[libyan-ame]

لماذا يفضل ضخ الوقود ساخنا إلى وحدة التحكم بالوقود FCU؟
بمعنى ماهي الخصائص التي يستفاد منها؟


الحقيقة أني قرأت هذا الموضوع من فترة طويلة ونسيته،
واليوم أحتاج هذه المعلومة فياليت لو تساعدوني.

[alkaraki]

اولا اخي الكريم اذا قصة الهيتر الموجود بنظام الوقود هذا وضيفتو بس لمنع تجمد ذراة الماء اذا كانت موجوده بنظام الوقود وهذا كل ما اعرفه عنه اما اذا كانت هنالك وظيفه اخرا له ما بعرف وارجو ممن يعرف معلومة اخر تزويدنا بها

[libyan-ame]

شكرا لك أخي الكريم
هذه الوظيفة المعروفة للمسخن أو Heater لكن إضافة لهذا، فإن الوقود الساخن أفضل عند تشغيله ومعايرته داخل وحدة التحكم بالوقود FCU وهذا ما أبحث عنه هذه الخصائص.

[aguitar_16]

اهلا الخوي عاشق السماء
كان سؤالك لماذا يفضل ضخ الوقود ساخنا إلى وحدة التحكم بالوقود FCU؟
بس ف الحقيقه ان الوقود يسخن بعد مغادرته وحدت التحكم بالوقود وقبل P&D valve
بس اذا كان جوابي فيه شكوك اتمنى انك تعيد صيغت السؤال لان الي اعرفه بعد main tank fuel to low pressure fillter and to pump ,high pressure fillter then to FCU
اعيد صيغت السؤال اذا كان عندك شوكو وشكرا مره ثانيه .

[عبدالرزاق احمد حاتم]

الاخ الكريم
لكل نوع من الوقود درجه اتقاد(درجه حراره معينه يشتعل فيها)وهذه الحرارة لايمكن ان تكون منخفضه مقارنه بحراره الجو في الارتفاعات العاليه وهنا يجب ان نسخن الوقود لغرض جعله شاخن بدرجه حراره معينه تؤهله للاحتراق الكفوء
وهناك عدة وسائل للتسخين منها الاستفاده من حرارة الزيت (خط الرجوع)في منظومه زيت المحرك لغرض تبريد الزيت وبنفس الوقت تسخين الوقود
حياك الله

[libyan-ame]

التحية للجميع
ما أقصده أن وحدة التحكم في الوقود تعتمد على المعايرة الوزنية للوقود المنساب للمحرك، والتسخين يغير من حجم الوقود وبالتالي معدل التدفق الوزني.


الغاية هي أنه ثمة خاصية تجعل من الوقود الساخن أفضل عند المعايرة في وحدة التحكم وهذا ما أبحث عنه، وكنت قرأته من سنوات وضاع مني في تلافيق دماغي.

[عبدالرزاق احمد حاتم]

الاخ الكريم
المعايرة الوزنيه اللي تقصدهه ممكن توضحهه اكثر؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
التسخين هنا هو لغرض ايصال الوقود الى درجه حرارة تؤهله للوصول الى درجه الاتقاد الخاصه به

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم  

الاخ الكريم
المعايرة الوزنيه اللي تقصدهه ممكن توضحهه اكثر؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

من المعلوم أن الوقود الداخل للمحرك وتحديدا الذي يتم تحويله لغرفة الاحتراق يتم معايرته عن طريق وحدة التحكم بالوقود FCU، ليطابق النسبة المراد اختلاطها بالهواء Fuel-Air ratio وهي تقريبا 1 إلى 15.
وهذه المعايرة تتم عن طريق التحكم بكمية الوقود المتدفق بالنسبة لوزنه، أي كيلوجرام لكل ثانية kg/s.