[عاشق A380]

السلام عليكم وأسعد الله أوقاتكم بكل خير

لدي سؤال لمهندسي الطيران

كيف تتحرك الطائرة أثناء الهبوط الآلي Fully established- Localizer and Glideslope-
مثل الصورة






أرجو الشرح من ناحية تقنية

[libyan-ame]

أخي الفاضل


قد تجد في هذا الرابط ما يفيدك، وإن استعصي شيء يمكننا مناقشته

الرابط

والله أعلم

[عاشق A380]

شكراً لإجابتك مهندسنا العزيز وآسف على التأخير
قرأت الرابط
وأريد التفاصيل عن عمل avionics
يعني إذا التقطت هوائيات الطائرة اشارات Glide Slope و Localizer كيف يحرك الطيار الآلي الطائرة







وإذا كانت الطائرة في الاقتراب النهائي Final Approach والطيار الآلي يعمل انقطعت عن الطائرة اشارات Glide Slope و Localizer فماذا سيحصل؟ وهل توجد خطورة
مثل هذا الحادث
[أخبـار] Air France A320 at Hamburg , ILS and flight director disagree

[libyan-ame]

تحياتي أخي

حقيقة تخصصي B1 وليست لدي ما تريد من معلومات أكثر تخصصاً، وسأحاول شرح الأمر بطريقة مبسطة.

لكن يمكنني القول، إن الهوئيات بعدما تقوم باستقبال إشارات نظام الهبوط الألي من المطار، تقوم بتحويلها إلى أدهزة تقوم بترجمتها إلى إشارات كهربائي تذهب باتجاهي، اتجاه أول إلى لوحة العدادات لإظهار وضعية الطائرة.. واتجاه ثاني صوب Flight Management System والذي يعمل على ترجمة إشارة الهوائي الكهربائية إلى حركة لأسطح التحكم والمحرك. بالتضامن مع مجموعة اخرى من أجهزة الاستشعار.


وياريت لو يتدخل أحد مهندسي B2 لمزيد التفصيل.


والله أعلم

تحياتي

[عاشق A380]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

تحياتي أخي

حقيقة تخصصي B1 وليست لدي ما تريد من معلومات أكثر تخصصاً، وسأحاول شرح الأمر بطريقة مبسطة.

لكن يمكنني القول، إن الهوئيات بعدما تقوم باستقبال إشارات نظام الهبوط الألي من المطار، تقوم بتحويلها إلى أدهزة تقوم بترجمتها إلى إشارات كهربائي تذهب باتجاهي، اتجاه أول إلى لوحة العدادات لإظهار وضعية الطائرة.. واتجاه ثاني صوب Flight Management System والذي يعمل على ترجمة إشارة الهوائي الكهربائية إلى حركة لأسطح التحكم والمحرك. بالتضامن مع مجموعة اخرى من أجهزة الاستشعار.


وياريت لو يتدخل أحد مهندسي B2 لمزيد التفصيل.


والله أعلم

تحياتي

شكراً جزيلاً لك مشرفنا العزيز
+
تقييم
وننتظر مزيداً من التفاصيل

[الطيار السابع]

السلام عليكم اخوي

طبعا الشباب كفو و وفوا في الشرح ورح اوضح لك قصد الاخ libyan ame


الطائرات الحديثة جميعها تعمل بالكمبيوترات (ارسال و استقبال و تنفيذ) و كل هذه الكمبيوترات مرتبطة او متداخلة ببعضها البعض , مثال : بعدما الطائرة تسوي تتش داون الكمبيوتر الخاص بعجلات الهبوط يرسل اشارة للكمبيوتر الخاص بالمحرك ويقوله انو الطائرة لامست الارض , يمكنك تشغيل الثرتست رفيرسر , معني هذا انو الثرست رفيرسر لايعمل الا عند توفر اشارات معينة مثل : ملامسة عجلات الهبوط الارض , الثروتل يكون في الidle الخ

بالنسبة للهبوط الالي نفس الشي , الطائرة مثل مانعرف عشان تتحرك يمين او شمال الخ لابد من وجود flight control services مثل الاليفيتر و الردر و الايليرونس

هذي الاسطح في الطائرات الحديثة لديها كمبيوترات لتحريكها سواء الطيار الالي شغال او لا وذلك لانها طائرات (FLY BY WIRE) , يعني تعمل بلاشارات الالكترونية

الكمبيوترات الخاصة باسطح التحكم هي :
SEC = SPOILER ELEVATOR COMPUTER
ELAC = ELEVATOR AILERON COMPUTER
FAC = FLIGHT AUGMENTATION COMPUTER
SFCC = SLATFLAP CONTROL COMPUTER
FCDC = FLIGHT CONTROL DATA CONCENTRATOR

ملاحظة : طبعا اكيد رح تسال وين الكمبيوتر الخاص بالRUDDER ؟ هههههه الجواب هو الكمبيوتر الملون بالاحمر اعلاه , لاحظ له في الصورة رقم 2 ادناه

اما الكمبيوتر الخاص بالمحرك هو :
FADEC = FULL AUTHURITY DIGITAL ENGINE CONTROL
وايضا يسمى ECU = ELECTRONIC CONTROL UNIT


هذي صورة للكمبيوتر الخاص بالمحرك + كمبيوترات اسطح الطائرة و وموقعها في الطائرة








الهبوط الالي يحدث كالتالي : بعد التقاط الجلايدسلوب و اللوكلايزر , بيكون الطيار قد ادخل سابقا في الfmc رقم المدرج اللي رح يهبط فيه و طبعا المدرج له خط طول ودائرة عرض و كورس الخ , كل هذي المعلومات + معلومات الجلايدسلوب و اللوكلايزر يتم ارسالها الى كمبيوترات اسطح الطائرة و كمبيوتر المحرك كما في الصورة اعلاه لجعل الطائرة تكون متحركة على اتجاه المدرج , حتى لو كان في كروس ويند , الpitot probe يرسل اشارة للكمبيوترات المعنية لكي يجعلها تقاوم الرياح بسهولة وذلك بتحريك اسطح التحكم الحركة المناسبة + جعل المحرك يزيد او يقلل قوة الدفع

هذا ببساطة شرح لحركة الطائرة اليا اثناء الهبوط , واذا في اي سؤال ترانا حاضرين

تحياتي

[عاشق A380]

وعليكم السلام
وشكراً جزيلاً لك كابتن الطيار السابع على الاجابة الوافية
+
تقييم

[الخطوط الكويتيه]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

أخي الفاضل


قد تجد في هذا الرابط ما يفيدك، وإن استعصي شيء يمكننا مناقشته

الرابط

والله أعلم

اشكرك اخوي علي الرابط اللمميز

[Tarig Elsheikh]

تحياتي لك أخي الكريم

سأحول الأجابة علي حسب معلوماتي المتواضعة في عائلة A-320 مع العلم تخصصي هو B1 وكنا نتمنا أن نجد أحد الأخوان في B2 ليوافينا بالأجابة القاطعة مع العلم بأن الأخوان ماقصور بالأجابة وتوصيل المعلومة.

المعلوم لنا جميعاً أن تصميم نظام الطيار الآلي في عائلة A-320 بل في جميع الطائرات قد تم تصميمة للحد من أعباء عمل الطيار, وتعزيز السلامة, وتحسين الأداء حيث ينبغي أن يكون لديك معلومات جيدة لهذا النظام حتي تتمكن من تشغيل الطائرة بأمان وكفاءة.

يمكننا أن نعتبر أن نظام الطيار الآلي في 320 يتكون من أربع أقسام رئيسية هي:
1- قسم الحاسبات Computation وهو بمثابة القلب لهذا النظام
2- قسم التجهيز Processing وهو بمثابة الدماغ لهذا النظام
3- قسم المعالجة المركزي Central Processing حيث لدية عدة مصادر (حواسيب) لتوريد المعلومات الية, كما لدية الحق في الوصول الي آي معلومة.
4- الطيار حيث يستطيع الوصول الي المعالج المركزي عبر أجهزة أدخال , وأخيراً بعد حوسبة ومعالجة وتجهيز هذه المعلومات تخرج في شكل أوامر الي حاسبات أخراج لتنفيز هذه الأوامر.

تتم عملية الحوسبة والمعالجة في A-320 من قبل أثنين من أجهزة الأدارة وتوجية الطائرة FMGC
Flight Management Guidance Computer
هذين الجهازين (حاسب) هما متطابقان تماماً ويعملان معاً بصورة طبيعية , كما أن كل جهاز أو حاسب ينقسم الي قسمين
1- قسم لأدارة الطائرة
Flight Management
2- قسم لتوجية الطائرة
Flight Guidance
يستقبل هذين الجهازين المعلومات التالية
* - معلومات الملاحة الجوية
airfields, navaids, airways, routes, waypoints, procedures (SIDs, STARs, approachs, missedapproachs)
* - يستقبل معلومات عن الطائرة ووضعها والأجواء المحيطة بها مايعرف بــــ
Aircraft Perfomance information

* - كما يستقبل معلومات من
The Air Data and InertialReference system (ADIRS) and the Global Positioning System (GPS) for position and dynamic information
* - كما يستقبل معلومات الزمن من الساعة
* - كما يستقبل معلومات من راديو الملاحة الجوية
ٌRadio Navigation information

ٌحيث يقوم الطيار بأدخال المعلومات الي FMGC عبر مايعرف بــ MCDU

أو عبر FCU

حيث من بعد ذلك يقوم الـــ FMGC بأخراج المعلومات التي أدخلها الطيار ألي أجهزة التحكم والسيطرة في أسطح الطيران FCC للتحكم في الــ Pitch, Roll & Yaw
كذلك يخرج الأوامر الي لـــ Autothrust للتحكم في قوة دفع المحرك علي حسب وضع وحالة الطائرة التي قرأها مسبق وعلي ضوئة يأمر بقوة الدفع المناسبة لوضعية وحالة الطائرة الآنية.
كذلك يقوم بعرض المعلومات علي الـــ EFIS لتوضيح حالة ووضع الطائرة للطيار
كذلك يقوم بارسال الأوامر الي رأديو الملاحة لأتباع المعلومات الـي أدخلها الطيار مسبقاً نقطة نقطة وأمر أمر و ........
بعد أن يفعّل الطيار سويتش الـــ ILS الذي قام بأدخال أحداثياتة مسبقاً ومن ثم سويتش اليكوليزر ومن ثم سويتش الأبروتش حيث تقوم الطائرة بالبححث عن هذه الأحداثيات والتقاط هذة الأشارات ومن ثم معالجتها بواسطة FMGC مع مراعاه نظام وضع الطائرة الذي يعرف بالمود الذي بدورة يعطي أوامر أخراج لحاسبات الطائرة المتحكمة في أسطح تحكم الطائرة لتقودة الي مصدر هذة الأشارات اللاسلكية والتي بدورها تقودنا الي بداية مدرج الهبوط

Navigation radios

أعتقد هذه الفكرة ببساطة علي حسب فهمي المتواضع أتمنا أن أكون قد وفقت في الأجابة وتوصيل المعلومة

ملحوظة:- * أسف للأتطالة بس كان لابد من أعطاء نبزة عن الطيار الآلي حتي توضح الأجابة
* هنالك الكثير من الحواسيب تعمل مع الطيار الآلي قد تم تجاهلها أثاني الأجابة
* عالم الطيار الآلي في 320 عالم عجيب سوف أحاول تغطيتة بموضوع في الوقت القريب أنشاء الله

مع خالص الود

[libyan-ame]

اخي طارق لا عدمنا مشاركاتك المميزة



تحياتي

[Tarig Elsheikh]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

اخي طارق لا عدمنا مشاركاتك المميزة



تحياتي

تحياتي لك م / رامز وتقديري وكل عام وأنت بألف خير

[عاشق A380]

شكراً جزيلاً لك مهندس Tarig Elsheikh على الاجابة المفصلة
+
تقييم