[:::: A L I ::::]

كشف غيث الغيث، الرئيس التنفيذي ل”فلاي دبي”، أن الشركة ستكشف خلال معرض دبي للطيران اليوم (الأربعاء) عن وجهات جديدة، فضلاً عن عقود شراكة مع مؤسسات عالمية في مجال الصيانة، ومن الوجهات الجديدة مطار جديد جنوب مصر .

وأكد الغيث في حوار مع “الخليج” على هامش المعرض قدرة الطيران الاقتصادي على توسيع حصته من سوق السفر عبر استقطاب المزيد من العملاء، الذين يفضلون الطيران الاقتصادي في منطقة الخليج بنسبة تترواح ما بين 8% و 10% بحلول العام 2011 .كما جدد التأكيد للوصول بإسطول الشركة إلى 12 طائرة خلال العام 2010 .وأكد الغيث أن هدف فلاي دبي هو توسيع شبكة خطوطها المتنامية، حيث قررت تدشين رحلات للمرة الأولى في دول اتحاد الكومنولث المستقلة، وذلك بإطلاق خدمة يومية جديدة إلى باكو عاصمة أذربيجان اعتباراً من نوفمبر/ تشرين الثاني الجاري . والتالي نص الحوار:

* ما الجهات التي من المتوقع تسيير رحلات إليها؟
- رحلاتنا تتجه إلى سبع جهات، هي بيروت،عمان، دمشق، حلب، الاسكندرية، والأردن، جيبوتي، والخرطوم، وأحدث محطة للشركة كانت لمطار “باكو” في أذربيجان .

وبحسب الخطط الموضوعة للشركة، فمن المخطط تسيير رحلات جديدة إلى الدول التي تدخل في نطاق المسافة الزمنية التى تعمل بها “الناقلة” وهي أربع ساعات ونصف الساعة، فضلاً عن إمكانية زيادة الرحلات إلى الدول العربية ذات الكثافة البشرية مثل مصر، والتي يتوقع أن تتوقف الناقلة بأحد مطاراتها الجنوبية، وستعلن الشركة خلال المعرض عن عدد من الوجهات الجديدة .

* لماذا وقع اختياركم على طائرة بوينج 800 - 737 لتصبح الطراز الأساسي لأسطول “فلاي دبي”؟
- ذلك النوع من الطائرات يتميز بأنه منخفض التكاليف مقارنة بالطرز الأخرى، فضلاً عن تآلفها مع طبيعية الطيران الاقتصادي المعتمد على تقليل النفقات، وهو ما ينسحب على مصلحة العميل، ومن مزاياها أيضا أنها تتمتع بدرجة كبيرة من الأمان، ومن المتوقع أن يصل اسطول الشركة من هذا الطراز من “بوينج” إلى 12 طائرة خلال العام 2010 .

* هل تتوقعون تعديل الطلبات مع “بوينج” إلى طراز 900 - 737 ذات المدى الأطول؟
- هذا الأمر يخضع لطلبنا نحن كناقلة اقتصادية تعمل في مجال زمني محدود بحيث يمكنها هذا المجال الزمني من التشغيل الاقتصادي لنفقاتها وتحقيقها للربح وهو الهدف الأساس، فطرزنا من بوينج 00_ - 737 تأتي بناء على دراسة، واستبدل تعديل الاتفاق، حيث يبلغ عدد طائراتها 50 طائرة من هذا الطراز الملائم لنا كشركة تعمل في مجال الطيران الاقتصادي .

* متى تتخطون فترة الإنفاق التشغيلي وهل يمكنكم الإفصاح عن بياناتكم المالية قريباً؟
- الأمر بالنسبة للطيران يختلف، لأن التكلفة مرتفعة جداً، فشراء طائرة واحدة يكلف الملايين من الدولارات، ومن المبكر جداً الحديث عن فترة الإنفاق التشغيلي الآن، كما هو الحال بالنسبة للبيانات المالية، حيث إننا بانتظار مرور فترة كافية حتى نتمكن من تقديم تلك البيانات، وفي المجمل فإننا نستهدف الربح من بداية الفترة التأسيسية للشركة .

* ما تأثير ارتفاع أسعار النفط في سياستكم التسعيرية؟
- لا يوجد تغيير، إلا في الحالات التي تقفز فيها الأسعار بصورة تنتفي معها عملية التشغيل الاقتصادي، فنحن نعدل سياستنا التسعيرية كل فترة، تبعاً لحركة أسعار الوقود العالمية؟

* هل ترى تضارباً بين عملاء الشركة بالنسبة للسياسة التسعيرية للخدمات المقدمة على الطائرة؟
- نحن نبسط عملية السفر، فالأشياء التي لا يريدها العميل لا تفرض عليه، وقائمة الأسعار تعطي للعميل امكانات كبيرة للتعامل مع الأسعار وخاصة موضوع الأمتعة التي يمكن للعميل التعامل معها بمرونة .

* هل هناك مفاوضات مع دول جديدة لفتح أجوائها؟
- نحن نتفاوض مع كل الدول التي تقع في إطار تشغيلنا الاقتصادي والمقدر ب 4 ساعات ونصف الساعة، حيث إن الكثير من الدول تتوافق مع هذه الاستراتيجية، ولكن قوانينها لا تسمح بفتح الأجواء .

* هل تواجدكم في معرض “دبي للطيران” لمجرد المشاركة، خصوصاً أن أخبار صفقاتكم معلنة من قبل؟
- نحن أعلنا عن أحداث خاصة بالشركة تعتبر جديدة بالنسبة لوسائل الاعلام، وذلك خلال المؤتمر الصحافي للشركة، منها تمويل لعدد من الطائرات الخاصة بنا، فضلاً عن المشاركة في هذا المعرض هو للاستفادة من هذا المعرض الذي يعتبر الأكبر بالنسبة للمنطقة في مجال النقل الجوي بكافة أشكاله .

* ماذا عن وجهتكم الجديدة “باكو” وكيف تم اختيارها؟
- إطلاق خدمة فلاي دبي الجديدة إلى باكو عاصمة أذربيجان ستسهم في إضافة بُعد جديد إلى شبكة خطوط فلاي دبي المتنامية .

تمثل باكو أولى وجهاتنا في منطقة دول الاتحاد السوفييتي السابق، وفرصة ممتازة لنا نظراً للنمو المطرد الذي تشهده هذه المدينة كمركز تجاري وسياحي على السواء . ونحن نتوقع أن تشهد خدمتنا الجديدة إقبالاً كبيراً حيث توجد حالياً ناقلة جوية أخرى فقط تسيّر خدمات من دون توقف بين دبي وباكو، حيث تمثل “باكو” إحدى قصص النجاح الاقتصادي فهي بمثابة ميلاد جديد في قطاع النفط والغاز، كما تعد مركزاً متنامياً للأعمال يقع عند ملتقى طرق منطقتي غرب آسيا وشرق أوروبا .

* تؤكدون دائماً أن لا مشاكل تواجهكم في مسألة التمويل ولكن كيف تتعاملون مع المسألة عموماً؟
- “فلاي دبي” تأسست كأول ناقلة جوية اقتصادية في دبي في مارس/ آذار 2008 برأسمال 250 مليون درهم، ولا توجد لدينا مشاكل في تمويل طائراتنا الجديدة، فنحن استطعنا تمويل كل طائراتنا بدعم من الجهات الممولة التي تؤمن بنا كشركة تستطيع تحقيق أرباح .

* هل تعتقدون أن الوقت مناسب في ظل أزمة مالية رشدت النفقات بالنسبة للجمهور؟
- تأسيس شركة “فلاي دبي” كان لأسباب استراتيجية طويلة الأمد، ففعالية هذا النوع من الطيران تظهر في الجدوى الاقتصادية للعميل ولنا، حيث العميل الذي يرشد نفقاته ونحن نحقق عوائد معقولة، أما بالنسبة للأزمة فنحن لا نستطيع أن نقارن فنحن نسبيا انطلقنا بعد الأزمة، فلا يوجد لدينا أرقام ما قبل الأزمة حتى نستطيع أن نقول إن الأزمة اثرت فينا بشكل إيجابي أم لا، هذا من ناحية، ومن ناحية أخرى ضرورة وجود الطيران الاقتصادي “منخفض التكاليف” جنباً إلى جنب مع الطيران التجاري .

* هل يواجه الطيران الاقتصادي عموماً مشاكل في فتح أجواء جديدة وخاصة في المنطقة العربية؟
- إن فتح أجواء جديدة للطيران الاقتصادي معوق أساسي أمام القطاع، الأمر الذي يزداد صعوبة في المنطقة العربية، ولكننا نجتهد في اختراق هذه المعوقات من خلال اطلاق وجهات جديدة بما يلبي تطلعات عملائنا، ورغم أننا ما زلنا في بدايات التشغيل إلا أن ما تم تحقيقه يفوق توقعاتنا، حيث زاد عدد وجهاتنا .

لكن مشكلتنا في المنطقة العربية هي الأجواء المفتوحة، فلا يوجد في المنطقة أجواء مفتوحة كتلك الموجودة في أوروبا والولايات المتحدة حيث بإمكان شركات الطيران الأوروبية أن تطير ما بين نقطتين في أوروبا بكل سهولة ويسر، وهو ما لا يحدث في الدول العربية، ولكن مؤخرا من الممكن أن نقول إنه حدث تغير للأفضل في خريطة السفر العربية .

* هل تعتقدون أن نجاح “فلاي دبي” كناقلة اقتصادية فتح الباب أمام دخول عدد من الشركات الأخرى السوق في هذا المجال؟
- المنافسة تتسع للجميع، ونحن كمشغل اقتصادي ما زلنا في البداية، ونعمل على تطوير أنفسنا بشكل كبير، ولكن المنافسة الحقة تستدعي أن نرحب بأي مشغل، ومن المتوقع دخول شركات أخرى فنحن في دولة الإمارات اقتصادنا مفتوح ويتسع للعديد من الشركات في كل المجالات .

* هل تعتمدون على استراتيجية عدم التطرق إلى حيث تصل شركات الطيران التجاري الأخرى؟
- ليس بهذا المعنى، ولكن نحن نبحث عن جهات غير مطروقة، بحيث نستطيع أن نقدم خدمة لا يوجد فيها منافسون، بحيث تصبح حصتنا أكبر، ولكن الطيران التجاري والاقتصادي يعملان جنباً إلى جنب مع بعضهما بعضا، ففي الولايات المتحدة وأوروبا يحتل هذا النوع من الطيران 20%، ويتوقع لها نسبة نمو ما بين 5% إلى 15%، أما بالنسبة لنا في المنطقة فمن المتوقع أن يكون الطيران الاقتصادي أكثر حظا في الفترة المقبلة مع زيادة تفضيل العملاء لهذا النوع من الطيران .

* هل تعتقدون أن السعر هو الميزة الوحيدة في “الطيران الاقتصادي”؟
- السياسة التسعيرية هي أهم ميزاتنا، ولكن نحن كناقلة اقتصادية منخفضة التكاليف لا ينقصنا شيء عن الناقلات التجارية، فكل الإمكانات متاحة، ولكن بحسب راحة العميل وحاجته .

* هل تتداخل عملياتكم التجارية مع ناقلات أخرى، مثل “طيران الإمارات”؟
- “فلاي دبي” ناقلة عملياتها التجارية مستقلة تماماً عن “طيران الإمارات”، ولكننا لا ننكر فضل “طيران الإمارات”، حيث كان بيننا تعاون كبير في مرحلتي التأسيس وبداية التشغيل .

[مواطن كويتي]

الحوار جيد ولكنه خالي من أي شيء جديد ومفاجئ
الله يوفقهم ان شاء الله
أتمنى من سلطات دبي أن لا تضغط على الجزيره أكثر و تجعلها تلغي خط البحرين - دبي و العكس
شكرا مشرفنا