العودة   :: Flying Way :: > ._][_ عـالم الـريموت كونترول World of Remote Control _][_. > قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C
تحديث الصفحة الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )
الملاحظات

قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C   مناقشات عامه تجارب ودروس تقارير استفسارات راجع فهرس القسم قبل طرح موضوعك >>  فهرس قسم الريموت

أدوات الموضوع
الصورة الرمزية ah1med
ah1med ah1med غير متواجد حالياً
مشرف سابق
أقسام الريموت كنترول
قديم 22-11-2008, 01:01 AM   رقم المشاركة : [ 1 ]   
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 3 مرة في 2 مشاركة
ah1med يستحق الثقة والتقديرah1med يستحق الثقة والتقديرah1med يستحق الثقة والتقديرah1med يستحق الثقة والتقديرah1med يستحق الثقة والتقديرah1med يستحق الثقة والتقديرah1med يستحق الثقة والتقديرah1med يستحق الثقة والتقديرah1med يستحق الثقة والتقديرah1med يستحق الثقة والتقديرah1med يستحق الثقة والتقدير
معدل تقييم المستوى: 919
Gears الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

بسم الله الرحمن الرحيم



أولا / الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية :

تكون الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية نظام الدفع والطاقة والتوجيه ...


نتحدث بإذن الله في هذا الموضوع عن نظام الدفع والطاقة ( المحركات و متحكمات السرعة والبطاريات ومعايير التصميم والاختيار المناسب لهذه الأجزاء )

  • الدفع /
القدرة " POWER "

و

العزم "Torque"


تعرف القدرة بأنها /


مقدار الشغل الذي يمكن أن تنجزه آلة في وحدة الزمن. أو بصورة رياضية

P = I *V

ووحدة القدرة هـي الواط (WATTS)


746 واط = 1 حصان (HP)


Torque (lb.in) = 63,025 x Power (HP) / Speed (RPM)

Power (HP) = Torque (lb.in) x Speed (RPM) / 63,025

Torque (N.m) = 9.5488 x Power (kW) / Speed (RPM)

Power (kW) = Torque (N.m) x Speed (RPM) / 9.5488

يمكن تحسبها هنا /

http://www.wentec.com/unipower/calculators/power_torque.asp


لتحقق طيراننا ناجحا عليك أن توفر قدرة مناسبة وفق معيارين رئيسيين /

v مساحة سطح الجناح .

v وزن الطائرة .


أولا / علاقة القدرة ومساحة سطح الجناح :




ثانيا /علاقة وزن الطائرة ونوعها بالقدرة المناسبة :


ثالثا / تناسب إختيار المنظومة الكهربائية للدفع مع غرض الطائرة :

ليس من الصواب أن توفر نظام دفع قوي لطائرات خفيفة الوزن ... لذلك يجب أن تجري حساباتك عند التصميم بحيث توفر طاقة قصوى تنتج دفعا جيدا وبسرعة واقعية للطائرة ونوعها ...

ليس من المفيد أن تصمم طائرة استعراضية بهدف الاستعراض الجوي ولا توفر لها نظام دفع مناسب ...

ليس من المفيد أن تصمم طائرة تدريبية بنظام دفع قوي لا يمكنك من التحكم بها ولا تستطيع إستغلاله في حركات استعراضية ..


نظام الدفع الكهربائي نظام يعتمد على عدة أجزاء :: -

نظام الدفع /

يتكون من :

المحركات الكهربائية ومتحكمات السرعة :

BRUSHED MOTOR & SPEED CONTROL BRUSHED

محركات ضعيفة العزم ثقيلة الوزن رخيصة الثمن سريعة التلف عند تعرضها لشدة تيار مستمر يلامس أعلى قدرة لها لفترة زمنية طويلة




، يجري استخدامها على نطاق ضيق في الطائرات التدريبية الخفيفة الوزن أقل من 600 جرام ...

أحجامها /300 - 350 - 400 - 450 – 600








BRUSHLES MOTOR & SPEED CONTRIL BRUSHLSS







محركات البرشلس هي محركات التحكم الدقيق بالدورات لذلك هي سريعة الاستجابة لاعتمادها على مبدأ الدورات بالنبضة الكهربائية ، هذه المحركات خفيفة الوزن لها خصائص مختلفة ومتنوعة يمكنك أن تستفيد من تلك الخصائص لتختار ما يناسب طائرتك وظروفها /


يمكنك أن تشتري محرك أكثر من 1000 KV إذا كنت ستركب مروحة ذات حجم أعلى من مواصفات المخطط ..

يمكنك أن تشتري محرك بعزم مرتفع وبدورات أقل إذا كنت ستركب حجم مروحة أصغر من مواصفات المخطط ..

======= نقاط مترجمة طلبتها من اليد الطيبة للكابتن موسكيتو جزاه الله خيرا =======


  • محرك الكهرباء يقوم بتحويل التيار الكهربائي (كرنت) الى عزم واما الفولت فيحوله الى دوران لكل دقيقه
  • العزم هي قوة متغيره وتقاس عند مسافه دائريه معينه من من خط المنتصف لعمود الدوران ؟؟؟؟؟؟
Motor's Output Power (W) = Torque(Nm) * 2p*RPM / 60
  • القوه الخارجه من االمحرك = العزم ( نيوتن ضرب متر) ضرب 2 باي ضرب الدورات في كل دقيقه تقسيم 60
  • مقدار امتصاص القوه لمحرك كهربائي (القوه الداخله) = الفولت ضرب الكرنت
ولابد من معرفة ان كل محرك يخسر(يهدر) بعض طاقته وذلك يعني ان المحرك يستهلك( قوة داخله ) اكثر من القوه التي يولدها (قوة خارجه)
  • القوه الخارجه لأي محرك = القوه الداخله – القوه المهدره
  • معظم القوه المهدره = مجموع خسارة النحاس + خسارة الحديد (هي مكونات ومواد اي محرك)
خسارة النحاس = مقاومة اللفات ضرب الكرنت الداخل
  • خسارة الحديد = الفولت الداخل ضرب الكرنت الخارج (في اثناء الأيدل او اقل دوران للمحرك )
  • المعادله الآتيه يمكن استخدامها لحساب القوه الخارجه من المحرك
P out = (Vin - Iin * Rm) * (Iin - Io)

القوه الخارجه=

(الفولت الداخل – الكرنت الداخل ضرب مقاومة الماده ) ضرب ( الكرنت الداخل – الكرنت الخارج)

  • كفائة المحرك) هي نسبة القوه الخارجه من المحرك الى القوه الداخله h (
% h = 100 * Pout / Pin

نسبة كفائة المحرك = 100 ضرب القوه الخارجه تقسيم القوه الداخله


  • مقدار الكفائه يقاس بكمية القوه الداخله ( هي القوه التي توصلها البطاريه الى المحرك)
هي في الحقيقه تستخدم لتوليد الدوران لمروحة المحرك (القوه الخارجه) وهي ايضا تولد كميه الطاقه المهدره على شكل حراره .

اي محرك ذو كفائه عاليه يوصل قوه (وات) اكثر الى المروحه ويهدر كميه قليله من الطاقه ( يعني ما يسخن المحرك)

  • اذا ثبتنا كمية الكرنت وقمنا بزيادة الفولت بالتالي تزيد كفائة المحرك حتى (عدد الدورات في الدقيقه ) يصل الى حد الأعلى معين وبعد ذلك تبدأ كفائة المحرك بالتناقص .
  • KV لأي محرك هي النسبه المئويه لعدد الدورات في الدقيقه الى كمية الفولت الداخله – الفولت المهدر داخل الموتور بسبب مقاومة السلك المعدني
Kv = RPM / (Vin - Vloss)

  • KV (عدد الدورات لكل فولت واحد ) = عدد الدورات في الدقيفه تقسيم/ حاصل ضرب ( الفولت الداخل – الفولت المهدر)
Thus:
RPM = Kv * (Vin - Vloss)

  • اذا : عدد الدورات في الدقيقه = كي في ضرب ( الفولت الداخل – الفولت المهدر)
Vloss = Iin * Rm

وبما انه : الفولت المهدر = الكرنت (الجهد ) الداخل ضرب مقاومة الماده (السلك المعدني )

  • عدد الدورات في الدقيقه ستقل عندما يزداد الكرنت الداخل وهو( الحمل)
على سبيل المثال محرك بالمواصفات التاليه :
KV عدد اللفات في الفولت الواحد = 1000
مقاومة سلك المحرك الداخلي = .04 اوم
وفولت داخل = 8فولت
وكرنت = 12 امبير

سيصبح عدد لفات المحرك في الدقيقه

1000 * (8 - 12 * .04) = 7520 RPM

7520 بدلا من 8000 لو افترضنا ان السلك المعدني ليس له مقاومه

هذا يعني ان هناك 480 لفه في الدقيقه مهدره في هذه الحاله
RPM Loss = Kv * (Iin * Rm)

  • عدد الدورات المهدره في الدقيقه = عدد الدورات في الفولت الواحد ضرب ( الكرنت الداخل ضرب مقاومة السلك)
  • اذا استخدمت مروحه مقاس اكبر بالتالي الكرنت سيزيد (الجهد) وسيصبح من الطبيعي ان تقل عدد دورات الموتور
  • اذا . قي حالة وجود تركيبه ( محرك + بطاريه+ مروحه) ذات الجهد العالي . سيكون من الضروري ان تكون مقاومة السلك اقل (قليله) لكي يمنع اهدار اكبر كميه من عدد لفاتالمحرك
  • في واقع الأمر ان مقاومة لفات السلك المعدني تزيد بأزدياد الحراره في السلك او حوله وهذا يعني ان عدد لفات المحرك سوف يقل مع مرور الوقت حتى لو كان الفولت الداخل ثابت بدون تغيير
  • اذا امسكت بعمود الدوران للمحرك بحث انه لا يستطيع اللف (الحركه) هذا يعني ان المحرك في حالة ستول (توقف معلق)
  • في هذه الحاله المحرك سيسحب الحد الأقصى والممكن من الجهد من البطاريه وغالبا مايؤدي ذلك الى تلف البطاريه.
  • الكرنت المسحوب في حالة (التوقف المعلق ) يقاس او يحسب تبعا لقانون المقاومه
Istall = Vin / Rm

  • التوقف المعلق = الفولت الداخل تقسيم مقاومة الماده او لفات السلك
  • كمية العزم لكل امبير (kv) تعتمد على عدد لفات الموتور في الفولت الواحد
  • كلما زاد( KV) قل العزم لكل امبير
  • KV عالي = عزم اقل لكل امبير
KV قليل = عزم عالي لكل امبير
  • بالضبط مثل ما حصل مع الأر بي ام كونها (الار بي ام الحقيقي RPM) اقل من مما يجب بسبب مقاومة السلك .. فأن العزم الحقيقي ايضا اقل مما يجب ان يكون عليه وذلك بسبب عدم وجود الحمل ( الكرنت الداخل )
العزم الحقيق يقاس كالتالي Torque = Kt * (Iin - Io)
  • العزم = كي تي ضرب ( كرنت الداخل – الكرنت الخارج)
High Kv - needs more Current

Low Kv - needs more Voltage
  • KV للمحرك يعتمد كثيرا على عدد لفات السلك المعدني الذي داخل المحرك ...عدد اللفات كبير يعطي كي في قليل والعكس صحيح ...
طيب من الممكن ان يسال الشخص اي KV احسن ؟؟
الجواب : يعتمد ذلك على نوع الطائره وعن ادائها المطلوب اثناء الطيران .

مثلاً :
كي في اقل يسمح بأستخدام مراوح اكبر حجما
وبذلك يعطي قوة دفع اكبر دون اللجوء الى السرعه العاليه في الدوران

بينما KV عالي يتطلب مراوح اصغر وتدورها في سرعه عاليه مما ينتج سرعة دوران عاليه ولكن قوة دفع قليله ..

اذا : اذا كنت تنوي تجعل الطائره ذات سرعه في الأقلاع وتستطيع ان تعلقها في الهواء استخدم مراوح اكبر مع عدم الأهتمام على سرعة دوران المحرك ويفضل كي في قليل في هذه الحاله

  • ان زيادة الجهد يزيد عدد لفات المحرك المهدره في الدقيقه ولكنه في نفس الوقت يقلل من العزم المهدر
  • ان كفائة المحرك القصوى تحقق عندما يكون كمية عدد اللفات المهدره تساوي كمية العزم المهدر .
كل نوع من المحركات له فولت وجهد وعدد لفات مناسبه ومحدده واذا تحققت تلك الحدود تحصل على الحد الأقصى من كفائة المحرك .

وهذه القيم غالبا تجدها مرفقه مع المحرك عند شرائه من مصنعه

عاين الجداول التالي التي توضح أمثلة لمحركات وتوافق خواص الطائرة ومواصفاتها الافتراضية /



رابعا / كيف تخنار ( محرك طائرتك + متحكم السرعة ) المناسبين لطائرتك اعتمادا على وزن الطائرة واعتمادا على kv :





الجدول يوضح العلاقة بين المحركات المختلفة (البنزين والكهربائية) من حيث وزن الطائرة وأمبير متحكم السرعة المناسب للمحركات الكهربائية








جدول يوضح ضوابط اختيار المحركات الكهربائية المناسبة لنوع طائرتك ومتحكم السرعة المناسب لها ..






الطائرات متوسطة السرعة





الطائرة الكهربائية الناجحة هي الطائرة التي تستطيع ضبط القدرة المطلوبة اعتمادا على عدة عوامل /

1-عزم المحرك وحجم المروحة وفق مواصفات مخطط الطائرة المنفذ .

2-عدد الدورات وحجم المروحة وفق مواصفات مخطط الطائرة المنفذ .

3-وزن الطائرة وحساب القدرة
POWER IN
.


4-وزن الطائرة والقدرة الخارجة POWER OUT يعتمد على كفاءة المحرك بالنسبة المئوية وعلى نوع الطائرة وتصميمها وحجم الأنبوب في محركات DF ، المحركات في الأنبوب أقل من 90 MM ، لا يحقق أكثر من 63 % من قدرته ويعتمد ذلك أيضا على المواصفات الأيروديناميك للأنبوب بناءا على خبرة المصممين وتجاربهم عليه والمواصفات الخاصة بالطائرة ونجاح المخطط بالنظر إلى وجهة نظر من جربه مسبقا ..


--- ::: : اختيار نظام دفع كهربائي متوافق وذو كفاءة : ::: ---

و

البطارية و نظام الفحص والشحن والتوصيلات والإكسسوارات

:
:
:


أحيلك أخي إلى موضوع الكابتن المخضرم

تحياتي اخواني


هذا المقال الثاني والباقي أجمل بإذن الله

دعواتكم الطيبة وحاضر لاستفساراتكم بإذن الله



أهلا و سهلا


التوقيع ah1med
"سبحان الله و بحمده سبحان الله العظيم عدد خلقه ورضاء نفسه وزنة عرشه ومداد كلماته " اضغط هنا

قديم 22-11-2008, 01:39 AM   رقم المشاركة : [ 2 ]   
zrirak
مراسل خط الطيران تخصص
ريموت كنترول
(المغرب)
الصورة الرمزية zrirak
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
zrirak غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

شرح متناسق ومنسجم , بارك الله فيك أخ Ahmed
دائما ابحث في الانترنيت عن هذه العلاقات بين البطاريات و الوتور والمحول .

التوقيع zrirak
  إقتباس
قديم 22-11-2008, 01:23 PM   رقم المشاركة : [ 3 ]   
mohammed hassan
مخالف قوانين المنتدى
الصورة الرمزية mohammed hassan
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
mohammed hassan غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى mohammed hassan إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى mohammed hassan
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

شرح وافى اخى و لكن عندى سؤال بخصوص المحركات الكهربيه ازاى نحدد عدد لفات السلك النحاسى الملفوف على العضو الدوار و كذلك كيف نحدد سمك السلك المطلوب استعماله و بارك الله فيك اخى على الشرح.
  إقتباس
قديم 22-11-2008, 01:54 PM   رقم المشاركة : [ 4 ]   
ah1med
مشرف سابق
أقسام الريموت كنترول
الصورة الرمزية ah1med
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

شرح متناسق ومنسجم , بارك الله فيك أخ Ahmed
دائما ابحث في الانترنيت عن هذه العلاقات بين البطاريات و الوتور والمحول .

وبارك الله فيك ...


العلاقة أخي تعتمد على قدرة كل منها .... يعني المحرك له قدرة يجب أن تكون متناسقة مع أقصى شدة تيار لمتحكم السرعة ... كذلك الفولت الخارج من البطارية يجب أن يكون في حد احتمال المحرك ...


كل المواصفات مسجلة على المحرك أو المتحكم بالسرعة

لا مشكلة في سعة البطاريات فقط هي ترفع وزن الطائرة ... المشكلة في عدد الخلايا اذا كان أكبر من العدد المسموح به للمحرك ومتحكم السرعة ..


3 خلايا ليثيوم = 11.1 فولت ,,,, يحب أن يكون المحرك له القدرة على تحمل هذا الفولت كذلك متحكم السرعة يجب أن يكون في اطار شدة يتحملها المحرك ...

  إقتباس
قديم 22-11-2008, 02:00 PM   رقم المشاركة : [ 5 ]   
ah1med
مشرف سابق
أقسام الريموت كنترول
الصورة الرمزية ah1med
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

شرح وافى اخى و لكن عندى سؤال بخصوص المحركات الكهربيه ازاى نحدد عدد لفات السلك النحاسى الملفوف على العضو الدوار و كذلك كيف نحدد سمك السلك المطلوب استعماله و بارك الله فيك اخى على الشرح.


أخي تحصل رقم kv على المحرك مكتوب ... بالنسبة لسمك السلك لا أعتقد يفيدك كثيرا لأن قدرة المحرك محددة أيضا ومكتوبة على المحرك إلا اذا كنت تريد تعمل محرك برشلس سيدي ...

  إقتباس
قديم 22-11-2008, 02:15 PM   رقم المشاركة : [ 6 ]   
almot
مخالف قوانين المنتدى
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
almot غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

اريد ان اسأل كيف يمكن ان نقيس مساحة سطح الجناح
ومشكوررر
  إقتباس
قديم 22-11-2008, 02:19 PM   رقم المشاركة : [ 7 ]   
zrirak
مراسل خط الطيران تخصص
ريموت كنترول
(المغرب)
الصورة الرمزية zrirak
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
zrirak غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

ماذا مثلا ان كان المحرك مكتوب عليه أنه يلزمه محول 45 A ووضعنا له محول ذو 60A أو 100 A فهل هذا ممكن ؟
  إقتباس
قديم 22-11-2008, 02:59 PM   رقم المشاركة : [ 8 ]   
zibara
مهندس كمبيوتر واتصالات
مراسل خط الطيران لتخصص
ريموت كنترول
(لبنان)
الصورة الرمزية zibara
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
zibara غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى zibara
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

الله الله
دائماً تتحفنا بكل ما هو مفيد تسلم اناملك
على الموضوع الاكثر من مميز
و التقييم اكيد امتياز
تحياتي دائماً و ابداً



التوقيع zibara
  إقتباس
قديم 22-11-2008, 04:23 PM   رقم المشاركة : [ 9 ]   
عبدالله الدغيلبي
][ .. مؤسس .. ][
][ ..أقسام الريموت كنترول.. ][
الصورة الرمزية عبدالله الدغيلبي
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 20 مرة في 13 مشاركة
عبدالله الدغيلبي غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

ماشاء الله تبارك الله اكثر من رائع حقيقه ماقصرت ياكابتن احمد ..


التوقيع عبدالله الدغيلبي
رجاء من الأخوان
لم يسبق لي البيع لآي غرض من اغراض الطيران اللاسلكي ابداً ..هذه قناعتي الخاصه وليس تقليل من شان اخواننا الأخرين فلهم كل التقدير انا هاوي فقط ارجو عدم الأحراج ...
  إقتباس
قديم 22-11-2008, 07:01 PM   رقم المشاركة : [ 10 ]   
ah1med
مشرف سابق
أقسام الريموت كنترول
الصورة الرمزية ah1med
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

اريد ان اسأل كيف يمكن ان نقيس مساحة سطح الجناح
ومشكوررر


أخي غالبا ما تكون المخططات تتضمن معلومات تتضمن مساحة سطح الجناح كما يمكنك أن تحدد المساحة من خلال برامج التصميم كالأوتوكاد اذا كان الملف بامتداد dxf أو dwg


  إقتباس
قديم 22-11-2008, 07:08 PM   رقم المشاركة : [ 11 ]   
almot
مخالف قوانين المنتدى
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
almot غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )


أخي غالبا ما تكون المخططات تتضمن معلومات تتضمن مساحة سطح الجناح كما يمكنك أن تحدد المساحة من خلال برامج التصميم كالأوتوكاد اذا كان الملف بامتداد dxf أو dwg



كيف يمكن ان اقيس مساحة السطح اذا لم تكن موجودة
  إقتباس
قديم 22-11-2008, 07:08 PM   رقم المشاركة : [ 12 ]   
ah1med
مشرف سابق
أقسام الريموت كنترول
الصورة الرمزية ah1med
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

ماذا مثلا ان كان المحرك مكتوب عليه أنه يلزمه محول 45 A ووضعنا له محول ذو 60A أو 100 A فهل هذا ممكن ؟

لا غير ممكن أخي


يجب عند اختيار المحرك أن تعرف أقصى شدة تيار يمكن أن تدخل له " اقرأ النشرة المرفقة مع المحرك " ، كما يجب أن تعرف أقصى شدة تيار لمتحكم السرعة فقد يكون المتحكم يعطي 22 أمبير كحد أقصى والمكتوب 20 أمبير ... المحرك ضمن خواصه لا يحتمل أكثر من 20 أمبير لذلك 18 أمبير كاحتياط أمان ليكون أقصى شدة خارجة من المتحكم 20 أمبير ...


أتمنى تكون الإجابة واضحة أخي
  إقتباس
قديم 22-11-2008, 07:20 PM   رقم المشاركة : [ 13 ]   
ah1med
مشرف سابق
أقسام الريموت كنترول
الصورة الرمزية ah1med
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

الله الله
دائماً تتحفنا بكل ما هو مفيد تسلم اناملك
على الموضوع الاكثر من مميز
و التقييم اكيد امتياز
تحياتي دائماً و ابداً



حيا الله

شكرا أخي ...

جزاك الله خيرا
على كلماتك الطيبة

  إقتباس
قديم 22-11-2008, 07:26 PM   رقم المشاركة : [ 14 ]   
ah1med
مشرف سابق
أقسام الريموت كنترول
الصورة الرمزية ah1med
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

ماشاء الله تبارك الله اكثر من رائع حقيقه ماقصرت ياكابتن احمد ..


أهلا بالأخ أهلا بالعزيز


أشكرك أخي ... وما أستغني عن تعديلكم أو تقويمكم ...

آمال أني لم أقصر وأسأل الله أن تكون المادة المقدمة محل استفادة حقيقية للجميع ...


حفظكم الله ... مرورك له طعم خاص
  إقتباس
قديم 23-11-2008, 01:40 AM   رقم المشاركة : [ 15 ]   
zrirak
مراسل خط الطيران تخصص
ريموت كنترول
(المغرب)
الصورة الرمزية zrirak
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
zrirak غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: الأجزاء الكهربائية في الطائرات اللاسلكية وتناسب اختيارها مع نوع الطائرة وتصميمها ( المقال الثاني )

الاجابة واضحة يا Ahmed مشكور على النصيحة .
عندي سؤال : مثلا المحرك مكتوب عليه أنه يحمل وزن 1800 جرام والطائرة بكل أغراضها تزن 1900 جرام هل سيرفع هذا المحرك هذا الحجم ؟
  إقتباس
إضافة رد


«     بالنسبه للريموت هذا كيف طريقة برمجته وربط الاشاره   |    دعوه عامه لحضور فعاليات الطيران لريموت في شمال الرياض عيد الرياض 1436    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع

الانتقال السريع

الساعة الآن 01:47 PM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2017