط السعودية كشف امره
اين الانجاز ؟
هل الانجاز ان يشتري طائرات بزيادة 30% عن السعر الاساسي
اين كان الملحم لما استلم الخطوط السعودية لم يفكر في شراء طائرات ؟
بعدما كانت اغلب الطائرات ستخرج من الخدمة انتبه الملحم واتباعه واشترى طائرات من شركة الافكو الكويتية وبزيادة 30% من السعر الاساسي
ثم طلب طائرات غيرها من بوينج وايرباص ستسلم في 2016 و2017 بينما الشركة الناجة مثل القطرية والاماراتيه والاتحاد وغيرها من الشركات الاجنبية مثل السنغافورية والاثيوبية وغيرها استلمت بعض طائراتها في الوقت الذي كانت ادارة الخطوط السعودية تتخبط في استئجار طائرات حتى انقذتها شركة الافكو .
هل شراء طائرات يعتبر انجاز ؟
الانجاز هو ان تكون ناجح في التوقيت وناجح في كيفية التعامل مع الازمات وناجح في الخطط المستقبليه .
هل رفض ابناء البلد الدارسين للطيران على حسابهم والتفنن في تعجيزهم بشروط تكاد تكون مستحيلة والوقوف بكل ما اوتي من سلطه هو والشله في وجوههم انجاز ؟
هل فتح باب القبول على مصراعيه للاجانب ولغير ابناء البلد وتسهيل الشروط لهم واغرائهم ببدلات واعانات للعمل كطيارين في السعودية مع ان البعض منهم ليس مؤهل تأهيل كامل بشهادة كباتن من الخطوط السعودية لا في التخصص ولا في اللغة الانجليزية . هل يعتبر انجاز ؟
هل وجود طائرات رابضة بمطارات المملكة العربية السعودية لا تجد من يشغلها لان عدد الطيارين غير كافي وغير متناسب معها . هل هو انجاز ؟
هل النثريات الخمسة مليار انجاز ؟ نثريات اي لا يعرف فيما صرفت فيه . هل هذا انجاز ؟
بينما المصروفات الاساسية اقل بكثير .
رواتب الطيارين السعوديين او حتى غيرهم من طيارين الخطوط السعودية اقل رواتب على مستوى الخليج مقارنه بالشركات الخليجية . هل هذا انجاز ؟
هل توظيف 444 امرأه يعتبر انجاز ؟ وهل توظيف 4000 رجل يعتبر اخفاق ؟ اين الانجاز ؟ في توظيف النساء ؟ توظيف الطبيبات والممرضات الا يعتبر انجاز لوزارة الصحة مع ان العدد اضعاف هذا الرقم ؟ وتوظيف المعلمات الا يعتبر انجاز لوزارة التربية والتعليم ؟ هل وصل الاستهتار بعقول القراء الى هذا الحد ؟ للاسف انا ما يكتب هو استخفاف بالقاريء .
هل منع الـ European Aviation Safety Agency EASA لطائرات الخطوط السعودية انجاز ؟ منعتها لان شروط الامن والسلامه لم تكن مطبقة او لم تطبق على اكمل وجه . هل هذا انجاز ؟
الملحم دائما يظهر في القنوات ويتفاخر بالتزام الخطوط السعودية بمواعيد الرحلات ويذكر انهم وصلوا لنسبة تقارب اكثر من 90% وان بعض الشركات العالمية لم تصلها . صحيح انها لم تصلها لانهم يقولون الصدق واحصائياتهم صحيحة وليست عشوائية او مختلقه .
لكن دائما ينسب الفضل للخطوط السعودية والفضل يعود لله سبحانه وتعالى اولا ً ثم للشركات المصنعة للطائرات حيث لا يستغرق تجهيزها اكثر من 45 دقيقة وخاصة الايرباص .
ولو تلاحظون طائرات البوينج والايرباص والامبراير اغلبها لا يستغرق اكثر من 50 دقيقه الافي حالات نادرة . هل هذا يعتبر انجاز لخالد الملحم وادارته ام هو انجاز شركات عالمية لها الباع الطويل في صناعة الطائرات ؟
انا متأكد من انكم ستختارون الاجابة الصحيحة والمناسبه .
هذا ما يسمى بالتطبيل الاعلامي والتضليل . وذلك لاجل مصالح شخصيه .
اما من يقول الصراحه فهو عدو لخالد الملحم ولادارته واعضائها للخطوط السعودية باكملها .
اليس منع جريدة عكاظ من على متن رحلات الخطوط السعودية بدليل ؟
اليس اخذ اعلاميين كبار في جوله اوروبية ليس لها مبرر وترك بعضهم مثل الكاتب صالح الشيحي لانه قال كلمة حق بدليل ؟ الجولة الاوربية كان ثمنها الصمت عن الحق وعدم الكتابه عن الخطوط السعودية الا في المدح والتطبيل .
تحياتي للجميع
وتحياتي الحارة لكاتب الموضوع .

[no7e]

الصراحة كلما أثير موضوع الخطوط السعودية أثار شجون الكتاب الصحفيين الكبار وليس فقط عموم المواطنين ، الناس يجدون معاناة غير طبيعية في إيجاد رحلات بين المدن خاصة الصغيرة اللي ما تغطيها ناس .
عزيزي تدري أنه أقرب حجز أوكي لجدة من القصيم أو من حائل أو من غيرها من المدن هو أنك تركب ترانزيت دبي او القاهرة ؟ هل هذا إنجاز للخطوط السعودية ؟
انا مقتنع أن المهندس قد يكون حل كثير من المشكلات لكن هذا لا يعنيني كمواطن نهائياً لأن هذي إجراءات داخلية يجب عليه وعلى غيره من مسؤولي المؤسسة إنجازها لكن هل هذا يعني تطوير أو تقديم القطاع كشركة كبرى تنافس عالمياً ؟
الجواب قد نجده عند الدغيثر وأتنمى إدارة المنتدى يستضيفونه ويجيب بشفافية عن الواقع .