[طيار FSX]

لقد تقرر سابقا رفع عدد البوابات من 8 الى 12 والآن في صور الاقمار الصناعية , توجد 8 بوابات فقط !!

[BD787]

8 بوابات قليل وراح يستخدم الباصات في حال اذا أمتلئت الجسور ... عموما كيف طريقة التنقل لو عندي رحله دولية دام الصاله الخامسه مفصوله عن الصالة 1 و 2 ..؟!!

[FlyingWings]

تصميم الصاله مطابق لمطار المدينه كما يبدو
مطار المدينه يوجد بوابات بالجهه المقابله
يبدو لم يتم تركيبها بالرياض او ان الصوره من الاقمار الصناعيه لم تحدث

[fofo1233]

أعتقد كل بوابة تستقبل طائرتين في وقت واحد أي ثمان بوابات مزدوجة الإستخدام

[KoRn]

تم التحديث من 3او 4 ايام
وتم التقاط الصور في أغسطس 2015
والصاله حاليا 75% تم انجازها وسوف تسلم نهاية
السنة بعد تقريبا تأخير 6 شهور للادارة المطار

[saadabdelmohsen]

بكل اسف فقط 8 بوابات وكانت هيئة الطيران المدني قد طلبت زيادتها الى 12 بوابه ولكن لم يتم اعتماد المبلغ وعليه اكتفي بأن تكون بعض البوابات مزدوجه بحيث تخدم طائرتين من ذات الممر الواحد في نفس الوقت بحيث تتمكن ان تخدم 12 طائره في نفس الوقت وهو اجراء خجول جدا ﻻيتناسب مع حركة المطار الان وﻻ في المستقبل .....طموح الهيئه وهمتها عاليه!!!!
الامر الثاني المؤسف هو ان المرحله الثانيه لتوسعة مطار الملك عبدالعزيز واللتي سبق ان اقر بأن تبداء فور انتهاء المرحله الاولى قد تم تأجيلها الى اجل غير مسمى وسيكتفى حاليا بتطوير الصاله الشماليه الحاليه وتخصيصها لشركات الطيران الاقتصاديه الاجنبيه .
احب ان اضيف ان الامير فهد بن عبدالله كان يدفع وبقوه للبدء الفوري في المرحله الثانيه من مطار جده حيث انه لو بدء فيها الان ستوفر 30 في الميه من تكاليف انشاؤها فيما بعد بحكم تواجد المقاولين في الموقع .
لم تناقش نهائيا موضوع البدء في المرحله الثانيه فورا سواء داخل الهيئه او مع الماليه لاصدر سندات منذ ان اعفي الامير فهد من منصبه .
طاقة المرحله الاولى 30 مليون والان عدد مستخدمي الصالتين بلغ 28 ونصف المليون مما يعني انه في عام افتتاحه 2017 يكون عدد المستخدمين للمطار اكثر من طاقته وكأنك يابو زيد ماغزيت !!!!!!!

[pakhet]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fofo1233  

أعتقد كل بوابة تستقبل طائرتين في وقت واحد أي ثمان بوابات مزدوجة الإستخدام

تستقبل طائرتين في وقت واحد اذا كانت الطائرات من ذات الممر الواحد اما الطائرات ذات الممرين فقط واحده

[fofo1233]

شكرا للتوضيح ولكن أغلب الطائرات أحادية الممر في الرحلات الداخلية ماعدا بعض الرحلات أعتقد بين جدة والرياض

[أبو إبراهيم]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saadabdelmohsen  

بكل اسف فقط 8 بوابات وكانت هيئة الطيران المدني قد طلبت زيادتها الى 12 بوابه ولكن لم يتم اعتماد المبلغ وعليه اكتفي بأن تكون بعض البوابات مزدوجه بحيث تخدم طائرتين من ذات الممر الواحد في نفس الوقت بحيث تتمكن ان تخدم 12 طائره في نفس الوقت وهو اجراء خجول جدا ﻻيتناسب مع حركة المطار الان وﻻ في المستقبل .....طموح الهيئه وهمتها عاليه!!!!
الامر الثاني المؤسف هو ان المرحله الثانيه لتوسعة مطار الملك عبدالعزيز واللتي سبق ان اقر بأن تبداء فور انتهاء المرحله الاولى قد تم تأجيلها الى اجل غير مسمى وسيكتفى حاليا بتطوير الصاله الشماليه الحاليه وتخصيصها لشركات الطيران الاقتصاديه الاجنبيه .
احب ان اضيف ان الامير فهد بن عبدالله كان يدفع وبقوه للبدء الفوري في المرحله الثانيه من مطار جده حيث انه لو بدء فيها الان ستوفر 30 في الميه من تكاليف انشاؤها فيما بعد بحكم تواجد المقاولين في الموقع .
لم تناقش نهائيا موضوع البدء في المرحله الثانيه فورا سواء داخل الهيئه او مع الماليه لاصدر سندات منذ ان اعفي الامير فهد من منصبه .
طاقة المرحله الاولى 30 مليون والان عدد مستخدمي الصالتين بلغ 28 ونصف المليون مما يعني انه في عام افتتاحه 2017 يكون عدد المستخدمين للمطار اكثر من طاقته وكأنك يابو زيد ماغزيت !!!!!!!

والله كل حماستنا ذهبت أدراج الرياح ..
يعني لا مطار الرياض ولا مطار جدة بيجي يوم ويصيرون يفتحون النفس ..

الله المستعان بس ..
وحسبي الله على بعض المسؤولين اللي ما يقدرون يديرون حظيرة غنم فما بالك بهيئات ومؤسسات حكومية ..

شكراً يا عم سعد على المعلومات الموثوقة اللي تعطينا إياها دائماً ..

[KoRn]

8 بوبات مع حجم الصاله الحالي جداا محبط وغير متناسب وايضا عدد سيور العفش مع قدرة
12 مليون راكب في السنة تقريبا نفس الحركة السنوية الحالية للصالة 3 مع العلم
هي اصغر من الجديده ب 50% الصاله 5 لن تواكب النمو الحالي مع حركة النقل الداخلي
واكيد مثل ما قال اخونا اعلى راح يستخدمون الباصات لنقل الركاب
ياريت لو كان من الافضل من ناحية التكلفة والتشغيل وكل شي لو تم البدء بناء
مطار جديد في مكان اخر افضل من التطوير مكلف جدا او بنفس قيمة بناء مطار جديد
قد يكون تنفيذ المشروع كتطوير اسرع من مبنى جديد بالكامل ...
مع العلم المطار الحالي له 32سنه وبيطورن عليه هاذا بحد ذاته تحدي كبير
مثلا مواقف السيارات مأساه مواقف المول احسن من المطار شكل ونظافة

[OMAR BIN ABD ALAZIZ]

هيئة الطيران المدني للاسف تفكيرها محدود

[KoRn]

المطار الوحيد بالمملكة لو نفذ حسب الخطة الاساسية
استكمال بناء المرافق وتوسعه وقف للمخطط الاساسي
اتفائل فيه وراح يكون شي على مستوى جيد مطار الملك فهد بالدمام
مع اني قبل فترة اكتشفت لاصالة طيران خاص ولا مدينة شحن جوي
ولا محطة بنزين ولا فندق كانت موجودة لفتره قريبة فعلا لازال مهجور ومقطعه
برى البلد بمادري كم كيلو...

[adel4781]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة OMAR BIN ABD ALAZIZ  

هيئة الطيران المدني للاسف تفكيرها محدود

بالعكس هيئة الطيران المدني قاعده تشتغل وعندها خطط وقاعده تكافح من يتصدى لها ويحبط خططها لتطوير المطارات هو وزير الماليه بتصديه لخطة الهيئه وبحماسه غريبه بتجميد المرحله الثانيه لمطار جده بحجة ان المرحله الاولى مع مطار المدينه كافيه لحركة الركاب ايضا رفض الماليه زيادة اعتمادات الصاله الخامسه في مطار الرياض لزيادة عدد البوابات المصيبه ان كلمة هذا الوزير هي المسموعه وبوجوده وبسياسة وزارته يصعب التفائل بمستقبل مطاراتنا والله يستر على باقي مشاريع الدوله منه

[saudi eh]

اذا مايبغون يطورون المطار او مافي سيوله كافية يعرضون المطار للشركات المطورة زي مطار المدينة بحيث يتلافون المشاكل السابقة
هيئة الطيران المدني جهة حكومية و مفروض عليها تمر باجرات بروقراطية في اي خطة مستقبلية خاصة مع قوة وزير المالية وضعف وزارة التخطيط المعنية بالاشراف على التخطيط المستقبلي

كمثال بسيط مطار جدة فيه طيارات قديمة بجانب الصيانة و في مجموعة بجوار مدينة الحجاج، لو حبت الهيئة تبيعها او تتصرف فيها الموضوع بياخذ على الاقل سنة ونص من انظمة وزارة المالية القديمة و الطويلة

[عاشق الامبراير]

الامور اكبر من وزير الماليه

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق الامبراير  

الامور اكبر من وزير الماليه

ﻻ اخي عاشق الامبرير . لجان الوزاره هي اللتي تناقش المشاريع وحجمها والمبالغ اللتي ترصد لها وتقر وتعتمد ضمن الميزانيه الخاصه بكل قطاع .
المشاريع الاستثنائيه وهي اللتي يأمر بها المقام السامي او مجلس الوزراء مثل مشاريع الحرمين ومشروع جامعة الملك عبدالله ومشروع حماية جده من السيول المنقوله ومشاريع اخرى تكون بصوره مستعجله ومشروع قطار الحرمين وقطار الشمال .
اما ماتطلبه اي وزاره او هيئه فهي ترفع به لوزارة الماليه حيث تجتمع لجنه من الوزاره مع طالبي المشروع لتقييم مدى ضرورته وتكاليفه فتعتمده الماليه ضمن المشاريع في الميزانيه التاليه او ترفضه او تجزؤه على عدة مراحل او تؤجله .وما حدث في صاله 5 في مطار الرياض خير دليل فأول مارفعت الهيئه كان فقط 6 بوابات بعضها مزدوج وتدارك بعد ذلك القيمين على المشروع انها لاتكفي فطلب من الماليه زيادة الاعتماد ورفعت الى 8 بوابات 4 منها مزدوجه وكان هذا قبل ان يتم طرحها في مناقصه وبعد ان ارسيت طلبت الهيئه رفع البوابات الى 12 بوابه بعضها مزدوج وهذا ما رفضته الماليه بسبب عدم وضوح الرؤيا لدى الهيئه من البدايه .
فلا داعي لتأويل الامور لمداراة فشل الهيئه .واكبر فشل لها في مطار جده واللذي جزأته الى 3 مراحل بحجة ان المطار الى عام 2025 تكفيه ان يكون بطاقة 30 كليون مسافر على ان تنفذ المرحله الثانيه بطاقة 15 مليون مسافر بحلول عام 2025 وعام 2035 ترفع طاقة المطار الى 80 مليون مسافر ووافقت الماليه على ذلك وبعد الشروع في التنفيذ تبين للهيئه ان درتستهم وتقديراتهم خطأ فطلبوا سرعة البدء بالمرحله الثاني وان تكون 20 مليون بدﻻ من 15 مليون وهو ما لم توافق عليه الماليه الى الان بسبب قصور دراسات الهيئه وتخبطها في تقديراتها وعدم معرفتها بالارقام الصحيحه او التقريبيه .فهذا فشل وعجز بالهيئه .
نفس الشئ مطار تبوك نفذ قبل 5 سنوات على اساس انه يغطي الاحتياجات لمدة 15 عاما فوجدوا بعد سنتين من افتتاحه انه ليس كافيا ونفس الشئ مطار ينبع والان يكررون الخطاء في مطار القصيم ومطار جيزان ومطار عرعر الللتي ارسيت قبل عدة اشهر.
مطار جده الجديد سترى انه ليس في مستوى الطموحات وان الديكورات جدا سيئه والتشطيبات النهائيه ايضا وسترى ان الاسواق فقط مساحتها 10 آﻻف متر مربع بينما في المطارات المجاوره والعالميه تتعدى 20 الف متر وستجد ان اي شركه تستخدم المطار ماعدى السعوديه انها ﻻتستطيع عمل صالات لركاب الاولى والبزنس خاصة بها .
لننتظر ونرى المطار بعد افتتاحه .