العودة   :: Flying Way :: > هندسة وصيانة Engineers & Technicians & Maintenance > هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance
تحديث الصفحة سلسة محركات الطائرة
الملاحظات

هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance   يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران.  راجع   الفهرس من هنا

أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
الصورة الرمزية Flying Way
Flying Way Flying Way غير متواجد حالياً
ابو خالد
قديم 17-03-2006, 02:05 AM   رقم المشاركة : [ 1 ]   
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 14 مرة في 13 مشاركة
Flying Way يستحق الثقة والتقديرFlying Way يستحق الثقة والتقديرFlying Way يستحق الثقة والتقديرFlying Way يستحق الثقة والتقديرFlying Way يستحق الثقة والتقديرFlying Way يستحق الثقة والتقديرFlying Way يستحق الثقة والتقديرFlying Way يستحق الثقة والتقديرFlying Way يستحق الثقة والتقديرFlying Way يستحق الثقة والتقديرFlying Way يستحق الثقة والتقدير
معدل تقييم المستوى: 1227
افتراضي سلسة محركات الطائرة

المحرك من الأجزاء الرئيسية في الطائرة وهو لتأمين قوة دفع للطائرة (لسحب الهواء ودفعه للخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام )

وهو على نوعين، فإما أن يكون المحرك:

1- محرك مكبسي (Piston Engine) : (محرك احتراق داخلي كالموجود في السيارات)
يقوم بإدارة المروحة (Propeller) في مقدمة الطائرة أو عدة مراوح على الأجنحة(وهي
كالمراوح المنزلية تدفع الهواء إلى الأمام , لكن في الطائرة فهي تسحب الهواء
وتدفعه إلى الخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام ) .


يقول الدكتور أحمد القرني في شرحه لهذا الدرس:

Thrust is the name of the force that moves a plane forward, or gives it propulsion. The engines of an airplane create propulsion. There are two main kinds of airplane engines: piston and turbine.
A piston engine is an internal combustion engine that burns fuel inside a cylinder to make a piston move up and down. A crankshaft turns this up and down motion into a spinning motion. Cars use this motion to turn their wheels, but planes use this to turn a propeller
وفيما يلي رسم توضيحي لهذا النوع من المحركات:




2-المحرك التوربيني ( Turbine-engine) و هو على شكلين، فإما أن تستخدم طاقة الدوران في إدارة مراوح الطائرة مثل المحركات المكبسية ، و إما أن يتم استخدام قوة نفث كمية من الهواء الحار للخلف لدفع الطائرة (هنا لا حاجة إلى وجود المراوح).



كل أنواع المحركات التوربينية أو النفاثة تعمل بنفس المبدأ إذ يمتص المحرك النفاث الهواء من المقدمة بواسطة المروحة و يضغطه عن طريق سحبه في سلسلة من المراوح ذات الشفرات الصغيرة والمتصلة بعمود إدارة shaft و من ثم يخلط بالوقود , و يشعل مزيج الهواء والوقود بواسطة شرارة كهربائية و ينفجر المزيج بقوة وتتمدد الغازات المحترقة و تتجه نحو التوربين وهو عدة مراوح تدور وبدورانها تحرك المراوح التي في المقدمة عن طريق العمود المربوطة به , والغازات تتجه بقوة بعدئذ إلى المؤخرة عبر فوهات العادم، هذه القوة المتجهة للخلف تدفع المحرك النفاث و الطائرة للأمام. الصورة أسفل توضح كيفية تدفق الهواء من خلال المحرك فبعض الهواء يدخل قلب المحرك وبعضه يتدفق حوله لعملية خفض صوت المحرك ومن ثم يخلط مع الهواء الحار لزيادة قوة الدفع.



بناء على ما سبق يمكن تقسيم المحرك التقليدي إلى: ( المروحة Fan) - (الضاغطCompressor )- (غرفة الإحتراقCombustor) - )عنفة أو توربينTurbine ) – (مخرج أو عادم Exhaust nozzle ) ووظائفها كالتالي :



مدخل الهواء أو المروحة : لسحب الهواء و إدخاله للمحرك وزيادة سرعته وتوجيهه للضاغط .
الضاغط : وهو عبارة عن مراوح عدة ذات شفرات صغيرة تكون متسلسة خلف بعضها وهي
لضغط الهواء عن طريق عصره في مناطق صغيرة وبعد إرتفاع ضغط الهواء يدخل على غرفة الإحتراق.
غرفة الإحتراق : عند دخول الهواء لها يتعرض لرش من الوقود عن طريق أنابيب صغيرة ومن ثم يتعرض للشرر من عدة قوابس تكون موزعة بشكل دائري و بدرجة حرارة تصل أحياناً إلى 2700 درجة يتمدد الهواء بهذه الحرارة العالية ويندفع للتوربين.
التوربين : بدورانه تدور الضواغط و المروحة فهو موصول بها عن طريق عمود الإدارة ليساعد في إدارتها و له عدة خدمات ومن خدماته أنه يمد نظام التكييف بالهواء المضغوط وكذلك يدير تروس إضافية ملتصقة بالمحرك من الخارج وتخدم هذه التروس الإضافيه مولدات الكهرباء بالطائرة ومضخات عدة.
العادم : وهو المكان الذي تخرج منه قوة الدفع Thrust ومنه يتم إخراج الهواء الساخن والمندفع للخلف ومزجه بالهواء البارد القادم من حول المحرك .


منقول من منتدى هندسة الطيران والفضاء

قديم 17-03-2006, 02:22 AM   رقم المشاركة : [ 2 ]   
صقر الثمامه
.. مجلس الادارة ..
الصورة الرمزية صقر الثمامه
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
تم شكره 4 مرة في 4 مشاركة
صقر الثمامه غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة: سلسة محركات الطائرة

[QUOTE=hesham747]

1-محرك مكبسي (Piston Engine) : (محرك احتراق داخلي كالموجود في السيارات)
يقوم بإدارة المروحة (Propeller) في مقدمة الطائرة أو عدة مراوح على الأجنحة(وهي
كالمراوح المنزلية تدفع الهواء إلى الأمام , لكن في الطائرة فهي تسحب الهواء
وتدفعه إلى الخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام ) .




------------------------------

بارك الله فيك ويعطيك العافيه ...
لكن في الطائرة فهي تسحب الهواء وتدفعه إلى الخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام )

تبي الجــــد : ماني فاهم النظريه ذي ، لو سمحت إشرحها لي بحكم خلفيتك في الطيران ...

-----------------

تحيـــــــــــــــــــــــاتي

التوقيع صقر الثمامه


  إقتباس
قديم 17-03-2006, 03:01 AM   رقم المشاركة : [ 3 ]   
Flying Way
ابو خالد
الصورة الرمزية Flying Way
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 14 مرة في 13 مشاركة
Flying Way غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة: سلسة محركات الطائرة

اخوي صقر الثمامة في عملية الاقلاع مثلا ... ولا اقولك اذا كنت بمطار الملك خالد بالصالة

تلاحظ الطائرة اذا رجعت الى الخلف عن طريق سيارة البوش تلاقي الطيارة في محركاتها بالخلف

شي زي النار كذا هذا يدفع الهواء الى الخلف ومن قدام يسحب الهواء بقوه شديدة

اتمنى توصل المعلومة

واذا تبي زيــادة تعال راجع الرابط هذا
http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=524
  إقتباس
قديم 17-03-2006, 03:13 PM   رقم المشاركة : [ 4 ]   
صقر الثمامه
.. مجلس الادارة ..
الصورة الرمزية صقر الثمامه
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
تم شكره 4 مرة في 4 مشاركة
صقر الثمامه غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة: سلسة محركات الطائرة

أخوي هشام ...
برضو الفكره للحين ماوصلت ، أنا مستحيل أفهم إلا لما أطبق عملي ههههههههه
( أمزح ... ماقصرت وبيض الله وجهك ) ...
-------------------
تحيـــــــــاتي
  إقتباس
قديم 17-03-2006, 04:50 PM   رقم المشاركة : [ 5 ]   
ولد قطر
][ .. خبير هندسة الطيران .. ][
الصورة الرمزية ولد قطر
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
ولد قطر غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة: سلسة محركات الطائرة

مبدعنا هشام بارك الله فيك

التوقيع ولد قطر

  إقتباس
قديم 17-03-2006, 09:23 PM   رقم المشاركة : [ 6 ]   
Flying Way
ابو خالد
الصورة الرمزية Flying Way
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 14 مرة في 13 مشاركة
Flying Way غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة: سلسة محركات الطائرة

أخوي هشام ...
برضو الفكره للحين ماوصلت ، أنا مستحيل أفهم إلا لما أطبق عملي ههههههههه
( أمزح ... ماقصرت وبيض الله وجهك ) ...
8
8

ههههههههههه

مشكور حبيب البي على طلتك الحلوة ننتظر ابداعاتك حبيب البي


ولد قطر مشكوور على مرورك ومشكور وماقصرت
  إقتباس
قديم 17-03-2006, 09:53 PM   رقم المشاركة : [ 7 ]   
ETIHAD
][ .. VIP .. ][
الصورة الرمزية ETIHAD
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
ETIHAD غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى ETIHAD
افتراضي مشاركة: سلسة محركات الطائرة

شكرا لك عزيزي هشام

التوقيع ETIHAD
  إقتباس
قديم 17-03-2006, 10:18 PM   رقم المشاركة : [ 8 ]   
Flying Way
ابو خالد
الصورة الرمزية Flying Way
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 14 مرة في 13 مشاركة
Flying Way غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة: سلسة محركات الطائرة

ياهلا اخوي اتحاد
  إقتباس
قديم 18-03-2006, 06:50 AM   رقم المشاركة : [ 9 ]   
طيران الامارات
طيران الامارات
الصورة الرمزية طيران الامارات
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
طيران الامارات غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة: سلسة محركات الطائرة

يسلمووووو يالغالي اخوي هشام على هذا الشرح

الجميل منك

تحياتي لك

التوقيع طيران الامارات
  إقتباس
قديم 18-03-2006, 02:29 PM   رقم المشاركة : [ 10 ]   
Flying Way
ابو خالد
الصورة الرمزية Flying Way
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 14 مرة في 13 مشاركة
Flying Way غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة: سلسة محركات الطائرة

تسلم عهلى مروك اخوي طيران الامارات
  إقتباس
قديم 07-02-2009, 06:35 PM   رقم المشاركة : [ 11 ]   
Abu Bakr
Flight Instructor
][.. كبار الشخصيات ..][
الصورة الرمزية Abu Bakr
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

يعني والله كلام من ذهب
ذهـــــــــــــــــــــــب
بكل معنى الكلمة
مابعرف كيف بدي أشكرك أخي
Flying Way
بس الله يجزيك كل خير يارب ويبعد عنك كل مكروه
وربي يوفقك دنيا وآخرة
تحياتي لك عزيزي
أبوبكر
  إقتباس
قديم 07-02-2009, 08:08 PM   رقم المشاركة : [ 12 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 151 مرة في 124 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

شكرا لك أخي على الموضوع

تحياتي

التوقيع libyan-ame
تفضل لزيارة مدونتي: My Aviation
  إقتباس
قديم 07-02-2009, 08:46 PM   رقم المشاركة : [ 13 ]   
snoopy
درجة الضيافة
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
snoopy غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

ملاحظه الثرست ااو القوة االدافعه هي ليست من الغازات المندفعه للهواء الخارجي
يحدث دااااخل الكومبزشين تشمابر نتيجه لاصدداملاالهواء باجزاء المحرك الداخليه ممايفع المحرك للأمام وبالتالي حركه الطائره كلهااا
  إقتباس
قديم 07-06-2009, 07:39 PM   رقم المشاركة : [ 14 ]   
مهندس طيران متميز
عضو خط الطيران
الصورة الرمزية مهندس طيران متميز
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
مهندس طيران متميز غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

شرح ممتاز وهيفيدني جدا
  إقتباس
قديم 14-06-2009, 06:37 PM   رقم المشاركة : [ 15 ]   
أوتار ممزقة
كاتبة
الصورة الرمزية أوتار ممزقة
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

المحرك من الأجزاء الرئيسية في الطائرة وهو لتأمين قوة دفع للطائرة (لسحب الهواء ودفعه للخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام )


وهو على نوعين، فإما أن يكون المحرك:

1- محرك مكبسي (Piston Engine) : (محرك احتراق داخلي كالموجود في السيارات)
يقوم بإدارة المروحة (Propeller) في مقدمة الطائرة أو عدة مراوح على الأجنحة(وهي
كالمراوح المنزلية تدفع الهواء إلى الأمام , لكن في الطائرة فهي تسحب الهواء
وتدفعه إلى الخلف بقوة لتتقدم الطائرة للأمام ) .

يقول الدكتور أحمد القرني في شرحه لهذا الدرس:


Thrust is the name of the force that moves a plane forward, or gives it propulsion. The engines of an airplane create propulsion. There are two main kinds of airplane engines: piston and turbine.


A piston engine is an internal combustion engine that burns fuel inside a cylinder to make a piston move up and down. A crankshaft turns this up and down motion into a spinning motion. Cars use this motion to turn their wheels, but planes use this to turn a propeller

وفيما يلي رسم توضيحي لهذا النوع من المحركات:



2-المحرك التوربيني ( Turbine-engine) و هو على شكلين، فإما أن تستخدم طاقة الدوران في إدارة مراوح الطائرة مثل المحركات المكبسية ، و إما أن يتم استخدام قوة نفث كمية من الهواء الحار للخلف لدفع الطائرة (هنا لا حاجة إلى وجود المراوح).


كل أنواع المحركات التوربينية أو النفاثة تعمل بنفس المبدأ إذ يمتص المحرك النفاث الهواء من المقدمة بواسطة المروحة و يضغطه عن طريق سحبه في سلسلة من المراوح ذات الشفرات الصغيرة والمتصلة بعمود إدارة shaft و من ثم يخلط بالوقود , و يشعل مزيج الهواء والوقود بواسطة شرارة كهربائية و ينفجر المزيج بقوة وتتمدد الغازات المحترقة و تتجه نحو التوربين وهو عدة مراوح تدور وبدورانها تحرك المراوح التي في المقدمة عن طريق العمود المربوطة به , والغازات تتجه بقوة بعدئذ إلى المؤخرة عبر فوهات العادم، هذه القوة المتجهة للخلف تدفع المحرك النفاث و الطائرة للأمام. الصورة أسفل توضح كيفية تدفق الهواء من خلال المحرك فبعض الهواء يدخل قلب المحرك وبعضه يتدفق حوله لعملية خفض صوت المحرك ومن ثم يخلط مع الهواء الحار لزيادة قوة الدفع.


بناء على ما سبق يمكن تقسيم المحرك التقليدي إلى: ( المروحة Fan) - (الضاغطCompressor )- (غرفة الإحتراقCombustor) - )عنفة أو توربينTurbine ) – (مخرج أو عادم Exhaust nozzle ) ووظائفها كالتالي :


مدخل الهواء أو المروحة : لسحب الهواء و إدخاله للمحرك وزيادة سرعته وتوجيهه للضاغط .
الضاغط : وهو عبارة عن مراوح عدة ذات شفرات صغيرة تكون متسلسة خلف بعضها وهي
لضغط الهواء عن طريق عصره في مناطق صغيرة وبعد إرتفاع ضغط الهواء يدخل على غرفة الإحتراق. غرفة الإحتراق : عند دخول الهواء لها يتعرض لرش من الوقود عن طريق أنابيب صغيرة ومن ثم يتعرض للشرر من عدة قوابس تكون موزعة بشكل دائري و بدرجة حرارة تصل أحياناً إلى 2700 درجة يتمدد الهواء بهذه الحرارة العالية ويندفع للتوربين.
التوربين : بدورانه تدور الضواغط و المروحة فهو موصول بها عن طريق عمود الإدارة ليساعد في إدارتها و له عدة خدمات ومن خدماته أنه يمد نظام التكييف بالهواء المضغوط وكذلك يدير تروس إضافية ملتصقة بالمحرك من الخارج وتخدم هذه التروس الإضافيه مولدات الكهرباء بالطائرة ومضخات عدة.
العادم : وهو المكان الذي تخرج منه قوة الدفع Thrust ومنه يتم إخراج الهواء الساخن والمندفع للخلف ومزجه بالهواء البارد القادم من حول المحرك .


منقول من منتدى هندسة الطيران والفضاء

مع ان الشرح بسيط لكنه بصراحة مفيد جدا
مشكور اخى على الموضوع
  إقتباس
قديم 19-07-2009, 08:18 PM   رقم المشاركة : [ 16 ]   
»»طيار™وسط™إعصار««
█F L Y I N G™VS™T E S T S█
الصورة الرمزية »»طيار™وسط™إعصار««
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
»»طيار™وسط™إعصار«« غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

بارك الله فيك على

المعلومات المهمة

التوقيع »»طيار™وسط™إعصار««
  إقتباس
قديم 26-09-2009, 05:04 PM   رقم المشاركة : [ 17 ]   
lion.heart.11
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
lion.heart.11 غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

شرح ممتاز و وافي
  إقتباس
قديم 26-09-2009, 05:09 PM   رقم المشاركة : [ 18 ]   
lion.heart.11
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
lion.heart.11 غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

شرح ممتاز ورائع
  إقتباس
قديم 28-10-2009, 06:18 PM   رقم المشاركة : [ 19 ]   
E.ABODY
E.abdulmajeed
الصورة الرمزية E.ABODY
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
E.ABODY غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

لك جزيل الشكر على الافادة العلمية الرائعة
تقبل مروري
  إقتباس
قديم 29-10-2009, 03:31 PM   رقم المشاركة : [ 20 ]   
airarabia1
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
airarabia1 غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

شكرا على المعلومات الجيدة بس يا ريت يكون فيه صور طبيعية للمحرك
  إقتباس
قديم 13-11-2009, 07:37 PM   رقم المشاركة : [ 21 ]   
موشاكس
كابتن طيار اول
الصورة الرمزية موشاكس
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 2 مرة في 2 مشاركة
موشاكس غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

مشاء الله وبركالله في علمك لجميع المسلمين
ومشكووووووووووووووررررررررررر

التوقيع موشاكس
  إقتباس
قديم 10-12-2009, 01:24 PM   رقم المشاركة : [ 22 ]   
elwadi
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
elwadi غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

tank youuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu uuuuuuuuuuuuuuuu
  إقتباس
قديم 12-12-2009, 01:07 PM   رقم المشاركة : [ 23 ]   
zahoo27
algérienne et fière d'etre
الصورة الرمزية zahoo27
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
zahoo27 غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى zahoo27 إرسال رسالة عبر Skype إلى zahoo27
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

يسلمو ايديك اخي و الله يعطيك العافية

التوقيع zahoo27
Algérienne et fière d'etre
  إقتباس
قديم 14-12-2009, 12:02 PM   رقم المشاركة : [ 24 ]   
Royal Terminal
عمليات المطار
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 2 مرة في 2 مشاركة
Royal Terminal غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

مشكور والله يعطيك العافية
  إقتباس
قديم 11-07-2010, 05:39 PM   رقم المشاركة : [ 25 ]   
uae=uae
مساعد طيار
الصورة الرمزية uae=uae
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 2 مرة في 2 مشاركة
uae=uae غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى uae=uae
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

وااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااو ثانك ثانك على هاي المعلومات والله منتدا ولا اروع منه انشاء الله اتعلم كل شي عن الطيران لاني من عشاق الطيران ولما اكبر بكون طيار ^^
  إقتباس
قديم 13-07-2010, 12:41 PM   رقم المشاركة : [ 26 ]   
bosha
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
bosha غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

كيف يعمل المحرك التوربيني الغازي

عند ذهابك إلى المطار ستشاهد الطائرات التجارية هناك ، و سوف تلاحظ المحركات الضخمة التي تزود هذه الطائرات بالطاقة . إن معظم الطائرات النفاثة تستهلك الطاقة من المحركات المروحية التوربينية ، و هذه المراوح التوربينية هي مثال عن إحدى أنواع المحركات العامة التي تدعى بالمحركات التوربينية الغازية.وهذه الصورة تبين المحرك التوربيني.

إنك لربما لم تسمع عن المحركات التوربينية الغازية ، و لكنها تستعمل في مناطق كثيرة جداً لربما لم تتوقعها. على سبيل المثال : الكثير من طائرات الهيلوكبتر التي رأيت بعضاً منها ، و العديد من الوحدات الصناعية لانتاج الطاقة ، أو في دبابات ال(M-1) و التي كان أول انتاج لها عام 1978 و التي استخدمها الجيش الأمريكي في حرب الخليج الثانية .
أساسيات بسيطة :

هنالك عدة أنواع مختلفة من التوربينات : 1- من المحتمل أنك سمعت عن العنفات البخارية ( توربينات البخار ) . أغلب الوحدات الصناعية لانتاج الطاقة تستخدم الفحم ، و الزيت ، أو حتى المفاعل النووي لتوليد البخار . البخار يمر عبر عنفات ضخمة و عالية التصميم و متعددة المراحل ليدير محور الخرج الذي يدير مولدات الوحدات الصناعية . 2- السدود الكهرمائية لتوليد الطاقة تستعمل العنفات المائية بنفس الطريقة لتوليد الطاقة. العنفات تستخدم في الوحدات الكهرمائية لتوليد الطاقة و لكن بشكل مختلف تماماً عن العنفات البخارية لأن الماء هو أشد كثافة من البخار ، و لكن على نفس المبدأ. 3- عنفات الرياح ، و التي أيضاً تعرف بمصانع الرياح ، التي تستخدم الرياح للحصول على قوتها . إن العنفات الرياحية لا تمثل شيئاً إذا ما قورنت بقدرة العنفات البخارية أو المائية ، لأن الرياح بطيئة التحرك و خفيفة جداً ، و لكنها تعمل بنفس المبدأ التي تعمل عليه العنفات الأخرى . 4- العنفات الغازية ، و هي الأكثر انتشاراً . ففي العنفة الغازية ضغط الغاز هو الذي يدور العنفة . و في جميع المحركات التوربينية الغازية ، المحرك ينتج بنفسه ضغطه الغازي ، و هو يقوم بذلك بحرق بعض الأشياء مثا البروبان و الغاز الطبيعي و الكيروسين و وقود المحركات النفاثة. الحرارة المتولدة من احتراق الوقود تجعل الهواء يتمدد ، و تسرع من جريان هذا الهواء الساخن الذي يدير العنفة.
الميزات و العيوب :

هل تساءلت يوماً لماذا دبابات ال ( M-1 ) تستخدم المحرك الغازي التوربيني بدلاً من محرك الديزل ؟ لأن هذه الدبابات تحتاج لقدرة حوالي 1500 حصان يؤمنها لها المحرك التوربيني و الذي له ميزتان يتفوق بهما على الديزل : 1- إن نسبة الطاقة إلى الوزن في المحركات التوربينية الغازية كبيرة بالمقارنة بالمحركات الترددية . ذلك لأن مقدار الطاقة التي تحصل عليها من المحرك تُقَارَن بوزن المحرك نفسه . 2- المحركات التوربينية الغازية هي أصغر من مثيلاتها الترددية التي لها نفس الطاقة . أما العيب الأساسي لهذه العنفات الغازية هو أن هذه المحركات إذا قورنت بالمحركات الترددية التي لها نفس الحجم فهي مكلفة جداً . هذا لأنها تدور بسرعة عالية جداً و لأنها تعمل بدرجات حرارة عالية . فتصميمها و تصنيعها يواجه مشاكل عديدة و كبيرة من ناحية التصميم الهندسي و من ناحية المواد التي تُستخدَم . و بالإضافة إلى استهلاكها الكثير من الوقود في حال حدوث خلل فيها و كذلك يُفضَل إيقافها بدلاً من استعمالها بمردود قليل . فهذه الميزات هي التي تجعل العنفات الغازية هي الأفضل في بعض الحالات ، مثل النقل بالطائرات النفاثة عبر القارات ، و وحدات توليد الطاقة ، و هذا يشرح أيضاً لماذا لاتستخدم المحركات التوربينية في السيارات.
عمليات العنفة الغازية :

إن المحرك التوربيني نظرياً شديد البساطة ، و يحتوي على ثلاثة أشياء : 1- الضاغط : يضغط الهواء القادم إلى ضغوط عالية . 2- منطقة الاحتراق : و التي تحرق الوقود و تنتج الضغط العالي ، و السرعة العالية للغاز . 3- العنفة : و التي تستخلص الطاقة من الضغط العالي ، و السرعة العالية للغاز الآتي من حجرة الاحتراق . في هذا المحرك ، يتم سحب الهواء من على اليمين بواسطة الضاغط . الضاغط هو فعلياً عبارة عن أسطوانة مخروطية الشكل و لها شفرات مروحة صغيرة متوضعة في صفوف ( عدد الصفوف الموجودة هنا هي 8 صفوف ). على افتراض أن اللون الأزرق الفاتح يمثل الهواء في الضغط الجوي العادي . و من ثم يُجبَر الهواء على المرور عبر مرحلة الانضغاط ، فلذلك ضغط الهواء يرتفع كثيراً . و في بعض المحركات ، يمكن لضغط الهواء أن يرتفع إلى ضغط مضروب بعامل يمكن أن يصل إلى (30) مرة . ضغط الهواء العالي هذا يُوَلَد عن طريق الضاغط الذي يظهر لنا باللون الأزرق الداكن . الهواء العالي الضغط يدخل منطقة الاحتراق ، حيث تقوم منطقة حقن الوقود ببخ الوقود على البخار. الوقود عادةً ما يكون مادة الكيروسين ،أو وقود محركات نفاثة ،أو بروبان أو غاز طبيعي . أما فيما يتعلق في إشعال الشعلة أو الشرارة و المحافظة عليها ، فالمشكلة التي تعترضنا هي مشكلة تصميم منطقة الاحتراق ... حيث أن الهواء العالي الضغط يدخل هذه المنطقة بسرعة تعادل مئات الأميال في الساعة .و أنت تريد أن تحافظ على هذه الشعلة مستمرة في هذا المحيط . إن القطعة التي تحل هذه المشكلة تدعى ( حامل الشعلة ) و أحياناً يسمى (( القادر can)) . هذه القطعة هي عبارة عن تجويف لقطعة مثقّبة من معدن ثقيل . مقطعه العرضي مبين كما في الشكل :


حاقنات الوقود هي تلك الموجودة على اليمين باللون الأحمر ، الهواء المضغوط يدخل عبر الثقوب . الغازات الناتجة تخرج من اليسار . يمكنك في الصورة السابقة رؤية أسطوانتين متوضعتين مع بعضهما و إحداهما تغلف الأخرى ليتم توجيه الهواء المضغوط للخروج عبر الثقوب .
إن الطرف اليساري من المحرك هو قسم العنفة . في هذا الرسم سوف تلاحظ وجود مجموعتين من العنفات . المجموعة الأولى هي التي تدير الضاغط مباشرةً . العنفات و المحور و الضاغط جميعهم يدورون معاً كوحدة متكاملة :

أما في أقصى اليسار فتوجد مرحلة العنفة النهائية ، و التي تظهر هنا بمجموعة واحدة من الشفرات و هي التي تُدَوّر محو الخرج بشكل مستقل تماماً و بمفردها . حيث أن هذه العنفة و محور الخرج يدوران بشكل مستقل و بدون أي علاقة مع باقي المحرك . حيث أن الغازات الساخنة تصطدم بشفرات العنفة الأخيرة مولدة حوالي 1500 حصان ، و بمقدورها قيادة دبابة من النوع ( M-1 ) التي وزنها 63 طن . في حال استخدام التوربين في الدبابات أو في وحدات الطاقة ، فإنه لا يوجد فائدة من الغازات الناتجة ( غازات العادم ) و تمرر هذه الغازات عبر أنبوب العادم (أنبوب التصريف). أحياناً يتم تمرير أنبوب العادم في نوع من أنواع المبادلات الحرارية ، إما للحصول على الحرارة لبعض الأغراض الأخرى أو لتسخين الهواء قبل أن يدخل إلى غرفة الإحتراق . كلامنا هذا يبدو شديد البساطة ، و لكن هناك العديد الأمور لم نتطرق لها مثل المحامل ( التي تحمل المحور الدوّار ) ، أو نظام التزييت ، و البنية الداخلية لهذا المحرك ، و كيفية توضع الشفرات و...... . كل هذه الأمور تعتبر من أكثر المشاكل الهندسية ، وذلك بسبب درجات الحرارة العالية جداً و الضغوط و معدلات الدوران داخل المحرك .
إختلافات أخرى:

الطائرات النفاثة الكبيرة تستعمل مايسمى بالمحركات التوربينية المروحية ، و التي لا تختلف عن المحركات التوربينية الغازية إلا بإضافة مروحة كبيرة في مقدمة المحرك ، وهذا هو تصميم (شديد التبسيط) للمحرك التوربيني المروحي .

يمكنك أن ترى أن قلب المحرك التوربيني المروحي هو عبارة عن محرك توربيني غازي عادي كالمحرك الذي وصفناه في المقطع السابق . الاختلاف أن مرحلة العنفة النهائية هي التي تُدوّر المحور و من ثم يقوم هذا المحور بنقل هذه الطاقة التدويرية من المؤخرة إلى مقدمة المحرك لاعطاء هذه الطاقة للمروحة ( لتدوير المروحة ). و هي المبينة باللون الأحمر في الصورة . إن الغرض من هذه المروحة هي الزيادة الكبيرة لكمية الهواء العاملة في المحرك و بذلك يتم زيادة القوة الدافعة للمحرك . فعندما تقوم بالنظر إلى داخل المحرك في الطائرات النفاثة في المطار ، الشيئ الذي ستراه هو المروحة الموجودة في مقدمة المحرك . إنها ضخمة و كبيرة حتى أن قطرها قد يصل إلى 10 أقدام (3 متر) في الطائرات الكبيرة. و لذلك فهي تستطيع تحريك المزيد من الهواء....
القوة الدافعة للمحرك النفاث :

إن الهدف من المحرك التوربيني المروحي هو انتاج القوة الدافعة لتسيير الطائرة و دفعها إلى الأمام . القوة الدافعة تقاس عادة بالباوندات في الولايات المتحدة (أما في النظام المتري فيستخدمون النيوتن ، حيث أن كل 4.45 نيوتن تعادل باونداً واحداً ). فإذا كان لديك محركاً نفاثاً قادراً على انتاج باوند واحد من القوة الدافعة ، فإنه يستطيع أن يدفع باونداً واحداً من أي مادة في الهواء . و بالمثل إذا كان المحرك النفاث قادر على توليد 5000 باوند من القوة الدافعة فإنه يستطيع أن يدفع 5000 باوند من المادة في الهواء . و إذا أنتج المحرك الصاروخي 5000 باوند من القوة الدافعة
  إقتباس
قديم 23-09-2010, 01:58 AM   رقم المشاركة : [ 27 ]   
The Young Pilot
AVIATOR
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
The Young Pilot غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: سلسة محركات الطائرة

اخوي صقر الثمامة
مبدأ عمل مروحة الطائرة يعتمد على (( قانون نيوتن الثالث للحركة )) , النظرية تقول ان لكل فعل ردة فعل مساوية في المقدار و مضادة في الاتجاه , يعني المروحة تدفع الهواء بسرعة عالية للخلف ( فعل ) الطائرة تتحرك للامام ( ردة فعل ) .
أعطيك مثال بسيط : عندما تقوم بنفخ البالونة ثم اطلاقها دون ربط الفم , ماذا يحدث ؟ يخرج الهواء من فم البالونة بسرعة عالية جدا ( فعل ) تنطلق البالونة بسرعة عكس اتجاه الهواء الخارج منها ( ردة فعل ) .
  إقتباس
إضافة رد


«     الي يبي دعوة من واحد مايترك الصلاة .. يدخل   |    بناء طائرة pietenpol aircamper    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
إبحث في الموضوع:

البحث المتقدم

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
الدرس الاول..لا تفوتوا سلسة الدروس.. Ashour موسوعة دروس خط الطيران Flying Way encyclopedia 37 05-10-2010 10:38 PM
سلسة اللغات للمسافرين 6 كتب ب6 لغات serag eldin قسم English Council 34 04-04-2009 02:17 AM
الوجبات التي تقدم في طيران الأمارات كنق الطيران سـاحـة الطائرات Aircraft yard 3 31-10-2008 09:02 PM
شباب المنتدى أهلا بكم نبدأ سلسة جديدة ( العريس من فترة الخطوبة وحتى شهر العسل ) HMMG القسم العام 0 11-09-2008 08:58 AM

الساعة الآن 10:28 AM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2019