تقرير عن مدرسه سايكلون بالصور - الصفحة 2

cockpite · 22-04-2009, 10:43 AM

عقاب الجزيره حبيبي بالنسبه للسعر هذا أنا إلي أنا أدرس فيه وموقع عليه العقد أنا أول مره أتذكر كلمة مدير مدرسه سايكلووون قال لي 34 ألف دولار مع 200 ساعه بس أنا طلبت من 100 ساعه لاني شايفه جدا كافيه قال لي 32 ألف وبعدها حاولت معاه وأعطاني 30 ألف دولار ويوم رحت عنده أنا وخوي ماحب يخسرنا فأعطاني إياها 28 ألف دولار .حتي قال لي بدون سكن وبعدها يوم قلت له خلاص برجع حق مدرسه ثانيه تعطيني مع السكن قال لى خلاص بوقع معاك
حبيبي صدقني الفلوس تقلل النقاش دايم .وبالذات في الفلبين يقول لك سعر ولمن تجي وتجلس وتتفاهم معاه ويحس بمصداقيتك يعطيك سعر ثاني
وراح أقوووولها لكل أعضاء المنتدي إفهموا مافي أحد صادق في الفلبين تعبت وأنا أقولها دوروا دايم علي الاقل كذب فيهم أتوقع كلامي واضح
وتقبلووووا مروري

Cpt.Mohammed · 22-04-2009, 04:03 PM

هذا ما اردت قوله وقاله كابتن احمد , المال هو المحرك الأساسى لأي شىء , وليس في الفلبين فقط , لأن دراسة الطيران بيزنيس , وانت حر , ان شاالله تاخد الـ PPL بس , بس اهم حاجة انك تنفع المدرسة ....

مش مهم تطير الـ 270 ساعة طيران فعلى , لأنك لو كملت بتكون مكلفة ... مثلا طيارة زي السسنا 152 , وانتو عارفين طبعا ان الطيارة دى اقل تطورا من السسنا 172 , ساعة الطيران فيها في الفلبين منفرد 100 $ ... والمدرسة قلنا هتسجلك 200 ساعة فعلى بـ 34,000 $ , تخيل بقي لو انت عايز تكمل الـ 270 ساعة ... [ 34,000 + (100X70)] يساوي 41,000 $ امريكي وليس كندي .... يعني احسنلك تروح كندا ....

اهم حاجة لشركة الطيران الى هتقدم فيها الخبرة في الطيران , وذلك بعد السؤال الشفوي واختبار الطيران الفعلى او على المحاكيات ... وعدد الساعات المقررة حتى لو كانت غير فعلية ....

ثم شوف انت بعد الـرخص CPL/ME IR هتكون عايز تاخد Frozen ATPL ودى لوحدها نظرى فقط حوالى 5,000 $ , دا غير انك هتحتاج 5,000 $ تانيين لمعادلة الرخصة في سلطة الطيران المدني ببلدك ....

يعني لو ضامن في الفلبين مدرسة سعرها مناسب وأجبرت مدربيها على تدريبك بجدية , يكون احسن من انك تضيع فلوس اكتر في اي مكان تانى . لأنك كدا كدا هتعادل الرخص الى صادرة من الـ CAAP في بلدك ..

انا فكرت في كندا بس اجراءات الفيزا صعبة , ودا غير غلو الثمن ...

مجرد رأي وعلى فكرة انا محتار زيكوا بين كندا والفلبين ... بين الخبرات و التحضر على اصوله , وبين رخص التمن و عدم الأستفادة من الخبرات ....

الموضوع يستاهل المناقشة ....

cockpite · 22-04-2009, 05:19 PM

كابتن محمد رأيك في محله وفعلا إنت إنسان فاهم وعسي ربي يوفقك ويسهل عليك أمورك
وتقبل مروري يالغالي

Cpt.Ahmad · 22-04-2009, 07:48 PM

السلام عليكم
عفوا اخي cockpit انا يلي فهمته من كلامك انك رح تدرس وتتخرج ب 100 ساعه فقط ؟؟؟؟
فحسب علمي انو في حد ادنى من الساعات لازم تحققه قبل ماتاخد الرخصه ومابتقدر تاخد رخصة الكوميرشل الا اذا كان معاك من 190 ساعة طيران فعلي الى 250 ساعه طبعا مقسمه بين ال pilot in command cross country وغيره أرجو التوضيح بعد يذنك.
وبلنسبة للكابتن محمود انا مره قعدت مع طيار متقاعد وعنده خبره 50 سنه وقلي انو رأسمال الطيار هوي ساعات طيرانه وشركات الطيران كتير بهمها ساعات الطيران يلي عند المتقدم لها وبلنسبة لسعر دراسة الطيران اكيد غالي والاكاديميات بتعتبرك زبون مو اكتروبتسعى بكل الوسائل لحتى تحقق ربح كبير منك والحجه انو بتقلك وقت تصير طيار رح تعوض هلفوس بزمن قصير .والله اعلم .
تحياتي

Cpt.Mohammed · 22-04-2009, 08:08 PM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة god,s lion

السلام عليكم
عفوا اخي cockpit انا يلي فهمته من كلامك انك رح تدرس وتتخرج ب 100 ساعه فقط ؟؟؟؟
فحسب علمي انو في حد ادنى من الساعات لازم تحققه قبل ماتاخد الرخصه ومابتقدر تاخد رخصة الكوميرشل الا اذا كان معاك من 190 ساعة طيران فعلي الى 250 ساعه طبعا مقسمه بين ال pilot in command cross country وغيره أرجو التوضيح بعد يذنك.
وبلنسبة للكابتن محمود انا مره قعدت مع طيار متقاعد وعنده خبره 50 سنه وقلي انو رأسمال الطيار هوي ساعات طيرانه وشركات الطيران كتير بهمها ساعات الطيران يلي عند المتقدم لها وبلنسبة لسعر دراسة الطيران اكيد غالي والاكاديميات بتعتبرك زبون مو اكتروبتسعى بكل الوسائل لحتى تحقق ربح كبير منك والحجه انو بتقلك وقت تصير طيار رح تعوض هلفوس بزمن قصير .والله اعلم .
تحياتي

نعم عزيزي المشرف عندك حق , وبالنسبة لأسمى فهو محمد وليس محمود ..

ولك الاختيار فالأسمين لخير البرية ( صلي الله عليه وسلم ) .

ولكن فيه نوعين من الطيارين , نوع متعته في طيرانه , وهو يهتم بجانب ساعات الطيران , ونوع اخر متعته في مرتبه , وهو يهتم بجانب توفير امواله حتى يصبح طيار .

ولا تفهمنى غلط , انا احب الطيران للمتعة أكثر من كونى احبه لراتبه , ونظرا لظروفى المادية فأنا احاول ان اخفف على نفسى ماديا حتى اصبح طيار , ثم بعد ذلك اعمل ساعات الطيران الى بدي فيها واتمتع بطيرانى ...

.

شكرا لتفاعلك البناء معنا عزيزي المشرف وكلنا في الأول والأخر نتناقل الخبرات , وهذا هو هدف منتدانا الغالي ...

تقبل مرورى اخي الحبيب .

عيال سريح · 22-04-2009, 11:03 PM

اخي cockpit كل الود والتحيه اليك انا ماقصدي اكذبك لشخصك ولا تفهمني غلط الموضوع ومافيه انك تقلي الدراسه سعرها كويس انا اقلك ان السعر مش كويس بسبب عدد الساعات بغض النضر عن سمعة الفلبين 100ساعه ما تكفي ابدا لا تقلي حرافه 100ساعه قليله جدا واخذها بالعقل شركات الطيران تطلب 270 ساعه وانت طالع هذا طيران يا شباب مش بسكلته ولا تنسو ان السعوديه كانت تطلب 320 ساعه مش بي سوو هذه الطلبات عبث وحتا لو كملنا باقي الساعات الى 270 ساعه المبلغ با يكون اكبر من اسعار امريكا وكندا يارجل كندا تكلفك 40 الف دولار total و في الاخير خريج الفلبين ملاحضه اذا انت تقصد ساعات مش فعليه مجرد تسجيل في logbookفعليه العوض من بدايتها غش الحين اريد من الشباب يفكرو ليش طلاب الفلبين اغلبهم يفشلو في الاختبارات عندما يقدمو في الخطوط وعلا فكره جميع شركات الطيران الاماراتي عممت على خريجين الفلبين بعدم قبولهم وذالك بعد امتحانهم عندما تقدمو للتوضيف فكروووووووووووووو هذا مستقبل تحياتى

الجهني · 23-04-2009, 12:29 AM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed

ولكن فيه نوعين من الطيارين , نوع متعته في طيرانه , وهو يهتم بجانب ساعات الطيران , ونوع اخر متعته في مرتبه , وهو يهتم بجانب توفير امواله حتى يصبح طيار .

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed

.

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته .

اولا اشكر صاحب الموضوع والله يوفقه لكن لاحظت ان اثنينكم يتفق على شي واحد انه الساعات مو مهم ؟ طالما انك راح تدرس عند الشركه الي بتقدم فيها وبتطير على جت ؟

كلام عاري من الصحه ياعزيزي . رأس مال الطيار ساعاته ومافي شي اسمه خبره بدون ساعات الخبره هي كثرة الطيران . ايضا ياصديقي الشركه تطلب مثلا 200 انت تجي ب 100 تبغاهم يقبلونك ؟ مستتتتتتتتتتتتتتحيل لان هذا شرط اساسي ومطلوب منك عشان تقبل . فتجي تقلهم لا 100 ساعه والباقي اتدربه عندكم ؟؟ اتوقع ردة الفعل بتكون ملفك والباب لو سمحت. :iconloli:

وتقبلوا مروري ياكباتن . بالتوفيق لي ولكم ان شاء الله

Cpt.Mohammed · 23-04-2009, 02:25 AM

فعلا كابتن جهيني أؤيدك في ان رأس مال الطيار هو ساعات طيرانه فقط , لأن كلما زادت ساعات الطيران زادت الخبرة , المشكلة ان اصحاب العديد من المدارس يزود ساعات الطيران الفعلى , وهذا يفتح مجال الشك والخداع , الصراحة انا خبرتى في مجال دراسة الطيران محدود للغاية .. والا كنت خدت بعضى لأي مكان حسب خبرتى ... ومكنتوش تشوفوا وشى هنا في قسم الأكاديميات :iconloli:

والشخص الطيار الى سألته على موضوع الساعات الفعلية , أكدلى ان مش لازم ساعات فعلية بالنص , ممكن تكون غير فعلية ( مظلمش الراجل لأنى معرفش يعني ايه غير فعلية غير انها ساعات غير مشروعة -وللأسف نسيت اسأله يعني ايه غير فعلية ) , يعني ممكن يكون الراجل كلامه صحيح بأن مثلا انا درست 200 ساعة طيران وفي ساعات طيران عملتها المفروض مش فعلية بمعنى انها مش ضمن التدريب , ولكن في المدرسة ممكن يسجلوها على انها فعلية ...

ولأزالة اللبس , ياريت يا كابتن الجهيني تشرح ايه الفرق بين الساعات الفعلية والغير فعلية ( عشان مكونش وصلت الفكرة خطأ لأذهان الزوار والأعضاء ) ...

وأيه معايير شركات الطيران في الأختبارات ؟ .....

وتحياتى لك كابتن الجهيني

cockpite · 23-04-2009, 10:19 AM

كابتن الجهني طيب كيف في ناس أنا أعرفهم والان هم في الخطوط وطايرين أقل من المكتوب علي اللوق بوك ممكن توضح لي كيف دخلوا الخطوط
والشي الثاني انا معاك راس مال الطيار في الساعات بس عزيزي في الجت مو في سسنا لانه ماراح يشتغل عليها مره ثانيه .ولاتنسي في تدريب بعدين ودراسة من جديد وسميوليتر علي الجت .فأكيد الخبره والساعات إلي تتكلم عنها راح نكسبها أثناء العمل .في المره الاولي إذا تدربت علي الاقلاع والهبوط وكيف أنزل vor و ils وطلعت كم رحله كروس كانتري بدون مدرب وتدربت علي الكروس وند وكيف تنزل الطائره كراب وصايد سليب كل هذا في نظرك إنه ولا شي .غلطان يالغالي صحح معلوماتك
الساعات والخبره إلي تتكلم عنها بعدين بعد ماتتوظف إكسب ساعات علي راحتك مو الحين . يكفيني إني بس أكون طاير كروس كانتري لمدة ساعتين لوحدي بدون مدرب هذا هو الانجاز الحقيقي في بدايه مشوارك
وتقبل مروري

cockpite · 23-04-2009, 10:33 AM

الحمدلله أبشركم أول يوم أطير لمدة ساعتين بس مناوره و ال stall خوي إلي معاي نزل وهو يبكي وفي دوخه أول مانزل دخلناه الفصل عشان يرتاح ويهدي نفسه مافاق من إلي فيه وهدى إلي بعد نص ساعه تقريبا
بصراحه ماشفت مثل تدريب المدربين الفلبينين شهاده لله عالم تعرف تسوووق صح وتعرف كيف تخليك تطلع الخوووف إلي فيك .بصراحه من ناحيه القراوند إسكول نعم مو للدرجه هاذيك بس وربي من ناحيه المناوره والتدريب وربي تطلع إنسان موهوب جدا في التحكم في الطائره لانه غصب عنك مو برضاك يخليك تسوي المناوره كامله و ال stall لوحدك. تخيلوا إذا كانت سرعه الرياح عندنا 12 عقده يخلونا نطير وندرب علي الكروس وند وكيف تستعمل الفلابس في هذه الحاله .
خلاصه الكلام إلي يبغي تدريب صح وإنه يطلع فعلا طيار عربجي في السواقه يجي الفلبين
وتقبلوا مروري

Cpt.Ahmad · 23-04-2009, 12:40 PM

السلام عليكم اخي في معايير دنيا لحتى تقدر تاخد الرخصه يعني 100 ساعه قليل جدا وساعه او ساعتين بلتدريب محدد اكيد لاتقارن بلنسبه ل 10 ساعات عم تتدرب فيها على نفس التدريب وتكتشف اخطاء وتزيد مواهبك .
لحتى تصير طيار تجاري المعاير الستاندر المحدده من ال faa :
to apply for a commercial pilot certifcate ,you must accumulate
a total of 190 to 250 hours of flight time .
inculde a minimum of100 hours of pilot in command time and 50
hours of cross-country time.
لحتى تاخد رخصة الانسترومنت
to obtain an instrument rating,u r required to have at least
40 hours of instrument flight time as well as pass a knowledge
test and practical tes
وللبرايفت بايلوت لازم تجيب 45 ساعه طيران مقسمه الى سولو وdual وكروس كانتري .
وبلنسبة لساعات الطيران فهي فعليه وبتكون حقيقه على السيسنا وغيره من الطيارات او سموليتر وهي بتكون على اجهزة التشبيهي .
وصدقني اخي محمد الكل بحب انو يوفر بدراسة الطيران وهي دراسة مكلفه اكيد ولازم الواحد يحسبها صح قبل مايباشر بلدراسه ولكن التوفر بكون بدراستك كل ماجتهدت بلدراسه واعتمدت على حالك وقدرت تكسب ثقة المدرب كل هادا بوفر لك فلوس .
ومعايير شركة الطيران اكيد انو يكون الواحد عنده خبره عنده ساعات طيران كتيره وبلالب يكون جاهز من جميع النواحي .
تحياتي .

Cpt.Mohammed · 23-04-2009, 02:44 PM

شكرا لمرورك الرائع اخى الكريم , والحمدلله خدت فكرة اكتر عن الموضوع , انا يكفيني انى ارجع من اي مكان بـ 200 ساعة طيران , ولما اجى مصر أأجر طائرة سسنا وأكمل بيها الـ 50 ساعة ولو حتى كل يوم ساعتين , وبالمرة اخد الـ Frozen ATPL من اكاديمية مصر للطيران , وانا لسة سائل علي سعر الـ ATPL قالولى ان سعرها الفردي مبهم ولسة الأدارة محددتش ثمن الـ ATPL لوحده ....

انا أهم حاجة عندى أستيعاب الجراوند سكول , وبالنسبة للأخطاء وتصحيحها في الطيران الفعلي , فدا يرجع اكيد لحالة طائرات التدريب وكفاءة وخبرة المدربين , والسعر احاول اقلله عشان تذاكر الطيران والأقامة ومعادلة الرخص وما الى ذلك .

ربنا يوفقني ويوفق كل الى بيرتب نفسه لدراسة الطيران ...

cockpite · 23-04-2009, 03:03 PM

يالغالي كلامك علي العين والراس وعين العقل بس عزيزي الفاضل الماده تحكمك .حاولوا إفهموني ياجماعه الخبره نعم مطلووووبه يالغالي أنا معاك. وكل ما الواحد طار أكثر أكيد بيكتشف أشياء كثيره وراح يستفيد بس ليه ما أكسب الخبره وساعات إضافيه علي طائرات الجت دام إني عرفت البيسك وطرت كذا مره بايسك وبعدين الكل يعلم وعنده خبر إنه تدريبنا راح يكون كله علي الجت يعني راح كل شي يختلف إختلاف كلي . بسألك سؤال وأحد بس عطني أي شي من الانسترمنت حق الطائره أقصد أي عداد يعمل يدوي ؟؟؟؟ والسؤال الثاني ليه تحويل الرخص في السعوديه مو عملي ؟؟؟ لاتنسي عزيزي الفاضل الجت كلها كمبيوتر وإنت بتكون متخرج وعندك الاساسات كلها وغير كذا طيرانك كله بيكون IFR مو VFR أقصد في المستقبل .تري سواقه السيكل مو مثل السياره هههههههههههههههه
أستاذي الفاضل أنا أغالطك في قولتك إنه كل ماجتهد بوفر فلووووس فهمني كيف تجي هذه .إذا عندك فلوووس راح تطير ماعندك خلك جالس مكانك هذا إلي انا أعرفه وشايفه قدام عيوني
يعني مثلا تبغاني أطير 270 ساعه فعليه وأصرف 200 ألف ريال سعودي وأنا في النهايه راح أدرب علي الجت وراح أدرس من جديد . وفي ناس طايرين بس 100 ساعه ودخلوا الخطوط وسبق قلت لكم في واحد أنا اعرفه معرفه شخصيه متخرج من الفلبين والان هو مساعد علي MD-90 يعني بالله عليك إيش فرق بين إلي طائر 270 ساعاع فعليه مو في النهايه كل وأحد راح يدرب ويدرس من جديد .الله ماشفناه عرفناه بالعقل .الحين انا لو طائر 100 ساعه او 270 ساعه فعليه راح أدخل أكادميه الامير سلطان وأدرس من جدبد طبعا بعد ما أعدي الامتحان ولاحظ أستاذي الفاضل الامتحان بيكون الكمبيرشل مع الانسترمنت وإمتحان إنجليزي .يعني خلينا نقووول في وأحد طاير 270 ساعه فعليه ودخل الامتحان ورسب مثلا في الكمبيرشل أو الانجليزي إلي أكثر الناس تعيد فيه إيش راح يصير. راح يعطوه موعد ثاني عشان يجي يختبر .ولو فرضنا في وأحد طائر 100 ساعه فعليه وراح إختبر ونجح راح يدخل الاكادميه وراح يدرس من جديد . وبالمناسبه هذا المثل إلي ضربته حقيقي وصار
فأصبح الان إنك تشد حيلك في الدراسه عشان تعدي الامتحان وبعدها بتدخل الاكادميه وراح تدرس دراسه مختلفه وسميوليتر مختلف .وبعد ماتتوظف إكسب خبره علي كيف كيفك . بسألك سؤال ثاني نقول مثلا عندنا إثنين كباتن خبره مثلا نقول 10 سنوات وأحد علي جت والثاني علي سسنا . في نظرك هل الكابتن إلي علي السسنا يقدر يطير جت بدون تدريب طبعا لا لانه أكيد محتاج تدريب من جديد .بس الكابتن إلي علي الجت يقدر يسوووق إلي صنع السسنا ههههههههههههههههههههههه
وفي فرق لمن تقول انا كابتن علي سسنا ولمن تقول أنا كابتن علي مثلا 747 أو 737 أو 777 تعبت وأنا أكثب
اتمني الصوره وضحت الحين

وتقبل مروري وإحترامي

Cpt.Ahmad · 23-04-2009, 03:36 PM

السلام عليكم
أخي السيسنا هي القاعده والتدريب عليها هوي الاساس يعني لازم الواحد يتدرب على القديم وبعدين يواكب الحديث هادا الاساس الصح يعني تبلش من الصفر وتتدرج من الصفر الى الواحد وهكذا مو من الصفر الى الألف!!!!!!!! هاي الفكره يلي حابب وصلك ياها وموفق ياسيدي اذا انت مرتاح بمدرستك والله ييسرلك تحياتي ياغالي .

abd7731 · 23-04-2009, 04:02 PM

كلامك سليم اخوي كوكبيت
يعني ايش بتستفيد من متطلبات الخطوط السعوديه غير خساره الفلوس
مرره 320 ساعه ومره 270 ساعه
وترجع تعادل الرخصه وياخدوا فلوس
وفي النهايه راح تتطير على جت
واللي يتكلم عن دراسه الطيران في الفلبين انها اي كلام
انا اقول في اي مكان في العالم فيه مدارس كويسه وفيه مدارس بطاله
حتى مدارس امريكا فيها نصب وتزوير

Cpt.Mohammed · 23-04-2009, 04:20 PM

نعم اي مكان بالعالم في الكويس وفيه البطال , بس انا ليه اروح للبطال .....؟
كل الكلام كان عن أمكانية اخد اقل عدد ممكن من ساعات التدريب , والقيام بالـ Solo بمفردك او انك تتدرب على الجيت فلايت لما تاخد الـ ATPL ...

وانا اقصد كفاءة المدرسة , الكفاااااءة فقط ... لأنى ممكن اكون طاير مع المدرب واعمل حاجة غلط وهو شاف وحس ولا يقولى ايه الى انا عملته ولا يعدل عليا , وهناك امثال اخرى على عدم صيانة الطائرات دوريا ... كل دا بيعطيك خبرات فاشلة .....

abd7731 · 23-04-2009, 04:50 PM

بالتاكيد الواحد يدور على الكويس
لكن بمجرد تتكلم عن دراسه الطيران في الفلبين على طول يتبادر في ذهن الشخص ان دراستهم اي كلام
انا اقول دراسه الطيران في الفلبين زيها زي امريكا وجنوب افريقيا وكندا مافيش فررق
فيها كويس وفيها بطال

Cpt.Mohammed · 23-04-2009, 07:07 PM

الصراحة العاصمة الفلبينية التمدين والتحضر فيها بيحاكى ويتفوق على معظم العواصم العربية , وبالنسبة للمشاكل الى بتحصل في الشارع الفلبيني , فبتحصل عندنا في اي دولة عربية .

في كذا مدرسة مديريها من اليابان , ونظافة عامة في كل شىء ( ولكن نصيحة من صديق لي قال جهز اكلك بنفسك واشرب مياه مكررة وليس من الصنبور ) , و الفلبين عبارة عن جزر ووسيلة المواصلات الرائدة هناك الطيران الخفيف والتاكسى الطائر ...

وانا بتخيل ان الموضوع زيه زي الدراسة في اي بلد تاني , يعني علم نفسك بنفسك .

والى عنده اقتراح يفيد او تعديل يتفضل بطرح مشاركته ...

cockpite · 24-04-2009, 08:55 AM

تسلم إيدك ياكابتن محمد وماعندي تعليق لانك كفيت ووفيت
وتقبل مروري

cockpite · 24-04-2009, 09:30 AM

abd7731 أشكرك علي مرورك وكلامك عين العقل .مثل ماتكرمت التزوير في أي مكان في العالم مو بس في إمريكا .وانا أعترف وبصراحه الدراسه في الفلبين نوعا ما موقويه بس التدريب بلي شفته بعيني ولي مر علي أنا شخصيا مافي أقوي من تدريبهم وربي فن بمعني الكلمه .ناس قلوبها ميته وربي .يعني إذا تخرجت من الفلبين إضمن شي وأحد لنفسك إنك بتكون محترف وفنان سواقه بمعني الكلمه وإنسي إنه يجيك خوووف طووول حياتك مره ثانيه
اليوم الحمدلله طرت ساعتين و 50 دقيقه وكان إرتفاعنا 3700 قدم والارتفاع كان كامل علي لين ماوصلت هذا الارتفاع وبعدها علمني كيف أسوي منتين للطائره وللسرعه وخاصه جهاز airspeed لازم تحافظ علي سرعتك
وأقولها معلومه لازم الواحد يحطها عين الاعتبار حياتك بعد الله سبحان وتعاله جهاز airspeed حياتك وموتك متعلقه بالجهاز هذا بس. يعني لازم سرعتك تكون منتين..عشان stall
الحمدلله وأقلعت بالطائره اليوم مرتين لوحدي بدون اخطاء أبدا بس الهبوط كان صعب ما قدرت عليه أبدا بعد ماهبطنا قال لي you have control رديت عليه وقلت له yes i have control وأقلعت مره ثالثه لوحدي وفي الهبوط نفس الشي ماقدرت عليه كان جدا صعب لي .وبعدها يوم هبط قال لي أقلع مره ثانيه وأقلعت ولمن جينا للهبوط نفس الشي بعد ماقدرت أنزل وبعدها قال إقلع واقلعت وجينا للهبوط والحمدلله نزلت لوحدي هذا كله في يوم واحد بس .كل الطلاب إلي سألتهم كان ال solo حقهم بين 10 - 13 ماتزيد أبدا بس عندنا وحده هنديه كان ال solo حقها 34 ساعه
وتقبلوا مروري

fawzi · 24-04-2009, 12:47 PM

بالتوفيق يابو الكباتن ان شاءا لله تعالى

cockpite · 24-04-2009, 02:33 PM

يابعد قلبي إنت يافوزي تسلم ربي يحفظك وأنا في إنتظارك ياكابتن فوزي

عيال سريح · 24-04-2009, 03:16 PM

يا شباب ليش كذا غش عيني عينك وفين في مجال الطيران المجال الي مايتحمل نسبة والواحد في الميه خطاء هذي ارواح ناس وكمان في الفلبين انا تعبت وانا احذر كل واحد عقله في راسه يعرف خلاصه وزي هذا المبلغ يدرسك في كندا او تزيد عليه قليل بس شئ مضمون وسمعه كويسه وانا ايش مصلحتي في الموضوع انا عشان الشباب ما يتورطو وتقبلو كل التحيه اترك الباقي للمشرفين لكي يوعو الاعاضاء الباقيين ومن ضمنهم الكابتن اعبد الله والاخ gods

cockpite · 24-04-2009, 04:26 PM

عيال سريح كيف حالك حبيبي أهم شي إنت بخير. الحمدلله

B773 · 24-04-2009, 04:36 PM

السلام عليكم

* * *

انا قد مره سمعت من شخص يدرس الطيران في جنوب افريقيا
قبل ما يروح يدرس الطيران كان متخير بين جنوب افريقيا و الفلبين
وهذي الدولتين تعتبر الارخص

وسئلته ليش فضل جنوب فريقيا على الفلبين
قالي بالحرف الواحد
(( الفلبين تدرس ساعات معينه وتبغى الساعات الباقيه وانت مستعجل راح يعطونك ايها دون انك تدرس ، ادفع وراح يعطونك الساعات الي تبغاها ))

واتوقع والله العالم انها في بعضها ماهو في الاكاديميات
وهي تمشي في هذا الطريق

ولا يكون يكابتن فكرت الكاديمية كذا بعد ما تخلص 100 ساعة طيران
يقولون لك ترها ماتكفي اذا تبغاها 200 من دون الدراسة
راح نعطيك ايها مقابل تدفع المبلغ الفلاني علشان تفك نفسك

ترى ما درست ولا اعرف ولا ادري عن الفلبين شيء بس هذا كلام واحد لي

وانه ماقالها من باله بس قاله واحد وهو الي قالي الكلام هذا
وانا صراحه تفاجئت يوم قالي

ودام ياكابتن زي ما تفضلت ان الدراسة 100 ساعة
وبعدين راح تبدء وتدرسها في السعودية من الصفر
ليش ما تدرسها عندهم بالخطوط دام انك تقول كذا يبدون من الصفر
دون انك تتغرب وتبعد عن اهلك

وراح يصير لك شغله ثانيه
انك راح تبدء من الصفر ويبغالك وقت
وكم من وقت لمى تدخل في اول ساعة حتى تتخرج ؟
ولا تنسى ان الخطوط تعطي التايب ريتنج في شهرين وهي كلها ما تجي
ممكن 60 ساعة او اقل
فما بالك بدراسة الطيران الي راح تبدء من الصفر زي ماقلت يعني راح من وقتك الكثير

عزيزي والله ان كلامك على العين والراس ويكفي انك تبغى تساعد
وهذا عمل نبيل منك انك تساعد الناس في ارخص الاكاديميات وحسنها من ناحية مدة الدراسة

لكن صدقني لو كان انها 100 كان العالم درسوا وسوو سواتك حتى لو كان التعديل الرخصه في السعودية ولا تنسى بعد قطر مسوينه نفس النظام لكن ماسمعت انها راح تعيد الدراسة من الصفر علشان تعدل الرخصه او شيء

وهذا واحد بعرفه في الخطوط مساعد طيار
درس في جنوب افريقيا ولا قالي باي شيء في هذا الموضوع
او انه مر عليه مثل هذا الكلام

وهو راح يرتب لي بعد الدراسة في جنوب افريقيا
وقالي تكاليف الدراسة 120 الف ريال حق الدراسة بس كم ساعة اكثر من 200 ساعة

لكن ارجوا انك تتاكد يا كابتن ممكن انك ما فهمت مقصد الرجال الي بتعرفه في موضوع الدراسة ولا اقل من كلامك او كلامه

وانا تراااني اقولها ..... معاك ماني ضدك لكن الاستفهامات جات في راسي وانا احاول اني اجد حل
في ردودك وكلام الاخوان لكن مالقيت شيء ياكد لي

وانا في انتظار ردك ...

والله يوفقك

وتقبل مروري . .

أبو سحر الوايلي · 24-04-2009, 04:52 PM

الله يعطيك ألف عافيه أخوي
صراحة أفدتنا كثير وشاكرين لك مجهودك الطيب

flysaudi123 · 24-04-2009, 05:58 PM

تقرير أكثر من رائع ,,,
الله يعطيك العافية اخوي Cocpit ,,,
والنقاش كان جميل ,,,

abd7731 · 24-04-2009, 06:43 PM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عيال سريح

يا شباب ليش كذا غش عيني عينك وفين في مجال الطيران المجال الي مايتحمل نسبة والواحد في الميه خطاء هذي ارواح ناس وكمان في الفلبين انا تعبت وانا احذر كل واحد عقله في راسه يعرف خلاصه وزي هذا المبلغ يدرسك في كندا او تزيد عليه قليل بس شئ مضمون وسمعه كويسه وانا ايش مصلحتي في الموضوع انا عشان الشباب ما يتورطو وتقبلو كل التحيه اترك الباقي للمشرفين لكي يوعو الاعاضاء الباقيين ومن ضمنهم الكابتن اعبد الله والاخ gods

حبيبي عيال سريح كلامك منطقي جدا واوافقك الراي
بس ايش رايك ان امريكا وكندا ينطبق عليها مثل الفلبين
انا اعرف ناس عندهم رخصه ppl بس
وبالفلوس جابو رخص الكوميرشال وال atpl وهم نايمين على السرير ومن امريكا كمان
هذا ابسط مثال
الخلاصه
اذا تبغى تدرس طيران
قوم بزياره للمدرسه اللي تبغى تدرس فيها قبل لا تدفع اي قرش

Cpt.Mohammed · 24-04-2009, 07:31 PM

كابتن عيال سريح ... حياك الله أخى وانا سعيد بك ..

فعلا الطيران مجال صعب وعلى الأقل لو غشيت نفسى , فأنا بغش الله سبحانه وتعالى ... الموضوع بعيد عن الغش ... وان حسبتها فكندا وأمريكا أغلى من الفلبين بحوالى 6,000 دولار امريكي ويمكن اقل , وبالتالى القضية مش قضية فلوس ... لأن 6,000 دولار فرق بسيييييط جداااا .... ولكن من الحكمة انك تنظر لأي شىء ممكن يتحكم في مستقبلك بنظرة ثاقبة شاملة .

انا عارف يمكن تقول انى انا وكابتن أحمد صغار في تفكيرنا وان الفلوس هي همنا الشاغل , لا حبيبى , مفيش حد يكون ناوي يدرس طيران ويكون تفكيره محدود للدرجادى وكمان كما ذكرت الفرق بسيط فلماذا لم نفكر في امريكا وكندا ؟؟؟؟؟؟؟؟....

الموضوع وما فيه اننا بننظر للموضوع من كل جوانبه , جو امريكا وكندا مش مهيأ للطيران معظم ايام السنة , اما الفلبين جوها معتدل وحار , وبالتالى احنا كطيارين عربيين هنكون تدربنا في جو متشابه للأجواء الى هنعمل فيها ... دا اولا ..

ثانيا سماء امريكا وكندا مكتظة بالمرور الجوي والطائرات , وشوف مطاراتهم الكثافة الجوية فيه عاملة ازاي ... طيارات نازلة وطيارات طالعة , وليها الأولوية القصوى , بعدين طيارات التدريب بعدها , يعني ممكن تقعد في التاكسينج اكثر من 30 دقيقة , اما الفلبين فالكثافة الجوية فيها ضعيفة بالمقارنة بأمريكا وكندا ....

ثانيا .. الفلبين المعيشة فيها رخيصة , يعني مش هتضطر توقف تدريبك لأن رصيدك البنكى قارب على النفاذ , زي ما حصل لبعض الأخوة وأضطروا انهم يستنوا لغاية ما يزودوا رصيدهم البنكى , وطبعا كل دا انتظار على حساب الدراسة , ومصاريف زيادة و عدم راحة نفسية , وهيكون في بالك ازاي اوفر فلوس , ومش هيكون في بالك ازاي تستفاد من دروس الطيران ....

جو امريكا وكندا واستراليا وأفريقيا الجنوبية ونيوزيلندا شديد البرودة ونظرا لبعد هذه الدول عن خط الأستواء الى هو مركز الضغط الجوي , بنلاقي المناطق دى من أكثر المناطق المعرضة للتقلبات الجوية والرياح والأعاصير ...

بالنسبة لموضوع الفيزا , شوف السهولة في انك تطلعها للدراسة في الفلبين , وجرب تطلعها للدراسة في أي دولة متقدمة صناعيا , اولا مش بيعجبهم العجب , حتى لو كان في رصيدك البنكى ضعف مبلغ الدراسة والأقامة وخلافه , وفيه ناس هنا في المنتدى مجربين .... اما الفلبين , طول ما انت معاك مبلغ الدراسة والأعاشة بتروح بمنتهى السهولة لأن الفلبين محتاجة للجذب الأستثمارى , اما امريكا وكندا واستراليا , مش محتاجين , عشان كدا بيرفضوا .....

أخي الكريم , احنا مش هنروح نضيع فلوسنا في شىء مش مفكرين فيه ونرجع بدون خبرة ..
أخى الكريم , احنا مش عايزين نطلع طيارين لله في الله , والمنتدى يشهد على خبراتنا و حكمتنا .
أخي الكريم , انا لم اذهب للدراسة بعد ولكنى بحكمتى و رزانتى شايف ان الفلبين انسب من أي مكان للدراسة زي ما وضحت فوق , والغرض من كل الكلام والنقاشات دى هو توضيح الفكرة أكثر لمن ليس لديه خبرة .....

أخي الكريم , الله يوفقك ويوفقنا ....

Abu Bakr · 24-04-2009, 08:35 PM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة cockpite

عيال سريح حبيبي أشكرك علي مرورك وإبدأ رايك
بس ممكن أسألك سؤال علي أي أساس تقول لي أنا غلطان ومعلوماتي خطأ وأنا أساسا في الفلبين وقاعد ادرس الحين .وعلي أي أساس تقول الدراسه ماتنفع في الفلبين ؟والشي الثاني أنا لمن قلت سعر الدراسه في سايكلون 28 مع السكن إنت تقول غاليه وأنا ما أشوفها غاليه مقارنه بالمدارس إلي أنا شفتها ورحت لها
وأبغاك تجيب لي دليل وأحد إنه الخطوط السعوديه إنها ماراح تقبل أي أحد متخرج من الفلبين
أنا لي 3 من أصحابي ومنهم واحد مقرب لي جدا توه عادل رخصه والان هو يختبر إنجليزي في الخطوط وبعدها بيدخل السري وأعرف وأحد منهم الان هو مساعد علي MD-90 توه ماصر له شهر
وبعدين أبغي أقووووول لك شي لان شكله خبرتك قليله في عالم الطيران تري مافي أحد يطير 320 أو 270 فعليه نادر جدا لاتنسي حطها حلق في إذنك ما احد يطير عدد هذه الساعات فعليه نادر جدا حتي المتخرجين من إمريكا مايطيروها فعليه ومستعد علي الخاص أرسل لك رقم الطلاب إلي ذكرتهم لك وتقدر تتأكد بنفسك وتشوووف كيف أمورهم
إذا إنت عندك فلوووس وتقدر تطيرها 270 ساعه فعليه غيرك ماعنده
ولاتنسي شي بعد تري بعد ماتتخرج راح تتدرب علي قراوند إسكووول جديد وسميوليتر جت وراح تدرس من جديد وراح تطير علي جت مو علي سسنا
أنا بالنسبه لي أنا شخصيا 100 ساعه تكفيني راح أدرب علي الاقلاع والهبوط والمناوره وفي حالت الكروس وند كيف أنزل الطائره كراب وراح أطير كروس كانتري وراح أنزل vor و ils يعني كل شي بدرب عليه بس بعدد ساعات قليله ما ابغي أزيد عنها ليه أخسر فلووووس وأنا بعدين راح أدرس من جديد وأطير علي جت
وتقبل مروري يالغالي

أولآ أخي الكريم أشكرك على هذا التقرير ..
ثانيآ : مين قال لك إنو نادر ما تلاقي طالب طاير 270 ساعة طيران فعلية ؟؟ أخي الكريم الخطوط ما رح توظف طيارين عدد ساعاتهم قليلة لأنهم ماعندهم خبرة مثل يلي معاه عدد ساعات كثير

ثالثآ والأهم : أنت درست جراوند سكول في الكلية والحمد لله تخرجت وكلو تمام . لما بدك تروح تتوظف رح تعيد كل يلي درسته من أول جديد ؟؟

يعني لما تدرس 1+1 = 2 بالإبتدائية رح تعيده بالثانوية نفسه ؟؟
أنا هذه النقطة ما فهمتها صراحة ورجاء توضح

ومن أجل صديق يلي شغال على MD 90 قبل لا يتوظف بالخطوط كم ساعة طيران كان معاه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟
تقدر تقول لي معاه فقط 100 ساعة . أقول لك ما أصدق هذا الكلام لأنو الخطوط السعودية نفسها هي قالت تطلب 270 ساعة وقت تخرجك من الكلية .

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة B773