[mamado]

تحياتي للجميع

أن مايسبب الكثير من المشاكل الجويه وحدوث تقارب بين الطائرات هو عدم تطبيق المصطلحات الدوليه المتبعه التي من المفترض أن تكون بين الطيار والمراقب(phraseologies )وأن تكون واضحه ومفهومه وبلغه إنجليزيه بسيطه لكي يستطيع المراقب والطيار الفهم والتطبيق وحسب ألإجراءات المتبعه..وهذا للأسف لايطبق بالشكل المطلوب وخصوصا في المنطقه العربيه إلا في دوله أو أثنتين إن لم تخني الذاكره..
ولقد حدثت مشكله كادت أن تؤدي إلى كارثه لاسمح الله بسبب هذا الإهمال وكنت حاضرا فيها وشاهدتها ...
الواقعه:
كانت ليلة جمعه حوالي الساعه التاسعه مساء وحركة الطائرات كثيفه جدا في تلك الليله مابين مغادره وقادمه وعابره للأجواء وكنت أعمل بموقع جوار زميل لي وكان موقع هذا الزميل يكتظ بالطائرات على شاشة الرادار وهو يحاول جاهدا ترتيب هذه الحركه بكل ماأوتي من خبره وحسن تصرف وهدوء أعصاب وبطبيعة الحال عند تكاثر الحركه الجويه وكما تعودنا من خبرة السنين الطويله أن تكون المعلومات المقدمه للطائرات سريعه وبسيطه ومفهومه وأن لاتكون خارج نطاق هذه المصطلحات الموثقه والمفروض أن يكون المراقب والطيار يحفظونها عن ظهر قلب ,أخبرني زميلي بأن طائره تابعه للخطوط الإماراتيه سوف يتغير مسارها الجوي من مسار إلى مسار أخر والمفروض أن تكون عليه هذه الرحله وليس التي في خطة الطيران الموجوده عندنا ولذا أبلغ زميلي الطيار أن مساره سيكون على المجال الجوي الأخر وتم إعطائه للطيار الى نقطه معينه فقط ولم يكمل باقي المسار (أي بعد هذه النقطه) ولم يستخدم المصطلحات الدوليه المتبعه فأجابه الطيار بنفس المعلومات التي سردها له ولم تكن واضحه فتخيلت أنه مع إزدحام الحركه سوف يكملها له لاحقا وأنشغلت في أداء عملي إلا أن....سمعت زميلي وبصوت عالي يطلب من الطائره الإماراتيه النزول فورا الى إرتفاع 360ألف قدم(كانت الطائره على إرتفاع370ألف قدم) وقفزت مسرعا بجوار زميلي لكي أساعده إن تطلب ألأمر وشاهدت الواقعه وكانت مرعبه وأحسست بزيادة خفقان قلبي وأنا لم أكن في ذلك الموقع ولكن من هول ماشاهدت ..الطائره الإماراتيه وعند وصولها الى تلك النقطه ولعدم إكمال زميلي باقي المسار الجوي الذي تم تغييره من قبله للطيار ,فإن الطيار بعد ماتجاوزها عاد الى مساره الأول (خصوصا أن المسار الأول لايبعد سوى
25milesعن المسار الجديد)ومع كثافة الحركه لم يتنبه المراقب لإلتفاف الطائره وفي هذه الأثناء كانت هناك طائره أخرى تابعه للخطوط الهنديه على إرتفاع 370الف قدم وحسب ماشاهدته لم أستطع التمييز بين الطائرتين لوجودهم في موقع واحد وإرتفاع واحد (أي الradar targetsمتلاصقين)وبات زميلي يطلب من الطائره الإماراتيه النزول بسرعه ولم يجاوب الطيار ,وعندها طلب من الطائره الهنديه الإرتفاع فورا ولم يجاوب الطيار أيضا ...عندها زاد خفقان القلوب وبدأت أنادي على الطائرتين على موجات الطواريء ولم يتجاوب أي من الطائرتين ...وهنا أيقنا بحدوث المحظور وبدأزميلي بالإنهيار (وماأبغضها من لحظات)وفجأه تحدثت الطائره الهنديه وكأني بزميلي على وشك الإغماء وبسرعه طلبنا من الطيار الإرتفاع فورا الى 380الف قدم وفعل ..وبعدها بلحظات تحدثت الطائره الإماراتيه ليبلغ عن وجود طائره قريبه جدا بنفس الإرتفاع وتم الشرح للطيار الوضع....وفي هذه اللحظات أصابتنا فرحه عارمه وياسبحان الله في لحظات بدت كأن القلوب ستتوقف من الخفقان وبعدها بثواني قليله سعاده مابعدها سعاده ونهنيء بعضنا على السلامه ...أما حال زميلي لاأستطيع شرحها مشاعر متضاربه لايمكن وصفها إلا من عاشها (أجارنا الله وإياكم).
ولذا إن إيصال المعلومه للطيار بطريقه صحيحه ومتعارف عليها دوليا والتركيز على الreadbackمهمه ومهمه جدا لعدم التعرض لمواقف مشابهه لاسمح الله.
والله الموفق

[ولد القصيم]

اخي مشكور على الموضوع
ولدي تعليق

إذا المراقب أعطى الطيار ارتفاع او مسار ولم يجاوب المفروض يعاقب

[aboody]

مشكور اخوي على الموضوع

وفعلا التساهل في اطاعة الاوامر من جانب الطيار امر غير مسموح به

تقبل تحياتي

[yahya77]

يعني مجرد اني قرأت القصة....ازدادت ضربات قلبي!!!
فكيف انت وفي قلب الحدث؟؟
شكرا على القصة الرائعة والحمدلله انها انتهت على خير

[mamado]

أخي ولد القصيم...كلامك صحيح ولكن هناك نقطه مهمه وهي لابد من الطيار أن يعيد التعليمات التي أعطيت له من قبل المراقب ولابد من المراقب أن يسمعها جيدا من الطيار لكي لايحدث سوء فهم أي أن الغلط مشترك ...والملاحظ أن بعض الطيارين العرب لايعملوا الreadback وبعض المراقبين يتجاهلها وهذا غلط كبير....والملاحظ على الطائرات الأجنبيه حرصهم الشديد على هذه العمليه واتباعهم الانظمه بحذافيرها لضمانة سلامتهم...ومشكور على المرور

[alking911]

شكرا اخي

ع الموضوع

وتقبل تحياااتي

[final app]

الخطاء كل الخطاء على وكيل الطائرة

كيف يرسل خطة طيران وهو مايعرف المسار الي طالعة عليه الرحلة

وشركة مثل الإماراتية اعتقد هاذي غلطة كبيرة انها ترسل خطة طيران لمسار آخر غير المسار

الصحيح تبعها وبما إن الخطاء وارد اعتقد المراقب ما قصر اولا في تعديل المسار في وقت كانت

فيه الحركة الجوية كثيفة وثانيا في تفادي وقوع كارثة جويه

يعطيك العافية تحياتي لك

[CONTROLLER]

يعطيك العافية اخي الكريم والله هذة المشكلة نتغرض ليها يوما وما بعرف ايمت راح نخلص منها

[ATC.KSA]

مشكور اخي العزيز على هه القصة المفيدة
ومن رايي ارى ان الخطأ مشترك وان كنت ارى ان طاقم الطائرتين يتحملون ما لا يقل عن 60بالمئة من الخطأ
وادارة المراقبة الجوية بالمملكة تتحمل الباقي وليس المراقب الجوي
احمل طاقم الطائرتين الخطأ لعدم استماعهم للموجه اثناء طلب المراقب الجوي لهم بتغيير الارتفاع ويمكن مع اللحظة الاخيرة وعند وجود انذار من قبل التيكاس بداو بمحادثة المراقب وهذا خطأ كبير
اما النسبة الاخرى فلق وجهتها لادار المراقبة الجوية وذلك لانها المسؤولة اولا واخرا عن النقص في اعداد المراقبين الجويين بالسعودية فاحيانا تجد تخرج دفعة من المراقبين الجويين لا يتعدى عددهم 12 مراقب جوي ويمكن قل وبالتالي يتم توزيعهم على اكثر من 10 مطارات فشي طبيعي ان يكون هناك نقص حاد فياعداد المراقبين الجويين
فالمراقب المذكور اقع تحت ضغط كبير ولا يوجد معه من يساعده وهذا خطأ كبير وكبير جدا فاكيد سوف يتعرض لمثل هذا الموقف وبشك مستمر
ولكن الحمد لله على السلامة
وما اقول الا الله يستر لا يجي يوم ونندم على عدم التحرك الجاد من قبل المسؤولين بالطيران المدني السعودي
تحياتي

[طيار السعوديه]

الله لايعيد هاذي المواقف انشاء الله مواقف صعبه جدا وتتطلب رجال اشداء


بارك الله فيكم وكثر الله من امثالكم

[Capt-Abdullah]

الله يعينكم أيها المراقبين...
والله يعننا يالطيارين.

وبالتوفيق للجميع

[Abu Bakr]

اللهم أجرنا من تلك المواقف
شكرآ لك أخي العزيز على هذه القصة

[aboyazeed]

حسب القصه فالجانبين يتحملوا المسوؤليه ولكن لي رجاء من المراقبين الجويين ان يستمعوا الى readback من الطيار فكثير منهم لا يفهم ال clearance ويوافقه المراقب في بعض الاحيان وعلى سبيل المثال وقد سمعته شخصيا وذلك في موسم الحج في الوقت الذي يشهد فيه المطار بجده حركة طيران كثيفه جدا ولا مجال للخطأ ......
المراقب الجوي يعطى احدى الطائرات دايركت ( نيفجو )وهي اقرب نقطه للمدرج 34R وهو المدرج المخصص للهبوط ولكن الطيار اجاب راجر دايركت ( نادوف ) وهي اقرب نقطه لمدرج الاقلاع 34C وكان رد المراقب ( افيرم ) ...... واخر يصرح له بالنزول التدريجي الي FL160 فيجيب الطيار راجر كلير تو FL150.
قد نلتمس العذر لبعض المراقبين الجويين من ضغط العمل ولكن عملنا هنا لا يحتمل الخطأ ابدا لان الثمن قـد يكون غاليا وغاليا جدا لاسمح الله .
ولا انسى هنا ان اشيد بما قام ويقوم به ابطال المراقبه الجويه في موسم الحج من تفاني في أداء عملهم
وارجو من المسوؤلين في هيئة الطيران المدني تقدير هذا العمل الجبار الذي يحسب لهم
سلامة الاجواء هي مسؤوليه الجميع
دمتم سالمين