[إحساس فؤادي]

اسم البرنامج: ضيف وحوار
مقدم الحلقة: صبا عودة
تاريخ الحلقة: الاثنين 19-11-2007

ضيف الحلقة: المهندس خالد الملحم (مدير عام الخطوط الجوية السعودية)

صبا عودة: في مارس من العام 2006 وافق المجلس الاقتصادي الأعلى في المملكة العربية السعودية على خصخصة شركة الخطوط الجوية السعودية، في العشرين من الشهر الماضي تمر الشركة بعملية إعادة هيكلة وتطوير من أجل الوصول إلى هذه الغاية. يسرنا اليوم في مقابلة خاصة أن يكون ضيفنا في هذه الحلقة المهندس خالد الملحم مدير عام الخطوط الجوية السعودية.

خالد الملحم: سعيد أن أكون معاكم.
مشكلة تعذر الحجز على السعودية

صبا عودة: يا أهلاً وسهلاً فيك، نحنا اللي سعداء. السؤال طبعاً هو إنه يا ترى ليش كل مرة يحاول الشخص الحجز على طيران السعودية للدخول إلى المملكة أو للخروج من المملكة، الطائرات مغلقة؟ هذا الجواب على الأقل هو الذي نأخذه من موظفي البدالة الذين يحاولون الرد على الاستفهام؟

خالد الملحم: فيه مشكلة في عدد المقاعد الموجودة عندنا في بعض السكترز وخصوصاً السكتر المحلية وكذلك منطقة الشرق الأوسط اللي هنا هي أكثر منطقة فيها حركة. منطقة كذلك المنطقة الهندية والشرق الأقصى هناك كذلك ازدحام عليها لأن عدد المقاعد المتوفرة كذلك فيها مشكلة. ولكن هذه حلها لن يكون إلا بعدة طرق، هناك مشكلة وهناك حلول لها. الحلول لها أولاً هي زيادة الطاقة الموجودة وتعدد الرحلات، اليوم إحنا الأسطول اللي عندنا ما يعطينا الحرية والمرونة في أن نحن نعدد الرحلات وكذلك الطاقة الموجودة..

صبا عودة: لكن السعودية أحد أكبر الأساطيل الموجودة في المنطقة؟

خالد الملحم: ولكن كذلك إحنا نشكل الأسطول هذا في طريقة غير اقتصادية في العمل وغير مفيدة للحركة، خليني أقولك مثلاً طائراتنا الـ 777 هذه الطائرات ليست مصنعة للعمل بين جدة والرياض ولاّ جدة أو الرياض ودبي، هذه الطائرات مصنعة لأنها تطير 7- 8 ساعات لاقتصاديات وعدد الركاب حقتها.. فإذا طيرتها بالطريقة هذه اقتصادية الرحلة ستكون ضعيفة ولا تقدر تعدد الطائرات، ولذلك إحنا يوم قررنا أنه إحنا نعيد هيكلة الأسطول نظرنا إلى النقاط اللي نبي نوصل لها ونظرنا كيف أو.. أفضل وسيلة لنسويها اقتصادية وكذلك تعدد الرحلات، يعني دبي اليوم عندنا ثلاث رحلات واحدة منها طائرة صغيرة واثنتين طائرات كبار، في المستقبل يمكن يصير عندنا 7 رحلات في اليوم إلى دبي، ولكن بطائرات أصغر وبالتالي يعني عندك تعدد..

صبا عودة: يعني هل كان هناك أخطاء باختيار المركبات أو الطائرات أو باختيار الأسطول؟

خالد الملحم: في الواقع الأسطول هذا كان يعني اختير كان كذلك صغير ولكن بحجم الحركة اللي عندنا اضطرينا إنا إحنا نشيل بالأسطول الكبير هذا لأن الرياض جدة حركة كبيرة فاضطرينا أن نستخدم الطائرة هذه، لأنه كذلك أنك تخدم 26 مطار في المملكة والطائرات الصغيرة اللي عندك تخدم المطارات الثانية ولكن كذلك عندنا مشكلة كبيرة جداً في طريقة تسعيرتنا، ما هي تعطيك المرونة في بناء الطيارة وبناء أن الشخص يشتري تذكرته قبل بوقت ويدفع قيمتها بطريقة أقل من القيمة الحالية، ولكن يلتزم بالسفر، الخطوط السعودية تعاني من 4 مليون يعني حجز مؤكد أصحابها لا يأتون للمطار للطائرة، فبالتالي يصير عندك مشكلة، أول مشكلة أنك أنت لما تجي تكلمني ما عندي لك مكان، ثانياً لما أروح المطار أتعب إني آخذ ناس في الانتظار، والانتظار وآخر وقت عنده عفشه يبي يطلع قبل 10 دقائق، وثالثاً الطيارة تطلع فيها مقاعد ما نستفيد منها، فبالنسبة لي هذه كلها مزعجة وكذلك غير يعني ما تعطي العميل النظرة أننا إحنا منظمين في عملنا.

محاولات حل المشكلة
صبا عودة: طيب ما هو الحل لا تستطيع أن تلزم الناس يعني..؟

خالد الملحم: لأ.. الحل في أنك تسوي ما هو أفضل الطرق في العالم للتعامل معها، أفضل الطرق للتعامل معها أول شي طبعاً تغير طريقة التعامل مع الخطوة هذه بطريقة طياراتها، وثانياً تنظم موضوع التذاكر، التذاكر في العالم كله، اللي يحجز قبل شهر يختلف عن اللي يحجز قبل بيوم، واللي بيحجز قبل شهرين يختلف، وكذلك فيه بانرتيز وهناك تغيير حجوزات، واليوم إحنا ما عندنا هذا الموضوع بالطريقة المطبقة، فبالتالي ما هناك أي رادع للشخص ما يجي المطار لأن تذكرته بيعيد استخدامها.

صبا عودة: لكن لماذا هذه الطريقة غير موجودة؟

خالد الملحم: هذه أعتقد واحدة من الأمور الأساسية اللي نشتغل عليها. كذلك واحدة من مشاكل الخطوط السعودية والأنظمة الموجودة فيها أنظمة قديمة ومتهالكة، وإحنا اليوم نستثمر في الأنظمة الآلية الجديدة ما يقارب من 600 مليون ريال فقط لتحديثها فقط تصبح من أحسن الأنظمة الموجودة في العالم، هذه حتيسر عملية الحجوزات وحتيسر عملية التعامل مع التذاكر، والتسعيرات، دخوله وخروجه من الطائرة، وبالتالي هذه الأشياء كلها من الأمور الأساسية في خطتنا الإستراتيجية، نعم نعاني من مشكلة بعض الحجوزات ولكن لما تجي وتشوفي الطائرة ومعدل استخدامها تجدها رياض جدة في المملكة عندنا بحدود الـ75% استخدامها، فبالتالي عندك 25% طاقة مع إنه زي ما تفضلتي بعض الناس يتكلمون وما يحصلون حجوزات.. ولكن المشكلة طبعاً ما هي بالحجم ومتل ما يتصورونها لأنه لو ما صارت ما كان طياراتنا فيها بعد ناس.. يعني في ناس حجزوا وكانوا قادرين على أن يحصلوا حجوزاتهم، الشيء الثاني اللي عندنا يعني عندنا في طريقة العميل، التخطيط حقه لرحلاته ما هو بالقدر المطلوب، يمكن اليوم يبي يسافر اليوم بيغيّر رأيه بعد ساعتين وبعد ثلاث ساعات وهذا طبعاً يصعب على الواحد أن يلبي له طلبه.

صبا عودة: طيب إذن هل تحاولون تغيير الثقافة أو تغيير عادات الناس أم التغيير سيبدأ من الشركة نفسها للتعامل مع هؤلاء العملاء؟

خالد الملحم: التغيير يبدأ من الشركة وإحنا الأساس بالعملية، إحنا اللي بنقدم الخدمة ويجب أننا إحنا ننظمها بحيث أنا إحنا نوفر المقاعد المطلوبة وكذلك نوفر الطريقة المثلى للتعامل للعميل بحيث إنه مع الوقت العميل يجد الفائدة في أن يحجز مؤقت، ولكن أنت ما تقدر تغير طريقة الإنسان في عمله، ولكن يجد الفائدة في أن يحجز مبكراً ويأخذ التذكرة مبكراً ويحصّل فيها فائدة مادية.

صبا عودة: لكن هذا موضوع يبقى شخصياً، يعني كل مسافر أو شخص كل شخص يحاول أن يجد مقعداً على رحلة معينة ولا يجد ذلك المقعد قد يرى بأن هناك مشكلات قد لا تكون بالقدر الذي يعني يتكلم عنه الناس لكن بالنسبة لي هذا المسافر هي مسألة أصبحت شخصية، هو لا يستطيع أن يجد مقعداً على تلك الرحلة، يجد صعوبة في تحقيق الحجز وبالتالي تتضخم المشكلة لديه.

خالد الملحم: ولذلك أعتقد قرار الدولة في أنها تفتح القطاعات وتخفف أو تزيد حجم الطاقة المعروضة في المملكة من خلال إعطاء رخصتين جديدتين مهم جداً، إحنا كنا الخطوط السعودية تتحمل كل.. يعني أي واحد بده يروح من الرياض إلى جدة ما عنده خيار إلا في الخطوط السعودية، هل الخطوط السعودية قادرة على أن تلبي جميع الطلبات لأي واحد في أي وقت في أي مكان؟ أعتقد إنه ما في أحد من الخطوط في العالم كله ممكن تقدر، هل ممكن في المواسم وقت المواسم الرئيسية أقدر أقدم كل الخدمة هذه؟ ما ممكن تطلب مني أن أقدمها لأنه ما عاد تصير اقتصادية بالنسبة للشركة. هل معناته إنه خلي طاقة كبيرة مجرد لنواصل؟ ولذلك أعتقد وجود يعني خطة أو الخطة الاقتصادية لفتح الأسواق وإدخال مشغلين جديدين مهمة جداً لزيادة الطاقة لأنه بالفعل المملكة تنمو والاقتصاد ينمو وعدد السكان ينمو والسفر بين المناطق الطريقة المفضلة هي الطيران، ورخص التذكرة في المملكة، رخص التذكرة في المملكة كذلك تعطي أن الخيار أنه يروح للطيران بدل.. إلى أي خطوط ثانية، إحنا سوينا إحصائية، التذاكر في المملكة إذا أخذتها سكتر يعني معين أو من مكان لمكان ونظرت لهالمكان لمكان في السودان وفي تركيا وفي الباكستان وفي عدة دول اقتصاديتها أضعف من اقتصاديات المملكة أرخص منها.. فبالتالي..

صبا عودة: تتكلم عن رحلات داخلية؟

خالد الملحم: الرحلات الداخلية، فبالتالي لا خيار طبعاً إنه يروح أن تذكرته رخيصة، كذلك أنت تعطي نصف القيمة للطلبة، نصف القيمة للعسكريين، نصف القيمة للمرضى، فتجد عندك أنت يعني اقتصاديات الرحلات هذه ما تؤهلك أنك تقدر تبني الأسطول أو الحجم الموجود فيها، لو كانت العملية يعني اقتصادية طبعاً أنا يعني بتحسب حساباتك في كيف أنك تقدم الحل.

صبا عودة: طيب ما هو الذي يثقل على الخطوط السعودية ويجعل هذا القطاع قطاع السفر الداخلي يسجل الخسائر اللي تحدثتم عن 1.8 مليار ريال من الخسائر جراء تشغيل هذه الخطوط؟ وفي نفس الوقت تدخل شركات جديدة الآن كما نرى ونسمع وهي تبدي نجاحاً على الأقل في خلال سنتها الأولى، ما الذي يثقل على السعودية وهو غير موجود في تلك الشركات الأخرى الحديثة؟

خالد الملحم: أنا لا يمكن أن نتحدث أن هذه مو موجودة ولاّ لأ، أنا عندي يعني نظرة أعتقد أن طريقة التسعير الموجودة الحالية اللي فيها حد أعلى للتذاكر في الوقت الحاضر بالنسبة للخطوط المحلية، اقتصادياتها بالنسبة للطيران ضعيفة جداً.. أو ما يسمى بالكابر أو سعر الحد الأعلى للأسعار لا تشكل اقتصاديات مجدية للمشغلين في الوقت الحاضر. ويجب إعادة النظر في هالموضوع هذا، لأنه أعتقد الموضوع هذا أول شيء لا يعطي المشغل الإمكانية في الاستثمار الأمثل وبناء الطاقة اللازمة للخطوط المحلية وهو عليه التزام بتسعيرة محددة.

صبا عودة: يعني تقول بأن أي مشغل ممكن أن يفشل أو يسجل الخسائر في هذه الخطوط؟

خالد الملحم: أنا أعتقد المشغلين إذا لم يجدوا أن عنده إمكانية للذهاب في الرحلات الدولية اللي فيها معدلات ربحية أفضل للمساعدة لتحمل بعض التكاليف، ستجد العملية بالنسبة لهم عملية اقتصادية ضعيفة.

صبا عودة: لكن بنفس الوقت أنتم الآن ضمن مباحثات واتخذتم خطوات أولية من أجل تأسيس شركة طيران اقتصادية مع..

خالد الملحم: لا. إحنا كنا في الواقع نتكلم عن الموضوع هذا لأنه محل البحث ولكن وجدنا بعد الدراسات العديدة وبعد دخول المشغلين الجدد أن شريحة كبيرة من المجتمع ترغب في فل سيرفس، في طيران يقدم خدمة متكاملة.

صبا عودة: يمكن هذا عكس التوجه العالمي أو ما يشهده العالم؟

خالد الملحم: لا. إحنا في الواقع إذا نظرتِ من ناحية ما هو الطيران المنخفض التكلفة؟ هو له يعني نظرتين رئيسيتين، تكلفة الرحلة وتسعيرة الرحلة، يعني هذه.. يجب أنه منخفض في تكلفة الرحلة وكذلك منخفض في تكاليف الرحلة، إحنا نعمل على نفس نعمل على تخفيض تكلفتنا بالرحلة، كيف نسويها؟ نوع الطيارة، نوع الخدمة، سرعة الطيران للطائرة، عدد اللي يشتغلون في الطائرة، كل الأشياء هذه في يدنا أن نشتغل فيها يبقى موضوع التذاكر، التذاكر يعني اليوم التذاكر هي منخفضة. إحنا نعمل في قطاع منخفضة في ناحيتين: أول شيء القطاع المحلي، ثانياً القطاع اللي اليوم نتعامل فيه الشرق الأقصى، اليوم الشرق الأقصى يعني منخفض التكلفة ولكن بطيران مرتفع يعني متكامل، لأن المنافسة فيه شديدة جداً، اليوم تطلعي من الرياض إلى جاكرتا تسع ساعات بأقل من 2000 ريال رايح جاي!! منخفض التكلفة.

فعالية المطارات سبب في حل المشكلة

صبا عودة: ويمكن أحد عوامل النجاح المهمة لشركات الطيران الاقتصادية هي أن يكون المطار نفسه فعّالاً. فعالية المطار يجب أن تكون مرتفعة من حيث خدمة العملاء من حيث تفريق الحقائب وما إلى ذلك، هل يا ترى هناك ضعف بالخدمة في المطارات تؤثر على ربحية طيران السعودية؟

خالد الملحم: مطارات المملكة مطارات فل سيرفس متكاملة، بأحجام كبيرة يعني إذا نظرنا لمطار الملك خالد ومطار الملك فهد مطارات متكاملة بالجيت حقتها، إيش اللوكاس؟ يتعاملون في مطاراتهم فرعية مثلاً بحظاير بينها وبين الطيارة مسافة بسيطة بحيث أن العفش حقه تروح الطائرة ما تقعد على جيت تمشي لحالها بدون دف بدون تكلفة فجميع الخدمة موجودة، الوقت الحاضر هذا غير موجود، يعني إحنا عندنا مطار الملك عبد العزيز مثلاً تقديم الخدمة من أصعب الأماكن، لأنه ما عندك بوابات تدخل منها، فإذا جئت أنت طائرة فيها ثلاثمائة راكب حتجيبها بالباصات من مسافة لمسافة معناتها أنا بجيبلك عشر باصات عشان تعبّي الطيارة. فالوقت اللي تاخذه، الخدمة اللي تاخذها هذي ما تعطيك تؤهلك أنك تقدم خدمة منخفضة التكلفة، بالعكس تكلفتك عالية. بينما زي ما قلتلك تذاكرنا في الوقت الحاضر تعتبر كأنها منخفضة التكلفة.

صبا عودة: تذاكر تكلمت عن.. ما زلت تتكلم عن الرحلات الداخلية أم تتكلم عن رحلات خارجية أيضاً؟

خالد الملحم: حتى خارجية.

صبا عودة: طيب رحلات خارجية أنا حاولت أن أحجز اليوم مثلاً دبي لندن والرياض لندن الأرقام كانت ما بين السعودية وطيران الإمارات متشابهة إن لم تكن السعودية أغلى نتكلم عن بزنس كلاس وفيرست كلاس؟

خالد الملحم: لا. إحنا أرخص منهم.

صبا عودة: 18 ألف و70 السعودية فيرست جلاس على لندن، رياض لندن، والإماراتية دبي لندن 17670، بعد 4 أسابيع من اليوم.

خالد الملحم: أنتِ نظرتِ للفل فير أنت نظرت..

صبا عودة: أنا اتصلت وطلبت فير وأعطوني هل فير..

خالد الملحم: لا بس لو أخذتِ الترافيلجنت حقتك وطلبتي فير لوقت.. للوقت هذا ستجدي إنه أقل بكثير..

صبا عودة: يعني أي رقم حوالي هذي الأرقام يبقى مرتفعاً على كلٍّ يعني؟

خالد الملحم: بس الأسعار هذه أسعار عالمية أكثرها إحنا أعتقد أنه إحنا معدلاتنا بالنسبة للتسعيرات الدولية أرخص من غيرها.
صبا عودة: مشاهدينا نأخذ فاصل قصير ونعود لنتابع حديثنا مع المهندس خالد الملحم.
[فاصل إعلاني]

مستقبل الإصلاح في الخطوط السعودية

صبا عودة: أهلاً بكم من جديد إلى مقابلة خاصة، ضيفنا اليوم المهندس خالد الملحم مدير عام الخطوط الجوية السعودية. ما الذي تقومون بفعله من أجل المنافسة في يعني على أرضكم كما يقال؟ هذه الشركات تستهدف المملكة؟

خالد الملحم: نحتاج إعادة هيكلة تسعيراتنا ونعمل عليها، نحتاج نكثّر عدد رحلاتنا عشان يكون في.. العميل يبي .. طريقة الرحلة اليوم بعض رحلاتنا تروح من الرياض جدة روما باريس، ما يبغاها العميل، هذه ما هي رحلة لبزنس أو للمسافر في.. كل هالأشياء هذه بدأنا نكسّرها ونرجّعها إلى ون تو ون ونعيد هيكلة التسعيرة. الشيء الثاني سننافسهم بسوقهم.. إحنا نبي نطلّع من دبي إلى لندن عن طريق الرياض، لكن نحتاج أنه مطار الرياض هل أهّل نفسه لأنه يقبل الحركة؟ لأنه اليوم عندك أنا عندي الزميل عنده أبناؤه يبون يجون من لندن إلى الرياض إلى دبي، 14 رحلة في اليوم في خلال ثلاث أيام فترة ثلاث أيام ما قدر يحصّلهم، طيب أنا عندي القدرة إني أجيب..

صبا عودة: طيب بس تريد تأهيل المطارات، مطار الرياض يعني يمكن ليس من أجمل المطارات ولا أكثرها كفاءة في المنطقة..

خالد الملحم: لا لأ العمل جاري على أنا إحنا نعيد هيكلة المطار ونسهل إجراءات الدخول الترانزيت تايم حقتهم اللونجز اللي موجود حقتهم، إحنا لحالنا ما نقدر نشتغل.

صبا عودة: مطار الملك فهد في الدمام من أكبر المطارات في المنطقة 770 كم مربع مساحة المطار أكبر من دولة البحرين كلها، لكن تجد الناس يفضلون أن يتجهوا إلى البحرين لأخذ الرحلات من المنامة مع العلم بأن جولف إير معلش جولف إير معروف بالتأخير ومعروفة.. بينما السعودية معروفة بالتزامها بالوقت ولكن يفضل استخدام المطارات خارج المملكة، هل جزء من مشكلة الطيران السعودية هو عدم كفاءة المطارات السعودية؟

خالد الملحم: لا لا.. ما أعتقد مطار الملك فهد من أجمل المطارات وأسهل المطارات، بالعكس ما أعتقد في مشكلة. ولكن مطار الملك فهد يقع في منطقة المنافسة فيها شديدة جداً، بين البحرين وقطر تطلع عندك القطرية من الدمام 7 مرات 8 مرات في الأسبوع، بين الاتحاد كذلك وبين الإماراتية، في محيط أقل من ساعة طيران المنافسة في المكان هذا شديد جداً جداً، أنا لما أطلع من الدمام - لندن لن يوجد عندي الطاقة الكافية أني أعبئ الطيارة للندن. ولكن شو الإماراتيين هو بجيب له عشر ركاب أو عشرين، بيجيب طيارة كاملة من الدمام إيش مركباتها عشر للندن وعشرين إلى بومباي، 40 إلى مانيلا، 15 إلى مكان.. فعندك كولّيكتف يجمع من المجموعة هذه وهالعشرة للندن حصّلوا رحلتهم، بس العشرة هدول ما يكفوني أنا أطلع، فبالتالي يعني المنافسة اللي قاعدة تشيري إليها وعملية الهابنغ اللي قاعدة يصير في المنطقة خلّت من الصعوبة جداً أنك تنافسهم بوينت تو بوينت، إلى مكان.. لأن الحجم اللي كان مو موجود في العملية.

صبا عودة: الآن هناك حركة قوية من رجال الأعمال في المنطقة، يمكن رجل الأعمال يود أن يذهب صباحاً إلى إحدى الدول المجاورة، ينهي نهار عمله هناك ويرجع إلى عائلته في نهاية اليوم، لا يستطيع أن يفعل ذلك مع الطيران السعودي؟

خالد الملحم: بالنسبة للمناطق الرئيسية، دبي اليوم عندنا في المملكة من أي مطار ميني موم رحلتين في اليوم، واحدة في الصباح وواحدة المساء، من الرياض ثلاث رحلات ومن جدة كذلك، يعني اليوم يطلع من الرياض الساعة 8 صباحاً إلى دبي ترجع الطيارة 11 اللي بيجي من 11 بتوقيت دبي اللي بيرجع الرياض وعندنا رحلة الساعة 2 الظهر ويقدر يرجع يروح 2 وعندنا 5.5 العصر فعندنا يعني ثري فريكوينسلي إلى دبي لأنه فيه حركة، فيه حجم حركة يؤهلني أني أضع الطاقة. أنا عندنا مشكلة ولكن هذه بدأنا نحلها بوضع الطاقة والجدول الجديد إن شاء الله سيحل لنا المشكلة هذه خصوصاً وجود عندنا طائرات صغيرة مثل الآر جي هذه الـ 66 راكب ستعطينا إمكانية أنا إحنا نزيد الفريكوينسلي .. يعني مثلاً اليوم دمشق عندنا كل يوم، عمّان بيصير عندنا كل يوم، لأنه عندما الطائرة المناسبة اللي تساعدنا أنا إحنا نوصل لها بسهولة. وهذه المهم إنه يكون عندك المعدات اللي تساعدك وتعطيك الفلوكسوبوتي لأنه لو اعتمدت على الأسطول القديم على أساس تطلع ترافل سيفن مافيه اقتصاديات لها إطلاقاً.

صبا عودة: طيب يعني الآن هل نفهم منك بأن تركيز طيران السعودية الخطوط السعودية سيكون على الرحلات الخارجية وليس على الرحلات الداخلية؟ وأيضاً بأنكم ألغيتكم فكرة تأسيس شركة طيران اقتصادي بالوقت الحاضر؟

خالد الملحم: إحنا سيكون تركيزنا على تقديم أفضل خدمة في جميع القطاعات اللي نشتغل فيها.

صبا عودة: طيب شو هي القطاعات اللي تنوون أن تشتغلوا فيها؟

خالد الملحم: القطاعات المحلية أو القطاعات الدولية، وتقديم خدمة متعددة مريحة، وكذلك مصاحبة فيها الخدمات الأرضية اللي نقدمها لعميلنا بما فيها منذ يبدأ يطلب التذكرة حقته إلى أن يركب الطائرة وياخذ العفش حقته.

صبا عودة: طيب إذا لديكم القناعة بأن هذه الرحلات الداخلية لن تكون فيها جدوى لماذا لم تفتحوا الأجواء بالكامل؟ لماذا تخصيص خطوط معينة لشركات معينة؟

خالد الملحم: لأ. هذه بعتقد أن النقطة هذه أبي التوضيح فيها، العملية هذه، نظام فتح الأسواق في المملكة اعتمد على إصدار رخصتين جديدتين للمسألة خصوصاً التي بدأت العمل في المحطات الداخلية، ووزِّعت مطارات المملكة إلى ثلاث مناطق.. إلى ثلاث مطارات رئيسية لكل واحد من الخطوط هذه يعمل فيها. الخطوط سعودية بحكم وجودنا في جدة، ناس في الرياض، وسما في الدمام. ووزعت الخطوط في المملكة إلى نوعين من الخطوط: واحد ما يسمى بالخطوط المنافسة لأنه في حجم كبير فيها فما هو داعي هناك يكون فيه يعني المنافسة موجودة وجيدة فيها وبالتالي كل ما زادت الرحلات فيها هي للجميع طيبة، والخطوط اللي يسمونها الخدمة الإلزامية، الخدمة الإلزامية هي خطوط عدد الركاب فيها ضعيفة وعدد رحلاتها ضعيفة ولا فيها اقتصاديات يعني.. وأن يكون فيها عدد مشغلين كلهم سيكون الخدمة تتدنى ولن يكون أحد منهم جيد..

صبا عودة: كم هي نسبة أعمال الشركة من هذه الخطوط؟

خالد الملحم: يعني خليني أقول لك في مطار.. في مطار الرياض إحنا خرجنا من بعض المناطق هذه بالنسبة لنا ما تشكل أكثر من 15-16% من حركتنا في الرياض كلها. فبالتالي لا تشكل إلا حركة بسيطة جداً من السيستم كله، إحنا نعمل من الرياض إلى مناطق عديدة ولكن النقاط هذه لو خدمت من المتعددة لن تجد إنه في النهاية الجميع سيكون يطلع منها، لأنه مافيها اقتصاديات، فإلزامي الشركات فيها، هو إلزام مع معرفة المشرّع أن هذه الخطوط غير مربحة إطلاقاً بالنسبة لهم.

صبا عودة: يعني أنتم لديكم استعداد لتقديم الخدمة حيث ترون هناك ربحية وحيث ليس هناك ربحية لن تعطوا خدمة الخطوط السعودية إلى ذلك الخط؟

خالد الملحم: إحنا نقدم الخدمة الإلزامية اللي علينا، ونقدمها بكفاءة.

صبا عودة: متى سنرى نتيجة كل هذه الخطوات التي تقول بأنكم بالفعل بدأتم بتنفيذها؟

خالد الملحم: خليني أعطيكِ شوي بس خلفية عن الطيران. الطيران عمل أول شيء الوقت حقه طويل، ما تقدري تسوي شيء، يعني ما تقدري تشتري الوقت.

صبا عودة: بس معلش في هذا الوقت لعلكم تخسرون العملاء؟

خالد الملحم: بس المشكلة إنه ما.. لا يوجد إمكانية إنك يعني خليني مثلاً.. تشتري طيارة؟ أنت تعرفين اليوم متى تسليم الطائرات علشان تزيدين الطاقة حقتك، أنت بتغيرين كراسي يبغى لك ثلاث أربع سنين، وخصوصاً في الوقت الحاضر اللي فيه طلب كبير على الطيران. ثانياً أنت تتعامل مع مطارات..

صبا عودة: هل الجواب دائماً بإضافة طائرات إلى الأسطول؟ الجواب ليس بإضافة طائرات..

خالد الملحم: لا أنا أجاوبك.. لا لأ إحنا خلال.. ملتزمين خلال التسع شهور الجاية يكون في عندنا برنامج تغيير متكامل سيبدأ في عملية زي ما قلت لك عملية إصلاح الأعطال الموجودة، والمرحلة اللي بعد النمو، لأنا إحنا كذلك إحنا ملزمين أن نبيع الشركة للمستثمرين ويجب ينظر لها المستثمر أنه هل هذا يقدم خدمة مميزة؟ وهل عنده إمكانية النمو؟ لأنه إذا ما عندك إمكانية النمو ما حدا سيدفع لك القيمة العادلة في العمل ويستثمر معك، فالبرنامج موجود وإحنا متأكدين إن شاء الله أنه من خلال التسع شهور الجاية سيكون فيه تغيير جذري في طريقة الخدمة والعمل فيها.

صبا عودة: بالتوفيق إن شاء الله، الله يسمّعنا الأخبار الطيبة.

خالد الملحم: شكراً لك.

==(( إحسـ فؤادي ــاس )) ==

[إمبراطور الطيران]

شاهدت الحلقة

لكن صراحة صبا عودة قالت كلام يغث شوي

عموما بالتوفيق لهم

تحياتي

[DUBAI ATCO]

الله يعطيك الف عافية عالموضوع

واعتقد المشكلة الأساسية فالخطوط السعودية

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إحساس فؤادي  

ما هي تعطيك المرونة في بناء الطيارة وبناء أن الشخص يشتري تذكرته قبل بوقت ويدفع قيمتها بطريقة أقل من القيمة الحالية، ولكن يلتزم بالسفر، الخطوط السعودية تعاني من 4 مليون يعني حجز مؤكد أصحابها لا يأتون للمطار للطائرة، فبالتالي يصير عندك مشكلة، أول مشكلة أنك أنت لما تجي تكلمني ما عندي لك مكان، ثانياً لما أروح المطار أتعب إني آخذ ناس في الانتظار، والانتظار وآخر وقت عنده عفشه يبي يطلع قبل 10 دقائق، وثالثاً الطيارة تطلع فيها مقاعد ما نستفيد منها، فبالنسبة لي هذه كلها مزعجة وكذلك غير يعني ما تعطي العميل النظرة أننا إحنا منظمين في عملنا.

الله يعينهم ويوفقهم

[سلطان الشرقية]

انا تابعت اللقاء كاملآ ومدته فقط 30 دقيقه , ولم يقدم أي فائدة , حيث لم يتحدث الملحم عن خطط الخطوط السعودية المستقبلية , ولا عن خططها في شراء الطائرات , ولم يتطرق حتى لطائرات الايرباص 320 التي وقعت عقدها خلال معرض دبي , يعني ماني عارف ليش مسوي لقاء!!!


1/ عمومأ اعترف الملحم بعدم وجود طائرات كافيه حتى يتم زيادة الرحلات وتعددها, وهو مايسبب عدم توفر مقاعد في الوجهات الدولية

2/ ذكر الملحم بان طائرات البوينغ 777 مخصصه للطيران اكثر من 7 ساعات , ولكنها لدينا يتم استخدامها للرحلات الداخلية ودول الخليج مثل دبي

3/ قال بأن التسعيرة لايوجد فيها مرونه

4/ ذكر بان التذاكر للرحلات الدولية هي ارخص من باقي الشركات, وهذا كلام غير صحيح , واعجبتني صبا عودة عندما قاطعته وقالت بانها ليست الآرخص وانها قارنت لحجز رحلة الى لندن ولم تكن الارخص, ومعروف ان السعودية اساسا اسعار تذاكرها مرتفعه لكن الملحم لم يوفق ولم يعترف

5/ ذكر بأن الخطوط السعودية بحاجه الى تكثيف رحلاتها اضافة الى جعل الرحلات مباشرة بدلآ من توقفها في عدة محطات, ولكن في نفس الوقت لم يذكر كيف سيتم ذلك في ظل العجز الذي تواجهه الخطوط في عدد الطائرات

6/ ذكر بانه لايوجد امكانية حالية لشراء طائرات لصعوبة تأخير الأستلام!!
وهذا شيء معروف, واساسا كل شركة طيران لابد ان تنتظر 4 سنوات, لكن مع تأخر السعودية سيكون هناك انتظار 6 سنوات واكثر!!

[الراصد الجوي]

كلامه غير مترابط ، ولا أدري بأي لهجة يتكلم !!
يعني ما فهمت شيء !!!!!!!!
ياحسافة !! لا يوجد لدينا مسئول في مكانه المناسب !! كل الأمور محسوبيات وواسطات ، وبالتالي لا توجد خطط أو إستراتيجيات ، وفي النهاية فشل وتراجع في معظم الجهات لدينا ( على الله ) !!

[genius]

يعطيك العافية على كتابة الحوار ..

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سلطان الشرقية  

6/ ذكر بانه لايوجد امكانية حالية لشراء طائرات لصعوبة تأخير الأستلام!!
وهذا شيء معروف, واساسا كل شركة طيران لابد ان تنتظر 4 سنوات, لكن مع تأخر السعودية سيكون هناك انتظار 6 سنوات واكثر!!

المشكلة مو في تأخير التسليم لان هذا الامر معروف للجميع ..!

لكن مشكلة الخطوط السعودية هي :

انها ما تشتري طائرات جديدة الا بعد ما تجربها معظم شركات الطيران في العالم ..!

واذا قربت الطائرة من توقفت الانتاج ,,, توكلت على الله واشترت ..!

وهذا الامر ينطبق على الترايستار والبوينج 747 بانواعها الثلاثة وMD90 وMD11 ..!

وأخيرا مع الايرباص 320 التي سيتوقف انتاجها بعد 5 او 6 سنوات ..!!!

[ساكون طيارا]

الملحم متناقض في كلامه ومو صريح ومو واضح هذي وجهة نظري من خلال اللقاءات الصحفيه والاعلاميه اللي يطلع فيها .

[..»F.a.h.a.d«..]

الملحــم على راسة مسئوليات كبيره .. و اانا شخصيا عاذره ..


اما بالنسبة لشراء طائرات جديده ... ليش يشتري و عنده اسطول ضخم ..


بالعكس كلامه صح .. بدل مايشتري و ينتظر 6 سنين و يأخر العمل ..

يروح و يسوي صيانة شاملة للأسطول و يجهزها بأحذث المواصفات ..

[إمبراطور الطيران]

مشاركة متميزة لشهر نوفمبر

تحياتي