[pilot A380]

سلام عليكم ... جمعة مباركة إن شاء الله .
جايب لكم اليوم موضوع على سفيح سااااااااااااخن وهو منافسة بين إيرباص وبوينغ .

المنافسة ما بين الإيرباصوالبوينغ هو نتاج لهيمنة شركتين على سوق صناعة الطيران المدني الضخم منذ عام 1990، وهو أيضا نتيجة لفشل عدد من عمليات الاندماج والتعاون بين العديد من شركات صناعة الطيران خلال تلك السنين. الإيرباص بدأت حياتها بكونسورتيوم، في حين استحوذت البوينغ على منافسها الرئيسي ماكدونال دوغلاس (McDonnell Douglas‏) عام 1997. بعض الشركات مثل لوكهيدوكونفير انسحبوا من سوق الطيران المدني بسبب عدم رضاهم على أرقام المبيعات، في حين كان انهيار الكتلة الشرقية حوالي عام 1990 قد وضع صناعة الطائرات السوفيتية بموقع غير المرغوب بها. كل ذلك وضع كلتا الشركتين بما يسمى الاحتكار الثنائي (duopoly) لسوق الطيران التجاري العالمي الضخم ويشمل أيضا طائرات الجسم العريضوطائرات الجسم الضيقوالجامبو.
أستلمت كلا الشركتين مايقارب ال5200 طلب (ايرباص 5276، البوينغ 5214) كل على حدة خلال فترة ما بين 1997 و 2006، وقد كافحا لنيل أفضل أرقام مبيعات كل سنة. لذلك فحدة المنافسة بينهما تصل لدرجة أن كليهما يتهمان بعضهما البعض بأنه يأخذ إعانات رسمية غير عادلة من طرف حكوماتهم.

............................

ازدادت حدة منافسة الإيرباص مع البوينغ. فقد واجهت البوينغ ذلك منذ السبيعينات من القرن الماضي، فالإيرباص قد وسعت من عائلتها من الطائرات إلى درجة أنها تنافس جميع منتجات البوينغ من الطائرات. وبالفعل، فإن الإيرباص أضحت تنافس في أسواق كانت البوينغ مستحوذة عليها، وفي عام 2003 تعدت بتسليمها الطلبات البوينغ لأول مرة بتاريخها واستمرت بذلك المنوال بعد ذلك. البوينغ كسبت طلبات أكثر عامي 2006 و 2007، بينما الإيرباص أخذت السهم الأوفر في 2001-2004، في عام 2005 الإيرباص نالت نصيب الأكثر طلبات بينما البوينغ نالت 55% من الكمية.
طائرة ايرباص A 320 قد تم اختيارها من العديد من شركات الطيران رخيصة التذاكر، مما وسع من الأرضية لمواجهة بوينغ 737 المستحوذة سابقا على هذا المجال والآن بعد 30 عاما أتت ال A 380 لتتحدى بوينغ 747 المهيمنة على قطاع سوق الطائرات الضخمة. طائرة 8-747 هي أطول ونسخة محدثة من العملاق 400-747 وتعطي كفاءة باستهلاك الوقود ومدى أطول. التأخير المتكرر لبرنامج التسليم للإيرباص (A 380) سبب بالعديد من الزبائن من التفكير جديا لإلغاء طلباتهم والتفضيل بالطائرة المجددة 8-747[1]، لم يفعل أحد ذلك للآن وإن كان البعض أضاف طلبا جديدا لها. ولكن جميع طلبات طائرة الشحن A380F قد تم الغائها. لهذا التاريخ فالبوينغ أمنت 105 طلب ل 8-747 وسيكون أول توصيل مقرر له عام 2009، بينما الإيرباص لديها 193 طلب ل A380، وقد دخلت الخدمة منذ عام 2007.
العديد من مشاريع البوينغ المنفذة قد تم الغائها، مثل مشروع الطائرة الصوتية (Sonic Cruiser) الذي ظهر عام 2001 ثم استبدل بمشروع B 787 طائرة الأحلام، والتي أصبحت قاعدة لتجديد كامل الإسطول، وتستخدم تقنية التي كانت بمشروع الطائرة الصوتية. بالرغم من تأخير بتوصيل الطلبات حوالي 9 أشهر إلا أن طائرة 787 تعتبر الأسرع مبيعا بتاريخ الطائرات المدنية ذات الجسم العريض. هذا النجاح السريع وأيضا ضغوطات من العملاء المحتملين أجبرت الإيرباص لكي تراجع تصميم الطائرة المنافسة A 350، لذلك فإنها لا تزال متأخرة قليلا بالتطوير والطلبات.
في عام 2004 توقفت البوينغ من إنتاج طائرة بوينغ 757 وذلك بعد إنتاجها 1055 طائرة من ذلك النوع. وذلك بسبب وجود النسخة المطورة ل 737 لتلك الطائرة، وأيضا وجود 3-787 سوف يغطى بعض من سوق 757. وبنفس السنة أيضا اعلنت البوينغ بأن النسخة من 717 وهي أخر نسخة من طائرات ماكدونال دوغلاس المدنية، سوف يتم التوقف من إنتاجها عام 2006. كانت B 767 مهددة بالتوقف واستبدالها ب 787، ولكن ظهور طلبات جديدة من نسخة الشحن قد مدد من عمرها.
اعلنت البوينغ حاليا عن خمس أنواع من التصميمات الموجودة: (200-777 LR) ذات المدى الطويل جدا، (900-737 ER) وطائرة (700-737 ER)، وطائرة الشحن 777، وطائرة 8-747. وتعتبر (200-777 LR) أطول مدى لطائرة مدنية على الإطلاق وقد تم تسليم الطلب الأول عام 2006. (900-737 ER) و(700-737 ER) هما نسخ للموديل 900- و 700- ولكن لمدى أطول. وبسبب ارتفاع اسعار الوقود فإن الطائرة 777 ثنائية المحرك قد فازت بطلبات على حساب A 340 رباعية المحركات.
وحتى تاريخ 31 مارس 2008 كان هناك 4,915 طائرة ايرباص لا تزال بالخدمة، ومع تخطيط الإيرباص للفوز بنصيب 50% من طلبات الطائرات خلال السنوات الحالية. لكنها لا تزال خارج عن حسبة طائرات البوينغ التي لا تزال بالخدمة. (حوالي 4,495 من طائرة 737 لوحدها بالخدمة[2] وبمجموع تقريبي 13,000[3]). وهذا يدل على النجاح التاريخي الباهر للإيرباص، فهي قد دخلت سوق طيران المدني النفاث متأخرة (عام 1972 مقابل البوينغ بدأت عام 1958).

تطوير الإنتاج

الإعانات

استمرت البوينغ بالاحتجاج دائما على مدى حصول الإيرباص اعانات في شكل قروض. بينما فرنسا تناقش ذلك بأن البوينغ تتلقى اعانات غير قانونية من خلال الجيش وعقود الأبحاث والإعفاءات الضريبية.
في عام 2004 اتهم هاري ستونسيفر - المدير التنفيذي للبوينغ - الإيرباص بالإساءة لاتفاقية الثنائية المبرمة ما بين الإتحاد الأوربي والولايات المتحدة عام 1992 وذلك بالحصول بانتظام على دعم من الحكومات لأجل عمل الطائرات المدنية الضخمة. الحكومات الأوربية تدفع للإيرباص تعويضات خسائر الاستثمار مع ارجاع الأموال محملة بالأرباح، بالإضافة إلى الحقوق غير المحددة إذا حصل للطائرة نجاح تجاري[4]. دافعت الإيرباص بأن هذا النظام متماشي تماما مع اتفاقية عام 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. فالاتفاقية تتيح الحصول حتى 33 % من تكاليف البرنامج عن طريق القروض الحكومية والتي تسترجع بالكامل خلال 17 سنة مع الأرباح والحقوق. أرباح تلك القروض تكون من البساطة بحيث تعادل التكلفة الحكومية للسلف بالإضافة إلى 0.25 %، وهي أقل من معدل السوق المتاح للإيرباص بدون الدعم الحكومي[5]. والإيرباص تدعي بأنها منذ التوقيع على الاتفاقية الأوربية الأمريكية عام 92 فإنها اعادت للحكومات الأوربية أكثر من 6.7 مليار دولار وهو مايعني 40 % زيادة عن المبلغ الذي استلمته.
وتقول الإيرباص بأن العقود العسكرية الممنوحة للبوينغ (وهي ثاني أكبر مقاول عسكري للولايات المتحدة) هي شكل من أشكال الدعم، فالدعم الضخم الذي تقدمه الحكومة الأمريكية لتطوير التقنية خلال وكالة ناسا هي أيضا تعطي دعم ضخم للبوينغ، وكذلك الإعفاءات الضريبية الضخمة المقدمة لبوينغ وهي بحسب البعض بأنه انتهاك لاتفاقية 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. بإنتاجها الحالي من 787 فإن البوينغ حصلت على اعانات مادية قوية من الحكومات المحلية والحكومة المركزية[6].
في يناير من عام 2005 اتفق الممثلين التجاريين للولايات المتحدة روبرت زوليك والإتحاد الأوربي بيتر ماندلسون، اتفقا على اجراء محادثات لحل المشاكل المتزايدة، ولكن تلك المحادثات لم تكن بالنجاح لحل النزاع بل ازدادت حدة بدلا من الوصول إلى تسوية.

مقاضاة منظمة التجارة العالمية
أصدر بورتمان من الولايات المتحدة وماندلسون من الإتحاد الأوروبي بيانا مشتركا قالا فيه: سنبقى متحدون بالتزامنا بأن هذا النزاع وسوف لن يؤثر على التعاون الثنائي والمتعدد الأطراف بالمجال التجاري. عملنا معا بشكل جيد وسوف نستمر بالعمل معا بنفس الطريقة.
ازدادت حدة التوتر عند تقديم الدعم للإيرباص 380 فاندلعت حرب تجارية محتملة نتيجة للإعلان عن الطائرة ايرباص 350 القادمة. وطبيعيا عند اعلان الإيرباص عن برنامج الطائرة 350 أنها ستذكر الدعم الحكومي الذي هو على شكل قروض وتغطي ثلث تكاليف التطوير، مع إنه كان مقررا أنها ستعلن بدون تلك القروض ان اقتضى الأمر. الإيرباص A350 ستنافس بقوة مشروع البوينغ الأكثر نجاحا بالوقت الحالي طائرة البوينغ 787 طائرة الأحلام.
استفسر مسؤولي التجارة الأوروبيين عن الاعتمادات المقدمة من ناسا ووزارة الدفاع (خاصة القادمة على شكل عقود بحث وتطوير لصالح البوينغ)، بالإضافة إلى الموارد والاعتمادات القادمة من بعض الولايات الأمريكية وبشكل خاص ولايات واشنطن وكانساس وإلينوي للمساعدة لإطلاق طائرة البوينغ 787.

مدى التشابك
بالرغم أن كلا المصنَعين لهما مجال واسع لتصنيع منتجاتهم وبمختلف القطاعات من ممر واحد إلى حجم كبير، إلا أن عروض كليهما لا يكون بذلك التنافس دائما. فكما بالجداول المعروضة بالأسفل نجد أنها تعرض نماذج مختلفة عن بعض بشكل طفيف وذلك لسد الثغرات عند أي طلب وللحصول على الأفضلية.

• فمثلا A380 هي أكبر من 747.
• A350 XWB تنافس بأعلى حدود مع 787 ولكن بشكل أقل مع 777.
• A320 أكبر من 700-737 ولكنها أصغر من 800-737.
• A321 أكبر من 900-737 ولكنها أقصر من 200-757.
• 200-A330 الصغيرة تنافس 767.

تستخدم شركات الطيران تلك الفائدة من اختلاف الطائرات بحيث يمكنها الحصول على مجال واسع للحصول على كراسي ركاب يبدأ من 100 كرسي إلى 500 كرسي إذا كان عرض كلا الشركتين مماثلين.

الحين انتهى الموضوع ... ارجو ان يحوذ الموضوع اعجابكم

ولكم فى القادم مزيد من الحصريات التى تعوتم عليها من منتدانا خط الطيران

لمزيد من المعلومات والأشكال التوضيحية تفضل بزيارة الرابط التالى

ويكيبيديا

وسلام الله عليكم ورحمة وبركاتة

[باريس]

اول شي اشكرك اخوي يحيى على الموضوع

بالنسبه لي انا ارتاح اكثر للبوبنغ

دائما احس لها هيبة اكثر من الإيرباص

وبعدين قالي واحد من كباتنة الخطوط السعوديه

البونيغ دائما بتجيب الطيار بتحاول انها تسأله كيف تجعله مرتاح اكثر

والايرباص الاإنجنير هم الي يصمموها دون الطيار

وبعدين البوينغ لما تمسك الجوستيك تحس انك سايق طياره مو مع احترامي الشديد لمحبي الإيرباص

[عاشق 330]

البوينغ بكل المقايييس

[mmfis]

انا رأيي ان قيادة البوينغ تجعل الكابتن يشتغل بالطائرة اكثر من الايربص لأن الايربص يريح الكابتن اكثر ما يشتغل فيها الا فى الاقلاع والهبوط وهذا فى اغالب

هذا على حد علمى ... والمعلوم ان علمى على ادى :)

وانا ارشح الايربص بصراحة ...مع حبي للبوينغ
مشكووور على الموضوع

[pilot A380]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة باريس  

اول شي اشكرك اخوي يحيى على الموضوع

بالنسبه لي انا ارتاح اكثر للبوبنغ

دائما احس لها هيبة اكثر من الإيرباص

وبعدين قالي واحد من كباتنة الخطوط السعوديه

البونيغ دائما بتجيب الطيار بتحاول انها تسأله كيف تجعله مرتاح اكثر

والايرباص الاإنجنير هم الي يصمموها دون الطيار

وبعدين البوينغ لما تمسك الجوستيك تحس انك سايق طياره مو مع احترامي الشديد لمحبي الإيرباص

اشكرك كابتن باريس على مشاركتك ,., واحب اصحح لك معلومة ان البوينغ تستعمل اليوك اما الإيرباص تستعمل الجويستيك ,,, وهذا مايفضل البوينغ عن الإيرباص من وجهة نظرى ,,, لاكن ماذلت احب الإيرباص اكثر من البوينغ

[pilot A380]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق 767  

البوينغ بكل المقايييس

شكرا لوجهة نظرك

[pilot A380]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mmfis  

انا رأيي ان قيادة البوينغ تجعل الكابتن يشتغل بالطائرة اكثر من الايربص لأن الايربص يريح الكابتن اكثر ما يشتغل فيها الا فى الاقلاع والهبوط وهذا فى اغالب

هذا على حد علمى ... والمعلوم ان علمى على ادى :)

وانا ارشح الايربص بصراحة ...مع حبي للبوينغ
مشكووور على الموضوع

شكرا لتعقيبك اخى الكريم

[وجه الخير]

أرشح البوينج أكثر

ويا ليت تشرحون لنا من بعد إذنكم عن اليوك والجويستيك والفرق بينهما ؟

[باريس]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pilot A380  

اشكرك كابتن باريس على مشاركتك ,., واحب اصحح لك معلومة ان البوينغ تستعمل اليوك اما الإيرباص تستعمل الجويستيك ,,, وهذا مايفضل البوينغ عن الإيرباص من وجهة نظرى ,,, لاكن ماذلت احب الإيرباص اكثر من البوينغ

معليش على الخطأ المطبعي :iconloli::iconloli:

[عبد الله المهنا]

سلمت يمناك

[هليكوبتر حكيم]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pilot A380  

سلام عليكم ... جمعة مباركة إن شاء الله .
جايب لكم اليوم موضوع على سفيح سااااااااااااخن وهو منافسة بين إيرباص وبوينغ .

المنافسة ما بين الإيرباصوالبوينغ هو نتاج لهيمنة شركتين على سوق صناعة الطيران المدني الضخم منذ عام 1990، وهو أيضا نتيجة لفشل عدد من عمليات الاندماج والتعاون بين العديد من شركات صناعة الطيران خلال تلك السنين. الإيرباص بدأت حياتها بكونسورتيوم، في حين استحوذت البوينغ على منافسها الرئيسي ماكدونال دوغلاس (McDonnell Douglas‏) عام 1997. بعض الشركات مثل لوكهيدوكونفير انسحبوا من سوق الطيران المدني بسبب عدم رضاهم على أرقام المبيعات، في حين كان انهيار الكتلة الشرقية حوالي عام 1990 قد وضع صناعة الطائرات السوفيتية بموقع غير المرغوب بها. كل ذلك وضع كلتا الشركتين بما يسمى الاحتكار الثنائي (duopoly) لسوق الطيران التجاري العالمي الضخم ويشمل أيضا طائرات الجسم العريضوطائرات الجسم الضيقوالجامبو.
أستلمت كلا الشركتين مايقارب ال5200 طلب (ايرباص 5276، البوينغ 5214) كل على حدة خلال فترة ما بين 1997 و 2006، وقد كافحا لنيل أفضل أرقام مبيعات كل سنة. لذلك فحدة المنافسة بينهما تصل لدرجة أن كليهما يتهمان بعضهما البعض بأنه يأخذ إعانات رسمية غير عادلة من طرف حكوماتهم.

............................

ازدادت حدة منافسة الإيرباص مع البوينغ. فقد واجهت البوينغ ذلك منذ السبيعينات من القرن الماضي، فالإيرباص قد وسعت من عائلتها من الطائرات إلى درجة أنها تنافس جميع منتجات البوينغ من الطائرات. وبالفعل، فإن الإيرباص أضحت تنافس في أسواق كانت البوينغ مستحوذة عليها، وفي عام 2003 تعدت بتسليمها الطلبات البوينغ لأول مرة بتاريخها واستمرت بذلك المنوال بعد ذلك. البوينغ كسبت طلبات أكثر عامي 2006 و 2007، بينما الإيرباص أخذت السهم الأوفر في 2001-2004، في عام 2005 الإيرباص نالت نصيب الأكثر طلبات بينما البوينغ نالت 55% من الكمية.
طائرة ايرباص A 320 قد تم اختيارها من العديد من شركات الطيران رخيصة التذاكر، مما وسع من الأرضية لمواجهة بوينغ 737 المستحوذة سابقا على هذا المجال والآن بعد 30 عاما أتت ال A 380 لتتحدى بوينغ 747 المهيمنة على قطاع سوق الطائرات الضخمة. طائرة 8-747 هي أطول ونسخة محدثة من العملاق 400-747 وتعطي كفاءة باستهلاك الوقود ومدى أطول. التأخير المتكرر لبرنامج التسليم للإيرباص (A 380) سبب بالعديد من الزبائن من التفكير جديا لإلغاء طلباتهم والتفضيل بالطائرة المجددة 8-747[1]، لم يفعل أحد ذلك للآن وإن كان البعض أضاف طلبا جديدا لها. ولكن جميع طلبات طائرة الشحن A380F قد تم الغائها. لهذا التاريخ فالبوينغ أمنت 105 طلب ل 8-747 وسيكون أول توصيل مقرر له عام 2009، بينما الإيرباص لديها 193 طلب ل A380، وقد دخلت الخدمة منذ عام 2007.
العديد من مشاريع البوينغ المنفذة قد تم الغائها، مثل مشروع الطائرة الصوتية (Sonic Cruiser) الذي ظهر عام 2001 ثم استبدل بمشروع B 787 طائرة الأحلام، والتي أصبحت قاعدة لتجديد كامل الإسطول، وتستخدم تقنية التي كانت بمشروع الطائرة الصوتية. بالرغم من تأخير بتوصيل الطلبات حوالي 9 أشهر إلا أن طائرة 787 تعتبر الأسرع مبيعا بتاريخ الطائرات المدنية ذات الجسم العريض. هذا النجاح السريع وأيضا ضغوطات من العملاء المحتملين أجبرت الإيرباص لكي تراجع تصميم الطائرة المنافسة A 350، لذلك فإنها لا تزال متأخرة قليلا بالتطوير والطلبات.
في عام 2004 توقفت البوينغ من إنتاج طائرة بوينغ 757 وذلك بعد إنتاجها 1055 طائرة من ذلك النوع. وذلك بسبب وجود النسخة المطورة ل 737 لتلك الطائرة، وأيضا وجود 3-787 سوف يغطى بعض من سوق 757. وبنفس السنة أيضا اعلنت البوينغ بأن النسخة من 717 وهي أخر نسخة من طائرات ماكدونال دوغلاس المدنية، سوف يتم التوقف من إنتاجها عام 2006. كانت B 767 مهددة بالتوقف واستبدالها ب 787، ولكن ظهور طلبات جديدة من نسخة الشحن قد مدد من عمرها.
اعلنت البوينغ حاليا عن خمس أنواع من التصميمات الموجودة: (200-777 LR) ذات المدى الطويل جدا، (900-737 ER) وطائرة (700-737 ER)، وطائرة الشحن 777، وطائرة 8-747. وتعتبر (200-777 LR) أطول مدى لطائرة مدنية على الإطلاق وقد تم تسليم الطلب الأول عام 2006. (900-737 ER) و(700-737 ER) هما نسخ للموديل 900- و 700- ولكن لمدى أطول. وبسبب ارتفاع اسعار الوقود فإن الطائرة 777 ثنائية المحرك قد فازت بطلبات على حساب A 340 رباعية المحركات.
وحتى تاريخ 31 مارس 2008 كان هناك 4,915 طائرة ايرباص لا تزال بالخدمة، ومع تخطيط الإيرباص للفوز بنصيب 50% من طلبات الطائرات خلال السنوات الحالية. لكنها لا تزال خارج عن حسبة طائرات البوينغ التي لا تزال بالخدمة. (حوالي 4,495 من طائرة 737 لوحدها بالخدمة[2] وبمجموع تقريبي 13,000[3]). وهذا يدل على النجاح التاريخي الباهر للإيرباص، فهي قد دخلت سوق طيران المدني النفاث متأخرة (عام 1972 مقابل البوينغ بدأت عام 1958).

تطوير الإنتاج

الإعانات

استمرت البوينغ بالاحتجاج دائما على مدى حصول الإيرباص اعانات في شكل قروض. بينما فرنسا تناقش ذلك بأن البوينغ تتلقى اعانات غير قانونية من خلال الجيش وعقود الأبحاث والإعفاءات الضريبية.
في عام 2004 اتهم هاري ستونسيفر - المدير التنفيذي للبوينغ - الإيرباص بالإساءة لاتفاقية الثنائية المبرمة ما بين الإتحاد الأوربي والولايات المتحدة عام 1992 وذلك بالحصول بانتظام على دعم من الحكومات لأجل عمل الطائرات المدنية الضخمة. الحكومات الأوربية تدفع للإيرباص تعويضات خسائر الاستثمار مع ارجاع الأموال محملة بالأرباح، بالإضافة إلى الحقوق غير المحددة إذا حصل للطائرة نجاح تجاري[4]. دافعت الإيرباص بأن هذا النظام متماشي تماما مع اتفاقية عام 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. فالاتفاقية تتيح الحصول حتى 33 % من تكاليف البرنامج عن طريق القروض الحكومية والتي تسترجع بالكامل خلال 17 سنة مع الأرباح والحقوق. أرباح تلك القروض تكون من البساطة بحيث تعادل التكلفة الحكومية للسلف بالإضافة إلى 0.25 %، وهي أقل من معدل السوق المتاح للإيرباص بدون الدعم الحكومي[5]. والإيرباص تدعي بأنها منذ التوقيع على الاتفاقية الأوربية الأمريكية عام 92 فإنها اعادت للحكومات الأوربية أكثر من 6.7 مليار دولار وهو مايعني 40 % زيادة عن المبلغ الذي استلمته.
وتقول الإيرباص بأن العقود العسكرية الممنوحة للبوينغ (وهي ثاني أكبر مقاول عسكري للولايات المتحدة) هي شكل من أشكال الدعم، فالدعم الضخم الذي تقدمه الحكومة الأمريكية لتطوير التقنية خلال وكالة ناسا هي أيضا تعطي دعم ضخم للبوينغ، وكذلك الإعفاءات الضريبية الضخمة المقدمة لبوينغ وهي بحسب البعض بأنه انتهاك لاتفاقية 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. بإنتاجها الحالي من 787 فإن البوينغ حصلت على اعانات مادية قوية من الحكومات المحلية والحكومة المركزية[6].
في يناير من عام 2005 اتفق الممثلين التجاريين للولايات المتحدة روبرت زوليك والإتحاد الأوربي بيتر ماندلسون، اتفقا على اجراء محادثات لحل المشاكل المتزايدة، ولكن تلك المحادثات لم تكن بالنجاح لحل النزاع بل ازدادت حدة بدلا من الوصول إلى تسوية.

مقاضاة منظمة التجارة العالمية
أصدر بورتمان من الولايات المتحدة وماندلسون من الإتحاد الأوروبي بيانا مشتركا قالا فيه: سنبقى متحدون بالتزامنا بأن هذا النزاع وسوف لن يؤثر على التعاون الثنائي والمتعدد الأطراف بالمجال التجاري. عملنا معا بشكل جيد وسوف نستمر بالعمل معا بنفس الطريقة.
ازدادت حدة التوتر عند تقديم الدعم للإيرباص 380 فاندلعت حرب تجارية محتملة نتيجة للإعلان عن الطائرة ايرباص 350 القادمة. وطبيعيا عند اعلان الإيرباص عن برنامج الطائرة 350 أنها ستذكر الدعم الحكومي الذي هو على شكل قروض وتغطي ثلث تكاليف التطوير، مع إنه كان مقررا أنها ستعلن بدون تلك القروض ان اقتضى الأمر. الإيرباص A350 ستنافس بقوة مشروع البوينغ الأكثر نجاحا بالوقت الحالي طائرة البوينغ 787 طائرة الأحلام.
استفسر مسؤولي التجارة الأوروبيين عن الاعتمادات المقدمة من ناسا ووزارة الدفاع (خاصة القادمة على شكل عقود بحث وتطوير لصالح البوينغ)، بالإضافة إلى الموارد والاعتمادات القادمة من بعض الولايات الأمريكية وبشكل خاص ولايات واشنطن وكانساس وإلينوي للمساعدة لإطلاق طائرة البوينغ 787.

مدى التشابك
بالرغم أن كلا المصنَعين لهما مجال واسع لتصنيع منتجاتهم وبمختلف القطاعات من ممر واحد إلى حجم كبير، إلا أن عروض كليهما لا يكون بذلك التنافس دائما. فكما بالجداول المعروضة بالأسفل نجد أنها تعرض نماذج مختلفة عن بعض بشكل طفيف وذلك لسد الثغرات عند أي طلب وللحصول على الأفضلية.

• فمثلا A380 هي أكبر من 747.
• A350 XWB تنافس بأعلى حدود مع 787 ولكن بشكل أقل مع 777.
• A320 أكبر من 700-737 ولكنها أصغر من 800-737.
• A321 أكبر من 900-737 ولكنها أقصر من 200-757.
• 200-A330 الصغيرة تنافس 767.

تستخدم شركات الطيران تلك الفائدة من اختلاف الطائرات بحيث يمكنها الحصول على مجال واسع للحصول على كراسي ركاب يبدأ من 100 كرسي إلى 500 كرسي إذا كان عرض كلا الشركتين مماثلين.

الحين انتهى الموضوع ... ارجو ان يحوذ الموضوع اعجابكم

ولكم فى القادم مزيد من الحصريات التى تعوتم عليها من منتدانا خط الطيران

لمزيد من المعلومات والأشكال التوضيحية تفضل بزيارة الرابط التالى

ويكيبيديا

وسلام الله عليكم ورحمة وبركاتة

سلام عليكم
اريد ان اعرف سعر الهليكوبتر الخاصة للافراد . كم تمنها بدولار . وماهو اغلى تمن لها . وادناه
في انتظار ردك يا غالي

[الكابتن الذهبي]

البوينج راكده في الجو فوجهة نظري هي البوينغ

[ك . محمد]

بلا أدنى شك العريقة :
Boeing


Airbus حققت نجاحات مبهرة وشهرة واسعة في فترة قصير مقارنة بالبوينغ ولكن لا تصل إلى BOEING

تشكر على الموضوع الرائع

[THE PILOT NASSER]

بتحبوا مين؟؟


إيرباص


وحبيبكم مين؟؟


إيرباص


بتحبوا مين؟؟

إيرباص

وحبيبكم مين؟؟

إيرباص

بتحبوا مين؟؟

إيرباص

وحبيبكم مين؟؟

إيرباص

أكيد الإيرباص يا شباب،،




إذا كان البعض ينتقد على الإيرباص يوجود الجويستيك والذي قد لا يجعل الطيار يحس بنفس الحماسة عند إستخدام اليوك،،

لكن تذكروا،،تصميم اليوك يشبه مقود السيارة ومقود السفينة،و هذا بنظري ليس بمقبول، لأني أريد أن تكون الطائرة مستقلة بذاتها عن باقي وسائل النقل،،




ولا ننسى أنه عندما تأتي شركة الآن تبلغ من العمر تقريبا 41 عاما وتنافس شركة عريقة مثل بوينج التي تبلغ من العمر تقريبا 94 عاما،،وتستطيع أن تستحوذ إهتماما يجاري الإهتمام بالذي تملكه بوينج فهذا أنا برأيي يعتبر أكبر إنجاز،،



إذا كان الآن عمر بوينج 94 سنة تقريبا وهذا هو مستواها في العالم،،فكيف تتخيلون شكل إيرباص عندما تصل إلفى نفس هذا العمر؟؟؟؟




ولا ننسى أن بوينج كانت تعمل بشكل شبه منفرد على مدى ما يقارب 50 عاما ومع منافسة مع شركات مثل ماكدونلد دوجلاس وغيرها من الشركات والتي أإلبها قد سقطت منذ فترة بعيدة،،،لذلك لما لا نفعل نفس الأمر مع الإيرباص ونجعلها تعمل على مدى 50 عاما بدون منافسة قوية جدا،،وسنرى ماذا سيحدث،،

[(((AIRBUS)))]

في كل زمان وكل مكان وفي جميع المنتديات عندما تطرح مقارنة تطلب مننا التصويت لمن هي الافضل فنجد البوينج متفوقة على الايرباص بشكل ملحوظ
جميل ان نكوم محايدين فكل شركة تميزت بأيجابيات معينة
الايرباص اول من استخدم الطيران بواسطة الاسلاك
البوينج اول من استخدم تصميم الطائرة الرقمي بدون الرسم على الورق وذلك كان في طائرة البوينج 777
الايرباص اول من انتج فعليا اكبر طائرة ركاب في العالم380 اما البوينج فقد سبقت ايرباص في هذه الفكرة ولكن بعد دراسة معمقة للمشروع تم الغاؤه لأسباب ممكن ان تحدث لو نفذ المشروع وهذه الاسباب قد حدثت فعلا في ظهور الايرباص380 مثل عدم اتساع مواقف المطار لأستقبالها وعدم تهئة المدرج للهبوط فيه كما ان طول الاجنحة تسبب في اكثر من حادثة فهذه نقطة تحسب لصالح بوينج
بوينج تقوم بتصميم طائرة ال748 ذات المحركات الاكبر بحجم 777 وايرباص380!!! وبأقل استهلاك للوقود
ايرباص تتميز بتقنية كابينة القيادة سهلة التحكم فقد ارتاح الطيار من كل شي تقريبا عدا الاقلاع والهبوط
البوينج تقود الطيار الى عمل كل شئ بمفرده وبمجهوده الشخصي
الايرباص صممت محركات ايرباص350 الخارقة
بوينج صممت 787 الطائرة المتعددة المزايا وفعلا هي طائرة الاحلام
فكما رأينا كل شركة لها تميزها عن الاخرى ولها سلبياتها وسبب طلبيات المتازيدة لايرباص320 والتي فاقت البوينج737 هو بسبب اقتصاديتها وسعر الطائرة الرخيص مقارنة بال737 التي لو كان سعرها مثل الايرباص320 لكانت تفوقت عليها من ناحية المبيعات او اصبحت متعادلة على الاقل
ولكن ما لاحظته وسبق اوذكرته ان البوينج منفردة ببعض الخصائص والتي تكون السباقة فيها ثم الاحظ ان ايرباص تقلدها في خاصية معينة مثل الوينج ليتس في ال737 تم اعتمادها في طائرات 320 نيو وهذا لا يعني ان شكلها ليس جميل بالعكس اصبحت ال320 اجمل بها
خاصية الوينج ليتس في ال747 تم وضعها في ال330 و340 مع ان اول من قامت بتصميمها طائرات البوينج747 في فئة 400 وام-دي 11
ولكن يبقى ان المنافسة قوية وكل منهم مهم في سوق الطيران التجاري والحربي ايضا
موضوع جميل جدا يا عزيزي
واستمتعت بكل سطر قرأته
تقبل مروري

[pilot A380]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة وجه الخير  

أرشح البوينج أكثر

ويا ليت تشرحون لنا من بعد إذنكم عن اليوك والجويستيك والفرق بينهما ؟

هذة صورة لليوك الــ تستخدمة بوينغ


هذة صورة للجويستك الــ تستخدمة إيرباص


الف شكر لمرورك كابتن

[pilot A380]

شكرا لجميع من شارك بالموضوع ,,

الف شكر كابتن ((Airbus))

[al king]

اشكرك اخوي

[THE PILOT NASSER]

الموضوع جميل،،

بس وين الشباب!!!!!!!



نريد المشاركة بآراء أكثر،،

[خطاط]

ان شاء الله ما يحطوني مسوؤل عن شراء طائرات في اي شركة في العالم ..
لاني بطلب بس 777 و 747 بسبب تصميمهم و بدون اي خطة استراتيجية
و ماراح اطلب اي طائرة من ايرباص بسبب ان تصاميمهم ما تعجبني
و مستحيل و الف مستحيل اطلب بوينج 737 ذات التصميم السقيم .. ما اصدق انها اخت لـ 777 و 747

شكرا لك على الموضوع .. و بالنسبة لي بغض النظر عن التقنيات او هندسة الصناعة في الايرباص او البوينج ..
سبب تعلقي بالبوينج هو لاني منذ نعومة اظفاري :ANSmile01: اركب 747 .. و لم اعشق الطائرات في طفولتي الا برؤية 747 امامي
ثم في فترة المراهقة اتت المزيونة 777 ضمن اسطول السعودية .. و اكتمل الحب

تتميز بوينج بالتصميم الخارجي بطائراتها الحديثة 747 777 757 767 787.. استثناء 737 لانها صممت في الستينيات و مازالت بوينج متمسكة بتصميمها حتى في نسختها القادمة MAX :poster_spam:


تحياتي

[abo omar al sooria]

ارشح البوينغ فقط لسبب اليوك و B777

اما الايرباص اشوفها ك تصميم افضل

يعطيك العافية على الموضوع الجميل

[أبوسعد111]

بالنسبه لي Airbus

خاصه A300

[الخطوط الكويتيه]

اولا مشكور علي الموضوع

ثانيا انا افضل البوينج اكثر لانه اكثر فخامه و اقل اصوات و ترفيه احسن من الارباص

[MR.B777]

الصراحه ماارتاح الى في بوينغ الايرباص ماارتاحلها هذة وجه نظري

[pilot wesam]

يعطيك الف عافيه على الموضوع..الي ملاحظه ان اغلب الاخوان ضد الارباص من ناحيه اليوووك..صراحه ومن تجربه الي يقول اليوووك مو حلو او يستغربون من امكانية الطيار السيطره عليها فانا متاكد لو دخلت كوكبت وشفت سهولة التحكم بالييووك راح يتغير نظرتك لليوووك.....اذكر في حلقة من تحقيقات الكوارث الطائره بدون محركات وتمكن الكابتن من الهبوط بسلام.سامحوني على التطويل

[mercury6600]

تحية خاصة لشركة بوينغ
هي الأفضل بلا شك …!!

[CAPTAIN JABR]

شركة بوينغ متقدمه عن الايرباص من ناحية الطائرات و اليوك افضل من الجوستيك واكثر رفاهيه وشكل بوينغ عجبني اكثر من الايرباص

تم التصويت للبوينغ

[ABODY_A_H_M]

اشوف انو بوينج افضل