قديم 24-04-2008, 12:34 PM   #1
جمال الصباح
خبير سياحي
ثقتكم غايتنا
 
الصورة الرمزية جمال الصباح

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة

مشاهدة أوسمتي

إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى جمال الصباح إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى جمال الصباح
Thumbs up لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

بسم الله الرحمن الرحيم

اقدم لكم عمل رائع من اعمال خط الطيران

لأعضائها الكرام

(( حصري ))

لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

وهو من اهم المواضيع التي تطرح في منتدى دروس الطيران

موضوع من الطراز الثقيل لمتابعي منتدى دروس الطيران

___________

قــــيــــادة الـــطـــائــــرة

الطائرة مَرْكَبَة ميكانيكية تخضع للقوانين الميكانيكية. وعلى من يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا، أن يتعرف على هذه القوانين بالإضافة إلى قوانين الديناميكا الهوائية. وعليه كذلك أن يحصل على التدريب واكتساب الخبرة اللازمة لقيادة الطائرة.

وتختلف قيادة الطائرة عن قيادة السيارة في كثير من الوجوه. فعند الرغبة في الدوران بالسيارة، يدير سائقها ببساطة عجلة القيادة في الاتجاه المطلوب. وللدوران بالطائرة، يجب على قائدها تشغيل العديد من أجهزة التحكم في وقت واحد

الحركات الأساسية للطائرة وأجهزة التحكم فيها

للطائرة ثلاث حركات أساسية، هي:

1ـ الخطران

2ـ العطوف

3ـ الانعراج



والخطران حركة الطائرة بحيث تتحرك مقدمتها إلى أعلى أو إلى أسفل. وتنعطف الطائرة عندما ينخفض أحد جناحيها عن الآخر. والانعراج حركة الطائرة بحيث تنحرف مقدمتها لليمين أو اليسار. ويستخدم قائد الطائرة أجهزة التحكم لإحداث هذه الحركات أو لضبطها.

وللطائرة الكثير من أجهزة التحكم. لكن الأساسية منها أربعة، وهي:

1ـ الرافعة

2ـ الدفة

3ـ الجنيحات

4ـ ذراع الخنق.


والرافعة والدفة جزءان من مجموعة الذيل. أما الجنيحات فهي مثبتة في الأجنحة. وتصل مجموعة من الأسلاك والأذرع والبكرات بين أسطح التحكم الخارجية هذه، وبين أجهزة تحكم الطيار داخل القمرة. وتتحكم عجلة القيادة في حركة الجنيحات والرافعة، بينما تتحكم البدّالات بالدفة. ويستخدم الطيار ذراع الخنق للتحكم في سرعة المحرك وقدرته


العدادات وأجهزة التحكم الأساسية بالقمرة. تتحكم عجلة القيادة، لكل من الطيار ومساعده، في الجنيحات والرافعة. وتتحكم البدالات في الدفة. وتتحكم ذراع الخنق في قدرة المحرك وسرعته (عدادات الطائرة)، مثل عداد السرعة وعداد الارتفاع. وتساعد في المحافظة على خط سير الطائرة. عدادات المحرك (مثل عداد ضغط الزيت وعداد سرعة الدوران) تبين أداء المحرك

وتستخدم عجلة القيادة وبدالات الدفة لإحداث كل من الخطران والعطوف والانعراج. وتدفع عجلة القيادة للأمام والخلف، وتدور من جانب لجانب. ويتسبب دفع العجلة للأمام أوجذبها للخلف في تحريك الرافعة لأعلى أو لأسفل لإحداث الخطران. فعندما تُدفع عجلة القيادة للأمام تنخفض الرافعة، وتنخفض المقدمة تبعًا لذلك. أما إذا جذبت العجلة للخلف، فتتحرك الرافعة لأعلى وترتفع المقدمة. ومع تحريك عجلة القيادة من جانب لآخر ترتفع الجنيحات أو تنخفض لتسبب العطوف. فعندما تدفع العجلة إلى اليمين، يتحرك الجنيح الأيمن لأعلى والجنيح الأيسر لأسفل، وتنعطف الطائرة يمينًا. أما إذا دفعت العجلة إلى اليسار فإن الطائرة تنعطف يسارًا. ويستخدم الطيار بدالي الدفة لإحداث الانعراج. فبالضغط على البدال الأيسر، تتحرك الدفة إلى اليسار مسببة انحراف مقدمة الطائرة لليسار أيضا. أما الضغط على البدال الأيمن فيتسبب في انحراف مقدمة الطائرة لليمين.


عند بدء الطائرة التحليق يقوم قائد الطائرة بوضع الرافعة لأسفل أو لأعلى. ويخفض الرافعة لأسفل بالضغط على عجلة القيادة للأمام، ويرفعها لأعلى بجذب العجلة للخلف

ولدى الطيار، داخل القمرة، معدات للتحكم في حركة سطيحات تعديل الموازنة الخاصة بالجنيحات والرافعة والدفة. وتعمل سطيحات تعديل الموازنة على المحافظة على اتزان الطائرة رغم أي تغير يحدث في سرعة الطائرة أو في موقع مركز ثقلها. ويتغير مركز ثقل الطائرة عدة مرات أثناء الطيران. فعلى سبيل المثال، يتغير موقع مركز الثقل بعد استهلاك وقود خزانات الأجنحة. ولمنع الطائرة من الطيران لأعلى، يتحكم الطيار في الرافعة بالضغط المستمر على عجلة القيادة. أما إذا ضبط الطيار سطيحات تعديل الموازنة فإنها تقوم آليًا بعمل الرافعة. ويسمح ضبط سطيح تعديل الموازنة، للطيار بالطيران حر اليدين، دون استخدام عجلة القيادة أو البدالات

يتبع




توقيع جمال الصباح
جمال الصباح غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 24-04-2008, 12:34 PM   #2
جمال الصباح
خبير سياحي
ثقتكم غايتنا
 
الصورة الرمزية جمال الصباح

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة

مشاهدة أوسمتي

إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى جمال الصباح إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى جمال الصباح
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

الاستخدام الصحيح لأجهزة التحكم

لا يستخدم قائد الطائرة (القبطان) واحدًا فقط من أجهزة التحكم لإحداث أي من المناورات الجوية. فللدوران إلى اليسار ـ على سبيل المثال ـ لا يكفي أن يضغط الطيار ببساطة على البدال الأيسر، وإلا أدَّى ذلك إلى انزلاق الطائرة يسارًا. فلن يستكمل الدوران إذا بدأت الطائرة في الانزلاق، بل تعود إلى اتجاهها الأصلي فور رفع الطيار لقدمه عن البدالة.


لعطوف الطائرة أو لميلها الجانبي، يستخدم الطيار الجنيحات. لإحداث ميل جانبي لليسار، مثلاً، يدفع الطيار عجلة القيادة لليسار، فيرتفع الجنيح الأيسر لأعلى وينخفض الجنيح الأيمن لأسفل

ولإحداث دوران صحيح إلى اليسار أثناء الطيران المستوي، لابد للطيار من أن يستخدم أربعة أجهزة تحكم في آنٍ واحد. فيجب عليه:

1ـ الضغط لأسفل على البدال الأيسر لتتجه الطائرة لليسار

2ـ دفع عجلة القيادة لليسار ليرتفع الجنيح الأيسر لإحداث ميل جانبي لليسار

3ـ جذب عجلة القيادة للخلف لرفع الرافعة إلى أعلى ومن ثمَّ رفع مقدمة الطائرة وزيادة زاوية الهبوب.

4ـ دفع ذراع الخنق للأمام لزيادة القدرة المولدة من المحرك.

ويؤدي الطيار كل هذه الخطوات في وقت واحد. وبهذا فإن الطيار يستخدم الدفة والجنيحات معًا لإحداث الالتفاف، لكن الطائرة تفقد بعض الرفع عند بدء الالتفاف. ولتعويض هذا الفقد يرفع الطيار الرافعة لزيادة زاوية الهبوب. ويترتب على زيادة زاوية الهبوب زيادة في قوة السحب الهوائي ويصبح مطلوبًا قوة دفع أكبر، وللحصول عليها يدفع الطيار ذراع الخنق لزيادة قدرة المحرك. وفي جميع المناورات الجوية الأخرى ـ من الإقلاع حتى الهبوط ـ لابد للطيار من المحافظة على التوازن العام للقوى المؤثرة، كما هو بالنسبة للدوران. فبالاستخدام المتزامن لكافة أجهزة التحكم يستطيع الطيار أن يضمن توازن قوة الرفع مع قوة الجاذبية، وقوة الدفع مع قوة السحب الهوائي.


لانعراج الطائرة يستخدم الطيار بدالتي الدفة. بالضغط على البدال الأيمن تنحرف الدفة إلى اليمين، وبالضغط على البدال الأيسر تنحرف الدفة إلى اليسار


السقوط

او ال stall يحدث عندما تصبح زاوية هبوب الجناح كبيرة لدرجة تفقد فيها الطائرة الكثير من قوة الرفع وتبدأ في السقوط. وتؤدي الزيادة البسيطة لزاوية الهبوب، كما سبق أن أوضحنا، إلى زيادة قوة الرفع. لكن، إذا وضع الطيار مقدمة الطائرة لأعلى حتى يصنع جناحها زاوية تزيد على ما بين 15° و20° مع اتجاه الطيران، يبدأ الهواء المار فوق الجناح في الاضطراب بعنف. ونتيجة لذلك تفقد الطائرة قدرًا من قوة الرفع، وإذا لم يبادر الطيار باستعادة الرفع المفقود، يصبح من غير الممكن التحكم في الطائرة، وتسقط حتى تصطدم بالأرض وتتحطم


كيف يستخدم الطيار زاوية الهبوب الطيران المستوي. لابد أن تحافظ الطائرة على اتزان قوة الرفع مع الجاذبية. فإذا انخفضت السرعة، انخفضت قوة الرفع. ولاستعادة هذا النقص في قوة الرفع يقوم الطيار بزيادة زاوية الهبوب. أما إذا زادت السرعة فإنه يتم خفض زاوية الهبوب. زاوية الهبوب هي الزاوية بين خط سير الطائرة، وخط الوتر الوهمي المار خلال الجناح. يرفع الطيار الرافعة لزيادة زاوية الهبوب، وبالتالي زيادة قوة الرفع. فإذا زادت هذه الزاوية عن اللازم انخفضت قوة الرفع بدرجة تسبب خطورة على الطائرة.

ويستطيع الطيار الخروج بطائرته من السقوط، بوضع مقدمتها لأسفل، ثم تركها لتأثير الجاذبية لتتزايد سرعتها، ومن ثم تتزايد قوة الرفع. ويستطيع الطيار كذلك زيادة قدرة المحركات ليكتسب زيادة في قوة الرفع نتيجة لزيادة قوة دفع المحركات


الإقلاع. تتحرك الطائرة على المدرج (الممر) بسرعة كبيرة، فيندفع الهواء حول الطائرة مولدا قوة رفع. وللحصول على قوة رفع إضافية يقوم الطيار برفع الرافعة لأعلى لزيادة زاوية الهبوب. ويستطيع الطيار كذلك خفض القلابات. وتقلع الطائرة عندما يزيد الرفع على الجاذبية

يتبع




توقيع جمال الصباح
جمال الصباح غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 24-04-2008, 12:36 PM   #3
جمال الصباح
خبير سياحي
ثقتكم غايتنا
 
الصورة الرمزية جمال الصباح

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة

مشاهدة أوسمتي

إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى جمال الصباح إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى جمال الصباح
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

طيران العدادات

يستطيع الطيار الماهر أداء المناورات الجوية والهبوط بالطائرة إذا لم يكن قادرًا على رؤية ما حوله، معتمدًا فقط على قراءة العدادات. وتزيد أهمية هذه المهارة في الطيران خلال السُّحب أو الضباب أو الأمطار الغزيرة. فعندما لا يتمكن الطيار من رؤية خط الأفق أو رؤية الأرض تحته، يصبح من العسير التأكد من سير الطائرة في خطها المرسوم، والتأكد من أنها لا تفقد أو تكسب ارتفاعًا. وتوفر العدادات هذه المعلومات، بل إنها تساعد الطيار أيضًا على مختلف المناورات الجوية دون فقٍد في الارتفاع أو السرعة، كما تساعده على الهبوط فوق الأرض بأمان


الهبوط. لابد من خفض سرعة الطائرة للحد الأدنى بخفض قدرة المحرك المولدة. لكن خفض السرعة يقلل من الرفع. ولتجنب الارتطام بالأرض، لابد من استعادة بعض الرفع المفقود عن طريق زيادة زاوية الهبوب وخفض القلابات

قياس سرعة الطيران

تقاس سرعة الطائرة في أثناء الطيران بطرق متعددة. والسرعة الهوائية المبينة، هي السرعة التي يقرؤها الطيار على عداد يسمى مبين السرعة الهوائية لكن قراءة مبين السرعة الهوائية تتأثر بالتغيرات التي تحدث في ضغط الهواء ودرجة حرارته عند مختلف الارتفاعات. لذلك فإن السرعة الهوائية المبينة تختلف عن السرعة الهوائية الحقيقية وكذلك عن السرعة الأرضية. وتعرف السرعة الهوائية الحقيقية بأنها سرعة الطائرة بالنسبة للهواء. أما السرعة الأرضية فهي سرعة الطائرة بالنسبة لسطح الأرض. ويستطيع الطيار حساب السرعة الهوائية الحقيقية عن طريق قراءة السرعة الهوائية المبينة مع إضافة 2% زيادة لكل 300م ارتفاع. فمثلاً، إذا طارت طائرة على ارتفاع قدره 3,000م، وكانت قراءة مبين السرعة الهوائية 100كم/ساعة، تكون السرعة الهوائية الحقيقية حوالي 120كم/ساعة. ويستطيع الطيار استخدام السرعة الهوائية الحقيقية لحساب السرعة الأرضية إذا توفرت لديه المعلومات عن سرعة الريح واتجاهها. فإذا كانت السرعة الهوائية الحقيقية للطائرة هي 120كم/ساعة، وكانت الريح قادمة من الأمام بسرعة قدرها 30كم/ساعة، فإن السرعة الأرضية للطائرة تكون 90كم/ ساعة


كيف تدور الطائرة يستخدم الطيار العديد من أجهزة القيادة للدوران بالطائرة. والطائرة المبينة أدناه تشرع في الدوران لليمين. قام الطيار برفع الجنيح الأيمن لتميل الطائرة لليمين، كما وجه الدفة لليمين ليضمن ثبات مقدمة الطائرة. وزادت قوة الرفع على الجانب الأيسر لتجذب الطائرة نحو الدوران. وفي أثناء ذلك تفقد الطائرة قدرًا من الرفع، يقوم الطيار برفع الرافعة لأعلى لزيادة زاوية الهبوب، وزيادة قوة الدفع المولدة من المحرك

السرعة القصوى

هي أعلى سرعة يمكن أن تصل إليها الطائرة في أثناء طيران مستو. أما أفضل سرعة صعود فهي أقصى سرعة يمكن الصعود عندها. وسرعة الطيران المطرد، هي السرعة الأكثر ملاءمة للطيران لمسافات طويلة. وسرعة المناورة هي أعلى سرعة يمكن بها للطائرة أداء المناورات دون إحداث أضرار بالطائرة. ولكل طائرة أيضًا سرعة العلامة الصفراء، وسرعة العلامة الحمراء، وتظهران على مبين السرعة الهوائية. والمنطقة المميزة باللون الأصفر هي منطقة تحذير حيث يجب على الطيار عدم أداء أي مناورات جوية مفاجئة عند طيرانه ضمن هذه المنطقة. أما المنطقة المميزة باللون الأحمر فهي تبين أعلى سرعة يمكن للطائرة أن تطير عندها بسلام في جميع الظروف.

ولكل طائرة سرعة هويان (انهيار) وهي السرعة التي تفقد الطائرة عندها قوة الرفع. وتوضح شركات تصنيع الطائرات سرعة الانهيار لكل طائرة تقوم بإنتاجها وبيعها. لكن سرعة الانهيار المبينة تنطبق فقط على حالة مستوى الطيران. أما في أثناء الدوران، فتكون سرعة الانهيار أعلى منها أثناء مستوى الطيران. وللخروج من حالة الانهيار أثناء هذا المستوى يدفع الطيار عجلة القيادة للأمام، ويرفع من قدرة المحرك لاكتساب المزيد من قوة الرفع.

يتبع



توقيع جمال الصباح
جمال الصباح غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 24-04-2008, 12:36 PM   #4
جمال الصباح
خبير سياحي
ثقتكم غايتنا
 
الصورة الرمزية جمال الصباح

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة

مشاهدة أوسمتي

إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى جمال الصباح إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى جمال الصباح
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

تعلُّم الطيران

يحتاج الطيران إلى قدر كبير من المعرفة المتخصصة، لذلك يحصل كثير من الطلبة الطيارين على دروس أساسية بالإضافة إلى دروس الطيران. وتتضمن الدروس الأساسية مواد: الديناميكا الهوائية، والأرصاد الجوية (دراسة الجو)، والملاحة الجوية، وقوانين الطيران. ولا بد للطلبة الطيارين من اكتساب معرفة جيدة بكل هذه الموضوعات لاجتياز الامتحانات.

وتشمل دروس الطيران 40 ساعة طيران أو أكثر. نصف هذا الوقت يكون طيرانًا ثنائيًا، حيث يصاحب الطالب في الطائرة معلمٌ يشارك في قيادتها، عن طريق جهاز تحكم مزدوج. ويكون الطيران منفردًا في باقي الدروس حيث يطير الطالب الطيار بمفرده في الطائرة. ولابد من أن يكتسب الطالب مهارة في عمليات السير بالطائرة على الأرض، والإقلاع وإجراء المناورات الجوية المختلفة والملاحة الجوية والهبوط والحط على الأرض. ويجب أن يستكمل الطالب نصف وقت الطيران المنفرد عبر البلاد، تكون من بينها رحلة واحدة على الأقل يتم الهبوط في نهايتها في مهبط آخر غير مطاره الأصلي. وقبل كل رحلة عبر البلاد يختبر الطالب حالة الجو، ويقوم بتوقيع مسار الرحلة على نوع خاص من الخرائط يسمى لوحة الملاحة الجوية. كذلك يقوم بالكشف الدقيق على الطائرة قبل الإقلاع.

ولابد من أن يكون الطالب قادرًا على الطيران بالعدادات فقط، وأيضًا عن طريق ملاحظة الملامح الأرضية. وبعد الهبوط والحط على الأرض، يقوم الطالب بتسجيل زمن الرحلة في سجل الطائرة.

وتشترط معظم الدول على المتقدم للحصول على شهادة طيران ـ ما لم يكن قد تدرب على الطيران الحربي ـ أن يحصل على دورة تدريبية معترف بها من قبل الهيئة القومية المسؤولة، والتي تصدر هذه الشهادات للمتقدمين من ذوي الكفاءة المناسبة دون غيرهم


النهايه




توقيع جمال الصباح
جمال الصباح غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 26-04-2008, 12:33 AM   #5
wayel
عضو خط الطيران
 
الصورة الرمزية wayel

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

الله يوفقك دنيا واخره على ها المعلومات الرائعه يا رائع



توقيع wayel
wayel غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 26-04-2008, 12:37 AM   #6
karem morad
الدرجة الاولى
 
الصورة الرمزية karem morad

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

بارك الله فيك.
موضوع جميل



توقيع karem morad
karem morad غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 26-04-2008, 09:58 PM   #7
تايكندو مان
EG-MC
 
الصورة الرمزية تايكندو مان

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

جزاك الله خيرا اخي الفاضل



توقيع تايكندو مان

تايكندو مان غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 28-04-2008, 04:11 AM   #8
ترياق777
أبو البراء
 
الصورة الرمزية ترياق777

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى ترياق777
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

يسعدك ربي وين ما رحت على الموضوع الرائع



توقيع ترياق777


ترياق 777
ترياق777 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 28-04-2008, 04:24 AM   #9
زعيم الطيران
.. كآبتن B747 ..
 
الصورة الرمزية زعيم الطيران

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

يعطيك العافية اخي
راح يفيدني كثير



توقيع زعيم الطيران
زعيم الطيران غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 07-05-2008, 11:40 PM   #10
canizares_92
Cpt.Canizares
 
الصورة الرمزية canizares_92

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى canizares_92
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

الله يوفقنا لكل خير يا شيخ



توقيع canizares_92

ساهم معنا في دعم خط الطيران وتعرف على الترتيب من هنــا
بـريد الطـيران
canizares_92 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 16-05-2008, 09:25 PM   #11
جراح السبيعي
كابتن طيار
 
الصورة الرمزية جراح السبيعي

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

ما شاء الله كفيت ووفيت موضوع مره حلو ومفيد
مشكور اخوي

جراح السبيعي غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 16-05-2008, 10:38 PM   #12
PILOT FUTUER
العقلُ سيّدَ الجَسد.
 
الصورة الرمزية PILOT FUTUER

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى PILOT FUTUER
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

مشكووور تسلممممممم



توقيع PILOT FUTUER
اللهم وفق جميع المسلمين والمسلمات في الإختتبارات
PILOT FUTUER غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 17-05-2008, 03:06 PM   #13
khmis
.. أبو مصطفى ..
.. قلم الطيران التشبيهي ..
 
الصورة الرمزية khmis

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة

مشاهدة أوسمتي

إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى khmis
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

معلومات جميله
شكرا لك



توقيع khmis
khmis غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 17-05-2008, 08:33 PM   #14
c.kitkat
C.kitkat
 
الصورة الرمزية c.kitkat

الملف الشخصي
شكرت 0 مرة في 0 مشاركة
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى c.kitkat
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

يعطيــــــك الف عافيـــــــــة..



توقيع c.kitkat
C.Kitkat
c.kitkat غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
قديم 17-05-2008, 08:37 PM   #15
yahya77
SYR003
 
الصورة الرمزية yahya77

الملف الشخصي
شكرت مرة واحدة في مشاركة واحدة
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى yahya77 إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى yahya77 إرسال رسالة عبر Skype إلى yahya77
افتراضي رد: لمن يرغب في أن يصبح طيارًا ماهرًا

تسلم ايديك.....تقييم ممتاز



توقيع yahya77

yahya77 غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس
إضافة رد

مواقع النشر (المفضلة)

الكلمات الدلالية (Tags)
أمن, ماهرًا, يرغب, حسبي, طيارًا

أدوات الموضوع

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
الأخوة المعترضين على معايير الخطوط السعودية للقبول، شارك برأيك وجهدك لاختيار الأصلح للجميع البيان الختامي أكاديميات و مدارس الطيران Academy & Academic School yard 185 18-10-2010 11:23 PM
[إعــلان] [رواد الطيران] من يرغب بدراسة المرحل الجوي عاشق الماجيكو أكاديميات و مدارس الطيران Academy & Academic School yard 16 28-01-2010 10:58 AM
يأمل أن يصبح أصغر مصريّ يحصل على جائزة نوبل عاشق الماجيكو القسم العام 9 20-01-2010 08:44 AM
قران جديد حسبي الله الحلوة _][ الملتقى الإســلامـي ][_ 5 10-08-2009 08:41 AM
الي كل من يرغب بدراسة الجروند سكول PPL-IR-CPL Aviation Pioneers أكاديميات و مدارس الطيران Academy & Academic School yard 6 29-06-2009 02:48 PM

Wiki aviation
مساندة مرضى السكري
الساعة الآن 04:10 PM.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004- 2014

 
Follow FlyingWay: Twitter Facebook
Copyright © 2004–2014, FlyingWay. All rights reserved.