| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس خط الطيران تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
23-10-2009,
07:37 PM
|
مشاركة [ 1 ] | ||
|
|||
  |
كلنا بيركب طيارات وكلنا جربنا اثناء الهبوط تاتش داون touchdown على الارض
او ملامسه عجلات الطائرة للارض واللي بيلعب دور في الموضوع ده الجاذبيه الارضية بس في فرق بين الطيارين في طيارين بعمله التاتش داون قوى جدااااا وفي تاتش تحس بيه وفي تاتش ما تعرفش انك عملته الا من شباك الطائرة لما تلاقي الطائرة ماشيه على الارض سؤالي هل يوجد مقياس للتاتش المفروض ما يزيد عنه ؟؟ عشان بس كل واحد فينا يعرف اللي ليه واللي عليه في الطائرة يعنى الطيار ممكن يخبط الطائرة على الارض ويقولنا ده تاتش عاوزين نعرف مقياس نعرف انه لو زاد عنه يبقى الطيار مخطئ احكي قصة حصلت لك اثناء تاتش عملته وهل فعلا الايرباص 380 والسعودية md-90 التاتش بتاعها مرعب ؟؟؟  |
||
|
|
23-10-2009,
08:16 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
اعتقد ان حكاية التاتش داون الخفيف بتكون خبرة من الكابتن اما التاتش داون القوى بتكون احيانا من طيارين جداد فى الخدمة وفى مواقف لازم الكابتن يعمل تاتش داون قوى مثل الكروس ويند علشان تمسك فى الارض و اللة اعلم
|
|||
|
|
|
24-10-2009,
10:53 PM
|
مشاركة [ 3 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
انا ركبت طائرات كثير و ركبت و فاى الفترة الأخيرة A332 كثير جدا و الحقيقة ال Touch Down بتاعها يكون سلس و رائع جدا بس ذلك يعود لمعارة الطيار ليس لنوع الطائرة تحياتى |
||
|
|
|
24-10-2009,
11:55 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
التاتش داون هو الجزء الاخير فى عملية الهبوط...
قوته او سلاسته على حسب الطيار وليست الطائرة وايضا عامل الظروف الجوية والظروف النفسية للطيار تلعب دور فى التاتش داون.. لا يوجد طيار على وجهه الارض جميع التاتش داون الذي يقوم به سلس يجب ان ترى مرة اخفق وكان تاتش قوى لظروف ما.. التاتش الداون يعتمد فى الاول والاخير على الجزء الاول منه وهى عمليه الــ FLARE وهى عملية رفع مقدمة الطائرة استعدادا للتاتش داون.. درجة رفع مقدمة الطائرة تختلف من طائرة لاخرى ولكنها يجب ان تقل اثناء الكروس ويند او الرياح القوية لانها بطبيعتا تجعل الطائرة تعوم وغير قابلة للهبوط.. خبرة الطيار تلعب دور فى معرفة درجة رفع مقدمة الطائرة اثناء الظروف العادية او فى وجود رياح قوية... ايضا التاتش داون السليم جزئين 1- FLARE - وهو رفع مقدمة الطائرة قبل 30 قدم من المدرج . اعادة الثروتل ببطئ نحو العاطل حتى لمس العجل لللارض ثم وضعه على عاطل. احساس الطيار ايضا فى وضع الثروتل نحو العاطل وليس على العاطل مجرد رفع مقدمة الطائرة يلعب دور فيما يسمى بهبوط ناعم... فانه يقوم بتحريك الثروتل لتقليل قوة المحرك نحو العاطل وبهذا تبدا الطائرة فى الهبوط دون الثلاثين قدم بنعومة ثم الى عاطل.. هذا جزء مهم جدا... بالنسبة لنوع الطائرة حجم الجير يلعب دور فى احساس الطيار حيث الطائرات ذات الجير البعيد عن بطن جسمها مثل 777 او 747 او الايرباص 330 340 وخلافه اسهل من الطائرات ذات الجير القريب من بطنها . مثل الام دى 90 والايرباص 320 و737 وهكذا. فالخبرة تلعب دورها انا كنت مرة مسافر على الام دى 90 سعودية وفعلا لم اشعر بالهبوط نهائي ومرة كنت اركب الايرباص 320 وهبط بنا بقوة ومرة اخرى مع نفس الطيار بالصدفة كان هبوط ناعم جداجدا.. اسف على الاطالة.. موضوع شيق جدا كابتن.. ارق تحياتي العطرة,,, |
|||
|
|
|
25-10-2009,
03:25 AM
|
مشاركة [ 5 ] | ||
|
|||
|
|
اعتقد ان حكاية التاتش داون الخفيف بتكون خبرة من الكابتن اما التاتش داون القوى بتكون احيانا من طيارين جداد فى الخدمة وفى مواقف لازم الكابتن يعمل تاتش داون قوى مثل الكروس ويند علشان تمسك فى الارض و اللة اعلم
شكرا يا كابتن magedss |
||
|
|
|
25-10-2009,
03:26 AM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
انا ركبت طائرات كثير و ركبت و فاى الفترة الأخيرة A332 كثير جدا و الحقيقة ال Touch Down بتاعها يكون سلس و رائع جدا بس ذلك يعود لمعارة الطيار ليس لنوع الطائرة تحياتى تمام ياكابتن |
||
|
|
|
25-10-2009,
03:29 AM
|
مشاركة [ 7 ] | ||
|
|||
|
|
التاتش داون هو الجزء الاخير فى عملية الهبوط... قوته او سلاسته على حسب الطيار وليست الطائرة وايضا عامل الظروف الجوية والظروف النفسية للطيار تلعب دور فى التاتش داون.. لا يوجد طيار على وجهه الارض جميع التاتش داون الذي يقوم به سلس يجب ان ترى مرة اخفق وكان تاتش قوى لظروف ما.. التاتش الداون يعتمد فى الاول والاخير على الجزء الاول منه وهى عمليه الــ FLARE وهى عملية رفع مقدمة الطائرة استعدادا للتاتش داون.. درجة رفع مقدمة الطائرة تختلف من طائرة لاخرى ولكنها يجب ان تقل اثناء الكروس ويند او الرياح القوية لانها بطبيعتا تجعل الطائرة تعوم وغير قابلة للهبوط.. خبرة الطيار تلعب دور فى معرفة درجة رفع مقدمة الطائرة اثناء الظروف العادية او فى وجود رياح قوية... ايضا التاتش داون السليم جزئين 1- FLARE - وهو رفع مقدمة الطائرة قبل 30 قدم من المدرج . اعادة الثروتل ببطئ نحو العاطل حتى لمس العجل لللارض ثم وضعه على عاطل. احساس الطيار ايضا فى وضع الثروتل نحو العاطل وليس على العاطل مجرد رفع مقدمة الطائرة يلعب دور فيما يسمى بهبوط ناعم... فانه يقوم بتحريك الثروتل لتقليل قوة المحرك نحو العاطل وبهذا تبدا الطائرة فى الهبوط دون الثلاثين قدم بنعومة ثم الى عاطل.. هذا جزء مهم جدا... بالنسبة لنوع الطائرة حجم الجير يلعب دور فى احساس الطيار حيث الطائرات ذات الجير البعيد عن بطن جسمها مثل 777 او 747 او الايرباص 330 340 وخلافه اسهل من الطائرات ذات الجير القريب من بطنها . مثل الام دى 90 والايرباص 320 و737 وهكذا. فالخبرة تلعب دورها انا كنت مرة مسافر على الام دى 90 سعودية وفعلا لم اشعر بالهبوط نهائي ومرة كنت اركب الايرباص 320 وهبط بنا بقوة ومرة اخرى مع نفس الطيار بالصدفة كان هبوط ناعم جداجدا.. اسف على الاطالة.. موضوع شيق جدا كابتن.. ارق تحياتي العطرة,,, شغل جامد جدااااا ياكابتن مع انى الام دي 90 السعودية شوفتلها فيديو تصوير كابتن عبد الرحمن وهي نازله اسكندرية والطيار خطبت في الارض وطلع تانى طب ازاي اعيد الثروتل ببطئ في السموليتور في طائرة ويلكو ايرباص |
||
|
|
|
25-10-2009,
05:38 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
التاتش داون هو الجزء الاخير فى عملية الهبوط... قوته او سلاسته على حسب الطيار وليست الطائرة وايضا عامل الظروف الجوية والظروف النفسية للطيار تلعب دور فى التاتش داون.. لا يوجد طيار على وجهه الارض جميع التاتش داون الذي يقوم به سلس يجب ان ترى مرة اخفق وكان تاتش قوى لظروف ما.. التاتش الداون يعتمد فى الاول والاخير على الجزء الاول منه وهى عمليه الــ FLARE وهى عملية رفع مقدمة الطائرة استعدادا للتاتش داون.. درجة رفع مقدمة الطائرة تختلف من طائرة لاخرى ولكنها يجب ان تقل اثناء الكروس ويند او الرياح القوية لانها بطبيعتا تجعل الطائرة تعوم وغير قابلة للهبوط.. خبرة الطيار تلعب دور فى معرفة درجة رفع مقدمة الطائرة اثناء الظروف العادية او فى وجود رياح قوية... ايضا التاتش داون السليم جزئين 1- FLARE - وهو رفع مقدمة الطائرة قبل 30 قدم من المدرج . اعادة الثروتل ببطئ نحو العاطل حتى لمس العجل لللارض ثم وضعه على عاطل. احساس الطيار ايضا فى وضع الثروتل نحو العاطل وليس على العاطل مجرد رفع مقدمة الطائرة يلعب دور فيما يسمى بهبوط ناعم... فانه يقوم بتحريك الثروتل لتقليل قوة المحرك نحو العاطل وبهذا تبدا الطائرة فى الهبوط دون الثلاثين قدم بنعومة ثم الى عاطل.. هذا جزء مهم جدا... بالنسبة لنوع الطائرة حجم الجير يلعب دور فى احساس الطيار حيث الطائرات ذات الجير البعيد عن بطن جسمها مثل 777 او 747 او الايرباص 330 340 وخلافه اسهل من الطائرات ذات الجير القريب من بطنها . مثل الام دى 90 والايرباص 320 و737 وهكذا. فالخبرة تلعب دورها انا كنت مرة مسافر على الام دى 90 سعودية وفعلا لم اشعر بالهبوط نهائي ومرة كنت اركب الايرباص 320 وهبط بنا بقوة ومرة اخرى مع نفس الطيار بالصدفة كان هبوط ناعم جداجدا.. اسف على الاطالة.. موضوع شيق جدا كابتن.. ارق تحياتي العطرة,,, الله عليك مبدع كالعاده . مشكور اخوي والشكر موصول لصاحب الموضع ودي... |
|||
|
|
|
25-10-2009,
04:05 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
شغل جامد جدااااا ياكابتن مع انى الام دي 90 السعودية شوفتلها فيديو تصوير كابتن عبد الرحمن وهي نازله اسكندرية والطيار خطبت في الارض وطلع تانى طب ازاي اعيد الثروتل ببطئ في السموليتور في طائرة ويلكو ايرباص العفو ياكابتن تحت امرك.. فعلا الام دى 90 فى اسكندرية مفيش ولا مرة معملتش تاتش قوى ومعظم الطائرات بتعمل تاتش قوى فى مطار اسكندرية نظرا لقصر مدرجة معادا طائرات مصر للطيران والقطرية وطيران المصرية هم ذو تاتش داون ناعم على مدرج اسكندرية... بالنسبة لاعادة الثروتل ببطئ فطبعا الهبوط يكون يدوي وليس اوتولاند.. عن طريق زر F2 فى الكيبورد اعيد الثروتل نحو العاطل حتى لمس المدرج .( يججب تعطيل الاوتوثروتل). شكر خاص لكابتن ابو طلال على مروره الكريم... ارق تحياتي العطرة,,, |
|||
|
|
|
25-10-2009,
04:50 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
صراحة موضوع رائع ... وانا اصعب شي عندي الهبوط ,, او التاتش بطيارات لها صف واحد من العجلات مثل الايرباص 320 والام دي 90 ... لكن اللي عندها صفين او ثلاثة مثل ال747 و 777 ,,,, برتاح بالهبوط فيهم :) ما اعرف ليش !!...... واشكرك على موضوعك الطيب وانا شفت فيديو هبوط السعودية ام دي 90 وكان معاك حق الطيارة عملت تاتش ورجعت تنط مرة ثانية هههه :)
|
|||
|
|
|
25-10-2009,
07:21 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
يسلموووووووووووووووووووو ياكابتن
|
|||
|
|
|
25-10-2009,
07:30 PM
|
مشاركة [ 12 ] | ||
|
|||
|
|
العفو ياكابتن تحت امرك.. فعلا الام دى 90 فى اسكندرية مفيش ولا مرة معملتش تاتش قوى ومعظم الطائرات بتعمل تاتش قوى فى مطار اسكندرية نظرا لقصر مدرجة معادا طائرات مصر للطيران والقطرية وطيران المصرية هم ذو تاتش داون ناعم على مدرج اسكندرية... بالنسبة لاعادة الثروتل ببطئ فطبعا الهبوط يكون يدوي وليس اوتولاند.. عن طريق زر F2 فى الكيبورد اعيد الثروتل نحو العاطل حتى لمس المدرج .( يججب تعطيل الاوتوثروتل). شكر خاص لكابتن ابو طلال على مروره الكريم... ارق تحياتي العطرة,,, تمااااااااااام ياكابتن الف شكر ياجميل |
||
|
|
|
25-10-2009,
07:32 PM
|
مشاركة [ 13 ] | ||
|
|||
|
|
الله عليك مبدع كالعاده . مشكور اخوي والشكر موصول لصاحب الموضع ودي... العفو ياكابتن |
||
|
|
|
25-10-2009,
07:44 PM
|
مشاركة [ 14 ] | ||
|
|||
|
|
صراحة موضوع رائع ... وانا اصعب شي عندي الهبوط ,, او التاتش بطيارات لها صف واحد من العجلات مثل الايرباص 320 والام دي 90 ... لكن اللي عندها صفين او ثلاثة مثل ال747 و 777 ,,,, برتاح بالهبوط فيهم :) ما اعرف ليش !!...... واشكرك على موضوعك الطيب وانا شفت فيديو هبوط السعودية ام دي 90 وكان معاك حق الطيارة عملت تاتش ورجعت تنط مرة ثانية هههه :)
الف شكر يا كابتن فعلا التاتش حاجة مهمة جدا ان الكابتن يعمله صح كتير هنا كباتن في المنتدى ليهم فديوهات سموليتور بيعملوا تاتش قوى جدا وبكون مستغرب لانى الواقع مختلف لازم الناس تعرف ان في حاجة اسمها وضع FLARE في الواقع الطائرات بتنزل KISSLANDING مش في كل الحالات زي ما كابتن pilotayman قال يعنى الكروس ويند لكن مثلا عندك في مطار القاهرة اوقف فوق كوبري الكليه الحربية خلف مدرج 05L وراقب الهبوط كل الطيارين بيهبطوا 10/10 |
||
|
|
| موضوع مغلق |
دروس خط الطيران
|
|
|
| أدوات الموضوع | إبحث في الموضوع |
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| مضار التدخين | التموين الجوي Air Supply | |||
| ملف شامل ع السياحه الداخليه في سلطنة عمان | الخليج العربي - Arabian Gulf | |||
| ماليزيا سحر الشرق | اسيا - Asia | |||
هل يوجد مقياس للـ touchdown ؟؟
رد: هل يوجد مقياس للـ touchdown ؟؟
اقتباس: 
