[EMAD321]

3freet .... بالطبع ... هذه النوعية يمكن استخدامها على حسب علمي
كمحرك وهناك من لهم دراية كيفية زيادة قوة المحرك من خلال لفات السلك النحاسي حيث ان له طريق باللف .

[بدرالدلم]

مشكور على المعلومات المهمه

[EMAD321]

ابوخالد1212
شكرا عزيز على تفضلك بالمرور
تقبل تحياتي

[البراء2007]

موضوع جميل بدون جدا بدون مجامله
سؤالي هل من الممك ان نقوم بتوصيل عدد اثنان من بطاريات الليثيوم على التوالي والتي تحتوي كل واحده على3 حزم مع اختلاف السعه وبهذا نحصل على فولت اعلى

[EMAD321]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة البراء2007  

موضوع جميل بدون جدا بدون مجامله
سؤالي هل من الممك ان نقوم بتوصيل عدد اثنان من بطاريات الليثيوم على التوالي والتي تحتوي كل واحده على3 حزم مع اختلاف السعه وبهذا نحصل على فولت اعلى

أخي العزيز البراء
لكل الشكر على تفضلك بالمرور ....
بالنسبة لسؤالك السابق فيجب العلم بأن هناك طريقتين للتوصيل
الأولى على التوازي فيزيد عندك الكابستي ويبقى الفولت ثابت .
الثانية على التوالي يزيد فيها الفولت ويبقى الكابستي ثابت .
وهذه الطريقة تستخدم في الطائرات الكبيرة الكاز والتي تحول إلى طائرات كهربائية .
سؤالك إجابته هي لا تستخدم بطاريتان على سبيل المثال 3 " سيل " تختلف بينهما السعة حيث ان " السبيد " سوف يقرأ البطاريتان بصورة خاطئة فإذا نفذت الطاقة الكهربائية في البطارية الصغيرة السعة فسوف يقرأ السبيد إن البطاريتان نفذتا طاقتهما الكهربائية رغم إن البطارية الكبيرة لا تزال فيها طاقة مخزنة وبذلك سوف يتوقف المحرك الكهربائي
الحل
يمكن استخدام بطارية ثانية ويفضل من نفس النوع والماركة على ان تكون نفس السعة ونفس الفولت ونفس الأمبير حتى تزيد سعة الكابستي عندك ويقرأها السبيد دون مشاكل .
أرجو أن تكون المعلومة قد وضحت لديك
تقبل تحياتي
EMAD321

[zrirak]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة EMAD321  

أخي العزيز البراء
لكل الشكر على تفضلك بالمرور ....
بالنسبة لسؤالك السابق فيجب العلم بأن هناك طريقتين للتوصيل
الأولى على التوازي فيزيد عندك الكابستي ويبقى الفولت ثابت .
الثانية على التوالي يزيد فيها الفولت ويبقى الكابستي ثابت .
وهذه الطريقة تستخدم في الطائرات الكبيرة الكاز والتي تحول إلى طائرات كهربائية .
سؤالك إجابته هي لا تستخدم بطاريتان على سبيل المثال 3 " سيل " تختلف بينهما السعة حيث ان " السبيد " سوف يقرأ البطاريتان بصورة خاطئة فإذا نفذت الطاقة الكهربائية في البطارية الصغيرة السعة فسوف يقرأ السبيد إن البطاريتان نفذتا طاقتهما الكهربائية رغم إن البطارية الكبيرة لا تزال فيها طاقة مخزنة وبذلك سوف يتوقف المحرك الكهربائي
الحل
يمكن استخدام بطارية ثانية ويفضل من نفس النوع والماركة على ان تكون نفس السعة ونفس الفولت ونفس الأمبير حتى تزيد سعة الكابستي عندك ويقرأها السبيد دون مشاكل .
أرجو أن تكون المعلومة قد وضحت لديك
تقبل تحياتي
EMAD321

السلام عليكم .
كابتن عماد والله مشكور على الموضوع , فقد قرأته أكثر من 20 مرة فأفادني كثيرا والحمد لله .

ما أردت سؤالك فيه هو هل يمكنني استعمال بطاريتين كما ذكرت , وهل سيتحمل المحرك والمحول هذه الزيادة وهل ستكون البطاريتن في صالح الطائرة أي الوقت التي ستستغرقه في الطيران .؟؟؟

هذه هي مواصفات المحرك والمحول , أما بالنسبة لطائرتي فهي Piper cub وطول جناحها 1720 mm

مع العلم أن البطارية التي معي هي 3 خلايا 2200 ميلي أمبير

المحرك :
Basic Specification

Item No.2367
Voltage range
10-18cells / 3-5xLi-poly
RPM per volt
740RPM/V
Dimensions ψx L(mm/in)
36x53.7 / 1.42x2.14
Shaft Diameter ψ(mm/in)
5/0.197
Max.efficiency current
15-35A
Current capacity
42A/60s
Internal resistance
27mΩ
Recommend Propeller
12x8 / 13x10 / 14x8.5
Weight(g/oz)
200x7.05

السبيد كنترول :

SPECS: Length: 2.76" (70mm)
Width: 1.30" (33mm)
Height: .39" (10mm)
Weight: 1.76oz (50g)
Input Voltage: 6-12 cells NiCd/NiMH
2-4 cells LiPo
(20V input w/o BEC)
Output Current: 45A continuous maximum
50A surge maximum
Max Output Power: 500 watts
On-resistance: .008 ohms
Operating frequency: 8.5kHz
BEC: 5V/2A
Low Voltage Cutoff: Battery voltage x .67
Thermal Cutoff: 230°F (110°C)
Timing Angle: 12°
Brake: ON/OFF

Typical Application: Great for larger high performance airplanes. Delivering
45A of continuous current with a built-in Battery Circuit
which can handle 2A, this ESC is simple to use
and very affordable

[noors]

يعطيك الف عافية

[ملك امبالا]

مشكور يالغالي ورحم الله والديك يعطيك العافيه على هذه المعلومات القيمه تقبل مروري

[EMAD321]

كل الشكر لتفضلكم بالمرور .

[EMAD321]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zrirak  

السلام عليكم .
كابتن عماد والله مشكور على الموضوع , فقد قرأته أكثر من 20 مرة فأفادني كثيرا والحمد لله .

ما أردت سؤالك فيه هو هل يمكنني استعمال بطاريتين كما ذكرت , وهل سيتحمل المحرك والمحول هذه الزيادة وهل ستكون البطاريتن في صالح الطائرة أي الوقت التي ستستغرقه في الطيران .؟؟؟

هذه هي مواصفات المحرك والمحول , أما بالنسبة لطائرتي فهي Piper cub وطول جناحها 1720 mm

مع العلم أن البطارية التي معي هي 3 خلايا 2200 ميلي أمبير

المحرك :
Basic Specification

Item No.2367
Voltage range
10-18cells / 3-5xLi-poly
RPM per volt
740RPM/V
Dimensions ψx L(mm/in)
36x53.7 / 1.42x2.14
Shaft Diameter ψ(mm/in)
5/0.197
Max.efficiency current
15-35A
Current capacity
42A/60s
Internal resistance
27mΩ
Recommend Propeller
12x8 / 13x10 / 14x8.5
Weight(g/oz)
200x7.05

السبيد كنترول :

SPECS: Length: 2.76" (70mm)
Width: 1.30" (33mm)
Height: .39" (10mm)
Weight: 1.76oz (50g)
Input Voltage: 6-12 cells NiCd/NiMH
2-4 cells LiPo
(20V input w/o BEC)
Output Current: 45A continuous maximum
50A surge maximum
Max Output Power: 500 watts
On-resistance: .008 ohms
Operating frequency: 8.5kHz
BEC: 5V/2A
Low Voltage Cutoff: Battery voltage x .67
Thermal Cutoff: 230°F (110°C)
Timing Angle: 12°
Brake: ON/OFF

Typical Application: Great for larger high performance airplanes. Delivering
45A of continuous current with a built-in Battery Circuit
which can handle 2A, this ESC is simple to use
and very affordable

الاحتمال الوارد هنا ارتفاع حرارة المحرك عن المعتاد لذلك يجب في حالة الاستخدام لن يكون المحرك تحت المتابعة و المراقبة .

[EMAD321]

نظرا لأهمية الموضوع وعدم ظهور الصور فسأقوم برفع الصور مرة اخرى حتى تساعد المهتمين
تقبلوا تحياتي

[ظافر الطعان]

الله يوفقك كابتن عماد
موضوعك اساسي ومهم جدا جدا لأي طالب يريد بناء اي طائرة وموضوع يعطي اجوبة لأسئلة كثيرة محيرة تدور في ذهن اي طالب
تحياتي

[بوعمار]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة EMAD321  

نظرا لأهمية الموضوع وعدم ظهور الصور فسأقوم برفع الصور مرة اخرى حتى تساعد المهتمين
تقبلوا تحياتي

بارك الله فيك ولا تحرمنا من مواضيعك وردودك المميزة