| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
09-07-2007,
07:49 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ،،،
اسعد الله اوقاتكم باليمن والبركات احبابي اردت ان اطرح هذا الموضوع عن جناح الرفلوشن ماله وماعليه نريد ان نناقش بموضوعية مواصفات الجناح من الناحية الفنية وعن تقنية الرفلكس وخاصة انه يوجد اكثر من شركة تعمل بهذه التقنية ولكن الرفليوشن اخذت زخماً اعلامياً ودعاية كبيرة جداً ولا نعرف بالضبط هل هي تستحق هذه الدعاية ارجوا من اخواني ان يبينو وجهة نظرهم حول هذا الجناح بموضوعية وتجرد، حول مميزاته وعيوبه، وماله وماعليه ارجوا منكم التفاعل حتى نستفيد من الخبرات الموجودة في هذا المنتدى المبارك فنحن نعلم انه والله الحمد هنالك من الاخوان من يحمل الخبرات الطويلة في هذا المجال والتي تتعدى العالمية وهم كثر والله الحمد في انتظار مداخلاتكم القيمة والتي سوف نستفيد منها جميعاً تحياتي ،،، اخوكم الوهاج ،،، |
|||
|
|
09-07-2007,
09:19 PM
|
مشاركة [ 2 ] | ||
|
|||
  |
وعليكم السلام ورحمه الله وبركاته
الله يعطيك العافيه على الطرح الهادف ,وليس غريب عليك أن تكون أحد أعمدة المنتدى ,ونحن ننتظرمشاركات ذوي الباع الطويل بهذه الرياضه,وكل الشكر لك ياكابتن . |
||
|
|
|
10-07-2007,
11:38 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
وعليكم السلام ورحمه الله وبركاته الله يعطيك العافيه على الطرح الهادف ,وليس غريب عليك أن تكون أحد أعمدة المنتدى ,ونحن ننتظرمشاركات ذوي الباع الطويل بهذه الرياضه,وكل الشكر لك ياكابتن . حياك ربي
الحقيقة اني في هذه الايام في اجازة علشان كذا متواجد :iconloli: بس بعد كذا الظاهر ان المشاركات رح تقل بكل تأكيد تحياتي ،،، |
|||
|
|
|
11-07-2007,
11:12 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
بما انه لم ترد اي مداخلات ابدأ ببعض النقاط عن الجناح وهي كاتالي اولاً ان الجناح يعمل بتقنية الرفكلس والذي يعطي الجناح مجال كبير في السرعة من البطيئة الى السريعة لذا تستخدم يستخدم الجناح للطيارين للمبتدأين والمتوسطين وهذه ميزة جيدة ثأنياً سهولة الارتفاع ((inflate)) ثالثاً: مقاومة لانهيار المظلة الامامي (( collapses )) رابعاً : الترمات تعطي مجال لزيادة او تقليل السرعة خامساً: سهولة الإقلاع ((take off)) سادساً: مجال الامان فيها يعتبر جيد مقارنة بالجنحة الاخرى ننتظر وجهات نظر الاخوان حول ماذكر تحياتي ،،، اخوكم الوهاج ،،، |
|||
|
|
|
20-07-2007,
12:35 AM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
وجدت هذا التقرير والمرسل الى Paramania من لارس احد اشهر الطياريين البراراموتور وله مدرسة خاصة في السويد Paramania Revolution report We have just received a flight report from a friend of ours in Sweden. We have reproduced his email to us below; we just cleaned up the grammer, other than that, it is exactly as written. Lars is one of the most experienced paramotor pilots in Sweden and runs his own school. We think this makes very interesting reading...
Hi Paul, The wing arrived yesterday wednesday at 11.00 AM. Superb delivery time, a little more than 24 hour on the road and in the air, between England & Sweden! I ground handled it yesterday, wow, I am blown away. My launching site outside the office is just a cut out hole in the woods and the rotors are mean. Yesterday the wind on groundlevel was about 6 meters/sec. Never the less, the wing just popped up over my head with no hands on any risers or controls, both forward & reversed. Pure science fiction... I agree, I recognize a lot of the Reflex in the Revolution. The wing flies during reversed ground handling with the trailing edge just centimeters from the ground. It is unbelievable forgiving. I just stood there, and runned with it, controlling direction of the wing with just shifting the balance of my body. It climbs out much better compared with the Reflex. With the trimmers on 30% (equal to the Action) the toggles are close and easy to pull compared to the Action- but with the risers 100% out, the Revolution becomes as rock hard in the toggles as the Reflex. It does not matter- since the Revolution responds just fine to wing tip steering. It is a problem though with the long risers on the Revolution - it is hard to reach the stabiliser line and get a good pull. I will mount extra wing tip steering lines on the 3 units I have ordered for my flight school. The Revolution turns better than the Reflex, but the Action is still the acro king. Mind though, I was flying the Revolution 28 Large, its too big for me and the turning radius becomes greater due to more wing mass & span of the aircraft. Normally I fly the Action Medium & Reflex Medium. Personally, with 80 kg naked bodyweight, I will be flying the Revolution 24 Small when I get delivery of the incoming wings. You will probably hear my primal scream all the way to Britain when I experience the 24 size in deep spiral! The wing is really fast with trimmers up & speed bar - I mounted my Action speed bar and the length of the travel worked almost perfect. I need to fly both the Reflex & the Revolution mixed on the same flight session to tell if the wings are equal in stability in the air. I just did one landing and it was without any surprises - the Revolution is more like landing the Reflex, which is great. The Action can take for the skies again, with nasty results if the student flares too abruptly. I will make some more approches with the Revolution to tell more. With this short period of time spent with the wing, I am nevertheless convinced that the Revolution is going to be a greater success than the Action for the main stream market. The pilot must fly a minimum 50 hours/year & perform 100 flights/year in order to even come close to appreciate the Action, compared to the Revolution. And you know as well as me that most pilots do not spend enough time with their airsport to make these hours in the sky. I will save a minimum of 1 day before the first solo for the students with the Revolution. Ground handling has become just silly easy. What a true revolution for us BMAA FLM PPG collegues with always too little time on our hands during training. Cheers Paul, Lars Lars Lundberg BMAA FLM PPG Instructor Paramotor Supplies |
|||
|
|
|
12-08-2007,
05:05 AM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
أنا معد تقريركامل عنه بس المشكله..جالس أدعمه بالصور ومقاطع الفيديو...أوعدكم خلال هذا الأسبوع..
تقبلوا..تحياتي...وخاصة أبو فايع...آسف أمس لم أتمكن من الأتصال عليك.... أخوكم...aero |
||
|
|
|
12-08-2007,
06:31 AM
|
مشاركة [ 7 ] | ||
|
|||
|
|
تذكر الشركة في موقعها على الشبكة وكذلك الدعاية المعلنة بالمجلة المتخصصة هذا النص:(Auto-stable,reflex wing
AFNOR STANDARD 60kph MAX)وهنا تجمع الشركة متناقضان؟؟؟هذا النص لاصحة له... لأنه جمع التصنيفafnor standard مع السرعة 60كم\س خرج من نطاق التصنيف؟؟؟ دعاية ياشباب نتبهوا ...الرجاء قراءة مقالاتي السابقة لفهم أعمق ...تذكروا دعاية التدخين.. auto-stable,reflex wing يعني أنه غير مستقر في هذا الوضع وبقول الشركة وأستشهادهم بموقعهم على الشبكة بمحاكات طيرانه وتغير زاوية الهجومِAOA,Angle of Attack يتحرك Cp,center of pressure وهو قوة الرفع lift الناتجة عن أفتراق الهواء حول مقطع الجناح الى جزأين وعكسها تماما الحمل اللذى عاى الجناح وهو Cg.weight لنرى الآن: تحت المجهر هذه الحركات الخطيرة لCp وتأثيرها على زاوية الهجوم AOA... MOVEMENT OF CENTER OF PRESSURE 1-small angle-nose-heavyعندما تكون زاوية الهجوم صغيرة مقدمة الجناح ثقيلة كارثة يحدث الآن STALL أنهيارللجناح للparamania وتقنيتها حتما...والفعل هنا stall ولأن الجناح مصنع من نسيج محشى بالهواء الطبيعي نرى ردة الفعل وهو لcollapses تدعي الشركة أنه لايحدث له أو يقاوم ل collapes ونصه(that legendary stability & resistance to collapses) 2-medium angle-balanced بزاوية هجوم متوسطة متوازن...Cp يوازن Cg وعاى نفس المحور الى أسفل وأعلى... 3-large angle-tail-heavy بالهجوم بزاوبة أكبر منطقة الذيل ثقبلة كارثة يحدث الآن STALL أنهيارللجناح لparamania وتقنيتها وأي جناح في هذا الوضع حتى لو كان جناح طائرة حقيقية مصنع من مواد صلبة...اليكم هذا المقطع وهو stall حقيقي لطائرةB52 the aircraft banked past 90 degrees ,STALLED..STALLED...STALLED... المشكلة من وجهة نظري.. الآن سوف يطيرمعظم الشباب وقلوبهم مرتاحة لparamania ما تسوي أبهيار STALL و النيسج لا ينكمشcollapses أنظروا الهذا المقطع بتمعن...؟؟؟؟ الطائرات الحقيقة يصير لها STALL اذا زادت اوقلت زاوية الهجوم...معا أنها مزودة بأجهزة كمبيوتر وحساسات خاصة بسرعات الهواء وتغير زاوبة هجوم الجناح مع التدفق الهوائي ...لا أنا غلطان أجنحة paramania لها أجهزة مثل الطائرة وهي أجهزة تحسب زاوية الهجوم ثم تعدلها عند حدوث لstall وهي أجهزةAIR DATA PROCESSOR بس المشكلة أنا أحول ما أشوف هذه الأجهزة بأجنحةلparamania وش فيك ...farnas-one موجودة بس داخل الجناح ماتقدر تشوفها.... تقبلوا...تحياتي أخوكم... aero |
||
|
|
|
12-08-2007,
01:15 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيكم العافية شباب على هذا المجهود الطيب
وننتظر تقاريركم |
|||
|
|
|
12-08-2007,
04:13 PM
|
مشاركة [ 9 ] | ||
|
|||
|
|
فحص بعض الفتات اللذى بقي من أجنحة paramania مشكلة لrisers تدعى الشركة فيما سبق أنه أخر ثورة في عالم لparamotore وأنظر الآن بعد تسويقه بسنوات تسحب لrisersالقديم وتبدله بrisersالجديد على حسب قولهم...مجرد كلام متناقض... يستطيع الطفل تمييزه...ياشباب لا يوجد مقابل مادي لهذا التغيير... وهو مجاني من الشركة نظرا لاكتشافها المتأخر لهذه المشكلة؟؟؟ فقط زوروا موقع الشركة أو أقرب وكيل ...اذا الوكيل هنا طالب بمبلغ ... فعلم أن هذا غير صحيح وغير مقبول... أفضل لمن يريد التغيير أن يرسل الجناح الى الشركة عملية تغيير لrisers تخضع لتجارب وشد لlineالى الأسفل متعلقة بأثقال محسوبة...فى جو حيى درجات الحرارة والرطوبة لها دور كبير في العملية ويكون الجناح معلق تعليق كامل في برج خاص بهذه العملية...
جودة المواد المصنع منها الجناح عادية جدا هنا شركات لها باع طويل في التصميم والتصنيع...قارن بين المنتجات وشوف الفرق... سعره مرتفع وهذا عكس المعادلة اللتي تقول الأيدي العاملة وتكلفتها تقل في دول شرق آسيا...رخص المواد الخام المصنع منها الجناح...مقارنة بغيره سعرا وجوده...في نظري... وزنه الثقيل نسبيا مقارنة مع غيره من الأجنحة...وذلك لكثرة المواد المدعمة التصميم ...وعلى فكرة وزن الجناح يضاف لوزن الطيار و وزن لparamotore مع وزن الوقود والمعدات اللازمة لطيران كالخوذة والجزمة...مما يؤدي الى زيادة الوزن الكلى لطيران... أستغرب صيحت التغيير الى هذا الجناح منتشرت بين المبتدئين بكثرت... وبعض الناس اللذين لسى هم في بداية الطريق...شئ مخيف في نظري صراحة... لنفرض أنه كما قيل عنه كل الطيارين في العالم سوف يغيروا أجنحتهم...الى الآن وأنا مع أتصالات خارج المملكة بطياري paramotoreلم يغيروا بل البعض يصر على بقائه فى جناحه ذو التصنيف (DHV-1-2)... صعوبة التحكم به في السرعات العالية المنخفضة وخطورتها.... وللحديث بقيه... أرجوا الرد من أصحاب هذه الأجنحة لكي نستفيد أو يعدلونا أن كنت مخطئا... وتقبلوا ...تحياتي أخوكم..aero |
||
|
|
|
12-08-2007,
11:51 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
شكراً يعطيك العافيه شرح اكاديمي يعيدني الى الاوراء قليلاً حيث كتبت عن هذه المظله
ولكن هل تؤيد ان الاوزون والمكبراى والجن تعد افضل مضلات للبرموتور والنوفا والاوزون للبرقلايد في انتظار ردك ويعطيك االف عافيه |
|||
|
|
|
13-08-2007,
01:31 AM
|
مشاركة [ 11 ] | ||
|
|||
|
|
أن شاء الله نخصص لها موضوع هو طريقة أختيارك للمظلة قريبا...
فكرة سريعة ....الفرق بين مظلات لparamotore ومظلات paraglider مثل الفرق بين الدباب والدراجة مجرد فكرة...؟؟؟؟ طيران لparamotore طيران مظلة بتأثير عدت عوامل ومن أهمها طاقة المحرك ودفع المروحة... أعتقد أنني أشرت الى ذلك في مواضيعي السابقة ولكن لا أعلم في أى موضوع...الرجاء البحث أو أنتظار المقال القادم أن شاء الله تعالى... فروق مهمة بين مظلة الطيران بparamotore والطيران بparaglider: 1-التصميم... 2-التعليق... 3-تحمل القوى الناتجة عن طاقات المحركات ودفع المراوح...أن شخصيا أطير لparamotore و لا أفقه شياء عن لparaglider ولكن نظريات التصميم المظلاتان مختلفة تماما ...بالعربي هذى يمين وهذى شمال...؟؟؟وسوف نتطرق أليها كتحليل تصميم فقط وللمعلومية التطوير في لparaglider سريع والشركات كثيرة والتقنيات متنوعة لدرجة أن الخبير المتخصص يحتار في عملية الشراء من وجهة نظري ... فيها تكنولوجيا تتحكم بها لشركات ...المصيبة كل شركة لها ميزة... تكنولوجيا على أخر بحوث أجرتها لتطوير منتجاتها... وصعب جدا...جمع كل الميزات في شركة واحدة...مثال بسيط عالم السيارات...للمعلومية في هذا العالم تجتمع كل التكنولوجيا في منتج واحد مسموح بموجب معاهدات التربس؟لايوجد حقوق ملكية فكرية لعالم تصنيع السيارات...ولكن المنافسة بالتطوير والبحث وسرعة الأنتاج...فترى سيارة بتكنولوجيا جديدة هذه السنة ثم السنة القادمة تصنع شركة آخرى نفس التكنولوجيا بدون محاسبة قانونية وفق المهاهدات السابقة الذكر وما عداها الشركة أو الفرد حق ملكية فكرية اذا أتى بفكرة جديدة لمدة 15سنة وتمدد الى 20 بمعهدة باريس واذا لم يستغلها خلال هذى السنوات بالتصنيع أو منح تراخيص تسقط وتصبح ملك عام...يستطيع من بعدها أى شخص تصنيعها وتسويقها اذا كانت صناعية أو أستخدامها بحثيا اذا كانت بحثية كالبحوث العلمية..بس المصيبة شوف الحظ عالم الطيران تكنولوجيا معقدة...وتطوير بحوثه تأخذ سنوات طويلة ربما بعد جهد وتكاليف باهضة تعدل الشركة عن مثل هذه الفكرة وتطويرها ولذا له حساباته الخاصة بحقوق الملكية الفكرية... تكاد معدومة ولا تلجاء الشركات اليها..وتكثر السرقات الفكرية في عالم الطيران من أجل الريادة والسيطرة على الأسواق... 4- شوف الفرق لما تشترى دراجة هوائية لأبنك... ولما تشترى له دباب اذا كبر شويه... الفرق وأضح وضوح الشمس بالنهار و وضوح القمر بالليل... مظلة لparamotore غير مظلة لparaglider .... لتصل المعلومة في الصميم كالفرق بين البنت والولد...؟؟؟؟؟؟ يمكن الطيران بالمظلة للparamotore و لparaglider بس فيه شذوذ تذكر كشذوذ البنت و شذوذ الولد؟؟؟؟؟ معلومة: هنا تصاميم لشركات تجمع التصميمان في تصميم واحد...وتصبح المظلة للparamotore و للparagliderجربت هذا النوع من التصميم في للparamotore وكانت تجربتي لها مبهرة حتى لغيرى من طيارين لparamotore بس للعلم لم أجربها لparaglider ولا أطير هذا النوع من الطيران الى الآن... وسوف أخبرك عنها اذا طرت بها paraglider ...؟؟؟ تقبل...تحياتي...جناح جدة أخوك...aero |
||
|
|
|
16-08-2007,
08:25 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
أن شاء الله نخصص لها موضوع هو طريقة أختيارك للمظلة قريبا... فكرة سريعة ....الفرق بين مظلات لparamotore ومظلات paraglider مثل الفرق بين الدباب والدراجة مجرد فكرة...؟؟؟؟ طيران لparamotore طيران مظلة بتأثير عدت عوامل ومن أهمها طاقة المحرك ودفع المروحة... أعتقد أنني أشرت الى ذلك في مواضيعي السابقة ولكن لا أعلم في أى موضوع...الرجاء البحث أو أنتظار المقال القادم أن شاء الله تعالى... فروق مهمة بين مظلة الطيران بparamotore والطيران بparaglider: 1-التصميم... 2-التعليق... 3-تحمل القوى الناتجة عن طاقات المحركات ودفع المراوح...أن شخصيا أطير لparamotore و لا أفقه شياء عن لparaglider ولكن نظريات التصميم المظلاتان مختلفة تماما ...بالعربي هذى يمين وهذى شمال...؟؟؟وسوف نتطرق أليها كتحليل تصميم فقط وللمعلومية التطوير في لparaglider سريع والشركات كثيرة والتقنيات متنوعة لدرجة أن الخبير المتخصص يحتار في عملية الشراء من وجهة نظري ... فيها تكنولوجيا تتحكم بها لشركات ...المصيبة كل شركة لها ميزة... تكنولوجيا على أخر بحوث أجرتها لتطوير منتجاتها... وصعب جدا...جمع كل الميزات في شركة واحدة...مثال بسيط عالم السيارات...للمعلومية في هذا العالم تجتمع كل التكنولوجيا في منتج واحد مسموح بموجب معاهدات التربس؟لايوجد حقوق ملكية فكرية لعالم تصنيع السيارات...ولكن المنافسة بالتطوير والبحث وسرعة الأنتاج...فترى سيارة بتكنولوجيا جديدة هذه السنة ثم السنة القادمة تصنع شركة آخرى نفس التكنولوجيا بدون محاسبة قانونية وفق المهاهدات السابقة الذكر وما عداها الشركة أو الفرد حق ملكية فكرية اذا أتى بفكرة جديدة لمدة 15سنة وتمدد الى 20 بمعهدة باريس واذا لم يستغلها خلال هذى السنوات بالتصنيع أو منح تراخيص تسقط وتصبح ملك عام...يستطيع من بعدها أى شخص تصنيعها وتسويقها اذا كانت صناعية أو أستخدامها بحثيا اذا كانت بحثية كالبحوث العلمية..بس المصيبة شوف الحظ عالم الطيران تكنولوجيا معقدة...وتطوير بحوثه تأخذ سنوات طويلة ربما بعد جهد وتكاليف باهضة تعدل الشركة عن مثل هذه الفكرة وتطويرها ولذا له حساباته الخاصة بحقوق الملكية الفكرية... تكاد معدومة ولا تلجاء الشركات اليها..وتكثر السرقات الفكرية في عالم الطيران من أجل الريادة والسيطرة على الأسواق... 4- شوف الفرق لما تشترى دراجة هوائية لأبنك... ولما تشترى له دباب اذا كبر شويه... الفرق وأضح وضوح الشمس بالنهار و وضوح القمر بالليل... مظلة لparamotore غير مظلة لparaglider .... لتصل المعلومة في الصميم كالفرق بين البنت والولد...؟؟؟؟؟؟ يمكن الطيران بالمظلة للparamotore و لparaglider بس فيه شذوذ تذكر كشذوذ البنت و شذوذ الولد؟؟؟؟؟ معلومة: هنا تصاميم لشركات تجمع التصميمان في تصميم واحد...وتصبح المظلة للparamotore و للparagliderجربت هذا النوع من التصميم في للparamotore وكانت تجربتي لها مبهرة حتى لغيرى من طيارين لparamotore بس للعلم لم أجربها لparaglider ولا أطير هذا النوع من الطيران الى الآن... وسوف أخبرك عنها اذا طرت بها paraglider ...؟؟؟ تقبل...تحياتي...جناح جدة أخوك...aero خرجت عن السؤال وكتبت موضوع جميل ورايع اتمناء ان يكون ما كتبته موضوع مستقل وكونك مبدع فتذكر دايماً اعدى النجاح ولا تنثني قواك انت مثل العود كلما احترق فاح منه العبير ويعطيك العافيه |
|||
|
|
|
16-08-2007,
09:26 AM
|
مشاركة [ 13 ] | ||
|
|||
|
|
أنت مصر على السؤال وأنا أتهرب من الأجابة...يكفي ما خسرت من أصدقاء...؟
و لكن ...لك حق السؤال ...؟ولى...حق أشارات الى أجابات لذلك فقط...خوفا من خسارة صديق آخر...؟ يوجد الأفضل منها للبراموتور...بالنسبة للبرجليد هناك عدت شركات...كما أسلفت لا أطير هذا النوع من الطيران الى الآن...وكل شركة لها ميزة ... فكر خارج نطاق الدائرة...الأحظ تقيد الشباب بالمنتجات أقصد المظلات اللتى لها وكلاء لدينا فقط...هناك منتجات لم تسوق لدينا ذات تكنولوجيا طيران متطورة جدا...وكما ذكرت سابقا...لكل منتج ميزة...؟ لشراء مظلة براموتور أبحث أولا عن الشركات المتخصصة بأنتاج مثل هذا النوع فقط...ثم قارن مقارنة عادلة... خبرة الشركة في هذا المجال...أول نموذج صنع لشركة أي منذ متى تصنع هذا النوع...مقارنتها بالموقعwww.para2000.org هذا أشهر موقع يمقارن المظلات تصميما وسعرا وغيرها كثير موقع متعوب على ومفيد جدا... وأنت الحكم أولا وأخيرا تستطيع الحكم والشراء من أي شركة...؟ تذكر دوما...تويوتا في السيارات...؟ أوروبا في المظلات...فقط؟؟؟ فمبتكرها أصله فرنسي وأشهر الصناعات في هذا المجال الفرنسية... ومن يشكك فل يفيدنا في ذلك...وهذا لا يعني بأن كل المظلات اللتى تصنع في فرنسا تحديدا متقاربة في الجودة...؟وكذلك شركات أخرى ذات جودة متقاربه أو في نفس المستوى تصنع في كل من ألمانيا وسويسرا والنمسا...؟ نوفا والأوزون...مقارنة قارئ وليس طيار مجرب أو خبير مظلات...؟ لا يوجد لديها تكنولوجيا طيران...؟ أفضل منها فقط تذكر مقارنة قارئ مطلع على آخرما توصلت له الشركات من أبحاث في هذا المجال... سوف تلقى مايسرك في ردي لموضوع أنواع المظلات الشراعية في العالم...لكاتبه...(_)الثمامة..؟ تقبل ...تحياتي أخوك ...aero |
||
|
|
|
16-08-2007,
04:34 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
[quote=alwahaj;87105]
بما انه لم ترد اي مداخلات ابدأ ببعض النقاط عن الجناح وهي كاتالي اولاً ان الجناح يعمل بتقنية الرفكلس والذي يعطي الجناح مجال كبير في السرعة من البطيئة الى السريعة لذا تستخدم يستخدم الجناح للطيارين للمبتدأين والمتوسطين وهذه ميزة جيدة ثأنياً سهولة الارتفاع ((inflate)) ثالثاً: مقاومة لانهيار المظلة الامامي (( collapses )) رابعاً : الترمات تعطي مجال لزيادة او تقليل السرعة خامساً: سهولة الإقلاع ((take off)) سادساً: مجال الامان فيها يعتبر جيد مقارنة بالجنحة الاخرى ننتظر وجهات نظر الاخوان حول ماذكر تحياتي ،،، اخوكم الوهاج ،،، تحياتي للجميع ::: حقيقتاَ كما ذكر سابقاَ يجب ان نحرص من الدعايات : باختصار المظلة اخذت صيحة اعلامية اكبر من حجمها . ومن نحاحية الكلابس غيرصحيح وحتى الدقه بالتصنيع وربما هناك تقليد والحقيقة انها مناسبه لضروف الهواء القوي والمرجع الاساسي سرعة المظلة اي بامكاننا اخيار مضلة سريعة اخرئ وتوئدي نفس الغرض مع العلم ان اخر الحادثيين بمظلة الرفلوشن والحادث الاخير الثالث هذا الاسبوع ولاكن ماعرف المظلة وربما الاسباب ترجع للطيار وليس المظلة وانا لست ضد المظلة للمعلومية ::: وانا وكيل للرفلوشن والاكشن gt من امريكا ومطلبنا ليس تجاري انما علمي وسلامة اخواننامن اي حوادث بعد الله عزوجل وتحياتي للجميع ابوبدر] |
|||
|
|
|
16-08-2007,
04:49 PM
|
مشاركة [ 15 ] | ||
|
|||
|
|
أشكر مشاركاتك أبو بدر...
الحقيقة أنه كما ذكرت هناك شركات ذات تكنولوجيا بصناعة المظلات تفوق هذا النوع اللذى نتحدث عنه.... و لى تحفظ فقط لذكرها الآن... سوف أشر اليها عندما تكون الفرصة مناسبة ...أو عندما نصل الى نهاية الطريق في هذا الطرح...؟ أشارة...من الشركة اللتى مهدت الطريق لمثل هذه التكنولوجيا في صناعة المظلات...؟ شركة airwave gliders أول شركة تتطرق الى هذا الباب؟وسوف أذكر تجربت الشركة بأختصار لاحقا ...؟ تقبل ...تحياتي أخوك...aero |
||
|
|
|
18-08-2007,
02:49 AM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
سلام للجميع
العمد كلة على الطيار بعد اللة كل المظلات جيدة تقبلو تحياتي |
|||
|
|
|
26-08-2007,
02:03 AM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
ريفلوشن وبس وجي تي خل عنكم
|
||
|
|
| موضوع مغلق |
المجلس
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| طفل بريطاني يحطم الرقم القياسي ويصبح أصغر سائر على جناح طائرة في العالم | القسم العام | |||
| جناح الشارقة افضل جناح في معرض بكين للسياحة | الخليج العربي - Arabian Gulf | |||
| طيران الإمارات تنقل أول مجموعة من متطوعي جناح الإمارات إلى بينالي البندقية 2009 | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| أبعد رمية من فوق جناح الاتحاد للطيران | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| جناح الشرق الأوسط يشارك في معرض فارنبورا الدولي للطيران .... | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
جناح الرفلوشن تحت المجهر
رد: جناح الرفلوشن تحت المجهر
اقتباس: 
رد: جناح الرفلوشن تحت المجهر
رد: جناح الرفلوشن تحت المجهر
