21-01-2009,
04:06 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
اول شي
السلام عليكم شباب اشلونك بكل اختصار خن دش في الموضوع.... يوم الاثنين الي فات صادفتني مشكلة انا كنت ماخذ رحلة من دبي الى مطار الكويت وكانت الطائرة pmdg 747 وحدثت لي مشكلة مو متوقعها ابدأ ابدأ كنت على بعد حوالي 10 ميل عن نقطة تشارلي ونقطة هاذي هية الي يبدي الستابلش عندها تقريبأ يعني بداية نضام ILS وكنت اخذت الكليرنس حق الاقتراب من المدرج 33 يمين المهم انا ظقطت على زر الي بالكيبورد بالغلط وكان زر الرادر حيث انها التفت يمين الى اخر درجة والمصيبة انا الزر الثاني لي الردر للجة الاخرة مو شغال ما ادري شنو صار فية يعني توهقت!! وبدا بال البروتش ثم الاستابلش والردر ليلحين معلق ولاف يمين ومو راضي يتعدل لمهم انا اتخذت قرار ما دري هل هو صحيح ام خاطء بس انا كنت مراعي الوقت والقرارهو النزول يدوي طبعأ مع: 1-تقليل الفلابس من 30 ال 25درجة 2-الطفاء كلا من المحرك 1 و 2 و3 والبقاء الاندينج علة محرك رقم 4 فقط واخترتة بذات لانة اقرب الى جسم الطائرة فيرفعها دون ان يؤثر في اتجاها الايسار بل يتوازا مع قوة اتجاة الردر ملاحضة: طبعأ انا ما اخترت الجو اروند لانة مو من صالح الطائرة ان تقطع مسافة وهية في الحالة هاذي شباب تخيلو انتو في نفس الموقف شنو كنتو راح اتسون لانة ممكن ان يحصل في ايوقت واي ارتفاع واي مكان ابيك تشرحلي يا الطيار انشاللة شنو را اتسوي والخطوات الي راح تتخذها؟ بيانات تنفعك في اتخاذ قرارك: 1- المطار الكويت تبعد عنة 23ميل 2- انتة في اتجاة 315 درجة 3- متجة الى نقطة تشارلي وهية تقريبأ علة استقامة المدرج وتبعد عنك حوالي 10ميل عندها المفروض سوفة تلتف الى اتجاة 332درجة وتكون موازي للمدرج 4- المدرج المستخدم هو 33يمين 5- اتجاة الرياح 318 درجة بسرعة 7 عقدة اتمنا انك 1-تأيدني في اتخاذي القرار 2-تعارضني في اتخاذ القرار ...وما سبب معرضتك؟ النتيجة انا الهبوط وللة الحمد كان جميل ولاكن مو نفس الهبوط الي انا كنت ابية يعني مقبول ولم يلححق في الطائرة اي اضرارأ تذكر انا في انتضاركم ...واللة تعبت من الكتابة .اهم شي اني [ قلت بكل اختصار] هههههههههه |
|||
|
|
|
21-01-2009,
04:10 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
 |
والله مادري ايش اقولك
انشاء الله الاخوان يفيدونك |
|||
|
|
|
|
21-01-2009,
04:18 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
والله مادري ايش اقولك انشاء الله الاخوان يفيدونك هلة واللة اخوي الكنج اخو اوللأ احب اشكرك لتعونك مع الموضوع اخوي هاذة مجرد نقاش في موقف قد حصلي وانتا مو مجبور عل الجواب ولكن عطنا رايك على الاقل وتقبل كل تحياتي من اخوك يابعد عمري |
|||
|
|
|
|
21-01-2009,
04:32 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
عادي انا صدفنى انى محرك 777 اليمين توقف افرغت الوقود ونزلت بدونه
وكان هبوط كانى مافي شيء |
|||
|
|
|
|
21-01-2009,
04:47 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
عادي انا صدفنى انى محرك 777 اليمين توقف افرغت الوقود ونزلت بدونه
وكان هبوط كانى مافي شيء اشكرك اخوي بس احسن شي انك تتصرف بكل واقعية يعني مثلا تطير وتعمل هولد لين مايخلص الوقود مو تفرغة على طول شكرأ لك حبيب قلبي وماقصرت تصرف حكيم... 
|
|||
|
|
|
|
21-01-2009,
04:49 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
اهاااا
انا قدت هبطت ب 747 بدون محرك 1 و 2 ومن قربت لاخر نقطة في الهبوط طفيت محرك 3 و 4 تحياتي |
|||
|
|
|
|
21-01-2009,
05:04 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
اشكرك اخوي بس احسن شي انك تتصرف بكل واقعية يعني مثلا تطير وتعمل هولد لين مايخلص الوقود مو تفرغة على طول شكرأ لك حبيب قلبي وماقصرت تصرف حكيم...
كيف هولد لين والمحرك متوقف الافضل افراغ الوقود والهبوط باقرب مطار حفاظا على سلامه الركاب
|
|||
|
|
|
|
21-01-2009,
05:55 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
 |
انا عندي حل راح يهنيكم من كل المشاكل وهو سهل جدا انا ديما انفذه وعلى فكرة ممكن لاي شخص القيان به سواء محترف او مبتدا جدا
اضغط على file من القائمة العلوية ثم اختار reset وراح يصير كل شي تمام هههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه هههه تعيشو وتاكلوا غيرها انا اسف جدا ولاكن انا مبتدا وما بعرف ايش هو الهولد لين فيا ريت يشرحه |
|||
|
|
|
|
21-01-2009,
06:37 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
كنت سأفعل نفس ما فعلت
يجب أفلاق كل محركات الطائرة و ابقاء واحد فقط علي الجانب الأخر من الردر ليوازن الطائرة و رفع درجو الأوتو بريك الي أعلي شئ ممكن بالأضافة الي الهبوط الـ spoilers مفتوحة لتقليل السرعة لأقصي حد و فور الهبوط طبعاً تفعيل الريفرس ثرست للمحرك الوحيد المهم حمد لله علي السلامة و الحمد لله علي الهبوط |
|||
|
|
|
|
21-01-2009,
06:42 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
كيف هولد لين والمحرك متوقف الافضل افراغ الوقود والهبوط باقرب مطار حفاظا على سلامه الركاب اوكي اخوي ما اختلافنا لb777 اصلأ على حدعلمي انا الشركة ما عملت لها نضام تفريغ والطريقة هية الهولدينج يعني انتضار في الجو وعمل دائر تسير عليها الطائرة على حسب امر المراقب لين ما تفرغ الكمية المطلوبة وانت قلت انك شغال علة المحرك الثاني فقط واعتقد انة يوفي الغرض هذا اذا انتا عامل حساباتك وانتا بلجراوند انك ممكن تطير لأي مكان انتة فية بمحرك واحد وانا اعتقد انا الطائرة تستطيع الطيران بمحرك واحد الا في حالات قليلة وضروف قاسية معلومة :على اي شركة صناعت طائرات عليها ان تثبت لي المنضمة الفيدرالية على انا الطائرة تستطيع ان تكمل رحلتها ان فقدت محرك واحد..........المصدر كتاب اسرار الطيران :poster_dots: :poster_dots: :poster_dots: هذا واللة اعلم |
|||
|
|
|
|
21-01-2009,
06:57 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
كنت سأفعل نفس ما فعلت يجب أفلاق كل محركات الطائرة و ابقاء واحد فقط علي الجانب الأخر من الردر ليوازن الطائرة و رفع درجو الأوتو بريك الي أعلي شئ ممكن بالأضافة الي الهبوط الـ spoilers مفتوحة لتقليل السرعة لأقصي حد و فور الهبوط طبعاً تفعيل الريفرس ثرست للمحرك الوحيد المهم حمد لله علي السلامة و الحمد لله علي الهبوط
اخوي اذا استخدمت المكابح الهوائية النتيجة هي السقوط السبب: الان الوضع خطر ولا يتحمل اي ضغوط على الطائرة انت نسيت انا نازل في محرك واحد !!!!!! يعني اذا استخدمتها سوفة تقل السرعة وربما تقل تحت الحد المطلوب حين اذأ لا يستطيع المحرك الواحد ان يوفر القدرة الازمة للوصول الى السرعة المطلوبة لانة ياخذ 25% من قدرة المحركات كلها وانا املك من القدرة 25% فقط ومع الدفع الكامل للمحرك الواحد المسكين استطيع ان اكسب قوة 35% يعني المجموع 35+25=60% قوة المحرك يعني فوق الحد المطلوب هو:50%لقدرة على رفع الطائرة باوزانها ويبقة من القوة 10% هية عامل احتياطي هذا واللة اعلم........ |
|||
|
|
|
|
23-01-2009,
11:43 AM
|
مشاركة [ 12 ] | ||
|
|||
|
|
well i`m not sure but what i understood that you switched the engines off but may i ask why you just didn`t put them to Idle so that incase you needed a go around you can just have the thrust of the 4 engines to go up again and have enough thrust to lift you off? well please explain to me cause i would like to learn more and my 2nd question why you flew only with 1 engine?? would it be right to fly with both the left engines i think it would give the same result while needing less N1 percentage for example if you`ll fly for 90% with 1 engine you`ll then fly with 45% for 2 engines and i think this would be better for engines over heat also will help you more to control the speed please explain to me if i`m wrong because it`s always good to learn thanks alot for your time and sorry for the long reply:) have a nice day everyone
|
||
|
|
|
|
23-01-2009,
12:06 PM
|
مشاركة [ 13 ] | ||
|
|||
|
|
اوكي اخوي ما اختلافنا لb777 اصلأ على حدعلمي انا الشركة ما عملت لها نضام تفريغ والطريقة هية الهولدينج يعني انتضار في الجو وعمل دائر تسير عليها الطائرة على حسب امر المراقب لين ما تفرغ الكمية المطلوبة وانت قلت انك شغال علة المحرك الثاني فقط واعتقد انة يوفي الغرض هذا اذا انتا عامل حساباتك وانتا بلجراوند انك ممكن تطير لأي مكان انتة فية بمحرك واحد وانا اعتقد انا الطائرة تستطيع الطيران بمحرك واحد الا في حالات قليلة وضروف قاسية معلومة :على اي شركة صناعت طائرات عليها ان تثبت لي المنضمة الفيدرالية على انا الطائرة تستطيع ان تكمل رحلتها ان فقدت محرك واحد..........المصدر كتاب اسرار الطيران :poster_dots: :poster_dots: :poster_dots: هذا واللة اعلم هلا اخي كلامك غير صحيح يوجد نظام تفريغ الوقود وانت في الجو وموجود في طائرة pss777 بالمحاكي وموجود بالواقع ايضا وللي ما جرب pss 777 الطائرة مثل الواقع بالظبط |
||
|
|
|
|
23-01-2009,
05:09 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
well i`m not sure but what i understood that you switched the engines off but may i ask why you just didn`t put them to Idle so that incase you needed a go around you can just have the thrust of the 4 engines to go up again and have enough thrust to lift you off? well please explain to me cause i would like to learn more and my 2nd question why you flew only with 1 engine?? would it be right to fly with both the left engines i think it would give the same result while needing less N1 percentage for example if you`ll fly for 90% with 1 engine you`ll then fly with 45% for 2 engines and i think this would be better for engines over heat also will help you more to control the speed please explain to me if i`m wrong because it`s always good to learn thanks alot for your time and sorry for the long reply:) have a nice day everyone
اسف اخي لعدم الاجبة على نقاشك لانة ؟   انتا في منتدى عربي فا عبر عن رايك بالعربي لوسمحت علشان اقدر اناقشك والسلام عليكم ورحمة اللة وبركاتة |
|||
|
|
|
|
23-01-2009,
05:15 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
هلا اخي كلامك غير صحيح يوجد نظام تفريغ الوقود وانت في الجو وموجود في طائرة pss777 بالمحاكي وموجود بالواقع ايضا وللي ما جرب pss 777
الطائرة مثل الواقع بالظبط اخي تقبل اسفي انا ماعندي الخبرة الكافية في 777 بس انا قلت اعتقد لانة النضام هذا يتعلق في< engines 4> على حد علمي واللة اعلم |
|||
|
|
|
|
23-01-2009,
06:21 PM
|
مشاركة [ 16 ] | ||
|
|||
|
|
my computer doesn`t support english sorry if you don`t want to reply it`s fine..i hope someone else will be nice enough to do...although you are supposed to be a pilot and able to explain and negotiante in english ...as you sure know that english is the official language in aviation world but anyway it`s fine..thx for stopping by anyway
|
||
|
|
|
|
24-01-2009,
12:21 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
my computer doesn`t support english sorry if you don`t want to reply it`s fine..i hope someone else will be nice enough to do...although you are supposed to be a pilot and able to explain and negotiante in english ...as you sure know that english is the official language in aviation world but anyway it`s fine..thx for stopping by anyway
لا يا اخوي انا الي IM sorry واذا جا مني غلط سامحني وانا متئسف لك اخي والمعلومة الحلوة وصلت من احلى عضو والسلام عليكم ورحمة اللة وركاتة |
|||
|
|
|
|
25-01-2009,
02:04 AM
|
مشاركة [ 18 ] | ||
|
|||
|
|
ya basha thanks alot..and again i`m sorry for the english and thanks for replying and it`s ok all is fine ...in all cases we are brothers:) so nothing happened
|
||
|
|
|
بما انك اتقول انا طيار قولي شنو راح اتسوي في الحالة هاذي!..!..! شكلك توهكت..
رد: بما انك اتقول انا طيار قولي شنو راح اتسوي في الحالة هاذي!..!..! شكلك توهكت..
اقتباس: 
