| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| _][_ .. قسم صور وفيديو الطيران التشبيهي .. _][_ كـل مايخص الصـور والفيديو للأعضـاء .. |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| _][_ .. قسم صور وفيديو الطيران التشبيهي .. _][_ كـل مايخص الصـور والفيديو للأعضـاء .. |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
15-07-2012,
11:39 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
مساكم الله بالخير احب بالبداية ان اتقدم بالشكل الجزيل للكابتن ايمن لمساعدته لي بالايرباص ويلكو وحقيقة تعبته معي ولكن له الاجر العظيم من الله حبيت اعرض لكم صور لي من رحلة من مطار الملك عبدالعزيز بجدة الى مطار الملك خالد الدولي بالرياض وحقيقة الرحلة نجحت من ناحية اتباع الطائرة للروت لكن فقدت السيطرة على سرعة الطائرة والكابتن ايمن والكابتن احمد bbjj فهموني كيف اضبط السرعة وتابعت الفيديوهات اللي اعطاني اخوي ايمن امس ولكن لما طبقتها بالرحلة كانت صراحة رحلة ((رعب)) في البداية قمت بتنصيب البرنامج الذي يقوم بمعالجة عيوب الطائرات البروفيشنال وقمت بتحميله للمحاكي وايضا تحديثات الــ ((FMC)) لطائرات البروفيشنال ولكن صراحة ماادري وش في الطيارة اليوم ماهي بصورة طبيعية لاني وضعت الرحلة على نظام كولد آند دارك لكن لم تستجيب لهذا الشيء ولكن ماهي مشكلة اعيد اطفاء الطائرة من جديد واشغلها وهذه مافيها اي نوع من الصعوبة وايضا زر الطاقة الخارجية للطائرة ((EXT)) لايعمل بعد تشغيل الــ ((GEN1 AND GEN2)) مع اني محمل برنامج معالجة عيوب الطائرات البروفيشنال لكن الطائرة لاتستجيب للاسف والصورة تثبت ذلك لما ابدا العمل بالمحاكي تطلع لي هذه النافذة  ((المشكلة الثانية)) برضه الوصول لنقطة الارتفاع كان صعب واضطريت لرفع سرعة الارتفاع ووصلت لكن كانت منخفضة نوعا ما بعد تجاوز النقطة وتلاحظون السرعة زائدة او منخفضة لااعلم حاولت ولكن لم افلح بهذا الشيء لانه اساسا كان فيه اخطاء قبل الاقلاع لانه اثناء الاقلاع ماظهرت لي السرعات المحددة والارتفاع بالــ ((FMC)) لكن انا ذهبت لقائمة من قوائم الــ ((FMC)) وماادري وش سويت بالضبط وظهرت معي السرعات والارتفاعات لكل نقطة او ممر جوي ((OVER SPEED))  ((المشكلة الثالثة)) البانل يوضح تعدي الطائرة لنقطة الــ ((T/C)) وتعديل السرعة يدويا وكل ماارجع اضبطها للطيار الالي تخترب من اول وجديد  ((المشكلة الرابعة)) السرعة كل مازودتها لاتزال بانخفاض تام وهذه المشكلة حقيقة ارقتني كثير  ((المشكلة الخامسة)) هل يعقل ان نقطة النزول ((T/D)) FL330 ارتفاع الطائرة اصلا بالجو 33000 قدم كيف يحدث هذا الشيء ؟؟!!!!  ((المشكلة السادسة)) من رؤيتكم للبانل هل هناك خطوة ناقصة علما كما ترون مكتوب بالاحمر ((OVER SPEED))  ((المشكلة السابعة)) لاحظوا من عند نقطة ((DFN)) المكتوبة باللون الابيض والنقاط اللي تحتها كلها على مستوى الرحلة FL330 اظن ان هناك خطا ببرمجة الروت ؟؟!!  ((المشكلة الثامنة)) تحليلكم ورؤيتكم لهذه الصورة هل يوجد هناك اخطاء  ((المشكلة التاسعة)) هذه المشكلة الكبرى واللي حقيقة المضحك المبكي بهذه المرحلة مرحلة الاتجاه النهائي وقبل الهبوط كما ترون من الصورة تفاجأت انه الطائرة متجهة على المدرج على ارتفاع 22000 قدم والله مضحك مبكي حقيقة كان ودي اوريكم صورة خارجية للطائرة على شأن تحلى الصور لاحظوا رقم المدرج 15L والسرعة 229 عقدة هل يعقل هذا الشيء ؟؟!!!  ايضا واجهت عند النزول من الارتفاع التدريجي قمت كما امرني الكابتن ايمن بالضغط على زر الفارة اليمين لعمل الارتفاع واليسار لعمل النزول وعملت كل هالشيء لكن الطائرة لاتستجب بالمرة قمت بانزالها من السرعة العمودية ((السرعة العمودية )) ايضا لاتستجيب لاحظوا بالــ ((FMC)) من النقطة اللي المفروض تعمل منها الطائرة الاستابلش للاستعداد للهبوط لما اضغط على الاسهم على شأن اتتبع الروت ماتطلع لي المسارات الاولى ,,, ماهو السبب ياجماعة الخير كثرت عليكم بالاسئلة وانا كما قلت لن ايأس من الطيران البروفيشنال لانه حقيقة ممتع وافضل من الاستاندر بكثير صديقي واخوي العزيز كابتن ايمن بارك الله فيه اكثر من تعبته باسئلتي ولكن انا ماراح انجح من اول تجربة لازم عدة تجارب على شأن أوصل للنجاح انا في الحقيقة اتعمد اعمل الطيران واستكشف المشاكل لكي اعرضها عليكم ونستعرض ايضا الحلول من المحترفين والمتخصصين بهذا الشيء اريد تقييمكم يامحترفين واعطوني الحل واعيد واكرر النجاح ليس من اول خطوة او تجربة قد تحتاج لوقت ودعواتكم مرئياتكم اعزائي المحترفين |
|||
|
|
|
16-07-2012,
12:01 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
اولا اخوي محمد بخصوص أول مشكلة حقت الكولد اند دآرك مكتوب ان الباركينج بريك مو شغآلة عشان كذا ما اشتغل الكولد اند دآرك
ثآنيا بخصوص المشكلة التآسعة عندي لك ملاحظة عليها وهو انه انت جآي من جدة ليش ما أخترت مدرج 33R او 33L .. مآ كان ضروري تختار المدرج اللي في الجهة الاخرى 15L وبخصوص المشكلة السادسة هو انك كنت وآضع السرعة على 316 زي ما تشوف بالشاشة ان سرعة 316 عليها الخط الاحمر لذلك لو وصلت سرعتك لها رآح يجيك OVERSPEED وكمآن انا لا أحب الاعتمآد على الـFMC في الانخفآض والارتفاع انا لما أوصل نقطة الـT/D انخفض الى 10000 او 16000 قدم ومع سرعة 280 عقدة على كيفي فقط يعني مآ احب ان الـFMC يتحكم بي بل انا اللي اتحكم فيه واقعد انخفض كذا تدريجيا الى الوصول الى الارتفاع النهآئي وطبعا مع تخفيض للسرعة اما بخصوص بقية المشآكل خليني اقراها واستوعبها ثآني لانو جد جد جد مشآكلك عجيبة وغريبة وان شاء الله تتحل وما يصير خآطرك الا طيب يأبو الكبآتن .. |
|||
|
|
|
|
16-07-2012,
12:05 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
اولا اخوي محمد بخصوص أول مشكلة حقت الكولد اند دآرك مكتوب ان الباركينج بريك مو شغآلة عشان كذا ما اشتغل الكولد اند دآرك ثآنيا بخصوص المشكلة التآسعة عندي لك ملاحظة عليها وهو انه انت جآي من جدة ليش ما أخترت مدرج 33R او 33L .. مآ كان ضروري تختار المدرج اللي في الجهة الاخرى 15L اما بخصوص بقية المشآكل خليني اقراها واستوعبها ثآني لانو جد جد جد مشآكلك عجيبة وغريبة وان شاء الله تتحل وما يصير خآطرك الا طيب يأبو الكبآتن .. والله ياخوي احمد ابغى اتعلم مثلكم وهالاشياء ماراح تنفهم في يوم وليلة يعني يبغى لها جهد
وبصراحة طائرات الايرباص جميلة وابغاها لكن ماادري صراحة وش فيها ماتتجاوب بالمرة طيب واذا كان الباركينج بركس بالحاله هذه وش الحل معه لاني فقط اضغط OK وماالاحظ انه الطائرة تعمل كولد اند دارك وانا مثل ماوضحت بالموضوع ماعندي مشكلة في هذه اعيد تشغيلها من جديد وماابغى حقيقة اياس من الشيء هذا خلاص ابتديت بداية جادة ومرهقة بنفس الوقت لكن الله الموفق يعطيك الف عافية كابتن احمد لمتابعتك للموضوع |
|||
|
|
|
|
16-07-2012,
12:12 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
وبخصوص المشكلة السادسة هو انك كنت وآضع السرعة على 316 زي ما تشوف بالشاشة ان سرعة 316 عليها الخط الاحمر لذلك لو وصلت سرعتك لها رآح يجيك OVERSPEED وكمآن انا لا أحب الاعتمآد على الـFMC في الانخفآض والارتفاع انا لما أوصل نقطة الـT/C انخفض الى 10000 او 16000 قدم ومع سرعة 280 عقدة على كيفي فقط يعني مآ احب ان الـFMC يتحكم بي بل انا اللي اتحكم فيه واقعد انخفض كذا تدريجيا الى الوصول الى الارتفاع النهآئي وطبعا مع تخفيض للسرعة .. طيب اخوي احمد
ممكن تفهمني بالنقطتين هذه بخصوص السرعة وكيف تقدر تستغني عن الــ FMC بالانخفاض والارتفاع |
|||
|
|
|
|
16-07-2012,
12:17 AM
|
مشاركة [ 5 ] | ||
|
|||
|
|
مساكم الله بالخير احب بالبداية ان اتقدم بالشكل الجزيل للكابتن ايمن لمساعدته لي بالايرباص ويلكو وحقيقة تعبته معي ولكن له الاجر العظيم من الله حبيت اعرض لكم صور لي من رحلة من مطار الملك عبدالعزيز بجدة الى مطار الملك خالد الدولي بالرياض وحقيقة الرحلة نجحت من ناحية اتباع الطائرة للروت لكن فقدت السيطرة على سرعة الطائرة والكابتن ايمن والكابتن احمد bbjj فهموني كيف اضبط السرعة وتابعت الفيديوهات اللي اعطاني اخوي ايمن امس ولكن لما طبقتها بالرحلة كانت صراحة رحلة ((رعب)) في البداية قمت بتنصيب البرنامج الذي يقوم بمعالجة عيوب الطائرات البروفيشنال وقمت بتحميله للمحاكي وايضا تحديثات الــ ((FMC)) لطائرات البروفيشنال ولكن صراحة ماادري وش في الطيارة اليوم ماهي بصورة طبيعية لاني وضعت الرحلة على نظام كولد آند دارك لكن لم تستجيب لهذا الشيء ولكن ماهي مشكلة اعيد اطفاء الطائرة من جديد واشغلها وهذه مافيها اي نوع من الصعوبة وايضا زر الطاقة الخارجية للطائرة ((EXT)) لايعمل بعد تشغيل الــ ((GEN1 AND GEN2)) مع اني محمل برنامج معالجة عيوب الطائرات البروفيشنال لكن الطائرة لاتستجيب للاسف والصورة تثبت ذلك لما ابدا العمل بالمحاكي تطلع لي هذه النافذة ((المشكلة الثانية)) برضه الوصول لنقطة الارتفاع كان صعب واضطريت لرفع سرعة الارتفاع ووصلت لكن كانت منخفضة نوعا ما بعد تجاوز النقطة وتلاحظون السرعة زائدة او منخفضة لااعلم حاولت ولكن لم افلح بهذا الشيء لانه اساسا كان فيه اخطاء قبل الاقلاع لانه اثناء الاقلاع ماظهرت لي السرعات المحددة والارتفاع بالــ ((FMC)) لكن انا ذهبت لقائمة من قوائم الــ ((FMC)) وماادري وش سويت بالضبط وظهرت معي السرعات والارتفاعات لكل نقطة او ممر جوي ((OVER SPEED)) ((المشكلة الثالثة)) البانل يوضح تعدي الطائرة لنقطة الــ ((T/C)) وتعديل السرعة يدويا وكل ماارجع اضبطها للطيار الالي تخترب من اول وجديد ((المشكلة الرابعة)) السرعة كل مازودتها لاتزال بانخفاض تام وهذه المشكلة حقيقة ارقتني كثير السلام عليكم ...
انا ماعندي خبرة بالبروفيشنال ولكن انا رح احاول اساعدك بالنسبة للسرعة انت مخطئ , كاان المفروض ترجع الثروتل حتى يطلعلك Speed في PDF انت طالعلك TOGA LK انا بظن انو لازم ترجع الثروتل شوي لورا حتى يطلعك SPEED وتشغل السرعة الالية خلينا نشوف راي الخبراء ... |
||
|
|
|
|
16-07-2012,
12:19 AM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ... انا ماعندي خبرة بالبروفيشنال ولكن انا رح احاول اساعدك بالنسبة للسرعة انت مخطئ , كاان المفروض ترجع الثروتل حتى يطلعلك Speed في PDF انت طالعلك TOGA LK انا بظن انو لازم ترجع الثروتل شوي لورا حتى يطلعك SPEED وتشغل السرعة الالية خلينا نشوف راي الخبراء ...
عليكم السلام محب عالم الطيران شرفت ونورت الموضوع
بصراحة اكثر ماجنني الثروتل والله العظيم رجعته وتطلع لي هالكلمة لكن ماادري يمكن طلعت لي كلمة LVR CLB وماانتبهت لها لاني والله صراع مع هالطائرة شكرا لك للمرة الثانية على الحل وتشريفك للموضوع |
|||
|
|
|
|
16-07-2012,
12:45 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
طيب اخوي احمد
ممكن تفهمني بالنقطتين هذه بخصوص السرعة وكيف تقدر تستغني عن الــ FMC بالانخفاض والارتفاع هو الموضوع معقد شوي لكن الشغلة هي اعتقآد يعني انا مثلا في هذه النقطة اعتقد انسب ارتفاع هو كذا كذا كذا واضعه خآصة لازم تكون عآرف بالمنآطق لو في جبآل وكذا .. وبخصوص السرعة اصلا شئ طبيعي السرعة لما تبدا في الانخفاض انا اضعها على 280 بعد شوي 250 بعد الاقتراب بشوي 230 مع انزال الفلابس وبعدها 200 وبعد الالتفاف للمدرج 180 وبعد الاستقامة عالمدرج 170 واخيرا السرعة النهآئية للهبوط .. عآرف الموضوع مو وآضح لكن زي مآ قلت عند الوصول الى نقطة الانخفاض انخفض الى 10 الاف قدم بالكثير او 15 الف قدم يعني لا أعتمد عالـFMC فقط اعتمد الى اعتقآدي ! |
|||
|
|
|
|
16-07-2012,
01:01 AM
|
مشاركة [ 8 ] | ||
|
|||
  |
1. يلزمك تفعل الباركينج برايك قبل ما تطلب من الطائرة ان تتحول لوضع الكولد اند دارك وذلك يتم بالضغط على زري ctrl+;
2. بالنسبة للسرعة لو تضغط مرتين بزر الكيبورد pgdn سوف تلمح ان كلمة TOGA LK سوف تختفي لتحل محلها LVR CLB في اعلى يسار الـPFDعندئذ سوف يتبع الاتوثروتل السرعة المبرمجة في الـFMC لكن يجب ان تكون نافذة السرعة على الشكل التالي (---) اود التنويه ان كلمة TOGA LK معناها انك تسير باقصى قوة للمحركات لهذا السرعة استمرت في الارتفاع و انا مستغرب ليش ما صار معك كراش نتيجة الاوفر سبيد شكلك لاعب في اعدادات المحاكي يا خلبوص حتى ما تتاثر الطائرة بتجاوزها للسرعة القصوى التى ممكن يتحملها هيكلها هههههههههههه 3. نفس المشكلة السرعة لو تخلي الـFMC هو اللي يتحكم في السرعة كل شيء راح يصير تمام اعيد اضغط مرتين بزر الكيبورد pgdn حتى تظهر كلمة LVR CLB في اعلى يسار الـPFDعندئذ سوف يتبع الاتوثروتل السرعة المبرمجة في الـFMC 4. نفس المشكل و نفس الحل 5. انت لم تغير الارتفاع من 33000 قدم الى الارتفاع الموالي في رحلة النزول و هو 17000 قدم و لم تضغط تماما في وسط عجلة تعديل الارتفاع بالزر الايمن للماوس فكيف تريد الطائرة ان تنزل هي تنتظر منك امر النزول و انت لم تفعل شيئا فهي بدورها جلست تتفرج عليك و انت مكتوف اليدين ههههههههه 6. نفس مشكلة السرعة و نفس الحل 7. طبيعي ان تكون النقطة ((DFN)) المكتوبة باللون الابيض والنقاط اللي تحتها كلها على مستوى الرحلة FL330 لان جميع هذه النقاط توجد قبل نقطة بداية النزول و بعد الوصول للكروز التيتيود ليس هناك اي خطا ببرمجة الروت ما شاء الله عليك مشكلتك فقط تنحل بكبستي زر ليشبك معك الاتوثروتل فقط لا غير 8. نفس الشيء مثل 7 9. تعرف لماذا لم تنزل الطائرة ؟ لان محركاتها تشتغل باقصى قوة فكيف تريد لانف الطائرة ان ينزل لتحت فالمحركات تجبره في افضل الحالات على البقاء في نفس المستوى اذا لم يصعد للاعلى ارجع و اكرر مشكلتك كيف تخلي الاتوثروتل يشبك معك ثم تعدل الارتفاع حسب ما يمليه عليك الـ FMC في كل نقطة تحياتي حبيبي كابتن محمد العسيري |
||
|
|
|
|
16-07-2012,
01:05 AM
|
مشاركة [ 9 ] | ||
|
|||
|
|
طيب اخوي احمد
ممكن تفهمني بالنقطتين هذه بخصوص السرعة وكيف تقدر تستغني عن الــ FMC بالانخفاض والارتفاع اياك و الطيران دون الـFMC معنى ذلك ان تعبي كله راح على الفاضي ثم حتى لو لم تطر بالـFMC فاذا انت لم تحل مشكلة الاتوثروتل السهلة جدا جدا جدا فلن تتمكن من الطيران السلس لا بالـFMC و لا بغير الـFMC |
||
|
|
|
|
16-07-2012,
01:09 AM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
عليكم السلام محب عالم الطيران شرفت ونورت الموضوع
بصراحة اكثر ماجنني الثروتل والله العظيم رجعته وتطلع لي هالكلمة لكن ماادري يمكن طلعت لي كلمة LVR CLB وماانتبهت لها لاني والله صراع مع هالطائرة شكرا لك للمرة الثانية على الحل وتشريفك للموضوع اثبت ثبتك الله خليك مع هذه الكلمة LVR CLB هي الحل |
||
|
|
|
|
16-07-2012,
01:36 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
1. يلزمك تفعل الباركينج برايك قبل ما تطلب من الطائرة ان تتحول لوضع الكولد اند دارك وذلك يتم بالضغط على زري ctrl+; 2. بالنسبة للسرعة لو تضغط مرتين بزر الكيبورد pgdn سوف تلمح ان كلمة TOGA LK سوف تختفي لتحل محلها LVR CLB في اعلى يسار الـPFDعندئذ سوف يتبع الاتوثروتل السرعة المبرمجة في الـFMC لكن يجب ان تكون نافذة السرعة على الشكل التالي (---) اود التنويه ان كلمة TOGA LK معناها انك تسير باقصى قوة للمحركات لهذا السرعة استمرت في الارتفاع و انا مستغرب ليش ما صار معك كراش نتيجة الاوفر سبيد شكلك لاعب في اعدادات المحاكي يا خلبوص حتى ما تتاثر الطائرة بتجاوزها للسرعة القصوى التى ممكن يتحملها هيكلها هههههههههههه 3. نفس المشكلة السرعة لو تخلي الـFMC هو اللي يتحكم في السرعة كل شيء راح يصير تمام اعيد اضغط مرتين بزر الكيبورد pgdn حتى تظهر كلمة LVR CLB في اعلى يسار الـPFDعندئذ سوف يتبع الاتوثروتل السرعة المبرمجة في الـFMC 4. نفس المشكل و نفس الحل 5. انت لم تغير الارتفاع من 33000 قدم الى الارتفاع الموالي في رحلة النزول و هو 17000 قدم و لم تضغط تماما في وسط عجلة تعديل الارتفاع بالزر الايمن للماوس فكيف تريد الطائرة ان تنزل هي تنتظر منك امر النزول و انت لم تفعل شيئا فهي بدورها جلست تتفرج عليك و انت مكتوف اليدين ههههههههه 6. نفس مشكلة السرعة و نفس الحل 7. طبيعي ان تكون النقطة ((DFN)) المكتوبة باللون الابيض والنقاط اللي تحتها كلها على مستوى الرحلة FL330 لان جميع هذه النقاط توجد قبل نقطة بداية النزول و بعد الوصول للكروز التيتيود ليس هناك اي خطا ببرمجة الروت ما شاء الله عليك مشكلتك فقط تنحل بكبستي زر ليشبك معك الاتوثروتل فقط لا غير 8. نفس الشيء مثل 7 9. تعرف لماذا لم تنزل الطائرة ؟ لان محركاتها تشتغل باقصى قوة فكيف تريد لانف الطائرة ان ينزل لتحت فالمحركات تجبره في افضل الحالات على البقاء في نفس المستوى اذا لم يصعد للاعلى ارجع و اكرر مشكلتك كيف تخلي الاتوثروتل يشبك معك ثم تعدل الارتفاع حسب ما يمليه عليك الـ FMC في كل نقطة تحياتي حبيبي كابتن محمد العسيري مااقول الا الله يجازيك كل خير ويعطيك على قدر نيتك الطيبة اخوي ايمن فوالله العظيم انت ماقصرت معي ولامع اي عضو يريد الفائدة والتعلم واقول هذا الكلام ليس مجاملة لك والله الشاهد على مااكتبه لك
ادري والله تعبتك وكثرت عليك الاسئلة لكن مالنا الا الله ثم انت اخوي ايمن بالنسبة للنقطة الاولى لتفعيل الباركينج بريك اسوي الشيء هذا اثناء تشغيل المحاكي وبعد الضغط على كلمة FLY NOW بالنسبة للسرعة وطريقة تخفيضها من الكيبورد انا للاسف اعمل الطيران والمحاكي على لاب توب وليس على جهاز مكتبي والخاصية هذه ماتوجد بالاجهزة المحمولة يعني اشوف الامر بسيط اشتري لي كيبورد مفصول عن الجهاز ويكون هذا حل افضل والله فكرة يامعلمنا وياتاج راسنا اخوي ايمن وبخصوص السرعة المبرمجة بالــ FMC كيف اعرفها هل تقصد اللي امام كل نقطة وكل انترسكشن تمر من عليها الطائرة بالنسبة لكلمة ((كراش)) اللي اعرف انه معناها بالانجليزي ((حادث)) هل هي بلغة الطيران بنفس الاسم؟؟؟ والله اخوي ايمن انا في صراع مع البروفيشنال بالمرة لكن ماراح استسلم لها ساتركها هي التي تستسلم لي وآسف والله العظيم ولاظنيت اخوي ايمن انه هذا اخر سؤال والظاهر انه الاسئلة كثيرة لانه والله العظيم صار عندي تشتت ذهني خطير من كثرة مشاكل هالطائرة وبرضه بعض المشاكل اللي ابغى اعرضها انسى واتذكر لاحقا كيف اعمل لها موضوع تعبتك معي اخوي وصديقي الغالي ايمن والله يجازيك كل خير راح اطبق اللي شرحته ونسأل الله التوفيق
هو الموضوع معقد شوي لكن الشغلة هي اعتقآد يعني انا مثلا في هذه النقطة اعتقد انسب ارتفاع هو كذا كذا كذا واضعه خآصة لازم تكون عآرف بالمنآطق لو في جبآل وكذا .. وبخصوص السرعة اصلا شئ طبيعي السرعة لما تبدا في الانخفاض انا اضعها على 280 بعد شوي 250 بعد الاقتراب بشوي 230 مع انزال الفلابس وبعدها 200 وبعد الالتفاف للمدرج 180 وبعد الاستقامة عالمدرج 170 واخيرا السرعة النهآئية للهبوط .. عآرف الموضوع مو وآضح لكن زي مآ قلت عند الوصول الى نقطة الانخفاض انخفض الى 10 الاف قدم بالكثير او 15 الف قدم يعني لا أعتمد عالـFMC فقط اعتمد الى اعتقآدي ! شرفت ونورت الموضوع حبيب قلبي انت كابتن احمد والكابتن ايمن الله يعطيه الف عافية دائما نتعبه معنا وله منا كل الشكر والعرفان لما يقدمه من مجهود للمنتدى وللاعضاء الكرام وله الاجر من الله سبحانه لمساعداته وتعبه معنا |
|||
|
|
|
|
16-07-2012,
01:45 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
اياك و الطيران دون الـFMC معنى ذلك ان تعبي كله راح على الفاضي ثم حتى لو لم تطر بالـFMC فاذا انت لم تحل مشكلة الاتوثروتل السهلة جدا جدا جدا فلن تتمكن من الطيران السلس لا بالـFMC و لا بغير الـFMC
يعطيك الف عافية ماهو الــ FMC قلب الطائرة النابض حقيقة والا فعلا الطيران من غير الــ FMC مافيه متعة بالطيران يعني ماسوينا شيء وبصورة اوضح مشابه للطيران بالاستاندر
|
|||
|
|
|
|
16-07-2012,
01:48 AM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
اثبت ثبتك الله خليك مع هذه الكلمة LVR CLB هي الحل
LVR CLB
هالكلمة ايقضتني منامي حقيقة وصرت اشوفها كابوس مرعب  اخوي العزيز ايمن بارك الله فيك سآخذ بكل كلمة قلتها لي كابتنا الغالي ايمن وسامحني وانا اخوك كثرت عليك اسئلة لكن انت بالك وسيع على اي عضو وتسلم لنا والله يخليك لنا يامعلمنا |
|||
|
|
|
|
16-07-2012,
02:03 AM
|
مشاركة [ 14 ] | ||
|
|||
|
|
مااقول الا الله يجازيك كل خير ويعطيك على قدر نيتك الطيبة اخوي ايمن فوالله العظيم انت ماقصرت معي ولامع اي عضو يريد الفائدة والتعلم واقول هذا الكلام ليس مجاملة لك والله الشاهد على مااكتبه لك ادري والله تعبتك وكثرت عليك الاسئلة لكن مالنا الا الله ثم انت اخوي ايمن بالنسبة للنقطة الاولى لتفعيل الباركينج بريك اسوي الشيء هذا اثناء تشغيل المحاكي وبعد الضغط على كلمة FLY NOW بالنسبة للسرعة وطريقة تخفيضها من الكيبورد انا للاسف اعمل الطيران والمحاكي على لاب توب وليس على جهاز مكتبي والخاصية هذه ماتوجد بالاجهزة المحمولة يعني اشوف الامر بسيط اشتري لي كيبورد مفصول عن الجهاز ويكون هذا حل افضل والله فكرة يامعلمنا وياتاج راسنا اخوي ايمن وبخصوص السرعة المبرمجة بالــ FMC كيف اعرفها هل تقصد اللي امام كل نقطة وكل انترسكشن تمر من عليها الطائرة بالنسبة لكلمة ((كراش)) اللي اعرف انه معناها بالانجليزي ((حادث)) هل هي بلغة الطيران بنفس الاسم؟؟؟ والله اخوي ايمن انا في صراع مع البروفيشنال بالمرة لكن ماراح استسلم لها ساتركها هي التي تستسلم لي وآسف والله العظيم ولاظنيت اخوي ايمن انه هذا اخر سؤال والظاهر انه الاسئلة كثيرة لانه والله العظيم صار عندي تشتت ذهني خطير من كثرة مشاكل هالطائرة وبرضه بعض المشاكل اللي ابغى اعرضها انسى واتذكر لاحقا كيف اعمل لها موضوع تعبتك معي اخوي وصديقي الغالي ايمن والله يجازيك كل خير راح اطبق اللي شرحته ونسأل الله التوفيق شرفت ونورت الموضوع حبيب قلبي انت كابتن احمد والكابتن ايمن الله يعطيه الف عافية دائما نتعبه معنا وله منا كل الشكر والعرفان لما يقدمه من مجهود للمنتدى وللاعضاء الكرام وله الاجر من الله سبحانه لمساعداته وتعبه معنا حبيبي كابتن محمد انت تستاهل كل الود ما في داعي تشتري كيبورد الزر F2 ايضا يفي بالغرض اضغط مرتين على الـF2 عندما تظهر لك كلمة LVR CLB تحت كلمة MAN TOGA في اعلى يسار الـPFD وسط الدائرة الحمراء في الصورة التالية 
|
||
|
|
|
|
16-07-2012,
05:03 AM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
 |
اخوي محمد
الله يعطيك الف عافية عالرحلة وانت في طريقك نحو حل جميع مشاكلك بالبروفشينال الويلكو انا لاحظت من خلال مشاكلك عندك مشكلة انك واضع الاوتو ثروتل على وضعية الـTOGA اللي تعطيك اكبر قوة دفع محركات وتستخدم هالوضعية في حالة الجو اروند او الاقلاع الابتدائي من على المدرج لازمك تغيرها الى وضعية الـSPEED انا معك بانيل الويلكو لازمه بعض الحساسية مثلا انت وقت ما تحب تغير نظام الاوتو ثرتل الى نظام SPEED لازمك بضغطات بسيطة على F2تغيرها الى SPEED وانت في كل ضغطة رح تسمع صوت للثروتل يتحرك العملية مو معقدة ولكنها محتاجة تضبط معك مرة وحدة حتى تستوعبها صح بخصوص او صورة خطا لازمك تعيد تحديث الايراك يمكن انك نزلت منتج اخر للويلكو وهالشيء يصير معي من فترة لفترة اذا ما مشي معك وضع كولد اند دارك من خلال القوائم العلوية-قائمة aircraft-wilco publishing vol 2 يمكنك ان ترجع الكولد اند دارك مرة اخرى وقتها رح تصير معك الطائرة تماما كولد اند دارك بخصوص مشاكل الارتفاعات ماعملت انت اي خطا برمجة الـFMC اللهم لازمك تعرف اي شيء يخص السرعة او الارتفاع او الفيرتكال سبيد او الهيدنج اذا كان (---) معناها الـFMC هوا المتحكم وتقدر تغير هالوضعية الى الوضعية المانيوال انك تضغط الماوس تماما على منتصف الدائرة المتحكمة بالعداد وتضغط بالزر اليمين للماوس وقتها رح تتغير الوضعية الى (319) كسرعة مثلا وهنا بغيير القيمة باي قيمة تشوفها مناسبة وبعدها اضغط بالزر اليسار رح تستجيبلك فورا الطائرة بخصوص نقطة الـT/D اكيد هي اخر نقطة يكون ارتفاعك عندها عالكروز وبعدها لازمك تهبط انا الحقيقة احب اهبط بالفيرتكال سبيد بخصوص مشكلة الـoverspeed بالاضافة الى وضعية الـTOGA سرعة 320 عقدة اكيد عالية على ارتفاع 33000 ماتزيد عن 305 عقدة حسب وزن الطائرة حبيت اعرف منك نسخة برنامج الـFSUIP اللي منزلة عندك وهل هوا نسخة مسجلة او لا وما تنسى تحدث الايراك مرة اخرى والاكيد كولك اند دارك رح يشتغل معك من داخل قوائم المحاكي مثل ما ذكرتلك اتمنى لك لك التوفيق اخوي محمد واهم شي انك تتاكد من تعاملك مع بانيل الويلكو صح حتى تتمكن من التحكم الكامل فيها |
|||
|
|
|
|
16-07-2012,
09:59 AM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
اخوي محمد
الله يعطيك الف عافية عالرحلة وانت في طريقك نحو حل جميع مشاكلك بالبروفشينال الويلكو انا لاحظت من خلال مشاكلك عندك مشكلة انك واضع الاوتو ثروتل على وضعية الـTOGA اللي تعطيك اكبر قوة دفع محركات وتستخدم هالوضعية في حالة الجو اروند او الاقلاع الابتدائي من على المدرج لازمك تغيرها الى وضعية الـSPEED انا معك بانيل الويلكو لازمه بعض الحساسية مثلا انت وقت ما تحب تغير نظام الاوتو ثرتل الى نظام SPEED لازمك بضغطات بسيطة على F2تغيرها الى SPEED وانت في كل ضغطة رح تسمع صوت للثروتل يتحرك العملية مو معقدة ولكنها محتاجة تضبط معك مرة وحدة حتى تستوعبها صح بخصوص او صورة خطا لازمك تعيد تحديث الايراك يمكن انك نزلت منتج اخر للويلكو وهالشيء يصير معي من فترة لفترة اذا ما مشي معك وضع كولد اند دارك من خلال القوائم العلوية-قائمة aircraft-wilco publishing vol 2 يمكنك ان ترجع الكولد اند دارك مرة اخرى وقتها رح تصير معك الطائرة تماما كولد اند دارك بخصوص مشاكل الارتفاعات ماعملت انت اي خطا برمجة الـFMC اللهم لازمك تعرف اي شيء يخص السرعة او الارتفاع او الفيرتكال سبيد او الهيدنج اذا كان (---) معناها الـFMC هوا المتحكم وتقدر تغير هالوضعية الى الوضعية المانيوال انك تضغط الماوس تماما على منتصف الدائرة المتحكمة بالعداد وتضغط بالزر اليمين للماوس وقتها رح تتغير الوضعية الى (319) كسرعة مثلا وهنا بغيير القيمة باي قيمة تشوفها مناسبة وبعدها اضغط بالزر اليسار رح تستجيبلك فورا الطائرة بخصوص نقطة الـT/D اكيد هي اخر نقطة يكون ارتفاعك عندها عالكروز وبعدها لازمك تهبط انا الحقيقة احب اهبط بالفيرتكال سبيد بخصوص مشكلة الـoverspeed بالاضافة الى وضعية الـTOGA سرعة 320 عقدة اكيد عالية على ارتفاع 33000 ماتزيد عن 305 عقدة حسب وزن الطائرة حبيت اعرف منك نسخة برنامج الـFSUIP اللي منزلة عندك وهل هوا نسخة مسجلة او لا وما تنسى تحدث الايراك مرة اخرى والاكيد كولك اند دارك رح يشتغل معك من داخل قوائم المحاكي مثل ما ذكرتلك اتمنى لك لك التوفيق اخوي محمد واهم شي انك تتاكد من تعاملك مع بانيل الويلكو صح حتى تتمكن من التحكم الكامل فيها يعطيك الف عافية د.محمد لتشريفك على الموضوع الطائرات هي النسخة اللي بالفهرس للمحاكي اكس اللي تجي بصبغة الشركة نفسها الويلكو طيب الايراك هذا اللي فهمته يحدث النقاط لكن بصراحة مااعرف اتعامل معاه بالنسبة لسرعة الارتفاع لما خضتها على شأن ابغى الطائرة تنزل مانزلت واظنها من قوة دفع المحركات للطائرة بالنسبة لبرنامج fsuip طبعا انا حملته من المنتدى من هنا من موضوع كابتن عبدالرحمن لكن طلع لي فيه مشاكل وماهو راضي يتنصب على الجهاز وقام جزاه الله كل خير ورفعه لي من غير سيريال ولاشيء ونصبته على المحاكي عندي ومثل ماقلت انك تحب تهبط بالفيرتكال سبيد انا في الحقيقة ماتجاوب معي بالطائرة وحاولت حقيقة لكن المشكلة مايستجيب لي على العموم بأخذ ان شاء الله بكلامكم ونجرب وربك الموفق |
|||
|
|
|
|
16-07-2012,
04:29 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
كابتن محمد
ماهو الايراك والله ماني عارف شغلته بالضبط وش عمله |
|||
|
|
|
|
16-07-2012,
05:08 PM
|
مشاركة [ 18 ] | ||
|
|||
|
|
كابتن محمد
ماهو الايراك والله ماني عارف شغلته بالضبط وش عمله الايراك هو تحديث لكمبيوتر الطائرة بحيث تتضمن جميع النقاط الجوية والممرات الجوية يتم تحديث الايراك او نقاط العبور والممرات شهريا بمعنى انه يتم تحديث تلك النقاط كل شهر وذلك حتى لا تضل الطريق فى السماء فتحديث الايراك شهريا يجعلك تستخدم احدث نقاط عبور وتبعدك عن مخاطر الضياع فى السماء يوجد لكل شركة خاص باصدار طائرات احترافية ايراك معين لها فعلى سبيل المثال شركة PSS لها ايراك خاص شركة wilco لها ايراك خاص وشركة PMDG لها ايرالك خاص . والايراك هذا يكون محتوى على جميع انواع الطائرات كل شركة بمعنى ان الايراك لشركة wilco ملف واحد يحتوى على التحديث لكافة انواع الطائرات الخاصة بتلك الشركة لقد قمت برفع احدث ايراك للويلكو ايرباس على الميديافير نصبه و سيكون لك احدث نقط و ممرات سماوية WILCO_1207.exe |
||
|
|
|
|
16-07-2012,
08:09 PM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
الايراك هو تحديث لكمبيوتر الطائرة بحيث تتضمن جميع النقاط الجوية والممرات الجوية يتم تحديث الايراك او نقاط العبور والممرات شهريا بمعنى انه يتم تحديث تلك النقاط كل شهر وذلك حتى لا تضل الطريق فى السماء فتحديث الايراك شهريا يجعلك تستخدم احدث نقاط عبور وتبعدك عن مخاطر الضياع فى السماء يوجد لكل شركة خاص باصدار طائرات احترافية ايراك معين لها فعلى سبيل المثال شركة PSS لها ايراك خاص شركة wilco لها ايراك خاص وشركة PMDG لها ايرالك خاص . والايراك هذا يكون محتوى على جميع انواع الطائرات كل شركة بمعنى ان الايراك لشركة wilco ملف واحد يحتوى على التحديث لكافة انواع الطائرات الخاصة بتلك الشركة لقد قمت برفع احدث ايراك للويلكو ايرباس على الميديافير نصبه و سيكون لك احدث نقط و ممرات سماوية WILCO_1207.exe يطول لي بعمرك كابتن ايمن على التوضيح وعلى البرنامج نصبته على الجهاز وبالله التوفيق
|
|||
|
|
|
| إضافة رد |
_][_ .. قسم صور وفيديو الطيران التشبيهي .. _][_
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| تقرير رحلتي البسيط و السريع علي متن طيران يوناتيد البحرين - الكويت | تقارير رحلات الطيران السياحية | |||
| تقرير كامل عن حياة (أميليا إيرهارت) | القسم العام | |||
| تقرير حصري عن الجوية الجزائرية ولكن هده المرة من الكوكبيت نعم من الكوكبيت | تقارير رحلات الطيران السياحية | |||
| ... فهرس تقارير الطائرات ... | سـاحـة الطائرات Aircraft yard | |||
| تقرير رحلتي على الخطوط السيرلانكية | بانكوك -الكويت مرورا في كولومبو | | تقارير رحلات الطيران السياحية | |||
تقرير برحلة مدعم بالصور وعلى المحترفين الدخول للتقييم واعطائي الحلول
اقتباس: 
