العودة   : : Flying Way : : > ._][_ سـاحة المطـار والطائرات Airport and Aircraft's yard _][_. > المراقبة الجوية وتوجيه الطائرات Air Traffic Controlyard
الملاحظات

المراقبة الجوية وتوجيه الطائرات Air Traffic Controlyard المراقبة الجوية من التخصصات النادرة في العالم والتي لا يمكن للطائرات أن تتحرك من أماكنها إلا بعد التنسيق والأذن من قبل المراقبن الجويين

إضافة رد
 
أدوات الموضوع
قديم 21-01-2011, 08:35 PM   #1
timeout02
ATC Instructor
 
الصورة الرمزية timeout02

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء

الاجواء الرقمية خطة عالمية للتغلب على ازدحام الاجواء
،، مطارات عملاقة.. طائرات عملاقة ايضاً.. اعداد هائلة من المسافرين وحركة على مدار الساعة للطيران.. واجواء غير كافية ومزدحمة.
لقد ازدادت المطارات سعة والطائرات حجماً، أما الطرق الجوية، فقد اكتظت بالطائرات وامتلأت بها بل احياناً غصت بها خصوصاً فوق اوروبا وآسيا فما الحل؟
ان مشكلة ازدحام الاجواء لا تزال تتصدر أهم بنود سلامة الملاحة الجوية بل وبدأت الدول الغربية ادراجها تحت بند المعضلات العالمية.. كالاحتباس الحراري وثقب الاوزون. حقيقة ان الثقل الجوي يشكل عصب الحياة اليومية في هذا الزمن، لكن مع تطور الطائرات وكثرتها في مقابل تردي الطرق التي تسلكها ومراقبي الاجواء ونقص الامكانات، فإنها ستشكل ازمة عالمية تحتاج الى حل. والحل يكمن في مبدأ «الشبكة المركزية» العالمية، التي نحن بصدد الحديث عنها الى جانب عدد من الحلول المقترحة للتخفيف من ازدحام الاجواء وكثافة الحركة الجوية ،،
مؤخراً، وبالتحديد في معرض لو بورجيه باريس الفائت، شهدنا عقد صفقات عديدة لطائرات من مختلف الاحجام من قبل شركات عدة، لكن البارز منها جاء من ناحية الشرق الأوسط وآسيا.. لقد أحرز نصيب الاسد من تلك الصفقات شركات خليجية وعربية وآسيوية أبرزها الهندية وبالطبع بعض الشركات الصينية. لكن لماذا التركيز على هذه الصفقات؟ السبب هو ان تلك الدول تعاني من تردي وقدم المسالك والطرق الجوية ونظم ادارة الاجواء لديها، فدول الخليج بدأت في تطوير منظوماتها لادارة الاجواء أخيراً وتحديداً في منتصف فترة التسعينات، لكنها انفجرت في هذا الاتساع مع اعادة فتح الاجواء العراقية التي ساهمت بحق في انعاش حركة النقل الجوي في المنطقة، وخففت من بعض الاقاليم الجوية، بينما زادت العبء على اقاليم جوية اخرى، حيث ازدادت الحركة ضمن نطاق التحكم الاوروبي او اليورو كنترول Eurocon، وخفت الحركة على بعض الخطوط من والى الشرق والغرب عبر اقليم البحرين والمملكة العربية السعودية الجويين. أما على الجانب الآسيوي، فإن ذلك اثر على نسبة الحركة عبر ايران والهند وافغانستان وباكستان وجميع تلك الدول تعاني من تردي مستوى التحكم الجوي، خصوصاً ان الهند قد فاقمت من حجم المشكلة بظهور شركات طيران داخلي عديدة فيها، مما دفع السلطات هناك الى خصخصة المطارات بغية رفع مستواها الفني والعملي كقطاع خاص.

RVSM

يعرف RVSM كاختصار لجملة Redueced Vertical Separation Minima وهو خفض الفاصل أو الفصل الرأسي ما بين طائرة وأخرى. وهو اجراء يتم فيه تخفيض ارتفاع الفصل ما بين طائرة فوق اخرى من 2000 قدم الى الف قدم فوق ارتفاع 29 الف قدم، والسبب هو زيادة حيز الاجواء بما يسمح بتدفق طائرات أكثر. ويتحقق الفصل الرأي المنخفض RVSM عندما تكون الطائرة عادة مجهزة بمعدات لازمة لذلك
وهي اربعة: مقياس تنبيه لضبط عملية الارتفاع مقياس للارتفاع زائدا مقياس للارتفاع الرأسي، الى جانب نظام منع التصادم الجوي TCAS والبعض قد لا يتوفر لديه كل ما سبق ومع ذلك يمكنه ان يستفيد، وان يطبق الانخفاض في الفصل الرأسي، ولكن ذلك لا يتحقق الا بتصريح ومراقبة تامة من قبل المراقب الجوي Air Traffic Controller كما ينبغي الا يكون الاقليم الجوي المراد تطبيق اجراء RVSM فيه مزدحما.

تفعيل ابراج المراقبة


كما تطورت الطائرة وزودت بالمعدات والاجهزة الضرورية لضمان سلامة ملاحتها في الجو، ها هي ابراج المراقبة تستعد لاستقبال عنصر الحديث والتطوير، فبعد ان عانت من الاهمال وفقر التجهيزات والانظمة المساندة اللازمة، ظهر الى الافق مشروع متطور وهو عالمي التنفيذ، وان كان سيطبق اولا في الجانب الغربي من المعمورة بسبب كثرة الكثافة الجوية هناك، فإن هذا النظام الجديد سيكون بارقة امل نحو تحسين التحكم الجوي وتنظيمه، وان لم يتم القضاء على ظاهرة الازدحام الجوي بما يكفل سلامة الملاحة الجوية وسهولة ويسر تدفق الحركة الجوية دون عناء او اضطراب. هذا النظام يطلق عليه
Advenced Air Traffic Management او اختصار AATM.

الأجواء الرقمية

اصبح كل شيء في هذا العصر «ديجيتل» اي رقميا Digital ابتداء من الجانب العسكري وصولا الى الطائرات المدنية، والمسافر الرقمي، والغد اجواء ايضا رقمية. ان السبب وراء اطلاقي لهذا المصطلح، هو للاستخدام المكثف لقاعدة البيانات والشبكات المركزية Network _ Centric المأخوذ من القطاع العسكري فعلى مدى 50 عاما، ظل التحكم والمراقبة الجوية تتم عن طريق توجيه الطائرات بواسطة الرادار من خلال المراقب الجوي للطائرات المدنية وغالبا استخدام التواصل بواسطة الجهاز اللاسلكي. مفهوم قديم كما نعته كيفن براون مساعد الرئىس والمدير العام لنظام AATM العالمي من بوينغ لصناعة الطائرات. ويردف قائلا: «ان نظام التوجيه والملاحة الجوية يحتاج الى مفهوم جديد كليا، تتضمن نظما للادارة الجوية والتواصل الاوتوماتيكي». فحتى مع زيادة اعداد المراقبين الجويين لن يتم حل المشكلة هذه، بل على العكس يمكن ان نخلق تكدسا في الموظفين في قطاع هو احوج الى النظم من الروتين القاتل والاجراءات التي عفى عليها الدهر.

صورة موحدة للاجواء



يهدف نظام AATM العالمي الذي سيتم بناؤه على اساس منظومة مدمجة ومتكاملة من تكنولوجيا المعلومات IT وتغطي هذه المنظومة جميع الطرق والمسالك الجوية، اضافة الى رصد كافة التحركات الجوية لطائرات النقل الجوي، ودمجها في صورة شاملة لمسرح العمليات، بحيث يكون الجميع سواء من مراقبين جويين وقادة الطائرات المدنية لديهم صورة عن المحيط الذي هم فيه. هذا اضافة الى الحلول المقدمة، والتي تظهر على شاشات جانبية كالحقيبة الالكترونية EFB التي بدأت تتزود بها الطائرات الحديثة أخيرا، وبالنسبة لمراقبي الجو الارضيين ستظهر لهم في شاشات المراقبة البانورامية ذات الابعاد الجديدة كليا.
تقسيم الاجواء حسب نوع الطائرة
قد يتبادر الى اذهان البعض منا ان هذا الاجراء متبع في الوقت الحالي ومطبق منذ ان تم تقسيم اجراءات الطيران ما بين VFR البصري باعتماد المعالم الارضية للطيران المروحي الشخصي والطائرات الصغيرة الحجم، وIFR قياسي وهي بالاعتماد على الاجهزة في الملاحة. وكذلك IFR مقسم لما فوق 29 الف قدم وما دون ذلك الارتفاع، لكن حسب نوع الطائرة.. كيف؟.. الجواب عندما كانت «الكونكورد» طائرة الركاب الاسرع من الصوت موجودة في الخدمة في السابق كانت تطوف أو تعبربرحلتها على ارتفاع فوق 50الف قدم حيث يمكنها ذلك نظرا لقدرة محركاتها وطبيعة طيرانها فوق الصوتي السريع، وبالطبع كلما ارتفعت قلت كثافة الهواء، وهذا افضل من الناحية الايروديناميكية حيث قوة الجر او مقاومة الهواء اقل.
مستقبلا اتوقع ان يتم الاستفادة من ذلك في تقسيم الخطوط الجوية العابرة فوق المحيطات للطائرات الاسرع من الصوت، التي تنوي اليابان صناعتها بالتعاون مع فرنسا، واسفل 50 الف قدم للطائرات التي باتت تظهر على الافق، ذات المدى البعيد جدا ULR دون الصوتية والطائرات العملاقة كالجامبو البوينغ 747 والسوبر جامبو الايرباص A380. اما في الاقاليم الجوية المزدحمة فتقسم على مراحل بحيث يكون للطائرات المتوسطة ارتفاعات معينة او بالتناوب كما هو معمول به فيما بينها وبين الطائرات الاقليمية لشركات النقل الجوي المنخفضة التكاليف. كما ان هناك ضرورة ملحة لظهور نوع جديد وثوري من طائرات النقل الاقليمي القادرة على الاقلاع والهبوط العموديين، فهي ستترك الاجواء العالية وستعمل بالاجواء المتوسطة والمنخفضة تاركة الاجواء الاعلى للطائرات الاكبر حجما مما سيساعد على تحسين حركة المرور الجوية.

أهم ركائز نظام AATM
1 ـ نظام الملاحة بالأقمار الصناعية والاتصالات عبر الأقمار الصناعية GCNSS
2 ـ نظام الاتصال اللاسلكي الرقمي الاوتوماتيكي الذاتي ما بين الطائرة ونظام التوجيه الاوتوماتيكي الأرضي من دون الحاجة للتحادث اللاسلكي كما في السابق ما بين الطيار والمراقب.
3 ـ استخدام نظام اوتوماتيكي لحالة المطار والحركة فوقه للطائرة المقتربة لاعطاء صورة أفضل ومسلك أفضل لها وتنظيم الحركة الجوية الأخرى.
4 ـ استخدام شبكة مركزية لوصلة البيانات متكاملة بحيث يتم الاستفادة منها من قبل الطائرات، كذلك أنظمة المراقبة للمنطقة الاقليمية للأجواء.

الوضع في منطقة الـخليج

شهدت دول منطقة الخليج العربي ودول مجلس التعاون الخليجي نموا ملحوظا في مجال الطيران والنقل الجوي، فقد ساهم اعادة فتح الأجواء العراقية في تنشيط سوق النقل الاقليمي والعالمي الى المنطقة ومنها، انعكس هذا بظهور شركات خصخصة هنا وهناك للنقل الجوي العالمي والمنخفض التكاليف للنقل الاقليمي هذا بدوره ساهم في ظهور مطارات عدة.
في الكويت وحدها التي لا تملك الا أجواء بالغة الصغر ظهرت ما يقارب 5 شركات مختلفة للنقل الجوي، اما على صعيد المطارات المتقاربة بعضها من بعض، فإن الامارات تعد الأكثف في ذلك، حيث هناك تقريبا مطار في كل إمارة فيما عدا دبي التي ستنفرد بوجود مطارين دوليين، دبي الدولي الآخذ في النمو المطرد، ومستقبلا جبل علي، الذي بدأ في التشكل، هذا الى جانب المطارات العسكرية في هذه الدولة هنا وهناك الغاصة بالطائرات والحركة العسكرية سواء المحلية أو تلك اليومية لسلاح الجو الأميركي نظرا للتواجد العسكري في المنطقة، كل هذا يشكل عبئا على الأجواء الخليجية، ولا ننسى تردي مستوى تدريب مراقبي الجو في دول المنطقة ونقص المعدات، وان وجدت فإنه من المتعذر تشغيلها بسبب نقص الخبرة لديها، كل هذا قد ينبئ بكارثة جوية قد تحدث يوما ما اذا ما تم تجاهل الأمر من قبل مسؤولي دول مجلس التعاون الخليجي، وينبغي ان نذكر ان الفصل الرأسي للطائرات قد تم تقليصه الى ألف قدم بدلا من ألفين.

الـحلول

الحلول كثيرة، فمع وجود عنصر المادة بوفرة في دول المنطقة ليس هناك من سبب يمنع أولا: تدريب كادر محترف خليجي من ابناء المنطقة ولا بأس في تطعيمهم بين الفينة والأخرى بخبراء أجانب.
ثانيا: شراء أحدث النظم وبسرعة ليتم تطبيق المهارات العملية للمراقبين دون تأخير، احد الحلول قد لا يكون جويا، وهو المضي قدما بتنفيذ المشروع العملاق لإنشاء شبكة للقطارات وربطها بالعواصم الخليجية والمدن الرئيسية، وبالطبع سيكون ذلك فعالا جدا لتحسين حركة الملاحة الجوية.
محاسن استخدام نظام AATM مستقبلا
> الحصول على صورة واضحة للحركة الجوية سواء لقادة الطائرات أم مراقبي الجو.
> الاستفادة القصوى من الشبكة المركزية بحيث يمكن تعديل وجهة المسلك الجوي عند تغيير الطقس للأسوأ أو حدوث ما يهدد الملاحة الجوية في خط جوي ما.
> تطوير حركة جوية متناغمة مع الاستفادة من تطوير الخطوط الجوية وتبسيط الاجراءات.
> الاستفادة من تغطية شاملة سواء من الأرض أو من الفضاء وتحسين الاتصالات والملاحة والوعي الجوي العالمي الكامل.

منقول للفائدة :
هذا الموضوع للكاتب علي الهاشم من جريدة القبس الكويتية

timeout02 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 23-01-2011, 01:27 AM   #2
تأبط خيرا
][.. كبار الشخصيات ..][
 
الصورة الرمزية تأبط خيرا

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
عدد المدوّنات: 1

مشاهدة أوسمتي

افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء

وآخرتها معك ؟
لا تأتي إلا بشيء مميز مثلك ،
شكراً على نقل هذا الموضوع الأساس في المراقبة والشكر موصولاً للأستاذ القدير على الهاشم.

الموضوع مثبت حتى يتم حل مشكلة إزدياد الحركة الجوية !

تأبط خيرا غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 23-01-2011, 05:07 PM   #3
timeout02
ATC Instructor
 
الصورة الرمزية timeout02

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء

العفو استاذي الكريم

العين ما تعلى الحاجب وشكرآ لمرورك العطر

timeout02 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 28-01-2011, 04:08 AM   #4
الحـربـي
مـراقـب جـوي...( ان شاء الله )
 
الصورة الرمزية الحـربـي

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
عدد المدوّنات: 2
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى الحـربـي
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء

يعطيك الف عافية على الموضوع المميز...

تحياتي لك...عمرو الاحمدي




توقيع الحـربـي
يـــارب اكــون مـن الـمـقـبـولـيـن فـي الـبـعـثـة...
الحـربـي غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 28-01-2011, 04:12 AM   #5
timeout02
ATC Instructor
 
الصورة الرمزية timeout02

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء


اقتباس:   المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الحـربـي   مشاهدة المشاركة
يعطيك الف عافية على الموضوع المميز...

تحياتي لك...عمرو الاحمدي

شكرآ لمرورك العطر

ومشاعرك الطيبة

timeout02 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 04-02-2011, 05:32 PM   #6
yazan alazab
مراقب جوي
 
الصورة الرمزية yazan alazab

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
عدد المدوّنات: 4
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى yazan alazab
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء

شكرا جزيلا

yazan alazab غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 04-02-2011, 07:25 PM   #7
timeout02
ATC Instructor
 
الصورة الرمزية timeout02

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء


اقتباس:   المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yazan alazab   مشاهدة المشاركة
شكرا جزيلا

شكرآ لمرورك العطر

timeout02 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 12-02-2011, 07:15 PM   #8
اف 52
عضو خط الطيران

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء

الله يعطيك العافيه

اف 52 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 12-02-2011, 07:36 PM   #9
timeout02
ATC Instructor
 
الصورة الرمزية timeout02

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء


اقتباس:   المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اف 52   مشاهدة المشاركة
الله يعطيك العافيه

الله يعافيك
وشكرآ لمرورك العطر

timeout02 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 17-02-2011, 02:35 AM   #10
كنق دوم
Air Traffic Controller

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة

مشاهدة أوسمتي

افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء

موضوع مميز مثلك ياتايم اوت استفدت منه كثير بارك الله فيك

كنق دوم غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 17-02-2011, 10:29 AM   #11
timeout02
ATC Instructor
 
الصورة الرمزية timeout02

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء


اقتباس:   المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كنق دوم   مشاهدة المشاركة
موضوع مميز مثلك ياتايم اوت استفدت منه كثير بارك الله فيك

بارك الله فيك
وشكرآ لمرورك العطر ومشاعرك الطيبة

timeout02 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 08-03-2011, 08:36 AM   #12
الاسيوي
كابتن طيار
 
الصورة الرمزية الاسيوي

الملف الشخصي
شكرت 2 مرة في 2 مشاركة
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء

شكرا على المعلومات القيمة

الاسيوي غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 08-03-2011, 06:24 PM   #13
timeout02
ATC Instructor
 
الصورة الرمزية timeout02

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء


اقتباس:   المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الاسيوي   مشاهدة المشاركة
شكرا على المعلومات القيمة

شكرآ لمرورك العطر

timeout02 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 09-03-2011, 12:16 PM   #14
الرصاصة
مساعد طيار
 
الصورة الرمزية الرصاصة

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء

أخي الحبيب timeout02 جزالك الله خيرا على هذا الطرح الرائع والمعلومات القيمة

الرصاصة غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 09-03-2011, 02:16 PM   #15
timeout02
ATC Instructor
 
الصورة الرمزية timeout02

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: الأجواء الرقمية خطة للتغلب على ازدحام الأجواء


اقتباس:   المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الرصاصة   مشاهدة المشاركة
أخي الحبيب timeout02 جزالك الله خيرا على هذا الطرح الرائع والمعلومات القيمة

بارك الله فيك أخي الكريم
وشكرآ لمرورك العطر

timeout02 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
إضافة رد

مواقع النشر (المفضلة)

أدوات الموضوع

الانتقال السريع

Wiki aviation
مساندة مرضى السكري
الساعة الآن 02:31 PM.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004- 2014

 
Follow FlyingWay: Twitter Facebook
Copyright © 2004–2014, FlyingWay. All rights reserved.