العودة   :: Flying Way :: > ._][_الأقســام التعليمية Education Sections _][_. > موسوعة دروس خط الطيران Flying Way encyclopedia
تحديث الصفحة لكي تكون طيارا بارعا
الملاحظات

موسوعة دروس خط الطيران Flying Way encyclopedia   تم جمع العديد من دروس والمحاضرات التي تخص الطيران ليسهل الوصول إليها

أدوات الموضوع
حزنوي حزنوي غير متواجد حالياً
عضو الطيران ONLINE
قديم 03-06-2006, 05:58 PM   رقم المشاركة : [ 1 ]   
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
حزنوي مازال في بداية الطريق
معدل تقييم المستوى: 135
Red face لكي تكون طيارا بارعا

بسم الله الرحمن الرحيم
هذا الموضوع أعطاني إياه أحد الإخوة من أحد المنتديات فقلت أحطه في هذا المنتدى الرائع ليستفيد الجميع فإلى هذا الدرس الرائع:

قــــيــــادة الـــطـــائــــرة

الطائرة مَرْكَبَة ميكانيكية تخضع للقوانين الميكانيكية. وعلى من يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا، أن يتعرف على هذه القوانين بالإضافة إلى قوانين الديناميكا الهوائية. وعليه كذلك أن يحصل على التدريب واكتساب الخبرة اللازمة لقيادة الطائرة.

وتختلف قيادة الطائرة عن قيادة السيارة في كثير من الوجوه. فعند الرغبة في الدوران بالسيارة، يدير سائقها ببساطة عجلة القيادة في الاتجاه المطلوب. وللدوران بالطائرة، يجب على قائدها تشغيل العديد من أجهزة التحكم في وقت واحد

الحركات الأساسية للطائرة وأجهزة التحكم فيها

للطائرة ثلاث حركات أساسية، هي:

1ـ الخطران

2ـ العطوف

3ـ الانعراج


والخطران حركة الطائرة بحيث تتحرك مقدمتها إلى أعلى أو إلى أسفل. وتنعطف الطائرة عندما ينخفض أحد جناحيها عن الآخر. والانعراج حركة الطائرة بحيث تنحرف مقدمتها لليمين أو اليسار. ويستخدم قائد الطائرة أجهزة التحكم لإحداث هذه الحركات أو لضبطها.

وللطائرة الكثير من أجهزة التحكم. لكن الأساسية منها أربعة، وهي:

1ـ الرافعة

2ـ الدفة

3ـ الجنيحات

4ـ ذراع الخنق.


والرافعة والدفة جزءان من مجموعة الذيل. أما الجنيحات فهي مثبتة في الأجنحة. وتصل مجموعة من الأسلاك والأذرع والبكرات بين أسطح التحكم الخارجية هذه، وبين أجهزة تحكم الطيار داخل القمرة. وتتحكم عجلة القيادة في حركة الجنيحات والرافعة، بينما تتحكم البدّالات بالدفة. ويستخدم الطيار ذراع الخنق للتحكم في سرعة المحرك وقدرته
العدادات وأجهزة التحكم الأساسية بالقمرة. تتحكم عجلة القيادة، لكل من الطيار ومساعده، في الجنيحات والرافعة. وتتحكم البدالات في الدفة. وتتحكم ذراع الخنق في قدرة المحرك وسرعته (عدادات الطائرة)، مثل عداد السرعة وعداد الارتفاع. وتساعد في المحافظة على خط سير الطائرة. عدادات المحرك (مثل عداد ضغط الزيت وعداد سرعة الدوران) تبين أداء المحرك

وتستخدم عجلة القيادة وبدالات الدفة لإحداث كل من الخطران والعطوف والانعراج. وتدفع عجلة القيادة للأمام والخلف، وتدور من جانب لجانب. ويتسبب دفع العجلة للأمام أوجذبها للخلف في تحريك الرافعة لأعلى أو لأسفل لإحداث الخطران. فعندما تُدفع عجلة القيادة للأمام تنخفض الرافعة، وتنخفض المقدمة تبعًا لذلك. أما إذا جذبت العجلة للخلف، فتتحرك الرافعة لأعلى وترتفع المقدمة. ومع تحريك عجلة القيادة من جانب لآخر ترتفع الجنيحات أو تنخفض لتسبب العطوف. فعندما تدفع العجلة إلى اليمين، يتحرك الجنيح الأيمن لأعلى والجنيح الأيسر لأسفل، وتنعطف الطائرة يمينًا. أما إذا دفعت العجلة إلى اليسار فإن الطائرة تنعطف يسارًا. ويستخدم الطيار بدالي الدفة لإحداث الانعراج. فبالضغط على البدال الأيسر، تتحرك الدفة إلى اليسار مسببة انحراف مقدمة الطائرة لليسار أيضا. أما الضغط على البدال الأيمن فيتسبب في انحراف مقدمة الطائرة لليمين.
عند بدء الطائرة التحليق يقوم قائد الطائرة بوضع الرافعة لأسفل أو لأعلى. ويخفض الرافعة لأسفل بالضغط على عجلة القيادة للأمام، ويرفعها لأعلى بجذب العجلة للخلف

ولدى الطيار، داخل القمرة، معدات للتحكم في حركة سطيحات تعديل الموازنة الخاصة بالجنيحات والرافعة والدفة. وتعمل سطيحات تعديل الموازنة على المحافظة على اتزان الطائرة رغم أي تغير يحدث في سرعة الطائرة أو في موقع مركز ثقلها. ويتغير مركز ثقل الطائرة عدة مرات أثناء الطيران. فعلى سبيل المثال، يتغير موقع مركز الثقل بعد استهلاك وقود خزانات الأجنحة. ولمنع الطائرة من الطيران لأعلى، يتحكم الطيار في الرافعة بالضغط المستمر على عجلة القيادة. أما إذا ضبط الطيار سطيحات تعديل الموازنة فإنها تقوم آليًا بعمل الرافعة. ويسمح ضبط سطيح تعديل الموازنة، للطيار بالطيران حر اليدين، دون استخدام عجلة القيادة أو البدالات
الاستخدام الصحيح لأجهزة التحكم

لا يستخدم قائد الطائرة (القبطان) واحدًا فقط من أجهزة التحكم لإحداث أي من المناورات الجوية. فللدوران إلى اليسار ـ على سبيل المثال ـ لا يكفي أن يضغط الطيار ببساطة على البدال الأيسر، وإلا أدَّى ذلك إلى انزلاق الطائرة يسارًا. فلن يستكمل الدوران إذا بدأت الطائرة في الانزلاق، بل تعود إلى اتجاهها الأصلي فور رفع الطيار لقدمه عن البدالة.

لعطوف الطائرة أو لميلها الجانبي، يستخدم الطيار الجنيحات. لإحداث ميل جانبي لليسار، مثلاً، يدفع الطيار عجلة القيادة لليسار، فيرتفع الجنيح الأيسر لأعلى وينخفض الجنيح الأيمن لأسفل

ولإحداث دوران صحيح إلى اليسار أثناء الطيران المستوي، لابد للطيار من أن يستخدم أربعة أجهزة تحكم في آنٍ واحد. فيجب عليه:

1ـ الضغط لأسفل على البدال الأيسر لتتجه الطائرة لليسار

2ـ دفع عجلة القيادة لليسار ليرتفع الجنيح الأيسر لإحداث ميل جانبي لليسار

3ـ جذب عجلة القيادة للخلف لرفع الرافعة إلى أعلى ومن ثمَّ رفع مقدمة الطائرة وزيادة زاوية الهبوب.

4ـ دفع ذراع الخنق للأمام لزيادة القدرة المولدة من المحرك.

ويؤدي الطيار كل هذه الخطوات في وقت واحد. وبهذا فإن الطيار يستخدم الدفة والجنيحات معًا لإحداث الالتفاف، لكن الطائرة تفقد بعض الرفع عند بدء الالتفاف. ولتعويض هذا الفقد يرفع الطيار الرافعة لزيادة زاوية الهبوب. ويترتب على زيادة زاوية الهبوب زيادة في قوة السحب الهوائي ويصبح مطلوبًا قوة دفع أكبر، وللحصول عليها يدفع الطيار ذراع الخنق لزيادة قدرة المحرك. وفي جميع المناورات الجوية الأخرى ـ من الإقلاع حتى الهبوط ـ لابد للطيار من المحافظة على التوازن العام للقوى المؤثرة، كما هو بالنسبة للدوران. فبالاستخدام المتزامن لكافة أجهزة التحكم يستطيع الطيار أن يضمن توازن قوة الرفع مع قوة الجاذبية، وقوة الدفع مع قوة السحب الهوائي.
لانعراج الطائرة يستخدم الطيار بدالتي الدفة. بالضغط على البدال الأيمن تنحرف الدفة إلى اليمين، وبالضغط على البدال الأيسر تنحرف الدفة إلى اليسار


السقوط

او ال stall يحدث عندما تصبح زاوية هبوب الجناح كبيرة لدرجة تفقد فيها الطائرة الكثير من قوة الرفع وتبدأ في السقوط. وتؤدي الزيادة البسيطة لزاوية الهبوب، كما سبق أن أوضحنا، إلى زيادة قوة الرفع. لكن، إذا وضع الطيار مقدمة الطائرة لأعلى حتى يصنع جناحها زاوية تزيد على ما بين 15° و20° مع اتجاه الطيران، يبدأ الهواء المار فوق الجناح في الاضطراب بعنف. ونتيجة لذلك تفقد الطائرة قدرًا من قوة الرفع، وإذا لم يبادر الطيار باستعادة الرفع المفقود، يصبح من غير الممكن التحكم في الطائرة، وتسقط حتى تصطدم بالأرض وتتحطم

كيف يستخدم الطيار زاوية الهبوب الطيران المستوي. لابد أن تحافظ الطائرة على اتزان قوة الرفع مع الجاذبية. فإذا انخفضت السرعة، انخفضت قوة الرفع. ولاستعادة هذا النقص في قوة الرفع يقوم الطيار بزيادة زاوية الهبوب. أما إذا زادت السرعة فإنه يتم خفض زاوية الهبوب. زاوية الهبوب هي الزاوية بين خط سير الطائرة، وخط الوتر الوهمي المار خلال الجناح. يرفع الطيار الرافعة لزيادة زاوية الهبوب، وبالتالي زيادة قوة الرفع. فإذا زادت هذه الزاوية عن اللازم انخفضت قوة الرفع بدرجة تسبب خطورة على الطائرة.

ويستطيع الطيار الخروج بطائرته من السقوط، بوضع مقدمتها لأسفل، ثم تركها لتأثير الجاذبية لتتزايد سرعتها، ومن ثم تتزايد قوة الرفع. ويستطيع الطيار كذلك زيادة قدرة المحركات ليكتسب زيادة في قوة الرفع نتيجة لزيادة قوة دفع المحركات
الإقلاع. تتحرك الطائرة على المدرج (الممر) بسرعة كبيرة، فيندفع الهواء حول الطائرة مولدا قوة رفع. وللحصول على قوة رفع إضافية يقوم الطيار برفع الرافعة لأعلى لزيادة زاوية الهبوب. ويستطيع الطيار كذلك خفض القلابات. وتقلع الطائرة عندما يزيد الرفع على الجاذبية
طيران العدادات

يستطيع الطيار الماهر أداء المناورات الجوية والهبوط بالطائرة إذا لم يكن قادرًا على رؤية ما حوله، معتمدًا فقط على قراءة العدادات. وتزيد أهمية هذه المهارة في الطيران خلال السُّحب أو الضباب أو الأمطار الغزيرة. فعندما لا يتمكن الطيار من رؤية خط الأفق أو رؤية الأرض تحته، يصبح من العسير التأكد من سير الطائرة في خطها المرسوم، والتأكد من أنها لا تفقد أو تكسب ارتفاعًا. وتوفر العدادات هذه المعلومات، بل إنها تساعد الطيار أيضًا على مختلف المناورات الجوية دون فقٍد في الارتفاع أو السرعة، كما تساعده على الهبوط فوق الأرض بأمان
الهبوط. لابد من خفض سرعة الطائرة للحد الأدنى بخفض قدرة المحرك المولدة. لكن خفض السرعة يقلل من الرفع. ولتجنب الارتطام بالأرض، لابد من استعادة بعض الرفع المفقود عن طريق زيادة زاوية الهبوب وخفض القلابات

قياس سرعة الطيران

تقاس سرعة الطائرة في أثناء الطيران بطرق متعددة. والسرعة الهوائية المبينة، هي السرعة التي يقرؤها الطيار على عداد يسمى مبين السرعة الهوائية لكن قراءة مبين السرعة الهوائية تتأثر بالتغيرات التي تحدث في ضغط الهواء ودرجة حرارته عند مختلف الارتفاعات. لذلك فإن السرعة الهوائية المبينة تختلف عن السرعة الهوائية الحقيقية وكذلك عن السرعة الأرضية. وتعرف السرعة الهوائية الحقيقية بأنها سرعة الطائرة بالنسبة للهواء. أما السرعة الأرضية فهي سرعة الطائرة بالنسبة لسطح الأرض. ويستطيع الطيار حساب السرعة الهوائية الحقيقية عن طريق قراءة السرعة الهوائية المبينة مع إضافة 2% زيادة لكل 300م ارتفاع. فمثلاً، إذا طارت طائرة على ارتفاع قدره 3,000م، وكانت قراءة مبين السرعة الهوائية 100كم/ساعة، تكون السرعة الهوائية الحقيقية حوالي 120كم/ساعة. ويستطيع الطيار استخدام السرعة الهوائية الحقيقية لحساب السرعة الأرضية إذا توفرت لديه المعلومات عن سرعة الريح واتجاهها. فإذا كانت السرعة الهوائية الحقيقية للطائرة هي 120كم/ساعة، وكانت الريح قادمة من الأمام بسرعة قدرها 30كم/ساعة، فإن السرعة الأرضية للطائرة تكون 90كم/ ساعة
كيف تدور الطائرة يستخدم الطيار العديد من أجهزة القيادة للدوران بالطائرة. والطائرة المبينة أدناه تشرع في الدوران لليمين. قام الطيار برفع الجنيح الأيمن لتميل الطائرة لليمين، كما وجه الدفة لليمين ليضمن ثبات مقدمة الطائرة. وزادت قوة الرفع على الجانب الأيسر لتجذب الطائرة نحو الدوران. وفي أثناء ذلك تفقد الطائرة قدرًا من الرفع، يقوم الطيار برفع الرافعة لأعلى لزيادة زاوية الهبوب، وزيادة قوة الدفع المولدة من المحرك

السرعة القصوى

هي أعلى سرعة يمكن أن تصل إليها الطائرة في أثناء طيران مستو. أما أفضل سرعة صعود فهي أقصى سرعة يمكن الصعود عندها. وسرعة الطيران المطرد، هي السرعة الأكثر ملاءمة للطيران لمسافات طويلة. وسرعة المناورة هي أعلى سرعة يمكن بها للطائرة أداء المناورات دون إحداث أضرار بالطائرة. ولكل طائرة أيضًا سرعة العلامة الصفراء، وسرعة العلامة الحمراء، وتظهران على مبين السرعة الهوائية. والمنطقة المميزة باللون الأصفر هي منطقة تحذير حيث يجب على الطيار عدم أداء أي مناورات جوية مفاجئة عند طيرانه ضمن هذه المنطقة. أما المنطقة المميزة باللون الأحمر فهي تبين أعلى سرعة يمكن للطائرة أن تطير عندها بسلام في جميع الظروف.

ولكل طائرة سرعة هويان (انهيار) وهي السرعة التي تفقد الطائرة عندها قوة الرفع. وتوضح شركات تصنيع الطائرات سرعة الانهيار لكل طائرة تقوم بإنتاجها وبيعها. لكن سرعة الانهيار المبينة تنطبق فقط على حالة مستوى الطيران. أما في أثناء الدوران، فتكون سرعة الانهيار أعلى منها أثناء مستوى الطيران. وللخروج من حالة الانهيار أثناء هذا المستوى يدفع الطيار عجلة القيادة للأمام، ويرفع من قدرة المحرك لاكتساب المزيد من قوة الرفع.
تعلُّم الطيران

يحتاج الطيران إلى قدر كبير من المعرفة المتخصصة، لذلك يحصل كثير من الطلبة الطيارين على دروس أساسية بالإضافة إلى دروس الطيران. وتتضمن الدروس الأساسية مواد: الديناميكا الهوائية، والأرصاد الجوية (دراسة الجو)، والملاحة الجوية، وقوانين الطيران. ولا بد للطلبة الطيارين من اكتساب معرفة جيدة بكل هذه الموضوعات لاجتياز الامتحانات.

وتشمل دروس الطيران 40 ساعة طيران أو أكثر. نصف هذا الوقت يكون طيرانًا ثنائيًا، حيث يصاحب الطالب في الطائرة معلمٌ يشارك في قيادتها، عن طريق جهاز تحكم مزدوج. ويكون الطيران منفردًا في باقي الدروس حيث يطير الطالب الطيار بمفرده في الطائرة. ولابد من أن يكتسب الطالب مهارة في عمليات السير بالطائرة على الأرض، والإقلاع وإجراء المناورات الجوية المختلفة والملاحة الجوية والهبوط والحط على الأرض. ويجب أن يستكمل الطالب نصف وقت الطيران المنفرد عبر البلاد، تكون من بينها رحلة واحدة على الأقل يتم الهبوط في نهايتها في مهبط آخر غير مطاره الأصلي. وقبل كل رحلة عبر البلاد يختبر الطالب حالة الجو، ويقوم بتوقيع مسار الرحلة على نوع خاص من الخرائط يسمى لوحة الملاحة الجوية. كذلك يقوم بالكشف الدقيق على الطائرة قبل الإقلاع.

ولابد من أن يكون الطالب قادرًا على الطيران بالعدادات فقط، وأيضًا عن طريق ملاحظة الملامح الأرضية. وبعد الهبوط والحط على الأرض، يقوم الطالب بتسجيل زمن الرحلة في سجل الطائرة.

وتشترط معظم الدول على المتقدم للحصول على شهادة طيران ـ ما لم يكن قد تدرب على الطيران الحربي ـ أن يحصل على دورة تدريبية معترف بها من قبل الهيئة القومية المسؤولة، والتي تصدر هذه الشهادات للمتقدمين من ذوي الكفاءة المناسبة دون غيرهم



قديم 03-06-2006, 06:34 PM   رقم المشاركة : [ 2 ]   
AboAyoob
كابتن قـديم
الصورة الرمزية AboAyoob
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 6 مرة في 5 مشاركة
AboAyoob غير متواجد حالياً  
Red face مشاركة: لكي تكون طيارا بارعا

شكرا أخوي حزنوي موضوع رائع
ومشكور على طرحة في المنتدى
لأن كثير يحتاج مثل هذه الثقافة
وخصوصا الكتابة عن هذه المعلومات باللغة العربية
الى الامام وبالتوفيق ان شاء الله
 
قديم 07-06-2006, 09:18 AM   رقم المشاركة : [ 3 ]   
Flying Way
ابو خالد
الصورة الرمزية Flying Way
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 12 مرة في 11 مشاركة
Flying Way غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة: لكي تكون طيارا بارعا

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

يعطيك الف عااافية ياكابتن مشكور وماقصرت ... روعـة ننتظر جديدك
 
قديم 07-06-2006, 02:06 PM   رقم المشاركة : [ 4 ]   
الولهان
مساعد طيار
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
الولهان غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة: لكي تكون طيارا بارعا

شكرآ لك والله يجزاك ألف خير ويجعل والدينك بجنات الخلد ، مشكووووووووور أخوي واجد على الموضوع الحلو ، والله يوفقك للمزيد من هذي المواضيع الجميلة
 
قديم 12-06-2006, 12:57 AM   رقم المشاركة : [ 5 ]   
FLY DUBAI
Fly-Dubai F/O
الصورة الرمزية FLY DUBAI
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 43 مرة في 24 مشاركة
FLY DUBAI غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة: لكي تكون طيارا بارعا

شكراً لك اخي الكريم على هذا المقال
 
قديم 19-06-2006, 10:15 PM   رقم المشاركة : [ 6 ]   
f-117
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
f-117 غير متواجد حالياً  
Thumbs up مشاركة لكي تكون طيارا بارعا

شــــــــــــــــــــــــــــكرراً على الموضوع الجـــــــــــميل
 
قديم 20-06-2006, 06:35 AM   رقم المشاركة : [ 7 ]   
الاجدل
.. مستشار خط الطيران ..

مدير نادي الرياضات الجوية

الصورة الرمزية الاجدل
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 6 مرة في مشاركة واحدة
الاجدل غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى الاجدل
افتراضي مشاركة لكي تكون طيارا بارعا

ماشاء الله تبارك الرحمن

والله ابداع الله يوفقك
كم هائل من المعلومات باللغه العربية
وهذا للي نسعى دوما له لان المنتدى عربي وبأقلام عربية


تسلم من جديد ولك الشكر والتقدير

ولاتحرمنا من جديدك

التوقيع الاجدل
لا إله إلا الله عدد ما كان ، وعدد ما يكون ، وعدد الحركات والسكون

سبحان الله وبحمده سبحان الله العظيم








My Flicke


http://www.flickr.com/photos/33533009@N03/show/with/4057916000/?saved=1

هديتي لكم

http://www.tvquran.com/abkar_3.htm


صفحتي اتشرف بزيارتكم لها

http://myaviation.net/search/search.php?uid=20854


اعتذر عن عدم التواجد الفتره الماضيه والحاليه بسبب الارتباط ببنالي عسير الدولي

 
قديم 20-06-2006, 10:41 PM   رقم المشاركة : [ 8 ]   
حسن النجار
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
حسن النجار غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة لكي تكون طيارا بارعا

اشكرك اخوي على هذا الموضوع الرااائع ,,. وننتظر الجديد منك انشالله ... :)
 
قديم 26-07-2006, 12:05 AM   رقم المشاركة : [ 9 ]   
CaptainFS744
+][ خبير فلايت سمولتر ][+
الصورة الرمزية CaptainFS744
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
CaptainFS744 غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى CaptainFS744
Red face مشاركة لكي تكون طيارا بارعا


صحيح ,,, جيد ان نجد مثل هذه المعلومات بالعربية
مشكور اخوي والى الامام

التوقيع CaptainFS744
3 دروس عن FS :
* كيفية الهبوط باستخدام الطيار الالي وال NAV Radio
* شرح برمجة FMC CDU
* شرح استخدام ال VOR Indicator
http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=3492
كتاب عربي شرح عن FS :
http://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=1826

SVA122 SMY023

 
قديم 18-08-2006, 11:46 PM   رقم المشاركة : [ 10 ]   
حزنوي
عضو الطيران ONLINE
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
حزنوي غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة لكي تكون طيارا بارعا

السلام عليكم أشكر لكم تفاعلكم وهذا و الله القليل في حقكمو أكرر شكري لكم التفاعلأخوكم :: حزنوي
 
قديم 24-09-2006, 04:01 PM   رقم المشاركة : [ 11 ]   
صلاح محمد
فريق الدعم الفني
الصورة الرمزية صلاح محمد
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
صلاح محمد غير متواجد حالياً  
افتراضي مشاركة لكي تكون طيارا بارعا

ما شاء الله عليك والله

مبـــدع و معلومات اكثر من قيمه والله

يعطيك الف الف عافية ما قصرت يا الغلا

التوقيع صلاح محمد
 
قديم 10-04-2007, 01:20 AM   رقم المشاركة : [ 12 ]   
خالدالمطيري
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
خالدالمطيري غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: لكي تكون طيارا بارعا

الله يعطيك العافيه ياكابتن مشكور على هالمعلومات

التوقيع خالدالمطيري
 
قديم 17-04-2007, 01:06 PM   رقم المشاركة : [ 13 ]   
flayinglover123
عضو خط الطيران
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
flayinglover123 غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: لكي تكون طيارا بارعا

شكرا ااخوي ويارك الله فيك

التوقيع flayinglover123
 
قديم 07-05-2007, 01:15 PM   رقم المشاركة : [ 14 ]   
ابو يحيى
مساعد طيار
الصورة الرمزية ابو يحيى
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
ابو يحيى غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: لكي تكون طيارا بارعا

الله يعطيك العافية
 
قديم 07-05-2007, 01:17 PM   رقم المشاركة : [ 15 ]   
ابو يحيى
مساعد طيار
الصورة الرمزية ابو يحيى
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
ابو يحيى غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: لكي تكون طيارا بارعا

معلومات قيمة بارك الله فيك
 
موضوع مغلق


«     مرحلـة النـزول ( decinding )   |    ماذا تعني عبارة (1010dgree abeam with outer becon    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
[سـؤال] المروحه ليش تكون 2 ريشه او 3 ريشه و 4 ريشه وما الفرق nice_man_36 قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C 4 26-03-2010 01:37 AM
التخاطر...!! BONDOAA القسم العام 12 19-05-2009 01:53 PM
متي تكون إنسان رائع..... ؟؟؟؟؟؟ raghda84 القسم العام 1 15-02-2009 08:11 PM
ميثاق مونتريال ضد التخريب AboAyoob السلامة الجوية Flight Safety 3 18-11-2008 06:47 AM
ألا تكون أنا إمبراطور الطيران القسم العام 5 25-07-2007 05:00 AM

الساعة الآن 02:39 PM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2016, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004- 2016

Copyright © 2004–2016, FlyingWay. All rights reserved.
Follow FlyingWay: Twitter Facebook